Test
2.1AVIOìN Y MOTOR 235 SEP09 CON RESPUESTAS (REPASAR)
Preguntas del test (22)
143- El aceite utilizado habitualmente es de tipo I con OAT< - 40º.
- AVerdadero
- BFalso
244- Señalar la respuesta correcta:
- AEl encendido de la luz #1#2 ENG OIL PRESS se enciende cuando tenemos suficiente presión de aceite después de la puesta en marcha del motor.
- BEl encendido de la luz de precaución #1#2 ENG OIL FIL indica una obstrucción inminente del filtro de aceite, debiéndolo sustituir a la mayor brevedad.
- CNo disponemos de indicadores en cabina de presión y temperatura de aceite de motor.
- DLas partículas metálicas depositadas no pueden detectarse en el sistema.
347- Sobre la luz ENG CHIP del Panel de Avisos:
- APuede activarse por presencia de partículas no magneticas.
- BImplica que hay que retrasar de forma inmediata la CL a fuel off.
- CEs activada por el detector de partículas metálicas del sistema motor.
- DTodas son falsas.
448- Señale la falsa:
- AEl cambio de paso en las palas se consigue hidráulicamente.
- BEl paso de las palas se puede variar mediante una palanca que solo puede ser actuada por el
CM1. - CEl paso de las palas esta directamente relacionado con la presión que sangremos a una de las
caras del pistón actuador siendo la otra constante en la otra cara. - DAnte una perdida de presión, el paso se queda bloqueado aumentando solo un 2% de las NP.
549- Con respecto al abanderamiento de la hélice:
- AExisten 2 valvulas (válvula solenoide y válvula mecánica de bandera) que sangrarían presión regulada y se abrirían simultáneamente en cualquier abanderamiento.
- BLa bomba eléctrica auxiliar entra a funcionar en cualquier abanderamiento para prevenir una falta de presión.
- CAntes de abanderar un motor es conveniente que su PL este GROUND IDLE.
- DEn un autoabanderamiento funciona las dos bombas (la auxiliar y la normal), para prevenir
una posible fuga de aceite.
650- Señale la respuesta más correcta:
- Aa) el interruptor de sangrado abre la válvula HP y la Reguladora de Presión.
- Bb) la válvula Reguladora de Presión no puede cerrarse automáticamente por T y/o P.
- Cc) la a) pero por encima de FLT IDLE se corta el suministro de la HP. Queda sólo la LP.
- Dd) la b), además se puede cortar manualmente la HP con el pulsador HP VALVES.
751- Señale la respuesta incorrecta (no correcta):
- Aexceso de T en ramal alimentación cruzada enciende la luz BLEED/O. TEMP Y BLEED HOT
- Bexceso de P en ramal alimentación cruzada enciente la luz PCKG BLEED
- Cexceso de aire caliente en la chepa y/o zona sangrado HP encienden la luz WING OVERHEAT
- Dexceso de T a la salida del compresor enciende la luz BLEED/O. TEMP Y BLEED HOT
852- Durante el arranque se cierra AUTOMÁTICAMENTE la válvula Reguladora de Presión para evitar que el motor alcance una elevada ITT:
- AVerdadero
- BFalso
953- El sistema permite la alimentación cruzada (válvula X BLEED):
- Asólo en tierra
- Bsólo en aire
- Cen tierra y en aire
- Dnunca
1055-La máxima presión diferencial para la presurización del CN-235 es:
- A4 psi
- B1.8 psi
- C3.68 psi en modo automático
- DEl sistema siempre asciende 140 pies al conectarlo
1156-Si en un descenso rápido el avión llegara a alcanzar a la cabina, las válvulas Outflow se cerraran para evitar que las presiones se igualen y la cabina descienda más rapido que el avión y mantener siempre un diferencial.
- AVerdadero
- BFalso
12
57-Con el avión en tierra si las PL estan por debajo de 67o de angulo de palanca, las válvulas OUTFLOW permanecerán abiertas:- AVerdadero
- BFalso
1360-La luz roja DOOR UNLOCK se encenderá:
- ACuando al menos 2 micros simétricos de los 15 existentes estén en posición no blocada.
- BCuando cualquiera de los micros este en posición no blocada.
- CCuando la compuerta alcance su posición horizontal.
- DCuando se levante la guarda de seguridad de la puerta de entrada al avión.
1461-Cual de los 2 packs alimenta exclusivamente a la cabina de tripulación:
- AEl derecho.
- BEl izquierdo.
- CSegún se seleccione en cabina.
- DNinguno de lo dos.
1562- El “flujo largo”:
- Aa) pasa por dos cambiadores de calor, un compresor, un condensador-mezclador, una turbina
- Bb) pasa directamente al condensador-mezclador
- Cc) la turbina produce poco enfriamiento
- Dd) la a) pero sólo pasa por un cambiador de calor y además, hay unos ventiladores que ayudan
cuando el aire de impacto es pequeño
1664- Para operar el sistema en MANUAL
1. hay que presionar el pulsador 0/TEMP-MAN (se enciende MAN)
2. actuar el interruptor HOT o COLD
3. se podría ver la T en el indicador CABIN TEMP de la cabina de carga o tripulación (CKPT o CAB)- AVerdadero
- BFalso
1765- Señalar la respuesta correcta:
- Ael sistema no recircula el aire desde la cabina de carga
- Blos equipos de aviónica (zona presurizada) se ventilan con un solo ventilador
- Clos compartimentos de aviónica (zona despresurizada) tiene un ventilador en la pata de morro
- Dlos dos ventiladores de todos los equipos y compartimentos se conectan con el interruptor
AVIONIC
1866- Con el sistema de presurización se logra:
- Aaproximadamente una altitud de cabina de 3000 pies a 13000
- Baproximadamente una altitud de cabina de 4000 pies a 8000
- Caproximadamente una altitud de cabina de 8000 pies a 18000
- Daproximadamente una altitud de cabina de 4000 pies a 12000
1967- Señalar la respuesta incorrecta (no correcta):
- Ala v. outflow primaria comprende las v. de descarga, de estanqueidad, de transferencia y de seguridad.
- Bla v. outflow secundaria comprende las v. de descarga, solenoide, isobárica y seguridad
- Clas válvulas outflow primaria y secundaria no tienen ninguna comunicación entre ellas, en
ningún sentido. - Dtodas son verdaderas
2068- Si la luz CABIN se enciende, eso quiere decir, que la altitud de cabina ha llegado a 10000 pies y que, por tanto, la presión no es soportable, nos sentiremos muy cansados y nuestras facultades mentales se resentirán. En cualquier caso la válvula de seguridad limita la presión diferencial a 3,8 psi y, por tanto, es imposible pasar la altitud de cabina de 10000 pies.
- AVerdadero
- BFalso
2169- En la operación AUTO:
- Ael selector A es para el régimen de subida y el selector R para la elevación del campo
- Bel controlador de presión de cabina no necesita que se le introduzca ninguna corrección
manual - Cel controlador recibe señales del micro de la pata del tren y otra del de los mandos de gases
- Dninguna es cierta
2270- El controlador tiene un Programa Grabado que enfrentando triángulo-punto da:
- A600 fpm (subiendo a 4000 pies de variómetro)
- B500 fpm (bajando a 2000 ́de variómetro)
- C1000 fpm (subiendo a 2000 ́ a partir de 12600 pies)
- Dla relación habitual entre los regímenes de subida de avión y cabina es 1/0,33, pero a partir
de 12600 el régimen es 1/0,71
Información
- Descripción
- asd
- Autor
- Jose Antonio Vazquez
- Idioma
- Español
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