Vuelo 4

1. 151.- El área de la R-63 para vuelos de enseñanza en material convencional está comprendida entre:
   

   1. Aa) 1000´ y 8000´.
   2. Bb) 3000´ y 8000´.
   3. Cc) 2000´ y 8000´.
   4. Dd) 5000´ y 8000´.
2. 252.- Cuales son las frecuencias de torre (San Javier) y operaciones?
   

   1. Aa) 139.30, 130.00 y 138.00
   2. Bb) 130.00, 139.30 y 138.30
   3. Cc) 138.30, 139.30 y 130.00
   4. Dd) 138.30, 139.30 y 140.30
3. 353.- En vuelo recto y nivelado.¿Cual de las siguientes condiciones es falsa:
   

   1. Aa) 21 pulgadas.
   2. Bb) Flaps arriba.
   3. Cc) Paso 95%
   4. Dd) Tren arriba.
4. 454.- Cuáles son las condiciones para un ascenso:
   

   1. Aa) 21", 90% y 90 Kts.
   2. Bb) 25", 95% y 100 Kts.
   3. Cc) 21", 95% y 90 Kts.
   4. Dd) 29,2", 100% y 100 Kts.
5. 555.- Respecto a la técnica para compensar el avión señalar la correcta;
   

   1. Aa) Primero aliviamos presiones en los mandos actuando los compensadores y después establecemos la actitud deseada del avión.
   2. Ba) Primero establecemos la actitud deseada del avión con los mandos de vuelo y después actuamos sobre los compensadores.
   3. Cc) Actuaremos simultáneamente sobre los mandos y sobre los compensadores.
6. 656.- En los controles de cabina realizados periódicamente comprobaremos;
   

   1. Aa) Combustible, Voltiamperímetro, VHF, Fluxómetro, Panel de aviso de fallos.
   2. Bb)Combustible, Voltiamperímetro, instrumentos de motor, girodireccional, Fluxómetro, Panel de
      aviso de fallos
   3. Cc) Combustible, Voltiamperímetro, instrumentos de motor, Fluxómetro, Panel de aviso de fallos.
   4. Dd) Combustible, Voltiamperímetro, instrumentos de motor, magnetos, Panel de aviso de fallos.
7. 757.- Al pasar de un ascenso a línea de vuelo:
   

   1. Aa) Mantenemos los gases hasta alcanzar la velocidad de crucero, 140 Kts.
   2. Bb) Bajamos el morro, compensamos y a 130 Kts. gases a 21" y paso a 90%.
   3. Cc) Bajamos el morro, compensamos y cortamos gases a 21" y paso a 90%.
   4. Dd) Nos anticipamos un 15% del régimen de ascenso.
8. 858.- Para mantener una determinada presión de admisión constante, habrá que:
   

   1. Aa) Reducir motor si subimos.
   2. Bb) Meter motor si bajamos.
   3. Cc) Reducir motor si bajamos.
   4. Dd) Es indiferente.
9. 959.- Las velocidades en un descenso con motor y en un planeo con flaps MD son:
   

   1. Aa) 145 y 95 kts.
   2. Bb) 150 y 85 kts.
   3. Cc) 150 y 90 kts.
   4. Dd) 145 y 90 kts.
10. 1060.- El ajuste de mezcla se efectuará:
    

    1. Aa) Hacia pobre a 5000' en descenso y a rica a 5000' en el nivelado.
    2. Bb) A rica a 5000' en descenso y hacia pobre a 5000' en el nivelado.
    3. Cc) No es necesario ajustar la mezcla porque es automática.
    4. Da) Ninguna es correcta.

11. 1161.- ¿Qué pista de alternativa se encuentra en el sector W2:
    

    1. Aa) El Carmolí.
    2. Bb) Los Martínez.
    3. Cc) Los Rojales.
    4. Da) Balsicas.
12. 1262.- Los tipos de virajes según el grado de inclinación son:
    

    1. Aa) 15º - 30º - 45º.
    2. Bb) Suaves - medios - fuertes.
    3. Cc) 20º - 40º - 60º.
    4. Dd) b y c son correctas.
13. 1363.- ¿Qué compensación de dirección se necesita durante un ascenso?
    

    1. Aa) Depende de la velocidad.
    2. Bb) Neutral.
    3. Cc) Derecha.
    4. Dd) Izquierda.
14. 1464.- En la fase de TR, ¿cuál es la separación mínima entre dos aviones rodando?
    

    1. Aa) 2 fuselajes.
    2. Bb) 20 metros aproximadamente.
    3. Cc) 4 fuselajes.
    4. Dd) 4 segundos.
15. 1565.- Los virajes suaves se utilizan en...
    

    1. Aa) ascensos, pérdidas sin motor y vuelo lento.
    2. Bb) ascensos, pérdidas con motor y vuelo lento.
    3. Cc) ascensos, barridos de espacio y pérdidas sin motor.
    4. Dd) ascensos, vuelo lento y virajes de planeo.
16. 1666.- Cuál es la altitud normal en el punto bajo de un tráfico motor parado simulado:
    

    1. Aa) Entre 2500' y 2000'.
    2. Bb) Entre 1500' y 1200'.
    3. Cc) Entre 2000' y 1200'.
    4. Dd) Entre 2000' y 1500'.
17. 1767.- ¿Dónde se saca el tren en un tráfico motor parado simulado?
    

    1. Aa) Justo antes de la rotura.
    2. Bb) En el tramo inicial.
    3. Cc) En el tramo de 45º para inicial.
    4. Dd) En prolongación de la pista.
18. 1868.- Si se encuentra por debajo de 200 pies y San Javier le ordena motor y al aire:
    

    1. Aa) Seguirá con la aproximación por encontrarse por debajo de 200 pies y lo comunicará.
    2. Bb) Le preguntará al profesor que debe hacer.
    3. Cc) Lo ejecutará inmediatamente.
    4. Dd) Proseguirá con la aproximación si tiene pista libre y lo comunicará a San Javier.
19. 1969.- En base y sin viento tendremos:
    

    1. Aa) 85 kts, tren y flaps abajo.
    2. Bb) 95 kts, tren y flaps arriba.
    3. Cc) 90 kts, tren y flaps abajo.
    4. Dd) 85 kts, tren abajo y flaps arriba.
20. 2070.- A qué altitud, como mínimo, se debe estar establecido en final:
    

    1. Aa) 500 pies.
    2. Bb) 300 pies.
    3. Cc) 400 pies.
    4. Dd) Depende del viento.
21. 2171.- El tramo "Viento en cola exterior" del circuito de tráfico es :
    

    1. Aa) Perpendicular al sentido de la pista.
    2. Bb) Paralelo a la pista y en sentido igual al de despegue y aterrizaje.
    3. Cc) Paralelo a la pista y en sentido contrario al de despegue y aterrizaje.
    4. Dd) Depende de la orientación e intensidad del viento.
22. 2272.- Cuántas pulgadas ajustaremos después de establecer el planeo en el punto clave en condiciones de viento calma:
    

    1. Aa) 12 pulgadas.
    2. Bb) 11 pulgadas.
    3. Cc) 10 pulgadas.
    4. Dd) 15 pulgadas.
23. 2373.- El avión que se encuentre en punto bajo de un motor parado simulado tiene prioridad sobre el que se encuentre en larga final.
    

    1. Aa) Verdadero
    2. Bb) Falso
24. 2474.- ¿Cuál es el punto de entrada al tráfico para la pista 23/05:
    

    1. Aa) Los Dolores.
    2. Bb) Pozo Aledo.
    3. Cc) La Puntica.
    4. Dd) San Pedro.
25. 2575.- No se sobrevolará la zona de tráfico ni el cono de entrada a una altitud inferior de:
    

    1. Aa) Depende de la cabecera en uso.
    2. Bb) 1000 fts. en ascenso.
    3. Cc) 2500 fts.
    4. Dd) 3000 fts.
26. 2676.- En la toma, la corrección de viento consiste en:
    

    1. Aa) Bajar el plano contrario del viento y meter pie contrario.
    2. Bb) Bajar el plano del lado del viento y meter pie del mismo lado.
    3. Cc) Bajar el plano del lado del viento y meter pie contrario.
    4. Dd) Bajar el plano contrario del viento y meter pie del mismo lado.
27. 2777.- Las condiciones de vuelo en el tramo de entrada para tráfico son:
    

    1. Aa) 1000 pies y 150 kts.
    2. Bb) 2500 pies y 140 kts.
    3. Cc) 1000 pies y 130 kts.
    4. Dd) 1000 pies, 150 kts y preaterrizaje efectuado.
28. 2878.- En final y sin viento tendremos:
    

    1. Aa) 85 kts, tren y flaps abajo.
    2. Bb) 95 kts, tren y flaps arriba.
    3. Cc) 90 kts, tren y flaps abajo.
    4. Dd) 85 kts, tren abajo y flaps arriba.
29. 2979.- La altitud mínima para virar a viento en cola interior es :
    

    1. Aa) No hay altitud mínima.
    2. Bb) 400 pies.
    3. Cc) 500 pies.
    4. Dd) 800 pies.
30. 30 81.- ¿A qué lado de la pista se efectúa el tráfico motor parado simulado?
    

    1. Aa) a la izquierda de la pista.
    2. Bb) al lado del mar.
    3. Cc) al lado de tierra.
    4. Dd) a la derecha de la pista.
31. 3182.- ¿Cómo se recupera un invertido?
    

    1. Aa) Nivelando planos y llevando el morro al horizonte por el camino más corto.
    2. Bb) Con una inversión.
    3. Cc) Con medio tonel.
    4. Dd) Como se quiera, pero sin aplicar G's negativos.
32. 3283.- Con flaps, la velocidad de pérdida será:
    

    1. Aa) Igual que sin flaps.
    2. Bb) Menor que sin flaps.
    3. Cc) Mayor que sin flaps.
    4. Dd) Depende de la velocidad final.
33. 3384.- ¿Cuales de las siguientes pérdidas terminan con una recuperación en ascenso?
    

    1. Aa) La pérdida con motor.
    2. Bb) La pérdida en base morro alto y la pérdida en base morro bajo.
    3. Cc) La pérdida en recogida.
    4. Dd) La b y la c.
34. 3485.- Qué tipo de viraje se utiliza en las pérdidas con motor:
    

    1. Aa) Medio
    2. Bb) Suave o medio, indistintamente.
    3. Cc) Se inicia con suave y se puede ir a medio como máximo.
    4. Dd) Suave.
35. 3586.- La configuración para ejecutar una pérdida en la recogida :
    

    1. Aa) Avión limpio.
    2. Bb) Tren abajo y flaps abajo.
    3. Cc) Tren abajo y flaps arriba.
    4. Dd) Tren arriba y flaps abajo.
36. 3687.- ¿Cuándo entrará en pérdida el avión?:
    

    1. Aa) A cualquier velocidad que se exceda el ángulo crítico de ataque.
    2. Bb) Al subir el flaps de una vez
    3. Cc) Al volar con 70 Kts. y fuerte viento en cola
    4. Dd) Todas las anteriores son correctas
37. 3788.- Cuál será la altitud mínima para recuperación de una pérdida ?
    

    1. Aa) 1000 pies.
    2. Bb) No existe limitación de altura.
    3. Cc) 4000 pies.
    4. Dd) 3000 pies.
38. 3889.- La máxima inclinación a que se llegará en una chandelle será de 90º.
    

    1. Aa) verdadero
    2. Bb) falso
39. 3990.- A qué velocidad se inician, respectivamente, el ocho cubano y la chandelle?
    

    1. Aa) 175 Kts y 150 Kts.
    2. Bb) a 150 Kts las dos maniobras.
    3. Cc) 175 Kts y 160 Kts.
    4. Dd) Ninguna de las anteriores
40. 4091.- ¿Qué referencias se toman para realizar una chandelle?
    

    1. Aa) Una de dirección (una línea) al mismo lado de la chandelle.
    2. Bb) Una de 90º y otra de 45º hacia el lado de la chandelle.
    3. Cc) Una de dirección (una línea) al lado contrario de la chandelle.
    4. Dd) La b) y la c) son correctas.
41. 4192.- Cómo se ejecuta la recuperación de un vuelo lento:
    

    1. Aa) Mediante el procedimiento normal de motor y al aire.
    2. Bb) Mediante el procedimiento normal de motor y al aire, manteniendo altura.
    3. Cc) Mediante el procedimiento normal de línea de vuelo.
    4. Dd) Aplicando gases a fondo y subiendo el tren.
42. 4293.-Son maniobras prohibidas;
    

    1. Aa) La pérdida a la vertical, el tonel rápido, la barrena con aplicación de potencia y la barrena invertida.
    2. Bb) El resbale de cola con cambio de rumbo, el vuelo invertido sostenido, la acrobacia, la barrena y las pérdidas con equipaje en el maletero.
    3. Cc) todas las anteriores.
    4. Dd) todas las anteriores y además el aterrizaje forzoso simulado.
43. 4394.- Durante la ejecución de un looping:
    

    1. Aa) Utilizaremos el compensador de profundidad para mantener el ángulo de picado.
    2. Bb) Iniciamos el tirón entre 175 y 180 kts.
    3. Cc) Obtendremos 3 G's, aproximadamente.
    4. Dd) Todas las anteriores son ciertas.
44. 4495.- Que mando prevalece durante la realización de un tonel:
    

    1. Aa) Alabeo y dirección.
    2. Bb) Alabeo.
    3. Cc) Profundidad.
    4. Dd) Ambas b y c.
45. 4596.- En acrobacia:
    

    1. Aa) Se mantendrá 25" o lo que dé.
    2. Bb) Tren y flaps arriba.
    3. Cc) Paso 95% y atalajes blocados.
    4. Dd) Todas son correctas.
46. 4697.- En la hoja de trébol:
    

    1. Aa) Se pica a 170 kts.
    2. Bb) Se tira a 3 G's.
    3. Cc) Se encabrita el avión 90º.
    4. Dd) Todas son ciertas.
47. 4798.- ¿Qué velocidad debemos tener a la salida de un tonel volado?
    

    1. Aa) Entre 150 y 160 kts.
    2. Bb) Entre 160 y 170 kts.
    3. Cc) 160 kts.
    4. Dd) Es indiferente.
48. 4899.- ¿Qué velocidad debemos tener para iniciar un ocho cubano?
    

    1. Aa) Entre 190 y 200 kts.
    2. Bb) Entre 160 y 170 kts.
    3. Cc) 190 kts.
    4. Dd) 170 Kts.
49. 49100.- A qué velocidad se inician el tonel volado y el tonel lento:
    

    1. Aa) 140 y 150 Kts.
    2. Bb) 140 y 160 Kts.
    3. Cc) 160 y 150 Kts.
    4. Dd) 130 y 160 Kts.

Descripción

Test sobre Vuelo 4, creado por Alejandro Olivas el 28/12/2017.

Autor

Alejandro Olivas

Idioma

Español

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