Válvulas Reguladoras

Válvulas Reguladoras

1. Válvula antirretorno

   • Las válvulas anti-retorno, también llamadas válvulas de retención, válvulas uniflujo o válvulas check, tienen por objetivo cerrar por completo el paso de un fluido en circulación -bien sea gaseoso o líquido- en un sentido y dejar paso libre en el contrario. Tiene la ventaja de un recorrido mínimo del disco u obturador a la posición de apertura total. Se utilizan cuando se pretende mantener a presión una tubería en servicio y poner en descarga la alimentación.

2. Válvula de presión piloto

   • Las válvulas de presión piloto mantienen una presión de 0,4 a 1,7 bar en circuitos de freno hidráulico en para asegurar que la copa selle en la rueda los cilindros funcionan correctamente. Son usados en lugar de válvulas inferiores y, si no hay suficiente espacio en el cilindro maestro o si el El vehículo tiene frenos de disco y de tambor, montado en el exterior del cilindro maestro.

3. Válvula reguladora de presión de ajuste fijo

   • La válvula reguladora de presión (Figura 1) está instalada en el circuito de freno del eje trasero. La válvula cuerpo (8) encierra un pistón graduado (7) con una válvula integral (9). La presión de salida es reducido en relación con la presión de entrada en proporción a la relación de las áreas efectivas de las cámaras anulares (2, 5).

4. Válvula reguladora de presión integral

   • Este dispositivo funciona de la misma forma que el válvula reguladora de presión de ajuste fijo descrita previamente. Debido a su peso ligero y pequeño dimensiones (2), se puede integrar en el cilindro maestro (1) atornillándolo en el Conexión del circuito del freno de la rueda trasera (Figura 7).

5. Presión dependiente de la deceleración válvula reguladora

   • Este tipo de válvula reguladora de presión debe estar instalados en el circuito de freno del eje trasero y colocado en un ángulo, α, a la horizontal del vehículo eje de tal manera que cuando el vehículo esté estacionaria, la bola (4) descansa en la parte posterior de la válvula lejos del pistón escalonado (2, Figura 5).

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