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Preguntas del test (20)
11.- Los servicios de tránsito aéreo comprenden tres servicios. Marcar cual de los siguientes no es correcto.
- Aa) Servicio de control de tránsito aéreo.
- Bb) Servicio de alerta.
- Cc) Servicio de gestión de espacio aéreo.
- Dd) Servicio de información.
22.- En relación a los circuitos de tránsito y de rodaje, estando de servicio de aeródromo. Cuál de las siguientes afirmaciones es falsa:
- Aa) Debe observarse a las aeronaves cuando se acercan a las posiciones críticas para poder darles la autorización sin demora.
- Bb) Sólo se darán las autorizaciones pertinentes a las aeronaves cuando notifiquen próximos a las posiciones críticas correspondientes.
- Cc) Siempre que sea posible, todas las autorizaciones deben expedirse sin aguardar a que la aeronave las pida.
- Dd) Las aeronaves pueden recibir las autorizaciones de la torre de control por señales luminosas o por radio.
33.- Respecto a los despegues desde intersecciones anteriores al punto de espera de la pista en servicio, cuál de las siguientes afirmaciones es falsa:
- Aa) Lo puede solicitar el piloto.
- Bb) Lo puede proponer el controlador y lo tiene que aceptar el piloto.
- Cc) Cuando lo solicite el piloto, se le informará de la distancia existente entre la intersección y el final de pista.
- Dd) No se pueden autorizar este tipo de maniobras.
44.- Se puede autorizar a un vuelo VFR especial a operar localmente en una CTR de espacio aéreo D, cuando:
- Aa) La aeronave disponga de radiorreceptor que funcione y el piloto haya convenido en mantenerse a la escucha en la frecuencia correspondiente.
- Bb) La visibilidad en tierra no sea inferior a 1,5 Km.
- Cc) La aeronave, tenga o no radiorreceptor que funcione, opere de acuerdo a las reglas de vuelo instrumental.
- Dd) A y B son correctas.
55.- Los límites laterales de las zonas de control se extenderán a partir del centro del aeródromo o aeródromos que se trate, en las direcciones en que se puedan efectuar las aproximaciones:
- Aa) Por lo menos a 9 NM
- Bb) Por lo menos a 5NM
- Cc) Por lo menos a 5KM
- Dd) Como máximo a 10 NM
66.- El punto cuya situación geográfica determina el aeródromo se denomina:
- Aa) Referencia geográfica de aeródromo. (AGR)
- Bb) Zona de tránsito de aeródromo. (ATZ)
- Cc) Posición de referencia geográfica. (PRG)
- Dd) Punto de referencia de aeródromo. (ARP)
77.- En relación a la selección de la pista en uso, señalar cuál de las siguientes afirmaciones es falsa:
- Aa) El centro de control de aproximación podrá seleccionar la pista en uso del aeródromo correspondiente en base a la orientación de las ayudas.
- Bb) Normalmente, la aeronave aterrizará y despegará en contra del viento.
- Cc) Si el piloto al mando considera que la pista en uso no es apropiada para la operación que tenga que realizar, podrá solicitar la autorización para utilizar la otra pista.
- Dd) Las condiciones de seguridad o de tránsito aéreo o la configuración de la pista pueden ser factores que determinen la pista en uso.
88.- De las siguientes dependencias, personas o autoridades, ¿cual de ellas no puede suspender una o todas las operaciones que se efectúen de acuerdo con las reglas de vuelo visual sobre un aeródromo o sus proximidades?:
- Aa) El controlador de aeródromo que esté de servicio.
- Bb) El centro de control de aproximación en cuya área de control se encuentra el aeródromo.
- Cc) La autoridad ATS competente.
- Dd) El centro de control de área en cuya área de control se encuentra el aeródromo.
99.- Deberá informarse al centro de control de área o al centro de información de vuelo acerca de las aeronaves que dejen de notificar después de haber sido transferidas a una torre de control de aeródromo o que, después de haber hecho una notificación, suspenden el contacto por radio, y que, en uno u otro caso, dejen de aterrizar ……. minutos después de la hora prevista.
- Aa) 5
- Bb) 10
- Cc) 15
- Dd) 30
1010.- Marcar qué tipo de luces aeronáuticas de superficie se encenderán tanto durante el día como durante las horas de oscuridad, independientemente de las condiciones de visibilidad, cuando esté usándose la pista correspondiente.
- Aa) Las luces del sistema visual indicador de pendiente de aproximación.
- Bb) Las luces de la zona de parada.
- Cc) Las barras de parada.
- Dd) Las luces de pista.
1111.- Cuando una aeronave entra en el circuito, ¿cuál de los siguientes datos NO hay que facilitarle?
- Aa) Pista en uso
- Bb) Dirección y velocidad del viento.
- Cc) Punto de rocío.
- Dd) QNH.
1212.- Si una aeronave entra en circuito de tránsito sin la debida autorización:
- Aa) Se activará el procedimiento de emergencia dictado por la autoridad competente local.
- Bb) Se tomarán las medidas oportunas para obligar al tráfico a que abandone la zona de control.
- Cc) Se le permitirá que aterrice si sus maniobras indican que así lo desea.
- Dd) Al ser un tráfico no autorizado, simplemente informamos a los demás tráficos en circuito.
1313.- Puede concederse autorización de aterrizar a una aeronave con otra en carrera de despegue si se tiene un grado razonable de seguridad que existirá separación reglamentaria cuando:
- Aa) La aeronave aterrizando cruce el umbral de la pista.
- Bb) La aeronave aterrizando tenga espacio suficiente para una toma segura.
- Cc) La aeronave que despega está en viento cruzado.
- Dd) Ambas estén a la vista de torre.
1414.- Cuando una aeronave se aproxima para aterrizar, notifica una posición en la que debería estar a la vista de la torre de control de aeródromo y no esté a la vista de ésta:
- Aa) Se le mandará motor y al aire para incorporarse de nuevo a circuito.
- Bb) En la autorización para aterrizar se incluirá información de que la aeronave no está a la vista.
- Cc) Comprobaremos las condiciones meteorológicas.
- Dd) No se puede autorizar el aterrizaje sin tráfico a la vista desde la torre de control de aeródromo.
1515.- Señales para el control de tránsito de aeródromo con luces. Marcar la opción incorrecta:
- Aa) Luz verde fija: Autorizado a despegar/aterrizar.
- Bb) Serie de destellos verdes: Regrese para aterrizar/Autorizado para el rodaje.
- Cc) Roja fija: Ceda el paso a otras aeronaves y siga en circuito/ Alto.
- Dd) Serie de destellos rojos: precaución en el aterrizaje/ Mantenga posición.
1616.- Mínimos de techo de nubes y visibilidad para operaciones de vuelo VFR en aeródromos/helipuertos
- Aa) Techo inferior a 450m (1500 ft), o visibilidad inferior a 5 Km.
- Bb) Techo inferior a 450ft, o visibilidad inferior a 5 Km.
- Cc) Techo inferior a 1500 m, o visibilidad inferior a 5 NM,.
- Dd) Techo inferior a 1500 m, o visibilidad inferior a 5 Km
1717.- Los helicópteros pueden estar autorizados a volar con una visibilidad de vuelo inferior a 1500 m si maniobran a una velocidad que dé oportunidad adecuada para observar el tránsito, o cualquier obstáculo, con el tiempo suficiente para evitar una colisión.
- Aa) Verdadero.
- Bb) Falso.
1818. -Según el RCA. ¿Qué objetivos ha de cumplir el servicio de control de Aproximación?
- Aa. Prevenir colisión entre aeronaves
- Bb. Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento de tránsito aéreo
- Cc. Facilitar la llegada de aeronaves lo más rápido posible
- Dd. a y b son correctas
1919. ¿Qué separación estableceremos entre aeronaves que salen?
- Aa. Un minuto de separación si las aeronaves han de volar en derrotas que divergen por lo menos, en un ángulo de 60 grados inmediatamente después del despegue, de tal manera que se consiga separación lateral
- Bb. Dos minutos de separación si las aeronaves han de volar en derrotas que divergen por lo menos, en un ángulo de 45 grados inmediatamente después del despegue, de tal manera que se consiga separación lateral
- Cc. Cinco minutos de separación si las aeronaves han de volar en derrotas que divergen por lo menos, en un ángulo de 50 grados inmediatamente después del despegue, de tal manera que se consiga separación lateral
- Dd. Un minuto de separación si las aeronaves han de volar en derrotas que divergen por lo menos, en un ángulo de 45 grados inmediatamente después del despegue, de tal manera que se consiga separación lateral
2020. Cuando declararemos la fase de incertidumbre o INCERFA
- Aa. Cuando no se haya recibido ninguna comunicación de la aeronave dentro de los 30 minutos siguientes a la hora en que debía haberse recibido de ella una comunicación, o siguientes al momento en que por primera vez se trató, infructuosamente, de establecer comunicación con dicha aeronave, lo primero que suceda;
- Bb. Cuando no se haya recibido ninguna comunicación de la aeronave dentro de los 15 minutos siguientes a la hora en que debía haberse recibido de ella una comunicación, o siguientes al momento en que por primera vez se trató, infructuosamente, de establecer comunicación con dicha aeronave, lo primero que suceda
- Cc. Cuando no se haya recibido ninguna comunicación de la aeronave dentro de los 30 minutos siguientes a la hora en que debía haberse recibido de ella una comunicación, o siguientes al momento en que por ultima vez se trató, infructuosamente, de establecer comunicación con dicha aeronave, lo primero que suceda
- Dd. b y c son correctas
Información
- Descripción
- Test sobre Sin título, creado por Antonio Jesús Muñoz Mondejar el 02/03/2021.
- Idioma
- Español
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