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Test IFR 2
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Preguntas del test (200)
1(4832) el indicador giro direccional esta inoperativo, cual es el instrumento primario para el banqueo en un vuelo recto y nivelado desacelrado
- Ael compas magnetico
- Bel indicador de actitud
- Cla aeronave miniatura del coordinador de giro
2(4837) que instrumentos son primarios para cabeceo, banqueo y potencia, respectivamente, cuando cambiamos a un ascenso mantneiendo la velocidad constante desde un vuelo recto y nivelado
- Aindicador de actitud, indicador de rumbo y presion de admision o tacometro
- Bindicador de actitud para cabeceo y banqueo e indicador de velocidad para potencia
- Cvelocidad vertical, indicador de actitud y presion de admision o tacometro
3(4838) cual es el instrumento primario para banqeuo, una vez establecida una rata de viraje estable
- Aindicador de actitud
- Bcoordinador de viraje
- Cindicador de rumbo
4(4850) cual es el instrumento primario para cabeceo (PITCH) uando establecemos una rata de viraje estandar con aaltitud constante
- Aaltimetro
- Bindicador de velocidad vertical (VSI)
- Cindicador de velocidad
5cual es el instrumento de control requerido para cuando establecemos un viraje a nivel
- Aindicador de inclinación y viraje
- Bindicador radiomagnetico
- Cindicador de actitud
6que instrumentos de control y comportamiento deben chequearse cuando se cambia de un vuelo rector y nivelado a un ascenso a la derecha
- Ael indicador radiomagnetico y presion de admision
- Bel indicador de actitud e indicador de inclinacion y viraje
- Cel indicador de inclinacion y viraje y el indicador radiomagnetico
7cuales instrumentos de comportamiento deben ser considerados durantee un cambio de velocidad en un viraje a nivel
- Ael indicador de velocidad y el indicador de velocidad vertical (VSI)
- Bel altimetro y el indicador de posicion
- Cel indicador de posicion, indicador presion de admision, indicador de velocidad vertical y el indicador de velocidad
8(4851) cual es el instrumento primario inicial de banqueo cuando se establece una rata de viraje estandar a nivel
- Ael coordinador de viraje
- Bel indicador de rumbo
- Cel indicador de actitud (horizante artificial)
9(4845) conforme se increemeta a la potenia para entrar a un regimen de ascenso de 500 pies/min en vuelo recto, cuales son los instrumentos primarios para cabeco (pitch) banqueo y poteencia respectivamente
- Aindicador de velocidad, indicador de rumbo y el manifold de presion o tacometro
- Bindicador de velocidad vertical (VSI) indicador de actitud y el indicador de velocidad
- Cindicador de velocidad, indicador de actitud y el indicador de presion de admision o tacometro
10que se debe hacer para recobrarse de una actitud incorreecta, cuando se tiene una indicación de velocidad excesiva, velocidad vertical de 1200 pies/min y banqueo de +30 grados derecha y 6200 pies de altitud
- Areducir potencia, incrementar presion en los elevadores y nivelar las alas
- Breducir potencia, nivelar las alas y recobrar la actitud al nivel de vuelo
- Cnivelar las alas, recobrar posicion de la nariz a nivel y obtener una velocidad adecuada
11(473) si un avion esta una actitud de vuelo inusual y el indicador de actitud ha excedido los limites, que instrumentos deberan ser observados para determinar la actitud de cabeceo antes de iniciar la recobrada
- Ael indicador de viraje y el indicador de velocidad vertical (VSI)
- Bel velocimetro y altimetro
- Cel indicador de velocidad vertical y velocimetro para detectar si nos aproximanos a VSI o ala VMO
12(4875) cual es la secuencia correecta para recobrarse de una esprial nariz abajo, veloidad incrementadose y actitud inusual de vuelo
- Aincrementar la actitud de cabeco, reducir potencia y nivelar alas
- Breducir potencia, corregir actitud de banqueo y elevar la nariz a una actitud nivelada
- Creducir potencia, elevar la nariz a actitud de nivel y corrgir la actitud de banqueo
13(4927) durante una reobrada de una actitud inusual, el nivel de vuelo es reestablecido en el instante que
- Ala barra del horizonte en el indicador de actitud esta superpuesta con el avion miniatura
- Bel indicador de velocidad vertical (VSI) indica cero
- Clas agujas del altimetro y velocimetro se para previo a cambiar su dirección de movimiento
14(4937) (REEF.FI.146) identifque el sistema que ha fallado y determine una acción correctiva pararetornar el avion a vuelo recto y nivelado
- AEl sistema pitot estatico esta bloqueado, bajar la nariz y nivelar las alas a la actitud de nivel de vuelo usando el indicador de actitud
- BEl sistema de vacio ha falado, reducir potencia, virar a la izquierda paraa nivelar las alas y subir la nariz para disminuir la velocidad
- CEl sistema electrico ha fallado, reducir potencia, virar a la izquierda para nivelar las alas y elevar la nariz para disminuir la velocidad
15(4939) (REF.FIG.148) cual es la actitud de vuelo, si un sistema qe transmite información a los instrumentos no funciona
- Aascenso en viraje a la izquierda
- Bascenso en viraje a la derecha
- Cviraje a nivel a la izquierda
16(4940) (REF.FIG.149) cual es la actitud de vuelo, si un sistema que tansmite información a los instrumentos no funciona
- Aviraje a nivel a la derecha
- Bviraje a nivel a la izquierda
- Cvuelo recto y nivelado
17(4941) (REF.FIG.150) cual es la actitud de vuelo si un instrumento o no funciona
- Aviraje en ascenso a la derecha
- Bviraje en ascenso a la izquierda
- Cviraje en descenso a la derecha
18(4924) (REF.FIG.151) cual es la actitud de vuelo si un instrumento no funciona
- Aascenso en viraje a la derecha
- Bviraje a nivel a la derecha
- Cviraje a nivel a la izquierda
19(4943) (REF.FIG.152) cual es la actitud de vuelo, si un sistema que trasnmite informacion a los instrumentos ha fallado
- Aviraje en ascenso a la derecha
- Bviraje a nivel a la izquierda
- Cviraje en descenso a la derecha
20si se mantiene un viraje medio estandar, qe tiempo sera requerdio para virar del rumbo 230 grados al rumbo 050 grados por la derecha
- A2 minutos
- B1 minuto y medio
- C1 minuto
21(4703) cual es la diferencia entre una ayuda direeccional tipo localizador (LDA) y el localizador ILS
- AEl LDA no esta alineado con la pista
- BEl LDA usa un curso de ancho de 6 grados o 12 grados mientras el ILS usa solamente 5 grados
- Cla señal LDA es generada desde un VOR tipo facilidad y no tiene senda de planeo
22Cual es el valor del rango visual de pista (RVR) desrito en una carta de aproximacion directa
- Ala distancia oblicua en la que el piloto puede ver la pista mientras cruza la cabecera con el glide slope
- Bla distancia horizontal en la que el piloto puede ver la pista en la aproximacon final
- Cla distancia oblicua en la que el piloto puede ver la pista en la aproximacion final durante el aterrizaje
23(4667) si una aproximacion frustrada (fallida) es iniciado antes de alcanzar el MAP, el siguiente procedimiento debe ser usado a no ser que de otra manera este autorizado por el ATC
- Aproceder al punto de aproximacion frustrada en o sobre el MDA o el DH antes de ejecutar una maniobra de viraje
- Bcomenzar un viraje en ascenso inmediaatamente y seguir los procedimientos de aproximacion frustrada
- Cmantener la altitud y continuar pasando el MAP por un minuto o una mila lo que ocurra primero
24(4631) si un piloto pierde la referencia visual mientras circula para aterriar desde una aproximacion instrumental y el servicio de radar ATC no esta disponbile, la accion de aproximacion frustrada sera
- Aejecutar un ascenso en viraje paralelo al curso de aproximacion final publicado y ascender a la altitud de aproximación inicial
- Bascender al circuito minimo publicado y entonces proceder directamente al fix de la aproximacion final
- Crealizar ascenso en viraje alrededor de la pista de aterrizaje y continuar el viraje hasta establecerse sobre el curso de aproximacion frustrada
25(4744) si todos los componentes del ILS estan operativos y las referencias visuales requeridas no estan establecidas, la aproximacion frustrada (FALLIDA) deberia ser iniciada sobre
- Aal arribo a la altitud de decsion sobre el glide slope
- Bal arribo al marcador medio
- Cal termino del tiempo registrado en la cartaa de aproximacion para aproximacion frustrada
26(4763) si durante una aproximacion ILS en condiciones IFR, las luces de aproximacion no son visibles arribando a la altitud de decision, al piloto le es
- Arequerido ejectuar inmediatamente los procedimientos de aproximacion frustrada
- Bpermitido continuar la aproximacion y descender al localizador MDA
- Cpermitido ontinuar la aproximacion hasta el umbral de aproximacion para la pista ILS
27(4669) como un piloto determina si el DME esta disponible sobre un ILS/LOC
- Alos procedimientos de aproximacion instrumental indican el canal DME/TACAN en la caja de frecuencias LOC
- Bel LOC/DME estan indicados en la cja de frecuencia de una rtua de baja altitud
- Clas freuencias LOC/DME estan disponibles en el manual de informacion aeronautica (AIP)
28(4753) a que altura aproximadamentee esta la linea central del glide slope en el MM de un ILS tipico
- A100 pies
- B200 pies
- C300 pies
29(4484) (REF.FIG.84) cual grafico de los altimetros indica 8000 pies
- A1
- B2
- C3
30(4747) que indicacion recibira un piloto donde esta instalado un IM sobre un curso frontal de una aproximacion ILS
- Aun punto por segundo y una luz fija ambar
- Bseis puntos por segundo y una luz blanca intermitente
- Crayas alternas y una luz azul
31(4483) (REF.FIG.83) cual grafico de los altimetros indica 12000 pies
- A2
- B3
- C4
32que accion del piloto es apropiada si mas de un componente de un ILS esta inoperatvio
- Ausar el minimo mas alto requerido por cualquier unico componente que este inoperatvio
- Brequerir otra aproximacion apropiada para el equipo que esta operativo
- Calcanzar los minimos de cada uno de los componentes que esten inoperativos
33(4731) que cambio es permitdo cuando un componente de un ILS esta inoperatvio
- Aun localizador compas o un radar de precision pueden ser sustituidos por el marcador externo y medio
- Bel ADF o radial de VOR que cruzan ya sea el marcador medio y exteerno pueden ser sustituidos por estos marcadores
- Cel DME, cuando esta localizado en situacion de antena deberia ser sustituido por el marcador exxterno y medio
34(4773) que facilidades si existe alguna pueden ser sustituidas por un MM inoperativo durante una aproximacion nstrumental ILS, sin afectar los minimos de aproximacion directa
- Ael radar de precision y vigilancia (ASR)
- BLa sustitudiion no es necesaria, los minimo no cambian
- Cel compaz localizador PAR y radar de precision (ASR)
35(4470) que sustiticion es apropiada durante una aproximacion ILS
- Aun radial del vor cruzando el sitio un marcador exteerno puede ser sustituido por el marcador exteerno
- Blos minimos del LOC podrian ser sustituidos por los minimos del ILS siempre que el glide slope estee inoperativo
- Cel DME cuando este localizado en el lugar de laantena del localizador podria ser sustituido ya sea por el marcador esterno o marcador medio
36(4764) inmediatamente despues de pasar la señal (FIX) de aproximacion final durante una aproximacion ILS en condiciones IFR, aparece la bandera de aviso del glide sloe, el piloto esta
- Apermitido continuar la aproximacion y descender hasta a la DH
- Bpermitido continuar la aproximacion y descender hasta el localizador MDA
- Creequerido inmediatamente iniciar los procedimientos de aproximación frustrada prescritos
37(4706) un piloto esta realizando una aproximacion ILS y esta pasando el OM hacia la pista que tiene n VASI que accion debeeria tomar el piloto si ourre un mal funcionamiento del glide slope electronico y tiene el VASI a la vista
- Ael piloto deberia informar al ATC del mal funcionamiento y entonces descender inmediatamente al localizador del DH y realizar una aproximacion con localizador
- Bel piloto puede continuar la aproximacion y usar el glide slope del VASI en lugar del glide slope eletronico
- Cel piloto debe requerir una aproximación LOC y puede descender bajo el VASI discrecion
38(4752) la rata de descenso sobre un glide slope depende de
- Ala velocidad verdadera
- Bla velocidad calibrada
- Cla velocidad absoluta
39(4748) para mantenerse sobre el glide path del ILS, la rata de descenso debeeria ser
- Adisminuida si la velocidad es incrementada
- Bdisminuida si la velocidad en tierra (GS) es incrementada
- Cincrementada si la velocidad en tierra (GS) es inremetada
40(4720) cuando pasamos a traves de una brupta ortante de viento (WIND SHEAR) que involucra un cambio de cola a viento de frente, que potencia podria ser requerida normalmente para mantener una velocidad indicada constante y el glide slope
- Ala potenia inicial mas alta que lo normal, seguida de un mayor incremento segun la cortante de viente se encuentre, luego un decrecimiento
- Bla potencia incial mas baja que la normal, seguida de un maor decricimiento segun la cortante de viento se encuentre, luego un incremento
- Cla potencia inicial mas alta que la normal, seguida por un decrecimiento segun la cortantee de viento se encuentre, luego un incremento
41(4756) la senda de planeo y el localizador estan centrados pero la velocidad esta demasiado rapida, que debeeria ser ajustado inicialmente
- Acabeceo y poteencia
- Bpotencia solamente
- Ccabeceo solamente
42(4757) mientras se esta siendo vecgtorizado, si se esta cruzando el curso de aproximacion final del ILS y no se tiene emitida una autorizacion para la aproximacion que accion deberia ser tomada por el piloto
- Avirar al curso de salida en la aproximacion final, ejectuar un viraje de procedimiento e informar al ATC
- Bvirar al curso de entrada y ejecutar el procedimiento de aproximacion frustrada en el marcador externo si no ha sido recibida la autorizacion para la aproximacion
- Cmantener el ultimo rumbo asignado y preguntar al ATC
43(4727) mientras se vuela en una senda de planeo de 3 grados, una cortante de viento de cola constante cambia a viento calam, que condiciones debera esperar el piloto
- Ala velcodiad y la actitud de cabeceo disminuye con una tendencia a ir abajo de la senda de planeo
- Bla velocidad y la actitud de cabeceo se incrementa con una tendencia a ir abajo de la senda de planeo
- Cla velocidad y la actitud de cabeeceo se incrementa con una teendencia a ir sobree la senda de planeo
44en un vuelo con ADF el ATC nforma "espera izquierda con rumbo e ingreso a 040 grados" si tenemos un rumbo 035 grados y una amarcacion de 110 grados, cual es el procedimiento recomendado para el ingreso a espera
- Adirecto solamente
- Ben gota solamente
- Cen paralelo solamente
45en un vuelo con ADF el AT informa "espera con rumbo de ingreso 230 grados" si tenemos un rumbo de 030 grados y una marcacion de 110 grados
- Adirecto
- Ben gota
- Cen paralelo
46cuando un patron de espera esta especificado en lugar de un viraje de procedimiento, las maniobras de espera deben ser ejecutadas dentro de
- Ala limitacion del minuto o la pierna mas larga publicada
- Bun radio de 5 millas desde el punto de espera
- Ca 10 nudos de la velocidad de espera especificada
47(4625) cuando se realiza un holding en un ndb, en que punto debeeria iniciar el tiempo para la segunda pierna outbound
- Acuando las alas estan niveladas y el angulo de correccion de deriva esta establecido despues de comletar el viraje al rumbo outbound
- Bcuando las alas estan niveladas despues de completar el viraje al rumbo outbound o a traves del punto o lo que ocurra primero
- Ccuando se esta a traves del punto
48(4668) cuando mas de un circuitor de patron de espera es necesario para perder altitud, o tomar un mejor curso estableecido, los circuitors adicionales pueden ser realizados
- Aa discreción del piloto
- Bsolamente en caso de emergencia
- Csolamente si el piloto notifica al ATC y el ATC autoriza
49(4465) que procedimiento usted deberia seguir si durante un vuelo IFR en condiciones VFR usted tiene falla de los equipos de radiocomunicacion en las dos vias
- Aontinuar el vuelo bajo condiciones VFR y aterrizar tan pronto como sea posible
- Bcontinuar el vuelo en la altitiud y ruta asignada comenzar la aproximacion a su ETA o si se atraza inicicar la aproximacion a su destino
- Caterrizar en el aeropuerto mas cercano que tenga condiciones VFR
50(4462) usteed ingreesa a patron de espera en un punto, no el mismo punto de aproximacion y recibe un (EFC) autorizacion para iniciar procedimiento con un tiempo de 15:30 a las 15:20 experimenta una falla de radiocoumicacion de doble via. que procedimeinto usted debeeria seguir para ejecutar la aproximaion y un aterrizaje
- Asalir del punto de espera para arribar al punto de aproximacion como sea posible al tiempo autorizado y completar la aproximacion
- Bsalir del punto de espera en el tiempo autorizado (EFC) y completar la aproximacion
- Csalir del punto de espera en el tiempo auotrizado (EFC) o antes si su ETA ha sido antees del autorizado
51Cual de las siguientes indicaciones un piloto observaria mientrs realiza la aproximacion para aaterrizaar en una pista servida con 2 barras del VASI
- Asi se mantieene sobre el glidepath, las barras cercanas apareceran rojas y las distancia blancas
- Bsi se sale hacia el lado alto del glide slope,las barras lejanas cambiaran de rojas a blancas
- Csise manitenen sobre el glide path, ambas las barras cercanas y las barras lejanas aparecerean blancas
52cuando se esta en el glide path adecuado del VASI de 2 barras, el piloto vera la barra cercana
- Ablanca y la barraa lejana roja
- Broja y la barra lejana blanca
- Cblanca y la barra lejana blanca
53en una aproximacion hacia una pista que tiene un VASI con 3 barras operando y todas las luces del VASI aprecen rojas conforme la aeronave alcanza el MDA el pilotod debería
- Ainiciaar un ascenso hasta alacanzaar el glide path apropiado
- Bcontinuaar en la misma rata de descenso si la pista esta a la vista
- Cmantener el nivel hasta intercetar la senda de aproximacion apropiada
54durante un despegue en condiciones IFR con teeho bajos, cuando deberiaa el piloto contactarse el control de saalida
- Aaantes de penetraar en nubes
- Bcuando sea requerido por la torre
- Cen el momento de completr el primer viraje despues del despegue on en el momento de establecer el ascenso a crucero en una salida directa
55cual es el procedimiento de ascenso recomendado cuando las instrucciones de control para salir sin radar indican al piloto un ascenso a una altitud asignada
- Amantener un ascenso optimo continuo hasta alcanzar la altitud asignada y reportar pasanod cada nivel de 1000 pies
- Bascenders a un maximo angulo de ascenso dentro de los 1000 pies de altitud asignada, luego ascender a 500 pis por minuto de los ultimos 1000 pies
- Cmantener un optimo ascenso sobre la linea central de la aerovia sin niveladas intermedias hasta los 1000 pies por abajo de la altitud asignada luego ascender a 500 pies por minutos
56las barras intermedias y lejanas de un VASI de 3 barras deberan
- Aambas aparecer blancas al piloto cuando se esta por arriba de la trayectoria de planeo
- Bconstituir un VASI de 2 barras para la utilizacion de la trayectoriaa de planeo inferior
- Cconstruir un VASI de 2 barras para la utilizacion de la trayectoria de planeo superior
57para cumplir cons las instrucciones del ATC en un cambio de altitud de mas de 1000 pies, que rata de ascenso o descenso se deberia usar
- Ase puede aplicaar rapidamente 500 pies sobre o bajo la altitud asignadaa y luego se requeriria 500 pies/min dentro de la altitud asignada
- B1000 pies por minuto durante el ascenso y 500 pies por minuto durante el descesno dentro de la altitud asignada
- Ctan pronto como se pueda aplicar 1000 pies sobre o bajo la altitud asignada, ascender o descender entree 500 y 1500 pies por minuto
58Cuando el ATC no ha impuesto ningua restriccion para el ascenso o descenso y la aeronave esta dentro de los 1000 pies de la altitud asignada, los pilotos deberan intentar ascenderso descenders a una rata entre:
- A500 y 1000 pies por minuto
- B500 y 1500 pies por minuto
- C1000 y 2000 pies por minuto
59Que reporte un piloto deberia hacer el ATC sin ser requerido cuando no tiene contacto radar
- Acuando salga de un punto asignado para holding
- Bcuando salga de un punto fijo en una aproximacion final
- Cel tiempo, aaltitiud o nivel de vuelo requerido para hacer un holding en un punto fijo o punto elevado
60donde estan los puntos de reportse si los hay en vuelos directos no señalados con radiaales o cursos en ruta o en aaerovias establecidas
- Asobre puntos fijos seleccionados para definir la ruta
- Bno existen puntos de reporte para notificacion al ATC
- Csobre puntos confiables
61cuando deberia estar su transponder en modo C mientras se vuelo en IFR
- Asolamente cuando el ATC requiera en modo C
- Btodo el tiempo, si el equipo ha sido bien calibrado, a menos que lo rquiera de otro modo el ATCA
- Ccuando se pase 125000 pies del MSL
62durante un vuelo el ATC notifica "trafico a las 2 en punto, 5 millas entrada sur" el piloto esta maanteniendo 20 grados de corrrecion para un viento cruzado desde la derecha, hacia donde mirara el piloto del trafico
- A40 grados a la derecha de la nariz del avion
- B20 grados a la derecha de la nariz del avion
- Chacia el frente
63que servicio es proporcionado por el control paara el despegue a un vuelo en condiciones IFR cuando opera en un aeropuerto con servicio de control de area radar
- Asepaaracion de todas las aeroanves que operan en el TMA
- Bposición y altitud de todo el trafico dentro de 2 millas de la linea de vuelo
- Cseparacion de todas las aeronaves en condiciones IFR y las que estan partiendo en condiciones VFR
64al interceptar el radiaal asignado, el controlador notificaara que esta en la aerovia y que "resuma su navegación" esta frase significara que
- Aesta en contacto radaar, pero debe hacer su reporte de posicion
- Bel servicio de radar ha terminado y sera responsable por los reportes de posisicon
- Custed asuma todas las responsabilidades para su propia navegación
65si durante una practica de aproximacion instrumental en VFR el control de aproximacion radaar le asigna una altitud o rumbo que causaria que usted entre nubes, que accion deberia ser tomada
- Aentrar en nubes, ya que la autorizaión ATC, para practica de aaproximaciones es consideradaa una autorizacion IFR
- Bevitar las nubes e informar al ATC que el rumbo y la altitud no le permiten en VFR
- Cabandonar la aproximacion
66usted esta siendo vectoreado hacia el curso de aaproximacion ILS, pero no ha sido autorizado para la aproximacion. esto hace evidente que usted pasaara a traves del curso del localizador, qque accion debera ser tomada
- Avirar outbound y realizar un viraje de procedimiento
- Bcontinuar sobre el rumbo asignado y verificaar con el ATC
- Ciniciar un viraje hacia el rumbo de entrada y verificar si esta autorizado para la aproximacion
67que variacion de velocidad debe ser notificada al ATC
- Acuando la velocidad cambia en mas de 5 nudos
- Bcuando la velocidaad verdaadera cambia en mas del 5% o 10 nudos
- Ccualquier momento en que la velocidad de tierra (GS) cambia en 10 nudos
68que implica para el ATC la declaracion "combustible minimo"
- Aes necesaaria la prioridad de trafico hacia el aeropuerto de destino
- Bla emergencia requiere de un aeropuerrto cercano disponible
- Ces un aviso que indica una posible situacion de emergencia si es que ocurre algun retraso inesperado
69que accion usted tomaria si su DME falla en el nivel de vuelo 240
- Aavisaar de la falla alATC y aterrizar en el aeropuerto mas cercano disponible donde pueden realizarse las reparaciones
- Bnotificar al ATC que sera necesario para usted ir a una altitude menor, puesto que su DME ha fallado
- Cnotificcara al ATC de la fallay continuar al proximo aeropuerto de aterrizaje previsto donde pueden realizarse las reparaciones
70cual es la definicion de MEA
- Ala altitud mas baja publicada la cual cumple con los requerimientos de libre de obstaculos y asegura una señal de cobertura navegacional aceptable
- Bla altitude mas baja publiada la cual cumple con los requerimientos de obstaculos y asegura una cobertura navegacional aceptable con radiocomunicacion en dos vias y porvee de una cobertura de radar adecuaada
- Cuna altitud que cumple con los requerimientos de libre obstaculos asegura una señal de cobertura navegacional aceptable, radiocomunicacion en dos vias, cobertura de radar adecuada y una distancia precisa DME
71que accion usted realizara si su receptor de VOR NO 1 falla mientras opera en espacio aereo controlado bajo IFR su aeronave esta euqipada con dos receptores de VOR, el receptor NO 1 tiene capacidad para OMNIL/LOCALIZADOR y glide slope y el NO.2 tiene solo OMNI
- Areportar inmediatamente la falla al ATC
- Bcontinuar el vuelo como esta autorizado no es requerido reportar
- Ccontinuar la aproximacion y solicitar una aproximacion VOR o NDB
72si no esta especificado un MCA cual es la altitud mas baja para cruzar un punto fijo de radio, mas alla de una altura minima aplicada
- Ael MEA al cual el punto fijo esta proximo
- Bel MRA al cual el punto fijo esta proximo
- Cel MOCA para el segmento de la ruta mas alla del punto
73el MEA asegura una señal de cobertura navegacional aceptable y
- Arespuesta DME
- Bcobertura radar
- Ccumple con los requerimientos de libre de obstaculos
74que condicion es garantiada para todos los limites de las siguientes altitudes: MAA, MCA, MRA, MOCA y MEA (areaas no montañosas)
- Aseñales de naavegacion adecuada
- Bcomunicaciones adecuadaas
- C1000 pies libre de osbtaculos
75en caso de operaciones dentro de un aerea designadaa como aarea montañosa, ningua persona puede operar una aeronave bajo condiciones IFR debajo de 2000 pies sobre el obstaculo mas alto dentro de una distanciaa horizontal de
- A3 SM desde el curso volado
- B4 SM desde el curso volado
- C4 NM desde el curso volado
76el MEA es una altitud que asegura
- Aarea libre de osbtaculos señales preecisas de navegacion por mas de un VROTAC y un millaje preciso para el DME
- Barea libree de obstaculos a 1000 pies dentro de dos millas de una aervía y un millaje preciso del DME
- Cseñal de cobertura navegacional aceptable y cumple con los requerimientos de area de libre de ossbtaculos
77a menos que este especificado de otra forma en una carta, la altitud minima en ruta a la largo de una ruta jet es
- A18000 pies msl
- B24000 pies msl
- C10000 pies msl
78las categorias de aviones consideradas para las aproximaciones estan basadas en
- Ala velocidad de aproximacion certificado para su maximo peso bruto
- B1.3 la velocidad de perdida con configuracion de aterrizaje, con su maximo peso bruto de aterrizaje
- C1.3 la velocidad de perdida con su maximo peso bruto
79durante una aproximacion instrumental, bajo que condiciones si existe alguna, elrubo de inversion del patron de espera no es requerido
- Acuando se esta guiado por vectores radar
- Bcuando se esta autorizado para la aproximacion
- Cningua en vista que siempre es mandatorio
80cuando esta siendo vectoreado para una aproximacion ILS, en que punto puede usted iniciar el descenso desde su ultima altitud asignada hacia una minima altitud baja, si ha sido autorizada la aproximacion
- Acuando se ha estableiod en un segemento de una rtua publiada o en el procedimiento de aproximacion instrumental
- Busted puede descender inmediatamente para la altitud de interceptacion del glide slope publicada
- Csolamente despues que usted esta establecido en la aproximacion final, a menos que de otra forma sea informado por el ATC
81que procedimientos deberían ser seguido por un pilotoquien esta circulando para aterrizar con un avion de categoria B, pero esta manteniendo una velocidad de 5 nudos mayor que la maxima especificada para esta categoria
- Ausar los minimos apropiados para la aproximacion de categoria C
- Busar los minimos de la categoria B
- Cusar los minimos de la categoria D, ya que ellos se los aplica a todas las aproximaciones circulares
82una partiular SID requiere de una minima rata de ascenso de 210 pies por NM a 8000 pies si su ascenso con una velocidad respecto a tierra (GS) es de 140 nudos, cual es la rata de ascenso requerida en pies por minuto (use legend 18)
- A210
- B450
- C490
83una particular SID requiere de una minima rata de ascenso de 270 pies por NM a 10000, si su velodicdad con respecto a tierra (GS) es de 180 nudos, cual es la rata de ascenso requerida en pies por minuto (use legend 18)
- A750
- B810
- C900
84una particular SID requiere de una minima rata de ascenso de 320 pies por NM a 6000 pies si su velocidad con respecto a tierra (GS) es de 120 nudos, cual es la rata de ascenso requerida en pies por minuto (use legend 18)
- A640
- B600
- C700
85que distancia es mostrado por el indicador DME
- Ael rango de distancia inlicnada en millas nauticas
- Bel rango de distancia inclinada en millas terrestres
- Cla distancia en linea directa de vista desde la aeronave hasta el vor en millas terrestres
86como una regla del pulgar para minimizar el error de inclinacion del DME, que tan lejos de la estacion usted deberia considerar la lectura mas exacta
- A2 millas o mas por cada mil pies de altitud arriba de la estacion (FACILIDAD)
- B1 milla o mas por cada mil pies de altitud arriba de la estacion (FACILIDAD)
- Cno especifica la distancia, puesto que la recepecion es de linea de vista
87donde el indiador DME tiene el mayor eorror entre la distancia en tierra hacia el VOR y la distancia mostrada
- Aa grandes altitudes lejos del VOR
- Ba grandes altitudes cerca del VOR
- Cbajas altitudes lejos del vor
88que indicacion en el DME usted deberia recibir cuando esta directaente vertical sobre el VOR aproxidaente a 6000 AGL
- A0 NM
- B1 NM
- C1.3 NM
89(REF.FIG.101) cual es la marcacion magnetica TO a la estacion
- A060 grados
- B260 grados
- C270 grados
90(REF.FI.105) si el rumbo magnetico mostrado por el avion 7 es mantenido, cual ilustracion del ADF indicaria que el avion esta sobre la marcacion magnetica 120 grados FROM de la estacion
- A2
- B3
- C5
91(REF.FIG.105) si el rumbo magnetico mostrado por el avion 5 es mantenido, cual ilustracion del ADF indicaria que el avion esta sobre la marcacion magnetica 210 grados FROM de la estacion
- A2
- B3
- C4
92(REEF.FIG.105) si el rumbo magnetico mostrado por el avion 3 es mantenido, cual ilstracion del ADF indicaria que el avion esta sobre la marcacion magnetca 120 grados TO de la estacion
- A4
- B5
- C8
93(REF.FIG.105) si el rumbo magnetico mostrado por el avion 1 es mantenido, cual ilustracion del ADF indicaria que el avion esta en la marcacion magnetica 060 grados TO de la estación
- A2
- B4
- C5
94(REF:FIG:105) si el rumbo magnetico mostrado por el avion 4 es mantenido cual ilustracion del ADF indicaria que el avion esta sobre la maracion magnetica 255 grados TO de la estacion
- A2
- B4
- C5
95(REF:FIG:105) si el rumbo magnetico mostrado en el avion 4 es mantenido, cual ilustracion del ADF indicaria que el avion esta sobre la marcacion magnetica 135 grados TO de la estacion
- A1
- B4
- C8
96(REF:FIG:105) si el rumbo magnetico mostrado por el avion 6 es mantenido, cual ilustracion del ADF indicaria que el avion esta sobre la marcacion magnetica 255 grados FROM de la estacion
- A2
- B4
- C5
97(REF:FIG:105) si el rumbo magnetico mostrado por el avion 8 es mantenido, cual ilustracion del ADF indicaria que el avion esta sobre la marcacion magnetica 090 grados FROM de la estacion
- A3
- B4
- C6
98(REF:FIG.105) si el rumbo magnetico mostrado por el avion 5 es mantenido, cual ilustracion del ADF indicaria que el avion esta sobre la marcacion magnetica 240 grados TO de la estacion
- A2
- B3
- C4
99(REF.FIG.105) si el rumbo magnetico mostrado por el avion 8 es mantenido, cual ilustracion del ADF indicaria que el avion esta sobre la marcacion magnetica 315 grados TO de la estacion
- A3
- B4
- C1
100(REF:FIG.102) en base a esta informaion, la marcacion magnetica TO de la estacion seria:
- A175 grados
- B255 grados
- C355 grados
101(REF.FI.102) en base a esta nformacion, la marcacion magnetica from de la estacion seria
- A175 grados
- B255 grados
- C355 grados
102(REF.FIG.103) en base a esta informacion, la marcacion magnetica TO de la estacion seria
- A060 grados
- B240 grados
- C270 grados
103(REF.FIG.103) en base a esta informacion, la marcacion magnetica FROM de la estacion seria
- A030 grados
- B060 grados
- C240 grados
104(REF.FIG.100) cual ilustracion del RMI indica que la aeronave esta volando outbound sobre la marcacion magnetica 235 grados FROM de la estacion, con un viento de 050 grados con 20 nudos
- A2
- B3
- C4
105(REEF.FI.100) cual es la marcacion magnetica TO de la estacion indicada por la ilustracion 4
- A285 grados
- B055 grados
- C235 grados
106(REF.FIG.100) cual ilustracion del RMI indica que la aeronave esta al sierra whisky de la estacion y moviendose cerca al TO de la estacion
- A1
- B2
- C3
107(REF.FIC.100) cual ilustracion del RMI indica que la aeronave esta localizada en el radial 055 grados de la estacion y en un rumbo alejandose de la estacion
- A1
- B2
- C3
108(REF.FIC.107) donde debeeria estar localizado el punto de marcacion con relacion a la punta de ala omo referencia para mantener el rango de 16 DME en un arco a la derecha, con una componente derecha de viento cruzado
- Aatras de la punta de ala derecha con referencia al VOR 2
- Badelante de la punta de ala derecha con referencia al VOR 2
- Catras de la punta de ala derecha con referencia al VOR 1
109(REF.FI.108) donde deberia estar localizado el punto de marcacion con relacion a la punta de ala como referncia para mantener el rango de 16 DME en un arco a la izquierda, con una componente izuqierda de viento cruzado
- Aadelante de la punta de ala izquierda con referencia al VOR 2
- Badelante de la punta de ala derecha con referencia al VOR 1
- Catras de la punta de ala izquierda con referencia al VOR 2
110(REF.FIC.104) si el indicador radio magnetico esta selectado a un VOR cual ilustracion indica que la aeroanve esta sobre el radial 010 grados
- A1
- B2
- C3
111(REF.FIG.104) si el indicador radio magnetico esta selectado a un VOR, cual ilustracion inndica que la aeronave esta sobre el radial 115 grados
- A1
- B2
- C3
112(REF.FIG.104) si el indicador radio magneetico esta selectado a un VOR, cual ilustracion indica que la aeronave esta sobre el radial 335 grados
- A2
- B3
- C4
113(REF.FI.104) si el indicador radio magnetico esta selectado a un VOR, cual ilustracion indica que la aeronave esta sobre el radial 315 grados
- A2
- B3
- C4
114cual es la maxima tolerancia para la indicacion del VOR cuando el CDI esta centrado y el avión esta directamente sobre el punto de chequeo
- Amas o menos 6 grados del radial selectado
- Bmas o menos 7 grados del radial selectado
- Cmas o menos 8 grados del radial selectado
115cuando las agujas del CDI estan centradas durante un chequeo del VOR en vuelo, la marcacion seleccionada y el indicador TO/FROM debeeran leerse
- Adentro de 4 grados del radial selectado
- Bdentro de 6 grados del radial selectado
- C0 grados to, solamente si usted esta al sur del VOR
116cuando hacemos un chequeo del VOR en vuelo, cual es la maxima tolerancia permitida entre los dos indicadores de un sistema de VOR dual (unidades independientes el uno del otro, excepto la antena)
- A4 grados entre los dos radiales indicados en un VOR
- Bmas o menos 4 grados cuando seleccionamos radiales indicados en un VOR
- C6 grados entre los dos radiales indicados en un VOR
117mientras volamos, cual es maxima variacion permitida entre las dos marcaciones indicadas, cuando chequeamos un sistema VOR en contra del otro
- Amas o menos 4 grados cuando seleccionamos radiales en un VOR
- B4 grados entre las dos marcaciones indicadas en un VOR
- Cmas o menos 6 grados cuando seleccionamos radiales identicos en un VOR
118como piloto realizaria un chequeo del receptor de VOR cuando la aeronave esta localizada sobre un punto de chequeo designado en la superficie del aeropuerto
- Aselectar el OBS en 180 grados mas o menos; el CDI debeeria centrarse con la indicacion FROM
- Bselecttar el OBS en el radial designado, el cdi deberia centrarse dentro de mas o menos 4 grados de aquel radial con la indicacion FROM
- Ccon la aeronave directamente orientada hacia el VOR y el OBS selectado en 000 grados, el CDI deberia centrarse dentro de mas o menos 4 grados del radial con una indicacion TO
119que desviacion angular desde el curso de la linea entral de un VOR esta representada por una deflexion completa de la barra central del CDI
- A4 grados
- B5 grados
- C10 grados
120una deflexion ompleta de un CDI ocurre cuando la barra de desviacion de curso o aguja
- Ase deflecta desde el lado izquierdo hacia el lado derecho de la escala
- Bse deflecta desde el centro de la escala hacia cualquiera de los lados mas lejos de la escala
- Cse deflecta desde la mitad de la escala izquierda hacia la mitad de la escala dereecha
121cuando se usa un VOR para navegacion que de lo siguiente deberia ser considerado como estacion de transito
- Ael primer movimiento del CDI uando el avion ingresa a la zona de confusion
- Bel momento que el indicador TO-FROM se vueleve blanco
- Cel primer positivo, cambio completo del indicador TO-FROM
122un receptor de VOR con una sensibilidad de rumbo norma de cinco puntos muestra de trees puntos a 30 Nm de la estacion, la aeronave seria desplazada aproximadamente que tan lejos de la linea de centro de rumbo
- A2 MN
- B3 MN
- C5 MN
123que desviaicon angular desde la linea central del curso de un VOR esta representada por 1/2 escala de defleccion del CDI
- A2 grados
- B4 grados
- C5 grados
124despues de pasar el VOR, el CDI muestra 1/2 escala de defleccion hacia la derecha, que esta indicado si la defleccion se mantiene constante por un periode de tiempo
- Ael avion esta acercandose al radial
- Bel OBS erroneamentee selectado en el rumbo reciproco
- Cel avion esta volando alejandose desde el radial
125determine el tiempo y distancia aproximada a la estacion si la marcacion de punta de al ha variado 5 grados en 1.5 minutos con una velocidad verdadera de 95 nudos
- A16 minutos y 14.3 MN
- B18 minutos y 28.5 MN
- C18 minutos y 33.0 MN
126(REF.FIG.95) cual es el desplazamiento lateral de la aeronave en MN desde el radial selectado en el NAV-1
- A5.0 MN
- B7.5 MN
- C10.0 MN
127(REF.FIG.95) sobre que radial esta la aeronave segun lo indicado por el NAV-1
- A175 grados
- B165 grados
- C345 grados
128(REF.FI.95) que seleccion en el OBS del nav-1 centraria el CDI y cambiaria la indicacion de ambiguedad hacia TO
- A175 grados
- B165 grados
- C345 grados
129(REF.FI.95) cual es el desplazamiento lateerla en grados desde el radial deseado en el NAV-2
- A1 grado
- B2 grados
- C4 grados
130(REEF.FI.95) que seleccion en el obs del navv-2 centraria el CDI
- A174 grados
- B166 grados
- C335 grados
131(REF.FIG.95) que seleccion en el obs del nav-2 centraria el CDI y cambiaria la indicacion de ambiuedad hacia TO
- A166 grados
- B346 grados
- C354 grados
132(REF.FIG.109) en que direccion general desde el VOR esta localizada la aeronave
- ANOROESTE
- BSURESTE
- CSUROESTE
133(REEF.FIG. 98 Y 99) a que posicion de la aeronave corresponde la presentacion "A" del HSI
- A1
- B8
- C11
134(REF.FIG. 98 Y 99) a que posicion de la aeronave corresponde la presentacion "B" del HSI:
- A9
- B13
- C19
135(REEF.FIG. 98 Y 99) a que posicion de la aeronave corresponde la presentacion "C" del HSI
- A6
- B7
- C12
136(REEF.FIG.98 Y 99) a que posicion de la aeronavee corresponde la presentacion "D" del HSI
- A4
- B15
- C17
137(REF.FI.98 Y 99) a que posicion de la aeronave corresponde la presentacion "E" del HSI
- A5
- B6
- C15
138(REF.FI.98 Y 99) que posicion de la aeronave corresponde la presentacion "F" del HSI
- A10
- B14
- C16
139(REF.FIG.110) en que direccion general desde el VRO esta localizada la aeronave
- Asuroeste
- Bnoroeste
- Cnoreste
140(REF.FIC.111) en que direccion general desde el VOR esta localizada la aeronave
- ANORESTE
- BSURESTE
- CNOROESTE
141/REF.FIG.96 Y 97) a que posisicon(es) de la aeronave corresponde la presentacion "A" del HSI
- A9 y 6
- B9 solamente
- C6 solamente
142(REEF.FI. 96 Y 97) a que posicion(es) de la aeronave corresponde la presentacion "b" del HSI
- A11
- B5 y 13
- C7 y 11
143(REEF.FI. 96 Y 97) a que posicion de la aeronave corresponde la presentacion "C" del HSI
- A9
- B4
- C12
144(REF.FI.96 Y 97) a que posicion de la aeronave corresponde la presentacion "D" del HSI
- A1
- B10
- C2
145(REF.FIG. 96 Y 97) a que posicion(es) de la aeronavee corresponde la preesentacion "E" del HSI
- A8 solamente
- B3 solamente
- C8 y 3
146(REF.FIG.96 Y 97) a que posicion de la aeronave corresponde la presentacion "F" del HSI
- A4
- B11
- C5
147(REF.FIG.96 Y 97) a que posicion(es) de la aeronave corresponde la presentacion "G" del HSI
- A7 solamente
- B7 y 11
- C5 y 13
148(REEF.FIG. 96 Y 97) a que posicion de la aeronave correesponde la presentacion "H" del HSI
- A8
- B1
- C2
149(REEF.96 Y 97) a que posicion de la aeronave corresponde la presentacion "I" del HSI
- A4
- B12
- C11
150(REF.FI.113) usted recibe esta autorizacion del ATC: "Mantenga el este del VOR ABC en el radial 090, viraje izquierdo", que procedimiento es el recomendado para ingresar al patron de espera
- Asolo paralelo
- Bsolo directo
- Csolo gota
151(REEF.FIG 113) usted recibe esta autorizaion del ATC: autoriado el vor ABC, mantenga el sur en el radial 180" que procedimeinto es el reecomendado para ingresar al patron de espera
- Asolo gota
- Bsolo directo
- Cparalelo
152(REF.FIG.113) usted recibe esta autorizacion del ATC: "autorizado el VOR XYZ, mantenga el nortee en el radial 360, viraje izquierdo", que procedimiento es el recomendado para ingresar al patron de espera
- Asolo paralelo
- Bsolo directo
- Csolo gota
153(REF.FIG.113) usted recibe esta autorizacion del ATC "autorizado el VOR ABC, mantena el oeste en el radial 270" que procedimiento es elrecomendado para ingresar al patron de espera
- Asolo paralelo
- Bsolo directo
- Csolo gota
154(REF.FI.1149 un piloto recibe autorizacion del ATC: "autorizado el VOR ABC, mantenga el oeste en el radial 270" que procedimeinto es elrecomendado para ingresar al patron de espera
- Aparalelo o gota
- Bsolo paralelo
- Csolo directo
155(REF.FIG.114) un piloto reecibe esta autorizcion del AT "autorizado el vor XYZ, mantena el norte en el radial 360, viraje izquierdo, que procedimiento es el recomendado para ingresar al patron des espera
- Asolo gota
- Bsolo paralelo
- Csolo directo
156(REF.FIG.114) un piloto recibe esta autorizacion del ATC"autorizado el vor ABC, mantenga el sur en el radial 180" que procedimiento es el recomendado para ingreesar al patron de espera
- Asolo gota
- Bsolo paralelo
- Csolo directo
157para asegurar la proteccion adecuada mientras se esta en un patron de espera, cual es la maxima velocidad recomendada para un avion propulsado por helice
- A156 nudos
- B175 nudos
- C210 nudos
158para asegurar la proteeccion adecuada mientras se esta en un patron de espera, cual es la maxima velocidad recomendada sobre los 14000 pies
- A220 nudos
- B265 nudos
- C200 nudos
159para asegurar la proteeccion adecuada mientras se esta en un patron de espera a 5000 pies en un avion civil propulsado por turbojet, cual es la maxima velocidad indicada recomendada que un piloto que un piloto debe usar
- A230 nudos
- B200 nudos
- C210 nudos
160cuando ingresamo a un patron de espera sobre los 14000 pies, la pierna inicial outbound no debe exceder de
- A1 minuto
- B1 1/2 minutos
- C1 1/2 minutos o 10 MN, cualquiera que sea menor
161que indicaciones son proporcionadas por un ILS
- Aazimut, distancia y angulo vertical
- Bazimut, alcance y angulo vertical
- Cguia, alcance e informacion visual
162en que rango de frecuencia transmite el localizador que opera on un ILS
- A108.10 a 118.10 MHZ
- B108.10 a 111.95 MHZ
- C108.10 a 117.95 MHZ
163que facilidad de distancia asociada con un ILS puede ser identificada por una señal, codificada de dos letras
- Aradiobaliza intermedia
- Bradiobaliza exterior
- Cradiobaliza de compas
164que facilidad de disstancia asociada con el ILS esta identificada por las dos ultimas letras del grupo de identifiacion del loalizador
- Aradiobaliza interna
- Bradiobaliza exxterna
- Cradiobaliza de compas intermedia
165que indicaciones audibles y visuales deberian observarse sobre una radiobaliza exxteerna de un ILS
- Apuntos continuos a una raata de seis por segundo
- Brayas continuas a unaa rata de dos por segundo
- Cpuntos y rayas alternados a una rata de dos por segundo
166que indicaciones audibles y visuales deberian observarse sobre una radiobaliza inteermedia o central de un ILS
- Apuntos continuos a unaa rata de seis por segundo
- Brayas continuas a una rata de dos por segundo
- Cpuntos y rayas alternados a una rata de dos por segundo
167que indicaciones audibles y visuales deberian observarse sobre una raiobaliza interna de un ILS
- Apuntos continuos a una rata de seis por segundo
- Brayas continuas a una rata de dos por segundo
- Cpuntos y rayas alternados a una rata de dos por segundo
168(REEF.FIG.139 Y 140) que desplazamiento del localizador y glide slope esta indicado en el punto 1.9 MN
- A710 pies a la izquierda de la linea central del localizador y 140 pies abajo del glide slope
- B710 pies a la derecha de la linea central del localizador y 140 pies arriba del glide slope
- C430 pies a la derecha de a linea cenral del loalizador y 28 pies arriba del lgide slope
169(REF.FIG. 139 Y 141) que desplazamiento de la linea central del localizador y glide slope en el punto 1300 pies desde la pista esta indicado
- A21 pies abajo del glide slope y aproximadaamente 320 pies a la derecha de la linea central de la pista
- B28 pies arriba del glide slope y aproximadamentee 250 pies a la izquierda de la linea central de la pista
- C21 pies arriba del glide slope y aproximadamente 320 pies a la izqquierda de la linea central de la pista
170(REF.FIG.139 Y 142) que desplazamiento del localizsdor y glide slope esta indicado en la radiobaliza exteerna
- A1550 pies a la izquierda de la linea central del localizador y 210 pis aabajo del glide slope
- B1550 pies a al derecha de la linea central del localizador y 210 pies aarriba del glide slope
- C775 pies a la izquierda de la linea central del localizador y 420 pies abajo del glide slope
171que regla del oulgar puede ser usada aproximadamente para una rata de descenso requerida para 3 grados de glide PATH
- A5 veces la velocidad con respecto a tierra en nudos
- B8 veces la velocidad con respecto a tierra en nudos
- C10 veces la velocidad con respecto a tierra en nudos
172(REF.FIG.144) que ilustracion indica un viraje coordinado
- A3
- B1
- C2
173bajo que circunstancias el ATC puede dar por terminado un vuelo IFR y autorizar un vuelo VFR
- Asiempre que el piloto reeporte una perdida de alguna radioayuda
- Bcuando es necesario proporcionar separación entre un trafico IFR y un especial VFR
- Ccuando lo solicita el piloto
174que altitud puede selectar un piloto cuando reecibe una autorización para un vuelo "VFR ON TOP"
- Acualquiera altitud al menos 1000 pies por arriba de las condiciones meterologicas
- Bcualquier altitud VFR apropiada a, o sobre el MEA en condiciones meteroogicas VFR
- Ccualquier altitud VFR apropiada para la direeccion del vuelo, al menos 1000 pies sobree las condiciones meteorologicas
175que reglas aplican para un piloto a mando cuando esta operando con una autorizacion VFR ON TOP
- AVFR solamente
- BVFR E IFR
- CVVFR cuando esta despejado e IFR dentro de nubes
176cuando puede ser asignada una autorizacion VFR ON TOP por el ATC
- Asolamentee a solicitud del piloto, cuando las condiciones indican estar apropiadas
- Bcuando las condiciones son apropiadas y el ATC desea apresurar el flujo del trafico
- Ccuando existen condiciones VFR, pero existe una capa de nubes abajo del MEA
177cuando se esta autorizado a VFR ON TOP, la altitud de crucero esta basa en
- Acurso verdadero
- Bcurso magnetico
- Crumbo magnetico
178donde estan prohibidas las operaciones VFR ON TOP
- Aen espacio aereo clase "A"
- Bdurante vuelos directos fuera de aerovias
- Ccuando se vueela en espacio aereo clase "B"
179que procedimiento es recomendado mientras se asciende auna altitud asifnada en la aerovia
- Aascender sobre la linea central de la aerovia excepto cuando se maniobre para evitar otro trafico en condiciones VFR
- Bascenders ligeramente sore el lado derecho de la aerovia cuando existan condiciones VFR
- Cascender lo suficiente alejado del lado derecho de la aerovia para evitar otro trafico en ascenso o descenso en sentido contrario en docndiones VFR
180que es esperado por usteed como piloto con plan de vuelo IFR, si usted esta descendiendo en condiciones VFR
- Asi esta en aerovia, ascenders o descnder a la recha de la linea central
- Bnotificar al ATC que esta en condiciones visuales y maantener una corta distancia a la derecha de la linea central mientras asciende
- Cejecutar banqueos suaves a la derecha e izquierda a una freecuencia que permita continuarar en condiciones visuales todo el espacio alrededor mio
181cuanod un piloto con plan de vuelo IFR es responsable de evitar otra aeronave
- Atodo el tiempo cuando no esta en contacto radar con el ATC
- Bcuando las condiciones meteorologicas permitan independiemtemente que opere bajo VFR o IFR
- Csolamente cuando es advertido por el ATC
182que responsabilidad asume un piloto al mando de un vuelo IFR, cuando entra en condiciones VFR
- Areportar las condiciones VFR al ATC para que pueda ser emitida una autorizacion enmendada
- Busar procedimientos de operacion VFR
- Cver y evitar otros traficos
183durante una aproximacion con radar de precision o ILS, la rata de descenso reequerida para mantener la pendiente de planeo debe
- Amantenerse la misma sin importar la velocidad de tierra (GS)
- Baumentar conforme la velocidad de tierra (GS) aumenta
- Cdisminuir conforme la velocidad de tierra (GS) aumenta
184cuando se realiza una "APROXIMACION CON TIEMPO" desde el punto de espera al marcador exteerno, el piloto debería ajusta
- Ael patron de espera para iniciar el viraje de procedimientos en el tiempo asignado
- Bla velocidad en el punto de aproximacion final para llegar al punto de aproximacion frustrada en el tiempo asignado
- Cel patron de espera para dejar el punto de aproximacion final de ingreso en el tiempo asignado
185(REEF.FIG.115) usted recibe essta autorizacion del ATC espera en el oestee a 15 DME en el radila 086 del VOR ABC, piernas de 5 Mn, viraje izquierdo, usted llega al punto 15 DME con rumbo 350.cual es el patron de espera cumple correctamente con estas instrucciones, y cual es el procedimiento de entrada recomendado
- A1;GOTA
- B2: DIRECTO
- C1; DIRECTO
186(REEF.FIG.116) usteed llega sobre el punto 15 DME en el rumbo 350º cual patron de espera cumple correctamente con la autorizacion del ATC indicada (abajo) y cual es el procedimiento de entrada recomendado "espera en el oeste en el punto 15 DME en el radial 268 del VOR ABC, piernas de 5 MN, viraje izquierdo
- A1; entrada en gota
- B2; entrada directa
- C1;entrada directa
187que procedimiento de cronometraje debeeria ser usado cuando realizamos un patron de espera en un VOR
- Acronometramos en la pierna outbound iniciando sobre o, a traves del VOR lo que ocurra mas tarde
- Bcronometramos en la pierna INBOUND cuando inicia el viraje INBOUND
- Cel ajuste del tiempo en cada paatron deberia ser realizado en la pierna INBOUND
188(REEF.FIG.106) el selector de curso de cada aeronave esta selectado en 360º, cual aeronave podria tener una indicación FROM en el medidor de ambiguedad y la barra del CDI apuntando hacia la izquierda del centro
- A1
- B2
- C3
189(REF.FIG.108) donde debeeria estar localizado el punto de marcacion en relacion a la punta de ala como referencia para mantener el rango de 16 DME en un arco izquierdo con una componente de viento cruzado izquierdo
- Adelante de la punta de ala izquierda con referencia al VOR 2
- Bdelante de la punta de ala derecha con referencia al VOR 1
- Catras de la punta de ala izquierda con referencia al VOR 2.
190(REF.FIG.136) cual ilustracion representa la indicacion sobre la pendiente de planeo
- A8
- B10
- C11
191(REF.FI.136) cual ilustracion representa a la indicacion "LIGERAMENTEE BAJO" (2.8º)
- A9
- B10
- C11
192(REEF.FIG.136) cual ilustracion observaaria un piloto si la aeronave esta en una senda de planeo mayor que 3.5º
- A8
- B9
- C11
193(REF.FIG 136) cual ilustracion observaria un pilotosi la aeronave esta "LIGEERAMENTO ALTO" (3.2º) sobre la pendientee de planeo
- A8
- B9
- C11
194(REEF.FIG.136) cual ilustracion observaria un piloto si la aeroanve estaa menos de 2.5º
- A10
- B11
- C12
195en un plan de vuelo que sigla deberia ser escrita en el casillero 8 reglas de vuelo, si va ha realizarse un plan de vuelo IFR y VFR
- AI Y V
- BZ
- CY
196que equipo es considerado como equipo normalizado COM, para ayudas en la navegacion y la aproximacion para una ruta (SGLAS EN LA CASILLA 10 EQUIPO DEL PLAN DE VUELO)
- ALORAN, DME TACAN, VHT Y RTF
- BVHF, RTF, ADF, VOR E ILS
- CHF, RTF, ILS, DME, OMEGA, GPS
197que informacion deberia ser llenada en la casilla de nivel en un plan de vuelo IFR, si el vuelo tiene 3 piernas, considerar una con diferente altitud
- Ala mayor altitud
- Bla altitud de la primera pierna y la mayor aaltitud
- Cla altitud de la primera pierna
198que respuesta es esperada cunado el ATC emite una autorizacion IFR a un piloto para una aeronav en vuelo
- Arepetir la autorizacion completa como es requerido por la regulacion
- Brepetir aquellas paartees que contienen la altitud asignada, vectores y aalguna parte que requiera verificacion
- Cla repeticion deberia ser a solicitud y espontanea paara confirmar que el piloto entendio todas las instrucciones
199que parrfos de una autorizacion son siempre dados en una autorizacion de salid abreviada IFR (SUPONER ENTORNO DE CONTROL RADAR)
- Aaltitud aeropuerto de destino y uno o mas puntos los cuales identifican la ruta inicial del vuelo
- Baeropuerto de destino, altitud y SID nombre, numero transicion si es apropiado
- Cautorizacion limite, y SID nombre, numero y/o transicion si es aapropiado
200durante un despegue en condiciones IFR con un techo BAJO, cuando deberia el piloto contactar con aproximacion
- Aantes de ingresar a nubes
- Bcuando sea notificado por la torre
- Cse prefiere completar primero el viraje desppues del despegue o es preferible ya estabilizado en el crucero de ascenso recto, realizando la SID
Información
- Descripción
- Test sobre Test IFR 2, creado por Joan Manuel Velasco el 29/08/2017.
- Autor
- Joan Manuel Velasco
- Idioma
- Español
- Visitas
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