Partida Direta

Partida Direta

1. Componentes

   • BOTOEIRAS
   • CONTATORAS
   • SINALEIRAS

2. PROTEÇÕES

   • FUSÍVEIS
   • DISJUNTORES
   • RELÉ TÉRMICO
     • Um contato auxiliar ou de comando NC ou NF – Contato tipo fechado em repouso, com numeração 95 - 96.
     • Um contato auxiliar ou de comando NO ou NA – Contato tipo aberto em repouso, com numeração 97 - 98.
     • BOTÃO DE AJUSTE DE CORRENTE
       • Botão embutido e giratório. Ajusta a corrente nominal da carga. Acionado com uma chave fenda ou Philips.
     • BOTÃO STOP
       • Botão VERMELHO, pressionável →STOP←. Pressionando-se este botão o contato auxiliar NC 95 – 96 seremos invertidos, ou seja, se abrirá. É um botão que testa mecanicamente a inversão do contato NF do relé. Não atua sobre o contato N
     • AJUSTES MANUAL E AUTOMÁTICO
       • Botão destrava H ou A. O relé é ajustado pela fábrica para religamento manual (H) e com bloqueio contra religamento automático. Nesta situação, para ligar novamente a carga devemos acionar manualmente o botão de reset (verde) do relé bimetálico. A letra H (hand) indica posição manual e a letra A indica posição automáti
   • RELÉ DE FALTA DE FASE

3. PROCEDIMENTOS DE MONTAGEM

4. FERRAMENTAS PARA MONTAR UM PAINÉL

5. MOTOR

   • O motor elétrico é a máquina destinada a transformar energia elétrica em energia mecânica
     • Os tipos mais comuns de motorres elétricos são:
       • Motores de corrente contínua: são motores de custo mais elevado e,além disso,precisam de uma fonte de corrente contínua,ou de um dispositivo que converta a corrente alternada comum em contínua.Podem funcionar com velocidade ajustável entre amplos limites e se prestam a controles a controles de grande flexibilidade e precisão.Por isso, seu uso é restrito a casos especias em que estas exigências compensam o custo muito mais alto da instalação e da manutenção
       • Corrente alternada: São os motores mais utilizados, porque a distribuição de energia elétrica é feita normalmente em corrente alternada.
         • Motor trifásico:são máquinas que produzem energia mecânica a partir de energia elétrica. Esses motores são alimentados por 3 redes trifásicas, daí seu nome, tendo vários tipos de formas de ligações
           • Motor trifásico de múltiplas velocidades (dahlander): este tipo de motor proporciona velocidades diferentes em um mesmo eixo. Na maioria são para apenas um valor de tensão, pois as ligações disponíveis permitem apenas a troca de velocidade
           • Motor de enrolamentos separados: depende do número de polos magnéticos formado externamente em seu estator, este tipo de motor possui na mesma carcaça dois enrolamentos independentes e bobinas com números de polos diferentes
         • Motor monofásico é um tipo de motor que possui apenas um conjunto de bobinas e sua alimentação é feita por uma única fase de corrente alternada.
           • O capacitor de partida é aplicado em motores monofásicos para criar a diferença de fase necessária entre os campos, ou seja, criar um conjugado de partida, pois o capacitor adianta a corrente da tensão em 90°. Já os motores trifásicos não necessitam de capacitor, uma vez que o sistema trifásico é geometricamente defasado em 120°.Sendo assim é o único tipo de motor que está acompanhado de capacitores, facilitando assim o seu reconhecimento
       • Sincrono: funciona com velocidade fixa, ou seja, sem interferência do escorregamento ; utilizado normalmente para grandes potências , devido ao seu alto custo em tamanho menores.
       • Motor de Induçâo: Funciona normalmente com uma velocidade constante que varia ligeiramente com a carga mecânica aplicada ao eixo. Devido a sua grande simplicidade, robustez e baixo custo é o motor mais utilizado de todos, sendo adequado para quase todos os tipos de máquinas acionadas, encontradas na prática. Atualmente é possível o controle da velocidade dos motores de indução com o auxilio de inversores de frequência.
   • Dados de Placa
     • • CV: Potência mecânica do motor em cv. É a potência que o motor pode fornecer, dentro de suas características nominais.
     • Ip/In: Relação entre as correntes de partida e nominal;
     • Hz: Freqüência da tensão de operação do motor
     • RPM: Velocidade do motor na freqüência nominal de operação
     • V: Tensão de alimentação
     • A: Corrente que o motor absorve da rede quando funciona à potência nominal, sob tensão e frequência nominais.
     • F.S: Fator de serviço: Fator que aplicado à potência nominal, indica a carga permissível que pode ser aplicada continuamente ao motor, sob condições especificadas.
     • Ip: indica o índice conforme a norma NBR-6146. O primeiro algarismo se refere a proteção contra entrada de sólidos e o segundo algarismo contra a entrada de corpos líquidos no interior do motor
   • O conjugado (também conhecido como torque ou momento )é a medida do esforço necessário para girar o eixo.pela experiência pratica observa-se que para levantar um peso por um processo semelhante ao usado em poços a força "f" que é preciso para a manivela depende do comprimento "e" da mesma. quanto maior for a manivela, menor sera a força necessária .se dobrar o tamanho"e" da manivela, a força"f'a força necessária sera diminuída pela metade.
   • Tipos de ligação do motor
     • O motor de 6 terminais pode ser ligado em 220V ou em 380V; O motor, de 12 terminais pode ser ligado em 220V, 380V, 440V, ou 760V.
     • Tal ligação pode ser estrela (Y) ou triangulo sendo que em triangulo as bobinas recebem a tensao existente entre fases e em estrela as bobinas recebem tal tensão dividida por raiz quadrada 3. Sendo assim a ligação em estrela recebe a maior tesão e em triangulo receberá a menor tensão

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