Plan de vuelo

Plan de vuelo

1. Introducción

   • -Se basa en la necesidad ATS de conocer información de un vuelo proyectado que necesite algun ATS -Es una declaración de intenciones, representa la acción proyectada y el requerimiento de servicios ATS para garantizar la seguridad de pasajeros y aeronave -Instrumento básico para regular el tráfico aéreo
   • Definición
     • *Información especificada respecto a un vuelo proyectado, o una parte del mismo, que se somete a las dependencias ATS *Se presenta para su aceptación y tramitación, para que las dependencias de control, alerta e información de vuelo dispongan de datos para proporcionar dichos servicios a la aeronave

2. Tipos

   • FPL (Filed Flight Plan)
     • Plan de vuelo tal y como se presenta a la dependencia ATS  (normalmente oficina ARO del aeródromo de salida) por el piloto o un representante designado
     • Vuelos que lo requieren
       • IFR
       • VFR
         • -Transfronterizo o nocturno -Que pasa por espacios B,C,D o E -Con origen, destino o alternativo aeródromo controlado o AFIS -Procedente de España y va a operar sobre aguas internacionales de juridicción española
       • Excepciones
         • -Militares en misión táctica o de defensa aérea -Misiones de búsqueda y salvamento de urgencia -Autorizados expresamente por la autoridad competente
     • Presentación
       • Contenido
       • Tiempo de presentación
         • A no ser que la Autoridad ATS competente preescriba otra cosa Todo vuelo de la región EUR incluido canarias puede presentar un plan con mas de 24h (6días maximo) de antelación a la EOBT Desde el 15/nov/2012 0000UTC, IFPS aceptará planes de vuelo con mas de 24h pero no mas 120h de antelación a la EOBT
         • No Afectados por IFPS
           • VFR Aeródromo no controlado
             • -En cualquier momento antes de la salida si solo solicita AIS y alerta -60' antes de la EOBT si solicita control aéreo
           • VFR Aeródromo controlado
             • -60' antes de la EOBT si sale de un aeródromo H24 -30' antes de la EOBT si sale de otro tipo de aeródromo
         • Afectados por IFPS
           • IFR aeródromo no controlado
             • -Cualquier momento antes de la salida si solo solicita información y alerta -3h antes de EOBT si solicita control y control de afluencia -60' antes de EOBT si solicita control, pero no afluencia
           • IFR aeródromo controlado
             • -3h antes de EOBT si solicita  control de afluencia -60' antes de EOBT si no solicita afluencia
       • Medios de Presentación
         • -Antes de la salida: Personalmente -Vía AFTN -Vía SITA (servicio internacional  teleco. aeronáuticas) -Otros medios preescritos por la autoridad competente -Durante el Vuelo: por radio a la dependencia ATS apropiada
       • Lugar de Presentación
         • Oficina ARO
           • -Personalmente, por teléfono, SITA u otros modos preescritos por la autoridad competente. -Si no se dispone de otros medios por radio a la dependencia ATS que sirve al aeródromo de salida   -Piloto o representante es el responsable del envío de todos los mensajes asociados al plan de vuelo a la dependencia donde se presentó -Si pasado un tiempo no se recibe el mensaje ARR, la oficina  ARO de salida lo requererirá a la de llegada, para, en su caso, activar las fases de incertidumbre, aleta y peligro en coordinacion con las dependencias ATS -El incumplimiento de estas disposiciones, por parte del piloto, puede dar lugar a una seria perturbación de los ATS, y originar operaciones innecesarias de búsqueda y salvamento con el coste que ello supone.
         • IFPS
           • cuando se trate de vuelos IFR y GAT (General Air Traffic).
   • RPL (Repetitive Flight Plan)
     • Relativos a cada uno de los vuelos realizados con frecuencia, con características básicas identicas (origen, destino, ruta...). Presentado por el explotador de la aeronave para que las dependencias ATS lo conserven y reutilicen
     • Normas Genrales
       • Simplifican los procedimientos de plan de vuelo a los explotadores con vuelos regulares que mantienen la mayoría de los datos Las dependencias ATS los consevan para reutilizarlos Vuelos IFR el mismo/s dia/s de semanas consecutivas mínimo 10 veces, o diariamente 10 días Se aceptarán RPL y sobrevuelos a condición que todos los paises sobrevolados lo acepten Datos contenido en RPL: período de validez días de operación identificación de la aeronave tipo de aeronave y cat de estela  aeródromo de salida EOBT, y velocidades de crucero Niveles de crucero Ruta a seguir Aeródromo de destino Duración total prevista Observaciones
       • Presentación de listas RPL
         • Formulario OACI , o medios electrónicos adecuados. Método de presentación se determina por acuerdos locales o regionales y se publica con otras informaciones aeronáuticas (AIP) El explotador conservará en el aeródromo de salida u otra ubicación, la info sobre aeródromos de alternativa y otros datos suplementarios por si la oficina ARO los pide.
       • Cambios en listas RPL
         • Permanentes
           • Inclusión, supresión o modificación de vuelos en las listas. Se presenta en forma de listas enmendadas
         • Temporales
           • Si afecta al tipo de aeronave, cat de estela o velocidad y/o nivel de crucero se notificará a ARO 30' antes de la salida Si afecta a la identificación de la aeronave, al aeródromo de salida o destino y/o ruta, se originará la cancelación del RPL y deberá ppresentar un plan de vuelo nuevo
         • Cancelaciones
           • Si un vuelo va a demorarse 15' o mas de la EOBT, se notificará a la oficina ARO, que emitirá un DLA, si no puede ocasionarse una cancelación automática del RPL. Si deciden cancelar un vuelo se ha de informar a la oficina ARO para que lo transmita
       • Seguimiento RPL
         • Cada ARO almacena los RPL, para asegurar la activación sistemática el día que haya que realizar la operación y en el orden de horas de entrada y salida prevista. Deberá hacerse con tiempo suficiente para disponer la info de forma apropiada para su tratamiento y su remisión a las dependencias interesadas
   • RFP Plan de vuelo que reemplaza
     • Aplicación del Procedimiento
       • Afecta a todos los vuelos sujetos al ATFCM, siempre que en la etapa previa al vuelo, para evitar demoras, decida tomar una ruta alternativa, distinta de la original, entre los mismos aeródromos Para evitar un uso excesivo de este procedimiento, esta etapa previa al vuelo se define 4 horas antes de la EOBT, pudiendo presentar un último RFP 30' antes de EOBT
     • Descripción del Procedimiento
       • 1.-Originar un mensaje CNL: transmitido con prioridad DD a todas las direcciones afectadas segun el plan original 2.-Rellenar un FPL que reemplace: se transmitirá depsues del mensaje CNL con untervalo breve de no menos de 5' 3.-EL Plan de vuelo que reemplaza deberá contener, el indicativo del vuelo original, la nueva ruta completa en la casilla 15, y en la 18 la incidencia "RFP/Qn" donde n es el número de RFP que se ha presentado

3. Formularios

   • FPL
     • Formulario FPL
   • RPL
     • Formulario RPL

4. Mensajes Asociados

   • Normas generales: -Mensajes de emergencia -Mensajes de Alerta -Mensajes de movimiento y control Todos se escriben entre paréntesis
   • Emergencia
     • Socorro
       • Mensaje de socorro y tráfico de socorro incluyen mensajes de fase de peligro (prioridad SS)
     • Urgencia
       • Incluye mensajes de alerta o con fase de incertidumbre (prioridad SS)
     • Otros
       • Otros relativos a situaciones de emergencia conocidad o de cuya existencia se sospecha, no comprendidos en los otros dos (Prioridad FF o superior)
   • Alereta
     • Una dependencia ATS que considere una aeronave está en una situación de emergencia del RCA, Libro 3º, cap 5, (fase de incertidumbre, alerta o peligro), transmitirá a todas las dependencias ATS relacionadas y a los centros coordinadores de salvamento asociados, un mensaje de alerta con la info disponible o que pueda conseguir especificada por OACI Cuando se acuerde, se puede usar un mensaj CHG sobre una fase de alerta adjuntado un mensaje de voz detallando mas información
   • Mensajes de movimiento y control
     • Mensaje FPL y de actualización
       • Mensaje FPL
         • I no es repetitivo y no es mensaje de plan de vuelo actualizado, se emitira un mensaje para todos los planes de vuelo presentados a fin de que se le suministren los servicios requeridos. *** mas en los apuntes***
       • DLY
         • -Si el vuelo sufre una demora respecto a la EOBT del plan de vuelo -si la demora pasa de la media noche deberá emitirse un mensaje CHN con la notificacion en la casilla 18 DOF/yymmdd
       • CHG
         • Cambio de datos básicos en un plan de vuelo. No puede ser modificado por CHG ni la identificación de la aeronave, ni el aeródromo de salida
       • CNL
         • Cuando se cancele un vuelo del que se han distribuído datos básicos . Si hay que cancelar un FPL o RPL se enviará un mensaje CNL con prioridad "DD" seguido del nuevo FPL
       • DEP
         • inmediatamente depues de la salida. En la región EUR, por cauerdo deben emitirse los mensajes de salida de los vuelos IFR, si hay centros de comunicaciones ATS confiables entre las regiones que sigue el vuelo
       • ARR
         • Al recibir el informe de llegada se transmitirá, de todos los VFR y a petición de los IFR
     • M. Coordinación
       • Plan de vuelo actualizado
       • Estimación
       • Coordinación
       • Aceptación
       • Acuse de recibo
     • Suplementarios
       • Solicitud de plan de vuelo
       • Solicitud de plan de vuelo Suplementario
       • Plan de vuelo suplementario
     • Control
       • Autorización
       • Transferencia de control
       • ATFM
       • Informe de posición y aeronotificaciones

5. Direccionamiento

   • VFR
     • Se enviaran a :  -Torre de control de salida, destino, alternativo y sus oficinas ARO -Centros de control de área -otra dirección indicada por la autoridad competente SACTA LESCYFPX Peninsula, GCCCYFPX Canarias
   • IFR
     • Direcciones: IFPU2 EUCBZMFP IFPU1 EUCHZMFP Otras direcciones autoridad ATS competente Planes Y/Z tener en cuenta los tramos IFR/VFR para direccionamiento Todos los planes de vuelo VFR/IFR con origen, destino y/o que sobrevuelen el espacio aéreo español, incluirán obligatoriamente las siguientes direcciones: GCGAYXYX, LEGNYXYX y LEPGYXYX