SINALIZAÇÃO

SINALIZAÇÃO

1. Fatores que compõem o ambiente rodoviário

   • Características físicas da rodovia
     • pista simples, pista dupla, número de faixas de tráfego etc.);
   • Velocidade operacional da rodovia
   • Características da região atravessada pela rodovia
     • região plana, ondulada ou montanhosa)
   • Tipo e intensidade de ocupação lateral da via
     • uso do solo urbano ou rural

2. O processo de oferecimento de uma sinalização adequada aos usuários das rodovias envolve os seguintes aspectos:

   • PROJETO
     • Elaboração de projetos específicos de sinalização com definição dos dispositivos a serem utilizados dentro dos padrões de forma, cor, dimensão e localização, ao longo da via, apropriados.
   • IMPLANTAÇÃO
     • A sinalização deve ser implantada levando em conta padrões de posicionamento estabelecidos para os dispositivos, admitindo-se eventuais ajustes decorrentes de condicionantes específicas de cada local, nem sempre passíveis de serem consideradas no projeto.
   • OPERAÇÃO
     • A sinalização deve ser permanentemente avaliada quanto à sua efetividade para a operação da via, promovendo-se os ajustes necessários de inclusão, remoção e modificação de dispositivos.
   • MANUTENÇÃO
     • Para manter a credibilidade da sinalização junto aos usuários, deve ser feita uma manutenção cuidadosa, repondo-se dispositivos danificados e substituindo-se aqueles que se tornaram impróprios
   • MATERIAIS
     • O emprego de materiais, tanto na sinalização vertical quanto na horizontal, deve estar de acordo com Normas da ABNT para chapas, estruturas de sustentação, tintas, películas e dispositivos auxiliares (taxas e elementos refletivos).

3. ELEMENTOS DO PROJETO DE SINALIZAÇÃO

   • SINALIZAÇÃO HORIZONTAL
     • Define-se a sinalização rodoviária horizontal como o conjunto de marcas, símbolos e legendas aplicados sobre o revestimento de uma rodovia, de acordo com um projeto desenvolvido, para propiciar condições adequadas de segurança e conforto aos usuários. 
     • PRINCIPAIS FUNÇÕES
       • Ordenar e canalizar o fluxo de veículos
       • Orientar os deslocamentos dos veículos, em função das condições de geometria da via (traçado em planta e perfil longitudinal), dos obstáculos e de impedâncias decorrentes de travessias urbanas e áreas ambientais;
       • Complementar e enfatizar as mensagens transmitidas pela sinalização vertical indicativa, de regulamentação e de advertência;
       • Regulamentar os casos previstos no Código de Trânsito Brasileiro, mesmo na ausência de placas de sinalização vertical, em especial a proibição de ultrapassagem
       • Transmitir mensagens claras e simples
       • Possibilitar tempo adequado para uma ação correspondente
       • Atender a uma real necessidade (a sinalização deve possuir uma função)
     • CARACTERÍSTICAS
       • FORMAS
         • Contínua
         • Tracejada
         • Setas
           • são aplicadas no pavimento para orientar o posicionamento e mudanças de faixas. 
         • Símbolos
           • indicam situações específicas na via e regulamentam a preferência em entroncamentos.
         • Legendas
           • combinação de letras e algarismos, formando mensagens para advertir os condutores acerca de situações particulares na via.
       • CORES
         • Amarela
           • destinada à regulamentação de fluxos de sentidos opostos, aos controles de estacionamentos e paradas e à demarcação de obstáculos transversais à pista (lombadas físicas);
         • Vermelha
           • – usada para demarcar ciclovias ou ciclofaixas e para inscrever uma cruz, como o símbolo indicativo de local reservado para estacionamento ou parada de veículos, para embarque/desembarque de pacientes.
             • usadas apenas em casos excepcionais
         • Azul
           • usada para inscrever símbolo indicativo de local reservado para estacionamento ou parada de veículos para embarque/desembarque de portadores de deficiências físicas.
         • Branca
           • usada para a regulamentação de fluxos de mesmo sentido, para a delimitação das pistas destinadas à circulação de veículos, para regular movimento de pedestres e em pinturas de setas, símbolos e legendas
         • Preta
           • usada apenas para propiciar contraste entre o pavimento, especialmente o de concreto e a sinalização a ser aplicada.
       • MATERIAIS
         • Os materiais mais comumente utilizados na sinalização horizontal das rodovias são: tintas, massas termoplásticas e películas pré-fabricadas.
         • Aspectos na escolha do material:
           • caráter do serviço
             • provisório
             • permanente
           • volume do tráfego
           • composição do tráfego
           • o tipo, o estado de conservação e vida útil do pavimento
           • Independentemente do material escolhido, deve ser sempre retrorrefletivo.
     • CLASSIFICAÇÃO
       • Marcas longitudinais
         • As marcas longitudinais mais comumente encontradas nas rodovias têm a função de definir os limites da pista de rolamento, de orientar a trajetória dos veículos, ordenando-os por faixas de tráfego, de regulamentar as possíveis manobras de mudança de faixa ou de ultrapassagem. Além dessas funções, podem regulamentar as faixas de uso exclusivo ou preferencial de espécie de veículos (ônibus ou bicicleta) e faixas reversíveis. 
         •  Linhas de divisão de fluxos opostos (LFO);  Linhas de divisão de fluxos de mesmo sentido (LMS);  Linhas de borda (LBO);  Linhas de continuidade (LCO);  Marcas longitudinais específicas.
         • As linhas longitudinais possuem largura variável, em função da velocidade regulamentada na rodovia:
           • V< 80 km/h
             • largura = 0,10m
           • V >=80 km/h
             • largura = 0,15m
       • Marcas Transversais
         •  Linhas de retenção (LRE);  Linhas de “dê a preferência” (LDP);  Linhas de estímulo à redução de velocidade (LRV);  Faixa de travessia de pedestres (FTP);  Marcação de cruzamento rodoferroviário (MCF).&nbsp;
         • As marcas transversais ordenam os deslocamentos de veículos (frontais) e de pedestres, induzem à redução de velocidade e indicam posições de parada em interseções e travessias de pedestres. As marcas transversais mais comumente utilizadas são:&nbsp;
       • Marcas de canalização
         • As marcas de canalização são constituídas por zebrado de preenchimento de área de pavimento não utilizável e linhas contínuas de canalização, e são usadas para direcionar os fluxos veiculares em situações que provoquem alterações na trajetória natural, como nas interseções, nas mudanças de alinhamento da via e nos acessos.
         • O zebrado de preenchimento é composto por linhas diagonais posicionadas em função do sentido do fluxo, de tal forma a sempre conduzir o veículo para a pista trafegável, e formando um ângulo a, igual ou próximo de 45°, com a linha de canalização que lhe é adjacente.&nbsp;
       • Marcas de delimitação e controle de parada e/ou estacionamento
       • Inscrições no pavimento
         • As inscrições no pavimento se apresentam como setas, símbolos ou legendas, aplicados sobre as faixas ou sobre a pista de rolamento, com o objetivo de advertir, orientar e complementar a regulamentação do tráfego, ampliando a percepção do condutor quanto às condições de operação da via e permitindo tomar a decisão adequada na condução do veículo.
   • SINALIZAÇÃO VERTICAL
     • A sinalização viária estabelecida através de comunicação visual, por meio de placas, painéis ou dispositivos auxiliares, situados na posição vertical, implantados à margem da via ou suspensos sobre ela
     • Assim como a sinalização horizontal, nenhuma via pavimentada poderá ser entregue após sua construção, ou reaberta ao trânsito após a realização de obras ou de manutenção, enquanto não estiver devidamente implantada a sinalização vertical, de forma a garantir as condições adequadas de segurança na circulação.&nbsp;
     • FINALIDADE
       • Regulamentar o uso da via
       • A advertência para situações potencialmente perigosas ou problemáticas
       • O fornecimento de indicações
       • Orientações e informações aos usuários
       • O fornecimento de mensagens educativas
     • Para que a sinalização vertical seja efetiva, devem ser considerados os seguintes fatores para os seus dispositivos:
       • Posicionamento dentro do campo visual do usuário;
       • Legibilidade das mensagens e símbolos;
       • Mensagens simples e claras;
       • Padronização.
       • Como regra geral para todos os sinais posicionados lateralmente à via deve-se garantir uma pequena deflexão horizontal, entre 3º e 5º (três e cinco graus), em relação à direção ortogonal ao trajeto dos veículos que se aproximam, de forma a evitar reflexos provocados pela incidência de faróis de veículos ou de raios solares sobre a placa.
     • CORES
       • os diferentes sinais são identificados de acordo com sua categoria funcional, por meio de 6 (seis) cores da escala cromática:
       • • Sinais de regulamentação –
       • • Sinais de advertência
       • • Sinais de indicação
       • • Sinais de serviços auxiliares
       • • Sinais de educação –
       • • Sinais turísticos
       • • Obras
     • POSICIONAMENTO
       • No tocante ao seu posicionamento transversal, os sinais de regulamentação são colocados normalmente à margem direita da via, dela guardando uma distância segura, porém dentro do cone visual do motorista, e voltados para o fluxo de tráfego,
     • REGULAMENTAÇÃO
       • CLASSIFICAÇÃO
         • Sinais de regulamentação de obrigação
           • R1 e R2
         • Sinais de regulamentação de restrição
         • Sinais de regulamentação de proibição
         • Sinais de permissão
         • Sinais de regulamentação compostos
     • ADVERTÊNCIA
       • Os sinais de advertência são utilizados sempre que se julgar necessário chamar a atenção dos usuários para situações potencialmente perigosas, obstáculos ou restrições existentes, na via ou em suas adjacências, indicando a natureza dessas situações à frente, quer sejam permanentes ou eventuais.&nbsp;
       • As dimensões dos sinais variam em função das características da via, principalmente no tocante à sua velocidade de operação, de forma a possibilitar a percepção do sinal, e a legibilidade e compreensão de sua mensagem, por parte do usuário, dentro de um tempo hábil para que se realize a operação ditada por essa mensagem.
       • Sinais de advertência complementares
         • Os Sinais de Advertência Complementares são empregados para destacar a mensagem de um sinal, reforçando-a, e para fornecer ao usuário informações adicionais sobre a advertência que lhe está sendo transmitida por aquela mensagem. São ainda empregados para advertir, através de legendas, ocorrências de risco não previstas nos símbolos dos sinais de advertência.
       • Sinal com informações adicionais
         • Este sinal é empregado para apresentar informações adicionais ao sinal de advertência como, por exemplo: Última saída, Próximos 500 m e “A 100 m“. Os Sinais com Informações Adicionais têm a forma retangular com dimensões variáveis, conforme a altura da letra e o teor da mensagem complementar, o fundo da mesma cor amarela dos sinais de advertência e as legendas em cor preta.&nbsp;
       • Sinal de advertência por legendas
         • Este sinal é empregado para advertir, através de legendas, ocorrências de risco não previstas nos símbolos dos sinais de advertência. Neste caso, os sinais de advertência complementares têm a forma retangular, com dimensões variáveis em função da altura da letra e da legenda, o fundo da mesma cor amarela dos sinais de advertência e as legendas em cor preta.&nbsp;
       • Sinais de advertência compostos
         • Os sinais de advertência compostos são empregados em rodovias onde houver maior dificuldade de percepção, por parte dos usuários, dos sinais de advertência convencionais, devido à alta densidade de tráfego e/ou à elevada participação de caminhões no fluxo de tráfego, ou ainda em trechos de travessia urbana.&nbsp;
     • SINAIS DE INDICAÇÃO
       • Os sinais de indicação têm como finalidade principal orientar os usuários da via no curso de seu deslocamento, fornecendo-lhes as informações necessárias para a definição das direções e sentidos a serem por eles seguidos, e as informações quanto às distâncias a serem percorridas nos diversos segmentos do seu trajeto.
       • São também utilizados para informar os usuários quanto à existência de serviços ao longo da via, tais como postos de abastecimento e restaurantes, quanto à ocorrência de pontos geográficos de referência, como divisas de estados e limites de municípios, à localização de áreas de descanso, à existência de parques e locais históricos, além de fornecer-lhes mensagens educativas ligadas à segurança de trânsito.
       • Os sinais de indicação possuem, normalmente, forma retangular, com o lado maior na horizontal, trazem o fundo nas cores verde ou azul, e as legendas, setas e diagramas na cor branca. Em alguns casos, admite-se que o sinal de indicação seja acompanhado de informação complementar de advertência com a indicação de “SAÍDA”.
       • TIPOS DE SINAIS DE INDICAÇÃO
         •  Indicativos de Localidades (localidades);  Indicativos de Locais de Interesse Público (locais);  Indicativos de Obras-de-Arte Especiais (OAE);  Indicativos de Distância de Localidades (distância);  Indicativos de Distância de Aproximação (aproximação);  Indicativos de Divisas (divisa);  Indicativos de Serviços Auxiliares (apoio);  Indicativos de Mensagens Institucionais (institucionais);  Indicativos de Mensagens Operacionais (operacionais);  Indicativos de Mensagens Educativas (educativos);  Indicativos de Atrações Turísticas (turísticos);  Identificação de Rodovia (identificação);  Identificação Quilométrica ou Marco Quilométrico (km).
   • MARCADORES DE PERIGO E DE OBSTÁCULO
     • Os Marcadores de Perigo são placas fixadas em suportes, pintadas com faixas inclinadas a 45º, em cores alternadas, preta (tinta fosca) e amarela (tinta retrorrefletiva ou película refletiva), utilizadas para alertar os condutores da ocorrência de situação potencialmente perigosa.
     • Os Marcadores de Perigo têm a forma retangular, com dimensões de 0,30 x 0,90 m, para velocidade < 80 km/h. Para velocidades superiores a 80 km/h, as dimensões podem ser redimensionadas, mantendo-se a relação de 1:3 entre os lados.
   • DELINEADORES
     • Os delineadores são dispositivos auxiliares de percurso, posicionados lateralmente à via, em série, de forma a indicar aos usuários o alinhamento da borda da via, principalmente em situações envolvendo risco de acidentes e são particularmente importantes em trajetos noturnos ou com visibilidade prejudicada devido a condições adversas de tempo.
     • APLICAÇÃO
       • CURAS ACENTUADAS (sempre do lado externo da curva)
       • NAS TRANSIÇÕES COM DIMINUIÇÃO DE LARGURA DA PISTA ( particularmente nas aproximações de pontes e viadutos)
       • PONTOS LOCALIZADOS ONDE O ALINHAMENTO PODE SER CONSIDERADO CONFUSO
   • BALIZADORES
     • Os balizadores são dispositivos auxiliares de percurso, posicionados lateralmente à via, dotados de unidades refletoras capazes de refletir a luz dos faróis dos veículos à distância, de forma a indicar aos usuários o alinhamento da borda da via em segmentos rurais. São particularmente importantes em trajetos noturnos, ou com má visibilidade causada por condições adversas de tempo Em trechos com barreira de concreto ou defensa (rígida ou flexível), ao invés de se implantarem balizadores, aplicam-se películas refletivas em plaquetas fixadas na própria barreira ou defensa.
   • TACHAS REFLETIVAS
     • São usadas para auxiliar o posicionamento dos veículos na via, especialmente sob condições climáticas adversas como nevoeiros e chuvas intensas, já que seus elementos retrorrefletivos contribuem para melhorar a visibilidade dos alinhamentos da sinalização horizontal nessas condições.
     • São constituídas de superfícies retrorrefletoras colocadas em pequenos suportes, fixadas ao pavimento por meio de pino e cola ou somente cola

4. – PROJETO DE SINALIZAÇÃO – PROCEDIMENTOS

   • Tipicamente, o projeto de sinalização se desenvolve em 3 (três) etapas,
     • LEVANTAMENTO DE DADOS
       • Nesta etapa, são coletados todos os elementos de interesse para o desenvolvimento do projeto de sinalização
       • Projeto geométrico em planta e perfil
         • No caso de rodovias novas ou de pavimentação de rodovias existentes em leito natural, o projeto geométrico em planta e perfil é uma informação absolutamente indispensável para se conhecer as características técnicas em diferentes trechos. Com base nos parâmetros de projeto, definem-se as velocidades máximas a regulamentar, o tratamento a ser dispensado às curvas e a regulamentação de ultrapassagem, por exemplo.&nbsp;
       • Levantamento topográfico planialtimétrico
         • Nos casos de rodovias existentes, onde não se dispõe do projeto executivo, recomenda-se que seja executado o levantamento topográfico planialtimétrico, idealmente compreendendo todo o corpo estradal.&nbsp;
       • Cadastro rodoviário
         • Nos casos de rodovias existentes, onde não se dispõe do projeto executivo utilizado na época de implantação, é recomendável executar o cadastro rodoviário no campo, devidamente referenciado, para levantar as seguintes informações: largura das pistas de rolamento e&nbsp;travessias urbanas, polos geradores de tráfego, postos de abastecimento, divisas entre estados e limites entre municípios, estruturas de operação e fiscalização, entre outros. acostamentos, tipo de pavimento, entroncamentos, pontes, viadutos, passarelas, acessos,&nbsp;travessias urbanas, polos geradores de tráfego, postos de abastecimento, divisas entre estados e limites entre municípios, estruturas de operação e fiscalização, entre outros. Além das informações gerais sobre a rodovia, o cadastro de todos os dispositivos de sinalização, envolvendo o tipo de placa, suporte, cores, legendas, marcas viárias e inscrições no pavimento, permite ao projetista analisar o que pode ser mantido, o que deve ser substituído e o que deve ser projetado e detalhado. O cadastro rodoviário pode ser complementado com registro fotográfico, seja para se obter o estado de conservação de cada uma das placas existentes, seja para se visualizar a localização de cada placa em relação à pista de rolamento. A utilização de recursos tecnológicos, como o vídeo registro, por exemplo, contribui para a visualização da rodovia, mas não elimina a necessidade de informações de campo, tais como gabaritos, larguras de pistas e acostamentos, altura dos caracteres das mensagens das placas de sinalização, largura das marcas viárias etc.
       • Informações sobre locais concentradores de acidentes
         • Inicialmente, devem ser consultados os registros de acidentes dos órgãos com circunscrição sobre as rodovias, para se identificar os locais concentradores (segmentos críticos) e os tipos de ocorrências. No caso de rodovias federais, deve-se verificar se a rodovia foi objeto de estudos, com base no Manual de Análise, Diagnóstico, Proposição de Melhorias e Avaliação Econômica de Segmentos Críticos. Quando não se dispõe de registros para consulta, deve-se aproveitar a inspeção no trecho para levantar as informações disponíveis junto às unidades locais, tanto da Polícia Rodoviária Federal (PRF), como do próprio DNIT.
       • Informações de guias e mapas e imagens de satélites
         • estas informações complementam, mas não substituem a inspeção do trecho.
       • Inspeção do trecho
     • DESENVOLVIMENTO DO PROJETO
       • ATIVIDADES INICIAIS
         • A partir dos dados coletados, são identificados e relacionados todos os elementos componentes da rodovia com influência na definição do projeto de sinalização, a saber:
           • a) Interseções e acessos
             • b) Curvas com os seguintes parâmetros geométricos:
               • c) Rampas
                 • d) Zonas com restrição de visibilidade para ultrapassagem (no caso de pistas simples);
                   • e) Segmentos diferenciados de velocidade diretriz;
                     • ) Travessias urbanas;
                       • g) Pontes estreitas;
                         • h) Divisas de Estados, Limites de Municípios, Fronteira de Países;
                           • i) Trechos potencialmente ou comprovadamente perigosos, devido às suas características geométricas, ao estado do pavimento, ou à ocorrência de outros riscos relacionados aos sinais de advertência
       • ZONAS COM RESTRIÇÃO DE VISIBILIDADE DE ULTRAPASSAGEM
         • Para rodovias de classe I-B ou inferior (rodovias de pista simples) são identificados os segmentos com restrição de visibilidade de ultrapassagem, que decorrem da conjunção dos segmentos com restrição de visibilidade em perfil com os de restrição em planta.
     • LANÇAMENTO DO PROJETO
       • LANÇAMENTO DOS SINAIS
         • Uma vez definidos os sinais componentes do Projeto de Sinalização e os seus respectivos posicionamentos, há a necessidade de se analisá-los em seu conjunto, a fim de se verificar o seu posicionamento relativo e, em caso de conflito, promover remanejamentos, sempre levando em conta o maior ou menor grau de importância entre os sinais e uma distância mínima entre eles, sempre que possível igual à de visibilidade.
         • ORDEM DE PRIORIDADE
           • Sinais de regulamentação,
           • Sinais de advertência
           • Sinais de indicação
           • Sinais educativos
       • – LANÇAMENTO DAS MARCAS E INSCRIÇÕES NO PAVIMENTO
         • De maneira análoga, há a necessidade de se lançar as marcas longitudinais, transversais e de canalização no projeto, com prioridade para os trechos de proibição de ultrapassagem, interseções e travessias de pedestres e escolares.
       • DEFINIÇÃO DOS DISPOSITIVOS AUXILIARES
         • Por fim, definem-se os dispositivos auxiliares adequados, assinalando os locais de implantação para delineadores de tráfego e marcadores de perigo, por exemplo, e a representação esquemática para implantação de tachas e tachões.
       • FORMA DE APRESENTAÇÃO
         • O projeto de sinalização, tipicamente, é apresentado com as placas de sinalização vertical acompanhando o traçado em planta da rodovia, devidamente referenciado por estaqueamento ou pela quilometragem, enquanto que a sinalização horizontal é representada através de diagrama linear, em escala distorcida, para facilitar a visualização das marcas longitudinais. O diagrama linear com a sinalização horizontal deve acompanhar, na mesma prancha, o mesmo trecho representado em planta com a sinalização vertical e com a mesma referência.

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