Test
Badilla
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Preguntas del test (200)
1El tema fundamental de estudio de los factores humanos, es:
- ACualquier factor relacionado con los factores humanos.
- BEl elemento humano.
- CLa comprensión de las capacidades y limitaciones humanas previsibles.
2El término ergonomía, se define como:
- AEl estudio de la eficiencia de las personas en sus ambientes de trabajo.
- BEl estudio de aspectos relativos al diseño del sistema ser humano-máquina.
- CEl estudio de las reacciones del ser humano con el medio ambiente en que se encuentra.
3El significado de cada una de las palabras del modelo SHEL, son:
- AS=Soporte Lógico (Software), H= Equipo (Hardware), E= Ambiente(Environment), L= Elemento
Humano (Liveware). - BS=Soporte Lógico (Software), H=Recursos Humanos(Human Resources), E= Ambiente (Environment), L=Lógica(Logic).
- CS=Sociedad(Society), H= Recursos Humanos (Human Resources), E=Ambiente (Environment), L=Elemento Humano (Liveware).
- AS=Soporte Lógico (Software), H= Equipo (Hardware), E= Ambiente(Environment), L= Elemento
4El núcleo de actividad del modelo SHEL sobre factores humanos, es
- ASoporte lógico (Software)
- BElemento humano (Liveware)
- CAmbiente (Environment)
5En el modelo SHEL, en la interfaz entre el elemento humano y el equipo (ser humano y máquina), una fuente frecuente de error es:
- ADocumentación y cartas confusas, engañosas o excesivamente recargadas de elementos.
- BEl ruido, la luz, el calor, la vibración.
- CLos botones y las palancas mal ubicadas o que carecen de codificación.
6En el modelo SHEL, en la interfaz elemento humano-ambiente, algunos ejemplos de elementos ambientales, son:
- ALos botones y las palancas mal ubicadas o que carecen de codificación adecuada.
- BEl ruido, el calor, la luz y la vibración.
- CLa educación, la cultura y el caracter de la persona.
7En la toma de decisiones, algunos factores que pueden conducir a decisiones erróneas, son:
- AInstrucción o la experiencia anterior, la fatiga y la medicación.
- BConsideraciones emocionales o comerciales, la motivación y trastornos físicos o psicológicos.
- CTodas las anteriores.
8En el proceso de comunicación, la actividad interpretativa mediante la cual se llega a una conclusión acerca de la naturaleza y significado del mensaje recibido, se denomina:
- APercepción
- BInterpretación
- CDecodificación
9Una persona es líder cuando:
- ATiene la potestad de girar órdenes al personal.
- BHa sido nombrada en una posición en la que se le ha dado don de mando.
- CSus ideas y acciones influyen sobre el pensamiento y el comportamiento de los demás.
10Algunos ejemplos de riesgo que reducen la calidad de las comunicaciones, son:
- AFallas durante el proceso de transmisión (ejemplo, mensajes confusos o ambiguos).
- BFallas durante la recepción (ejemplo, cuando se interpreta mal un mensaje)
- CTodas las anteriores.
11Se dice que la coordinación entre los tripulantes es la ventaja que aporta el trabajo en equipo con respecto a un conjunto de personas muy calificadas y que trae como beneficios:
- AUn aumento de la seguridad, merced a la redundancia para detectar y solucionar errores individuales.
- BUn aumento de la eficiencia por el empleo organizado de todos los recursos existentes que enriquecen la gestión durante el vuelo.
- CToda las anteriores
12Los altos riesgos vinculados con el desajuste de la coordinación entre los tripulantes, muestran la urgente necesidad de instrucción en materia de gestión de recursos de la tripulación, ya que este tipo de instrucción asegura que:
- ALa carga de trabajo esté equitativamente distribuida entre los miembros de la tripulación, a fin de evitar todo recargo excesivo para determinada persona.
- BSe mantenga una colaboración coordinada, tanto en condiciones normales como anormales, que comprenda el intercambio de información, el apoyo de los colegas tripulantes y la supervisión mútua del cumplimiento de las partes.
- CTodas las anteriores.
13En los factores humanos, la ergonomía se ocupa de los temas que atañen a la interfaz entre:
- AEl elemento humano y las máquinas.
- BEl elemento humano y el ambiente.
- CEl elemento humano y el soporte lógico.
14Algunos elementos que influyen en la percepción y que constituyen una posible causa de errores, son:
- AEl ruido, la luz, el calor y las vibraciones.
- BExpectativas, experiencia, actitud, motivación y el interés.
- CNinguna de las anteriores.
15 Uno de los objetivos primarios de la ergonomía, es:
- AAjustar las áreas y puestos de trabajo a las características del ser humano.
- BTener en cuenta las diferencias que hay entre los seres humanos.
- CNinguna de las anteriores.
16La ergonomía aplica tres principios básicos al diseño de los sistemas de aviso en los puestos de pilotaje, que son:
- AAlertar a la tripulación y recabar su atención, informar de la índole de la situación y proporcionar orientación respecto a la acción apropiada requerida.
- BIdentificación, interpretación y orientación respecto a la acción requerida.
- CNinguna de las anteriores.
17Desde el punto de vista de diseño de las pantallas de presentación visual, éstas tienen por función:
- ATransmitir mensajes o dar órdenes a la máquina.
- BTransmitir avisos o advertencias que pueden convertirse en emergencia si se permite que avance o se deteriore.
- CTransmitir la información con precisión y rapidez desde la fuente hasta el operador.
18Desde el punto de vista de diseño de los mandos de una máquina, éstos tienen por función:
- ATransmitir la información con precisión y rapidez desde la fuente hasta el operador.
- BTransmitir avisos o advertencias que pueden convertirse en emergencia si se permite que avance o se deteriore.
- CTransmitir mensajes o dar órdenes a la máquina.
19El estrés cabe diferenciarlo en los siguientes tipos:
- AEstrés vital, estrés ambiental, estrés cognitivo y estrés natural.
- BEstrés vital, estrés ambiental y estrés cognitivo.
- CEstrés ambiental y estrés natural
20Los factores que propician la aparición del estrés vital, son:
- ATemperatura, humedad, ruido, presión, iluminación y la vibración.
- BDivorcio, muerte en la familia, enfermedad en la familia
- CEstrés ambiental y estrés natural
21Los factores que propician la aparición del estrés ambiental, son:
- ATemperatura, humedad, ruido, presión, iluminación y la vibración.
- BDivorcio, muerte en la familia, enfermedad en la familia.
- CExigencias mentales de la tarea propiamente dicha.
22Los factores que propician la aparición del estrés cognitivo, son:
- ATemperatura, humedad, ruido, presión, iluminación y la vibración.
- BDivorcio, muerte en la familia, enfermedad en la familia.
- CExigencias mentales de la tarea propiamente dicha.
23La vibración como elemento ambiental que produce estrés, su importancia operacional reviste en que:
- AIncomoda a la persona expuesta a la misma.
- BPuede menoscabar la agudeza visual, interferir en el control neuromuscular y provocar fatiga.
- CNinguna de las anteriores.
24La meteorología, ciencia nueva, estudia:
- ALos fenómenos que se forman debajo de la tierra.
- BLos fenómenos que se forman debajo del agua.
- CLos fenómenos que se forman en la atmósfera y que determinan el estado del tiempo.
25El aire es el medio donde se desarrolla la aviación y el mismo:
- ANo sufre cambios en su estado o en su aspecto.
- BSí sufre cambios en su estado y en su aspecto.
- CNinguna de las dos afirmaciones.
26La visibilidad horizontal es:
- AMala cuando se tiene el sol de frente.
- BMala cuando se tiene el sol de espalda.
- CBuena en ambos casos.
27La niebla se reporta en un informe meteorológico cuando su visibilidad sea:
- AMenor a 1000 metros
- BMayor a 1000 metros.
- CMayor a 3000 metros.
28La navegación aérea prácticamente es afectada por:
- ANubes de tipo cirros
- BNubes de tipo altocúmulos
- CEl viento
29Las previsiones que describen la evolución del tiempo sobre los aeropuertos se llaman:
- ATAF
- BFACA
- CMETAR
30Los valores mínimos de techo y visibilidad admisibles sobre un aeropuerto se llaman:
- AMínimos climatológicos
- BMínimos meteorológicos
- CMínimos estadísticos
31En la estratosfera:
- ALa temperatura disminuye con la altura.
- BLa temperatura permanece constante con la altura.
- CLa temperatura aumenta con la altura.
32Las capas de la atmósfera donde ocurren los fenómenos meteorológicos se llama:
- AEstratosfera
- BIonosfera
- CTroposfera
33Se define como presión atmosférica:
- ALa fuerza que ejerce el aire sobre la troposfera.
- BLa fuerza que ejerce el aire sobre la estratosfera.
- CLa fuerza que ejerce el aire sobre una superficie.
34Un milibar es igual a:
- A1000 pascales
- B100 pascales
- C10 pascales
35Los aumentos y disminuciones de la presión en la superficie de la tierra se deben a:
- AExceso de lluvia
- BCambios en la dirección de los vientos
- CVariaciones de temperatura
36El mercurio caliente es:
- AMás denso que el mercurio frío.
- BMenos denso que el mercurio frío.
- CEs igual al mercurio en términos de densidad que el mercurio frío.
37La variación diaria de la presión atmosférica es aproximadamente:
- AMenor a 1 mb.
- BMayor de 5 mb.
- CMayor de 15 mb.
38Debido a la variación diaria de la presión atmosférica en un mismo lugar tenemos:
- A2 máximos y 1 mínimo de presión.
- B3 mínimos y 1 máximo de presión.
- C2 máximos y 2 mínimos de presión.
39La presión atmosférica:
- AAumenta con la altura.
- BDisminuye con la altura.
- CSe mantiene constante con la altura.
40Cuando la presión disminuye:
- ASu volumen aumenta y la densidad disminuye.
- BSu volumen disminuye y la densidad aumenta.
- CTanto el volumen como la densidad aumenta.
41La altitud donde la presión atmosférica se disminuye a la mitad es a:
- A11,000 pies
- B2,500 pies
- C3,000 pies
42Los barómetros que se utilizan en los aviones son:
- ABarógrafos
- BBarómetros de mercurio
- CBarómetros aneroides
43Al medio día el suelo se calienta más rápido en:
- AEl ecuador
- BLos polos
- CLas latitudes medias
44Una de las primeras etapas del proceso de la Toma de Decisiones Aeronáuticas involucra:
- AHacerse una auto-evaluación para medir actitudes dañinas.
- BComprender el motivo de querer -lo correcto-.
- CObtener la adecuada instrucción de vuelo y experiencia durante el entrenamiento.
45El manejo del riesgo, como parte del proceso de la toma de decisiones aeronáuticas, depende de cuál de las siguientes características para reducir los riesgos asociados con cada vuelo?
- AEl proceso mental de analizar toda la información de una situación particular y tomar una decisión oportuna acerca de cuál acción tomar.
- BLa aplicación del manejo del stress y procedimientos de elementos de riesgo.
- CConciencia situacional, reconocimiento de problemas y el buen juicio.
46La Toma de Decisiones Aeronáuticas es:
- AUna aproximación sistemática al proceso mental usado por los pilotos para determinar consistentemente el mejor curso de acción de acuerdo a las circunstancias dadas.
- BUn proceso de toma de decisiones que depende del buen juicio para reducir los riesgos asociados a cada vuelo.
- CUn proceso mental de analizar toda la información en una situación particular y tomar una decisión oportuna sobre cuál acción tomar.
47El proceso de la Toma de Decisiones Aeronáuticas identifica los pasos involucrados en una buena toma de decisiones. Uno de estos pasos incluye que un piloto:
- ARealice una evaluación racional de las acciones requeridas.
- BDesarrolle una actitud de lo correcto (right stuff).
- CIdentifique actitudes personales que pueden poner en peligro el vuelo seguro.
48Ejemplos de trampas clásicas de comportamiento en las que incurren los pilotos experimentados son:
- ATratar de asumir responsabilidades adicionales e imponer la autoridad de piloto al mando.
- BTratar de promover conciencia situacional y luego los cambios necesarios en el comportamiento.
- CTratar de completar el vuelo como planeado, satisfacer a los pasajeros, cumplir con el itinerario, y demostrar lo correcto.
49El motivo para que un piloto demuestre -lo correcto- puede tener un efecto adverso en la seguridad, por:
- AIndiferencia total por cualquier curso de acción alternativo.
- BGenerar tendencias que llevan a prácticas que son peligrosas, muchas veces ilegales, y que pueden llevar a un contratiempo.
- CPermitir que los eventos, o que la situación controle sus acciones.
50Muchos pilotos han incurrido en tendencias peligrosas o en problemas de comportamiento en algún momento. Algunas de estas tendencias peligrosas o patrones de comportamiento que deben ser identificados y eliminados incluyen:
- ADeficiencias en las habilidades instrumentales y en el conocimiento de los sistemas o limitaciones de las aeronaves.
- BDeficiencias en el performance debido a factores humanos como: fatiga, enfermedad o problemas emocionales.
- CPresión del entorno, pérdida de conciencia posicional o situacional, y estar operando sin la adecuada reserva de combustible.
51Las actitudes peligrosas que contribuyen al mal juicio de un piloto se pueden contrarrestar mediante:
- AReconocimiento anticipado de pensamientos dañinos.
- BTomando medidas significativas para estar más acertado con las actitudes
- CRedirigir la actitud dañina para que se pueda tomar la acción apropiada.
52Cuáles son algunas de las actitudes peligrosas de que trata la Toma de Decisiones Aeronáuticas?
- AAnti-autoridad (no me diga nada), impulsividad (hacer algo rápidamente sin pensar), macho (yo lo puedo hacer)
- BManejo del riesgo, manejo del stress, y elementos de riesgo
- CToma de decisiones pobre, conciencia situacional pobre, y mal juicio
53Cuando un piloto reconoce un pensamiento dañino, éste debería de corregirlo mencionando el antídoto correspondiente. ¿Cuál de las siguientes es el antídoto para MACHO?
- ASiga las reglas. Usualmente son correctas.
- BNo tan rápido. Piense primero.
- CTomar chances es estúpido.
54Cuál es el primer paso para neutralizar una actitud dañina en el proceso de Toma de Decisiones?
- AReconocimiento de invulnerabilidad en la situación.
- BTratar con el juicio inapropiado.
- CReconocimiento de pensamientos dañinos.
55Qué de lo siguiente es el paso final del Modelo de Decisiones para el manejo de riesgos efectivo y la
Toma de Decisiones Aeronáuticas?- AEstimar
- BEvaluar
- CEliminar
56Qué de lo siguiente es el primer paso del Modelo de Decisiones para el manejo de riesgos efectivo y toma de Decisiones Aeronáuticas?
- ADetectar
- BIdentificar
- CEvaluar
57El Modelo de Decisión se compone de un proceso de 6 pasos para ofrecerle al piloto una forma lógica para tomar decisiones. Estos pasos son:
- ADetectar, estimar, escoger, identificar, hacer, y evaluar.
- BDeterminar, evaluar, escoger, identificar, hacer, y eliminar.
- CDeterminar, eliminar, escoger, identificar, detectar, y evaluar.
58El poseedor de un Certificado es notificado que una persona específicamente autorizada para llevar un arma mortal va a estar a bordo de la aeronave. Excepto en una emergencia, cuánto tiempo antes de cargar ese vuelo, debería de ser notificado el transportador aéreo?
- ANo se requiere ninguna notificación, si el poseedor del Certificado tiene un coordinador de seguridad.
- BPor lo menos una hora
- CPor lo menos dos horas
59Cuando una persona bajo custodia de personal de la Ley está programada en un vuelo, cuáles procedimientos se requieren con respecto al abordaje de esta persona y su escolta?
- ADeben abordar antes que el resto de los pasajeros, y desembarcar después de que los demás pasajeros hayan salido del avión
- BDeben abordar después que el resto de los pasajeros, y desembarcar antes que los demás pasajeros salgan del avión
- CDeben abordar y salir del avión antes que los demás pasajeros
60Qué largo de pista efectiva se requiere para un avión turbojet en el aeropuerto de destino, si se pronostica que las pistas van a estar mojadas o resbalosas al tiempo estimado de llegada?
- A70% de la pista actual disponible, desde una altura de 50 pies sobre el umbral.
- B115% del largo de la pista requerida para una pista seca.
- C115% del largo de la pista requerida para una pista mojada.
61Para cuál de estas aeronaves se considera el CLEARWAY para una pista de aterrizaje particular cuando se calculan las limitaciones de peso de despegue?
- AAquellas aeronaves de transporte que llevan pasajeros certificados entre 26 agosto de 1957 y 30 agosto de 1959.
- BAviones de transporte operados con motores de turbina certificados después del 30 de Setiembre de 1958.
- CAeronaves certificadas en UA de transportador aéreo certificadas después de 29 de agosto de 1959.
62Un transportador aéreo opera un vuelo en condiciones máximas de VFR. Qué equipo de navegación de radio se requiere para ser una instalación doble?
- AVOR
- BVOR y ILS
- CVOR y DME
63El transportista deberá dar instrucción en referencia a la respiración, hipoxia, y descompresión a los miembros de la tripulación sirviendo en aviones presurizados operados arriba de:
- AFL 180
- BFL 200
- CFL 250
64La responsabilidad de verificar que las cartas aeronáuticas apropiadas estén a bordo de la aeronave es del:
- ADespachador de la aeronave.
- BNavegante de vuelo.
- CPiloto al mando.
65Cuando las condiciones meteorológicas pronosticadas para un aeropuerto de destino se consideran marginales para una operación de transporte, qué acción específica debe tomar el despachador o el piloto?
- ANombrar un aeropuerto donde el pronóstico de tiempo no sea marginal como el alterno.
- BAñadir una hora de combustible adicional basada en el ajuste de potencia de crucero para la aeronave en uso.
- CSeleccionar dos aeropuertos alternativos de destino.
66Un aeropuerto alterno para salida es requerido:
- ASi las condiciones del tiempo son por debajo de los mínimos autorizados para el aterrizaje en el aeropuerto de salida.
- BCuando el pronóstico del tiempo en el tiempo estimado de salida es para mínimos de aterrizaje solo en el aeropuerto de salida.
- CCuando en el destino el tiempo es marginal VFR (El techo es menor de 3,000 pies y la visibilidad es menor que 5 SM).
67Cuál es la distancia máxima de un aeropuerto de salida alterno a un aeropuerto de salida para una aeronave bimotor?
- A1 hora en velocidad de crucero normal en aire calmo con ambos motores operando.
- B1 hora en velocidad crucero normal en aire calmo con una máquina operando.
- C2 horas en velocidad de crucero normal en aire calmo con 1 máquina operando.
68Cuando un alterno de salida es requerido para un operador de vuelo con una aeronave de tres motores, este debe ser localizado a una distancia no mayor de:
- A2 horas desde el aeropuerto de salida a una velocidad de vuelo de crucero en aire calmo con una máquina inoperativa.
- B1 hora desde el aeropuerto de salida a una velocidad de vuelo crucero en aire calmo con una máquina inoperativa.
- C2 horas desde el aeropuerto de salida a una velocidad de vuelo normal de crucero en aire calmo.
69Antes de incluir un aeropuerto como un aeropuerto alterno en el despacho o autorización de vuelo, el pronóstico y reporte del tiempo debe de estar en o por arriba de los mínimos autorizados en ese aeropuerto?
- APor un período de 1 hora antes o después del tiempo estimado de llegada.
- BDurante el vuelo entero.
- CCuando llega el vuelo.
70Cuál requerimiento de despacho es aplicado para un vuelo que es itinerado para volar 7 horas IFR?
- AUn aeropuerto alterno no es requerido si el reporte del tiempo a la hora estimada de llegada al aeropuerto destino es de al menos 1,500 pies y 3 millas.
- BUn aeropuerto alterno no es requerido si el techo es de al menos 1,500 pies arriba del MDA más bajo de circulación.
- CUn aeropuerto alterno es requerido.
71En un aeropuerto que no está en la lista de especificaciones de operaciones de un transportador aéreo y no tiene los mínimos del tiempo prescritos, cuáles son las condiciones mínimas de tiempo requeridas para el despegue?
- A800-2.
- B900-1.
- C1000-1/2.
72Las condiciones del tiempo que reúnen los requerimientos mínimos para un despegue para un transportador aéreo de bandera nacional desde un aeropuerto alterno que no está en lista de especificaciones de operación son:
- A800-2,900-1-1 1/2, o 1000-1.-
- B800-1/2, 900-1, o 1000-2.-
- C800-1, 900-2, o 1000-3.-
73Un aeropuerto alterno no es requerido para despachar una aeronave de bandera nacional para un vuelo de menos de 6 horas cuando la visibilidad, por lo menos 1 hora antes y 1 hora después de la hora estimada de llegada al aeropuerto de destino, está pronosticada a ser:
- A2 millas o más.
- BAl menos 3 millas, o 2 millas más que el mínimo aplicable menor
- C3 millas.
74Las condiciones del tiempo mínimo que deben existir para un transportador aéreo de vuelos domésticos para despegar de un aeropuerto que no está en lista de las especificaciones de operación de un transportador aéreo son (mínimos de despegue no prescritos para el aeropuerto):
- A800-2, 1, 1000-1, o 900-1-1/2.-
- B1000-1, 900-1-1/4, o 800-2.-
- C1000-1, 900-1-1/2, o 800-2.-
75Cuando un aeropuerto alterno fuera de los Estados Unidos no tiene mínimos de despegue prescritos y no está en lista en especificaciones de operación para un transportador aéreo de bandera, las condiciones de tiempo mínimo que podrían reunir los requisitos para despegue son:
- A800-1-1/2.
- B600-2.
- C900-1-1/2.
76El suministro de combustible de reserva para un vuelo de transporte aéreo es:
- A30 minutos más 15 % al consumo de combustible normal además del combustible requerido hasta el aeropuerto alterno
- BCombustible para destinos alternativos si se requieren, combustible para contingencias y combustible de reserva final.
- C45 minutos al consumo de combustible normal además del combustible requerido hasta el aeropuerto alterno
77Si un instrumento requerido en una aeronave multimotor se vuelve inoperativo, en qué documento me dicta, si el vuelo puede continuar en ruta?
- AEn un MEL aprobado para dicha aeronave
- BEn el permiso original de despacho
- CEn el Manual del poseedor del Certificado
78Por cuánto tiempo deberá un aerotransportados doméstico o de bandera mantener copias de los planes de vuelo, las autorizaciones de despacho, y manifiestos de carga? Por lo menos:
- A3 meses
- B6 meses
- C30 días
79Por debajo de qué altitud excepto en vuelo crucero, son prohibidas las actividades que no se relacionan con la seguridad en la cabina de mando para la tripulación de vuelo?
- A10,000 PIES.
- B14,500 PIES.
- CF.L. 180
80Con respecto a los deberes de los miembros de la tripulación de vuelo, cuáles de las siguientes operaciones son consideradas dentro de la fase crítica de vuelo?
- ATaxeo, despegue, aterrizaje y todas las otras operaciones conducidas por debajo de los 10,000 pies MSL, incluyendo en vuelo crucero.
- BDescenso, aproximación, aterrizaje y operaciones de taxeo,sin importar las altitudes MSL.
- CTaxeo, despegue, aterrizaje y operaciones conducidas por debajo de los 10,000 pies, excluyendo vuelo crucero.
81Qué etiqueta, si hubiera, debería de ponerse en un paquete que contiene acetona?
- ANinguna etiqueta es requerida
- BVENENO
- CLIQUIDO INFLAMABLE
82Ciertas clases de materiales peligrosos pueden ser transportados por aire pero no son permitidos abordo de aeronaves transportando pasajeros. Cómo se deben etiquetar esos materiales
- APELIGROSOS
- BDAÑINOS/CLASE X
- CSOLAMENTE AERONAVE DE CARGA
83Cuál es el propósito de las aletas servo (servo tabs)
- AMover los controles de vuelo en el caso de una reversión manual.
- BReduce las fuerzas de control por desviación en la dirección apropiada para mover un control primario de vuelo.
- CPreviene que una superficie de control se mueva a una posición de desviación completa.
84Cómo puede el aire turbulento causar un aumento en la velocidad de pérdida de un plano alar?
- AUn cambio abrupto en el viento relativo.
- BUna disminución del ángulo de ataque.
- CUna súbita disminución en el factor de carga.
85Cuál es el efecto en la resistencia total de una aeronave si la velocidad se disminuye en vuelo nivelado por debajo de la velocidad para una máxima sustentación/resistencia?
- AAumenta la resistencia debido a la resistencia inducida incrementada
- BAumenta la resistencia debido a la resistencia parásita incrementada
- CDisminuye la resistencia debido a la resistencia inducida más baja
86Qué es factor de carga?
- ASustentación multiplicada por el peso total
- BPeso total menos la sustentación
- CSustentación dividida por el peso total
87Qué afecta la velocidad stall indicada?
- APeso, factor de carga, y potencia
- BFactor de carga, ángulo de ataque, y potencia
- CAngulo de ataque, peso, y densidad del aire
88Si una aeronave con un peso bruto de 2,000 libras fuera sujeta a una carga total de 6,000 libras en vuelo, el factor de carga sería de:
- A2 Gs
- B3 Gs
- C9 Gs
89Identifique el tipo de estabilidad si la actitud de la aeronave permanece en la nueva posición después de que los controles han sido neutralizados?
- AEstabilidad estática longitudinal negativa
- BEstabilidad dinámica longitudinal neutral
- CEstabilidad estática longitudinal neutral
90Si una falla de motor ocurre a una altitud sobre el nivel de vuelo permitido para un monomotor, qué velocidad debe mantenerse?
- AVmc.
- BVyse.
- CVxse.
91Cuál es la pérdida de rendimiento que resulta cuando una máquina de un bimotor falla?
- AReducción de la velocidad de crucero en 50%.
- BReducción del ascenso en un 50% o más.
- CReducción de todo el rendimiento en un 50%.
92Bajo qué condición es mayor el Vmc.?
- AEl peso bruto está en el máximo valor admisible.
- BEl C.G. esta mas atras de la posición admisible.
- CEl C.G. esta más adelante de la posición admisible.
93¿Cuál es el efecto en la velocidad en tierra de aterrizar en aeropuertos de elevaciones altas, con condiciones comparables relativas a la temperatura, viento, y peso de la aeronave?
- AMás alta que a baja elevación
- BMás baja que a baja elevación.
- CIgual que a baja elevación.
94Qué condición de vuelo se podría esperar cuando una aeronave deja el efecto de tierra?
- AUn incremento en la resistencia inducida requiriendo un ángulo de ataque mayor
- BUna disminución en la resistencia parásita permitiendo un ángulo de ataque menor
- CUn incremento en la estabilidad dinámica
95Cuál sería la relación entre velocidad y sustentación si el ángulo de ataque y otros factores permanecen constantes y la velocidad es duplicada? La sustentación será:
- ALa misma
- BDos veces mayor
- CCuatro veces mayor
96Qué velocidad verdadera y ángulo de ataque se debería de usar para generar la misma cantidad de sustentación conforme aumenta la altitud?
- ALa misma velocidad verdadera y ángulo de ataque
- BUna velocidad verdadera mayor para cualquier ángulo de ataque dado
- CUna velocidad verdadera menor y un ángulo de ataque mayor
97Cuáles son algunas características de una aeronave cargada con el CG (centro de gravedad) en el límite trasero?
- AMás baja velocidad de stall, más alta velocidad de crucero y menor estabilidad.
- BMás alta velocidad de stall, más alta velocidad de crucero, y menor estabilidad.
- CMás baja velocidad de stall, más baja velocidad de crucero, mayor estabilidad.
98Cuál factor de régimen máximo disminuye conforme el peso disminuye?
- AAngulo de ataque.
- BAltitud.
- CVelocidad.
99Al cambiar el ángulo de ataque de un ala, el piloto puede controlar lo siguiente del avión:
- ASustentación, peso bruto, y resistencia
- BSustentación, velocidad, y resistencia
- CSustentación y velocidad, pero no la resistencia
100Qué rendimiento es una caracteristica de vuelo para un máximo L/D en una aeronave de hélice?
- ARango máximo y distancia de planeo.
- BMejor ángulo de ascenso
- CMenor ángulo de ascenso
101Dentro de qué rango de Mach ocurren usualmente regímenes de vuelo transiticos?
- A50 hasta .75 Mach
- B75 hasta 1.20 Mach
- C1.20 hasta 2.50 Mach
102Cómo podrá un piloto mantener el mejor régimen de una aeronave cuando un viento en cola es encontrado?
- AAumenta la velocidad.
- BMantiene la velocidad.
- CDisminuye la velocidad.
103A que velocidad, con referencia a L/D max, ocurre el máximo régimen de ascenso en un jet?
- AUna velocidad mayor que la de L/D max.
- BUna velocidad igual para la L/D max.
- CUna velocidad menor que la de L/D max.
104A qué velocidad, con referencia al L/D max; ocurre el máximo régimen en un jet?
- AA una velocidad menor que para la L/D max.
- BA una velocidad igual a la L/D max.
- CA una velocidad mayor que para la L/D max.
105Cuál es la máxima carga permitida que puede ser cargada sobre una paleta, la cual tiene una dimensión de 36 x 48 pulgadas?
Carga límite............................................169lbs/Sq Ft.
Peso de paleta.........................................47bs.
Dispositivos de seguridad.....................33Lbs.- A1,948.0 libras
- B1,995.0 libras
- C1,981.0 libras
106 Cuál es el peso máximo permitido que puede ser llevado en una paleta cuyas dimensiones son 76 x 74 pulgadas ?
Carga límite de piso..................................176 Lbs/sq ft
Peso de paleta............................................77 Lbs
Dispositivos de seguridad.........................29 Lbs- A6,767.8 Lbs
- B6,873.7 Lbs
- C6,796.8 Lbs
107(Refiérase a las figuras 3, 6, 8, 9, 10 y 11). Cómo se mueve el CG si los pasajeros en la fila 1 son movidos a la fila 8, y los pasajeros en la fila 2 son movidos a la fila 9 bajo Condiciones de Carga BE-2?
- A9.2 pulgadas detrás
- B5.7 pulgadas detrás
- C7.8 pulgadas detrás
108(Refiérase a las figuras 4, 7, 9, 10, y 11). Cuál es el CG en pulgadas desde el datum bajo Condiciones de Carga BE-7?
- AEstación 296.0
- BEstación 297.8
- CEstación 299.9
109(Refiérase a las figuras 21, 22, 23, 24, y 25). Cuál es el tiempo en ruta para la porción de crucero bajo Condiciones de Operación BE-31?
- A1 hora y 11 minutos
- B1 hora y 17 minutos
- C1 hora y 19 minutos
110(Refiérase a la figura 26). Cuál es la distancia y consumo de combustible para descender de 22,000 pies hasta 4,500 pies?
- A44 NAM, 117 libras
- B48 NAM, 112 libras
- C56 NAM, 125 libras
111(Refiérase a la figura 26). Cuál es la distancia y consumo de combustible para descender de 13,500 pies hasta 1,500 pies?
- A30 NAM, 87 libras
- B29 NAM, 80 libras
- C38 NAM, 100 libras
112(Refiérase a la figura 26). Cuál es el tiempo y distancia para descender de 23,000 pies hasta 600 pies con un viento de frente de aproximadamente 15 nudos?
- A14.2 minutos, 50 NAM
- B14.6 minutos, 56 NAM
- C14.9 minutos, 59 NAM
113(Refiérase a las figuras 27 y 28). Cuál es la distancia de aterrizaje sobre un obstáculo de 50 pies para Condiciones de Operación B-38?
- A1,850 pies
- B1,700 pies
- C1,800 pies
114(Refiérase a la figura 40). Cuál es el performance de ascenso con ambos motores operando?
Altitud presión 3,500 pies
Temperatura(OAT) -10 grados C
Calentador Encendido- A985 pies/min
- B1,300 pies/min
- C1,360 pies/min
115(Refiérase a la figura 41). Cuál es el performance de ascenso o descenso para un monomotor?
Altitud presión 7,500 pies
Temperatura(OAT) 0 grados C- AUn descenso de 80 pies/min
- BUn ascenso de 10 pies/min
- CUn ascenso de 50 pies/min
116 (Refiérase a la figura 42). Cuál es el límite de velocidad(VNE)?
Peso bruto 14,000 libras
Altitud presión 8,000 pies
Temperatura(OAT) -15 grados C- A121 KIAS
- B123 KIAS
- C113 KIAS
117(Refiérase a la figura 42). Cuál es el límite de velocidad(VNE)?
Peso bruto 12,500 libras
Altitud presión 14,000 pies
Temperatura(OAT) -20 grados C- A99 KIAS
- B108 KIAS
- C103 KIAS
118 (Refiérase a la figura 43). Cuál es la distancia de aterrizaje sobre un obstáculo de 50 pies para un monomotor?
Peso bruto 17,000 libras
Altitud presión 4,000 pies
Temperatura(OAT) +40 grados C- A1,850 pies
- B2,200 pies
- C2,000 pies
119 (Refiérase a la fig. 44) Cuál es el nuevo C.G. si el peso es movido del compartimento delantero al compartimento trasero bajo condiciones de carga WS-1?
- A15.2 % MAC
- B29.8 % MAC
- C30.0 % MAC
120 (Refiérase a la figura 44). Cuál es el nuevo C.G si el peso es cambiado del compartimento trasero al delantero bajo condiciones de carga WS-2?
- A26.1% MAC
- B20.5% MAC
- C22.8% MAC
121(Refiérase a la figura 44). Cuál es el nuevo C.G. si el peso es cambiado de la parte delantera hacia el compartimento trasero bajo condiciones de carga WS-3?
- A29.2% MAC
- B33.0% MAC
- C28.6% MAC
122(Refiérase a la figura 44) Cuál es el nuevo C.G. si el peso es cambiado del compartimento trasero hacia el compartimento delantero bajo condiciones de carga WS-4?
- A37.0% MMAC
- B23.5% MAC
- C24.1% MAC
123(Refiérase a la figura 44). Cuál es el nuevo C.G. si el peso es removido del compartimento delantero bajo condiciones de carga WS-1?
- A27.1% MAC
- B26.8% MAC
- C30.0% MAC
124(Refiérase a la figura 44). Cuál es el nuevo C.G. si el peso es agregado en el compartimento delantero bajo condiciones de carga WS-3?
- A11.4% MAC
- B14.3% MAC
- C14.5% MAC
125(Refiérase a la fig. 44) Cuál es el nuevo C.G. si el peso es removido del compartimento delantero bajo condiciones de carga WS 5?
- A31.9 % MAC
- B19.1 % MAC
- C35.2 % MAC
126(Refiérase a las figuras 45,46 y 47) Cuáles son las velocidades V1 y Vr para una operación en condiciones A-1?
- AV1 123.1 nudos; Vr 125.2 nudos
- BV1 120.5 nudos; Vr 123.5 nudos
- CV1 122.3 nudos; Vr 124.1 nudos
127(Refiérase al apéndice 3, figuras 45,46 y 47). Cuáles son las velocidades V1 y Vr para una operación en condiciones A-2?
- AV1 129.7 nudos; Vr 134.0 nudos
- BV1 127.2 nudos; Vr 133.2 nudos
- CV1 127.4 nudos; Vr 133.6 nudos
128(Refiérase al apéndice 3, figuras 45,46 y 47). Cuáles son las velocidades V1 y Vr para una operación en condiciones A-3?
- AV1 136.8 nudos ; Vr 141.8 nudos
- BV1 134.8 nudos; Vr 139.0 nudos
- CV1 133.5 nudos; Vr 141.0 nudos
129(Refiérase a las figuras 45, 46, y 47) Cuáles son las velocidades V1 y Vr para una operación en condiciones A-4?
- AV1 128.0 nudos; Vr 130.5 nudos
- BV1 129.9 nudos ; Vr 133.4 nudos
- CV1 128.6 nudos; Vr 131. 1 nudos
130(Refiérase al apéndice 3, figuras 45,46,y 47). Cuáles son las velocidades V1 y Vr para una operación en condiciones A-5?
- AV1 110.4 nudos ; Vr 110.9 nudos
- BV1 109.6 nudos; Vr 112.7 nudos
- CV1 106.4 nudos; Vr 106.4 nudos
131(Refiérase a las figuras 45,46 y 47). Cuál es el ajuste del STAB TRIM para una condición de operación A-1?
- A29% MAC
- B32% MAC
- C36% MAC
132(Refiérase a las figuras 45,46 y 47).Cuál es el ajuste del STAB TRIM para una condición de operación A-3?
- A18% MAC
- B20% MAC
- C22% MAC
133(Refiérase a las figuras 45,46 y 47). Cuál es el ajuste del STAB TRIM para una condición de operación A-5?
- A26% MAC
- B30% MAC
- C32% MAC
134(Refiérase al apéndice 3, figuras 48,49,50). Cuál es la distancia terrestre cubierta durante un ascenso en ruta para operaciones en condiciones W-1?
- A104.0 MN
- B99.2 MN
- C109.7 MN
135(Refiérase al apéndice 3, 48,49,50). Cuál es la distancia terrestre cubierta durante el ascenso en ruta para una operación en condiciones W-2?
- A85.8 MN
- B87.8 MN
- C79.4 MN
136(Refiérase al apéndice 3, figuras 48,49,50). Cuál es la distancia del terreno cubierta durante un ascenso en ruta para una operación en condiciones W-3?
- A86.4 MN
- B84.2 MN
- C85.1 MN
137(Refiérase al apendice 3, figuras 48,49,50). Cuál es la distancia del terrreno cubierta durante un ascenso en ruta para una operación en condiciones W-4?
- A58.4 MN
- B61.4 MN
- C60.3 MN
138(Refiérase al apéndice 3, figuras 48,49,50).
Cuál es la distancia del terreno cubierta durante un ascenso en ruta para una operación en condiciones W-5?- A68.0 MN
- B73.9 MN
- C66.4 MN
139(Refiérase a las figuras 48, 49, y 50) Cuál es el peso de la aeronave para el límite de ascenso para una operación en condiciones W-1?
- A81,600 LIBRAS
- B81,400 LIBRAS
- C81,550 LIBRAS
140(Refiérase al apéndice 3, figuras 48,49,50). Cuál es el peso de la aeronave para el límite de ascenso para una operación en condiciones W-2?
- A82,775 LIBRAS
- B83,650 LIBRAS
- C83,800 LIBRAS
141(Refiérase al apéndice 3, figuras 48,49 y 50). Cuál es el peso de la aeronave en el límite de ascenso para operación en condiciones W-4?
- A86,150 LIBRAS
- B86,260 LIBRAS
- C3 86,450 LIBRAS
142(Refiérase al apendice 3, figuras 48,49,50).Cuál es el peso de la aeronave en el límite de ascenso para una operación en condiciones W-5?
- A89,900 LIBRAS
- B90,000 LIBRAS
- C90,100 LIBRAS
143(Refiérase a las figuras 51 y 52).Cuál es el total del tiempo desde el inicio hacia el alterno hasta completar la aproximación para condiciones de operación L-1?
- A30 minutos
- B44 minutos
- C29 minutos
144(Refiérase a las figuras 51 y 52). Cuál es el total del tiempo desde el inicio hasta el alterno para completar la aproximación en condiciones de operación L-2?
- A36 minutos
- B55 minutos
- C40 minutos
145(Refiérase a las figuras 51 y 52). Cuál es el tiempo total desde el inicio al alterno hasta completar la aproximación para una condición de operación L-3?
- A1 HORA.
- B1 HORA 15 MINUTOS.
- C1 HORA 24 MINUTOS.
146(Refiérase a las figuras 51 y 52). Cuál es el tiempo total desde el inicio al alterno hasta completar la aproximación para una condición de operación L-4?
- A35 MINUTOS.
- B19 MINUTOS.
- C20 MINUTOS.
147(Refiérase a las figuras 51 y 52).Cuál es el tiempo total desde el inicio al alterno hasta completar la aproximación para una condición de operación L-5?
- A1 HORA 3 MINUTOS.
- B48 MINUTOS.
- C55 MINUTOS.
148(Refiérase a las figuras 51 y 52). Cuál es el peso aproximado de aterrizaje para operaciones en condiciones L-1?
- A79,000 libras
- B83,600 libras
- C81,600 libras
149(Refiérase a las figuras 51 y 52) Cuál es el peso aproximado de aterrizaje para operaciones en condiciones L-2?
- A65,200 libras
- B65,800 libras
- C69,600 libras
150(Refiérase a la figura 51 y 52). Cuál es el peso aproximado de aterrizaje para operaciones en condiciones L-3?
- A80,300 libras
- B85,400 libras
- C77,700 libras
151(Refiérase a las figuras 51 y 52).Cuál es el peso de aterrizaje aproximado para una condición de operación L-4?
- A73,200 LIBRAS.
- B74,190 LIBRAS.
- C73,500 LIBRAS.
152 (Refiérase a las figuras 51 y 52). Cuál es el peso de aterrizaje aproximado para una condición de operación L-5?
- A78,600 LIBRAS.
- B77,000 LIBRAS.
- C76,300 LIBRAS.
153(Refiérase al apéndice 3, figuras 53,54, y 55). Cuál es el EPR de despegue para condiciones de operación R-1?
- A2.04
- B2.01
- C2.035
154 (Refiérase al apéndice 3, figuras 53,54, y 55). Cuál es el EPR de despegue para condiciones de operación R-2?
- A2.19
- B2.18
- C2.16
155(Refiérase a las figuras 53, 54, 55) Cuál es el EPR de despegue para operar en condiciones R-3?
- A2.01
- B2.083
- C2.04
156(Refiérase al apéndice 3, figuras 53,54 y 55) Cuál es la velocidad segura de despegue para operar en una condición
R-1?- A128 nudos
- B121 nudos
- C133 nudos
157(Refiérase al apéndice 3. figuras 53,54 y 55). Cuál es la velocidad de rotación para una operación en condiciones R-2?
- A147 nudos
- B152 nudos
- C146 nudos
158(Refiérase a las figuras 53, 54, y 55) Cuál es la velocidad crítica de falla de motor y la velocidad segura de despegue para una operación en condiciones R-4?
- A131 Y 133 nudos
- B123 y 134 nudos
- C122 y 130 nudos
159(Refiérase al apéndice 3, figuras 53,54 y 55). Cuál es la velocidad de rotación y velocidad V2 para una operación en condiciones R-5?
- A138 y 143 nudos
- B136 y 138 nudos
- C134 y 141 nudos
160(Refiérase al apéndice 3, figuras 56,57 y 58). Cuál es la distancia del terreno cubierta durante un ascenso en ruta para Condiciones de Operación V-1?
- A145 mn
- B137 mn
- C134 mn
161(Refiérase al Apéndice 3, figuras 56, 57, 58) Cuál es la distancia del terreno que es cubierto durante un ascenso en ruta para condiciones de Operación V-2?
- A84 mn
- B65 mn
- C69 mn
162(Figuras 56,57 y 58). Cuál es la distancia del terreno cubierta durante un ascenso en ruta para una operación en condiciones V-3?
- A95 mn
- B79 mn
- C57 mn
163(Refiérase al apéndice 3, figuras 56,57,58). Cuál es la distancia del terreno cubierta durante un ascenso en ruta para una operación en condiciones V-4?
- A63 MN
- B53 MN
- C65 MN
164(Refiérase al apéndice 3, figuras 56,57,58).Cuál es la distancia del terreno cubierta durante un ascenso en ruta para una operación en condiciones V-5?
- A70 MN
- B47 MN
- C61 MN
165(Refiérase al apéndice 3, figuras 56,57,58). Cuánto combustible es quemado durante un ascenso en ruta para una operación en condiciones V-1?
- A4,100 LIBRAS
- B3,600 LIBRAS
- C4,000 LIBRAS
166(Refiérase al apéndice 3, figuras 56,57,58). Cuánto combustible es quemado durante un ascenso en ruta para una operación en condiciones V-2?
- A2,250 LIBRAS
- B2,600 LIBRAS
- C2,400 LIBRAS
167(Refiérase al apéndice 3, figuras 56,57,58). Cuál es el peso de la aeronave para el límite de ascenso para una operación en condiciones V-3?
- A82,100 LIBRAS
- B82,500 LIBRAS
- C82,200 LIBRAS
168(Refiérase al apéndice 3, figuras 56,57,58). Cuál es el peso de una aeronave para el límite de ascenso para una operación en condiciones V-4?
- A102,900 LIBRAS
- B102,600 LIBRAS
- C103,100 LIBRAS
169(Refiérase al apéndice 3, figuras 56,57,58). ¿Cuál es el peso de una aeronave en el límite de ascenso para una operación en condiciones V-5?
- A73,000 libras
- B72,900 libras
- C72,800 libras
170(Refiérase a las figuras 59 y 60). Cuál es el máximo EPR en ascenso para una condición de operación T-1?
- A1.82
- B1.96
- C2.04
171(Refiérase a las figuras 59 y 60). Cuál es el máximo EPR continuo para una condición de operación T-2?
- A2.10
- B1.99
- C2.02
172(Refiérase a las figuras 59 y 60). Cuál es el máximo EPR en crucero para una condición de operación T-3?
- A2.11
- B2.02
- C1.90
173(Refiérase a las figuras 59 y 60). Cuál es el máximo EPR de ascenso para una operación en condiciones T-4?
- A2.20
- B2.07
- C2.06
174(Refiérase a las figuras 61 y 62). Cuál es el tiempo de vuelo para una operación en condiciones X-1?
- A4 HORAS 5 MINUTOS.
- B4 HORAS 15 MINUTOS
- C4 HORAS
175(Refiérase a las figuras 61 y 62) Cuál es el tiempo de vuelo para una condición de operación X-3?
- A4 HORAS 15 MINUTOS.
- B3 HORAS 40 MINUTOS.
- C4 HORAS.
176(Refiérase a las figuras 61 y 62). Cuál es el tiempo de vuelo para una condición de operación X-4?
- A6 horas 50 minutos.
- B5 horas 45 minutos.
- C5 horas 30 minutos.
177(Refiérase a las figuras 61 y 62). Cuál es el tiempo de vuelo para una condición de operación X-5?
- A2 HORAS 55 MINUTOS.
- B3 HORAS 10 MINUTOS.
- C2 HORAS 50 MINUTOS.
178(Refiérase a las figuras 61 y 62).Cuál es el combustible para un vuelo en condiciones de operación X-1?
- A25,000 LIBRAS.
- B26,000 LIBRAS.
- C24,000 LIBRAS.
179 (Refiérase a las figuras 61 y 62). Cuál es el combustible para un vuelo en condiciones de operación X-2?
- A33,000 LIBRAS.
- B28,000 LIBRAS.
- C35,000 LIBRAS.
180(Refiérase a las figuras 61 y 62). Cuál es el combustible para un vuelo en condiciones de operación X-5?
- A15,000 LIBRAS.
- B20,000 LIBRAS.
- C19,000 LIBRAS.
181(Refiérase al apéndice 3, figuras 63 y 64). Cuál es el ajuste de N1 para penetrar a una turbulencia de aire en condiciones de operación Q-1?
- A82.4 POR CIENTO
- B84.0 POR CIENTO
- C84.8 POR CIENTO
182 (Refiérase al apéndice 3, figuras 63 y 64). Cuál es el ajuste de N1 para penetrar a una turbulencia de aire claro en condiciones de operación Q-2?
- A78.2 POR CIENTO
- B75.2 POR CIENTO
- C76.7 POR CIENTO
183(Refiérase al apéndice 3, figuras 63 y 64).Cuál es el ajuste de N1 para penetrar en una turbulencia de aire en condiciones de operación Q-3?
- A77.8 POR CIENTO
- B82.6 POR CIENTO
- C84.2 POR CIENTO
184(Refiérase al apéndice 3, figuras 63 y 64). Cuál es el ajuste de N1 para penetrar a una turbulencia de aire en condiciones de operación Q-4?
- A76.8 POR CIENTO
- B75.4 POR CIENTO
- C74.0 POR CIENTO
185 (Refiérase al apéndice 3, figuras 63 y 64).Cuál es el ajuste de N1 para penetrar a una turbulencia de aire en condiciones de operación Q-5?
- A70.9 POR CIENTO
- B72.9 POR CIENTO
- C71.6 POR CIENTO
186(Refiérase a las figuras 66 y 67). Cuál es el tiempo de vuelo corregido por viento bajo condiciones de operación Z-1?
- A58. 1 minutos.
- B51.9 minutos.
- C54.7 minutos.
187(Refiérase a las figuras 66 y 67). Cuál es el tiempo de vuelo corregido por viento bajo condiciones de operación Z-2?
- A1 HORA 35 MINUTOS.
- B1 HORA 52 MINUTOS.
- C1 HORA 46 MINUTOS
188(Refiérase a las figuras 66 y 67). Cuál es el tiempo de vuelo corregido por viento bajo condiciones de operación Z-3?
- A2 HORAS 9 MINUTOS.
- B1 HORA 59 MINUTOS.
- C1 HORA 52 MINUTOS.
189(Refiérase a las figuras 66 y67). Cuál es el tiempo de viaje corregido por viento para una operación en condiciones Z-5?
- A1 HORA 11 MINUTOS.
- B56 MINUTOS.
- C62 MINUTOS.
190(Refiérase a las figuras 66 y 67). Cuál es el consumo de combustible estimado para una condición de operación Z-1?
- A5,230 LIBRAS.
- B5,970 LIBRAS.
- C5,550 LIBRAS.
191(Refiérase a las figuras 66 y67). Cuál es el estimado de consumo de combustible para una operación en condiciones Z-2?
- A10,270 libras
- B9,660 libras
- C10,165 libras
192(Refiérase a las figuras 66 y 67). Cuál es el consumo de combustible estimado para una condición de operación Z-3?
- A12,300 LIBRAS.
- B11,300 LIBRAS.
- C13,990 LIBRAS.
193(Refiérase a las figuras 66 y 67). Cuál es el consumo de combustible estimado para una condición de operación Z-4?
- A4,950 LIBRAS.
- B5,380 LIBRAS.
- C5,230 LIBRAS.
194 (Refiérase a las figuras 66 y 67). Cuál es el consumo de combustible estimado para una condición de operación Z-5?
- A6,250 LIBRAS.
- B5,380 LIBRAS.
- C7,120 LIBRAS.
195(Refiérase a las figuras 68 y 69). Cuál es el ajuste recomendado para el IAS Y EPR para un patrón de espera bajo condiciones de operación O-1?
- A221 NUDOS y 1.83 EPR.
- B223 NUDOS Y 2.01 EPR.
- C217 NUDOS y 1.81 EPR.
196(Refiérase a las figuras 68 y 69). Cuál es el ajuste recomendado para el IAS y EPR para un patrón de espera bajo condiciones de operación O-2?
- A210 NUDOS y 1.57 EPR.
- B210 NUDOS y 1.51 EPR.
- C210 NUDOS y 1.45 EPR.
197(Refiérase a las figuras 68 y 69). Cuál es el ajuste recomendado para el IAS y EPR para un patrón de espera bajo condiciones de operación O-3?
- A217 NUDOS y 1.50 EPR.
- B215 NUDOS y 1.44 EPR.
- C216 NUDOS y 1.40 EPR
198(Refiérase a las figuras 68 y 69). Cuál es el ajuste recomendado para el IAS y EPR para un patrón de espera bajo condiciones de operación O-4?
- A223 NUDOS y 1.33 EPR.
- B225 NUDOS y 1.33 EPR.
- C220 NUDOS y 1.28 EPR.
199(Refiérase a las figuras 68 y 69). Cuál es el ajuste recomendado para el IAS y EPR para un patrón de espera bajo condiciones de operación O-5?
- A219 NUDOS y 1.28 EPR.
- B214 NUDOS y 1.26 EPR.
- C218 NUDOS y 1.27 EPR.
200(Refiérase a la figuras 68 y 69). Cuál es el consumo aproximado de combustible bajo un patrón de espera en condiciones de operación O-1?
- A1,625 libras
- B1,950 libras
- C2,440 libras
Información
- Descripción
- Test sobre Badilla, creado por Mario Badilla el 19/12/2020.
- Autor
- Mario Badilla
- Idioma
- English
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