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Preguntas del test (89)
1Los objetivos de los servicios de tránsito aéreo son:
- AAcelerar y mantener ordenadamente las maniobras en las plataformas.
- BAsegurar una afluencia óptima de las aeronaves en el área de movimiento.
- CPrevenir colisiones entre aeronaves en el área de maniobras, y entre éstas y los obstáculos que haya en dicha área.
- DLa a y la c son correctas. (Acelerar y mantener ordenadamente las maniobras en las plataformas. y Prevenir colisiones entre aeronaves en el área de maniobras, y entre éstas y los obstáculos que haya en dicha área.)
2La designación de determinadas partes del espacio aéreo o de deterrminados aeródromos se hará del modo siguiente:
- APor Regiones de inforrmación de vuelo.
- BPor Áreas de control y Zonas de Control.
- CPor aeródromos controlados.
- DTodas son correctas.
3Se establecerán dependencias de control de tránsito aéreo.
- APara prevenir colisiones entre aeronaves.
- BPara que los vuelos VFR puedan separarse de forma segura entre ellos.
- CCuando el área de control esté situada por debajo de una región de información.
- DPara prestar servicios de control de tránsito aéreo, de información de vuelo y de alerta.
4Cuando la delimitación del espacio aéreo se haga por referencias a fronteras nacionales:
- ASerá aconsejable establecer regiones de información de vuelo.
- BLa delimitación del espacio aéreo siempre será por referencias a fronteras internacionales.
- CSerá necesario designar, de mutuo acuerdo, puntos de transferencia convenientemente situados.
- DSerá aconsejable establecer diferentes servicios de información de vuelo.
5Toda región de información de vuelo, incluirá la totalidad del espacio aéreo comprendido:
- ADentro de sus límites laterales, excepto cuando esté limitado por una región superior de información de vuelo.
- BDentro de sus límites laterales, excepto cuando esté limitado por una región inferior de información de vuelo.
- CDentro de sus límites verticales, excepto cuando esté limitado por una región superior de información de vuelo.
- DDentro de sus límites verticales, excepto cuando esté limitado por una región inferior de información de vuelo.
6Se establecerá un límite inferior para el área de control, a una altura sobre el suelo o agua que no sea inferior a:
- A100 metros (350 Ft.)
- B20 metros (70 Ft.)
- C200 metros (700 Ft.)
- DPara el área de control, no se establecen límites inferiores.
7¿En cuál de los siguientes casos, se establecerá un límite superior para el área de control?
- ACuando no se facilite el servicio de control de tránsito aéreo por encima del límite superior.
- BCuando el área de control esté situado por debajo de una región superior de control.
- CEn el área de control, no se puede establecer límite superior.
- DA y B son correctas. (Cuando no se facilite el servicio de control de tránsito aéreo por encima del límite superior y Cuando el área de control esté situado por debajo de una región superior de control.)
8Los límites laterales de las zonas de control abarcarán, por lo menos, aquellas partes del espacio aéreo que no estén comprendidas dentro de las:
- AÁreas de control terminal
- BRegiones de información de vuelo
- CÁreas de control
- DNinguna de las anteriores
9Los límites laterales de las zonas de control, se extenderán a partir del centro del aeródromo o aeródromos de que se trate, en las direcciones en que puedan efectuarse las aproximaciones por lo menos:
- A27,9 Km (15 NM)
- B18,3 Km (10 NM)
- C9,3 Km (5 NM)
- DLos límites laterales se extienden desde los laterales del aérodromo, no el centro.
10En las autorizaciones para las aeronaves que salen se especificará, de ser necesario para la separación de aeronaves...
- AEl sentido del despegue y del viraje después del despegue; el rumbo o la derrota que hayan de seguirse, el nivel que haya de mantenerse antes de continuar el ascenso hasta el nivel asignado; la hora, punto o velocidad vertical de ascenso a la cual se efectuará un cambio de nivel; y cualquier otra maniobra necesaria que esté en consonancia con las operaciones seguras de la aeronave.
- BEl sentido del despegue y del viraje antes del despegue, derrota, hora, viento y pista en servicio.
- CA y B son correctas (El sentido del despegue y del viraje después del despegue; el rumbo o la derrota que hayan de seguirse, el nivel que haya de mantenerse antes de continuar el ascenso hasta el nivel asignado; la hora, punto o velocidad vertical de ascenso a la cual se efectuará un cambio de nivel; y cualquier otra maniobra necesaria que esté en consonancia con las operaciones seguras de la aeronave. y El sentido del despegue y del viraje antes del despegue, derrota, hora, viento y pista en servicio.)
- DNinguna de las anteriores
11¿Qué dependencia permitirá a las aeronaves que salgan para efectuar vuelos de larga distancia que procedan a tomar su rumbo con el menor número posible de virajes o de otras maniobras, y que suban sin restricciones al nivel de crucero?
- ALa de asesoramiento de tránsito aéreo
- BLa de control de tránsito aéreo
- CA y B son correctas (La de asesoramiento de tránsito aéreo y La de control de tránsito aéreo)
- DTodas son correctas
12Podría apresurarse en algún caso la salida de las aeronaves si el despegue no se efectuara en sentido contrario al viento. ¿De quién es la responsabilidad de decidir si despega en tales condiciones o si debe esperar para despegar en el sentido preferido, es decir, contra el viento?
- ADel CTA (TWR)
- BDel CTA (APP)
- CDel piloto
- DNinguna de las anteriores
13¿A quién notificarán las dependencias de control del tránsito aéreo si una aeronave prevé demoras prolongadas por razón de las condiciones del tránsito, y en todo caso, si se espera que excedan de treinta minutos?
- AAl control de aeródromo (TWR)
- BAl control de aproximación (APP)
- CA los explotadores de las aeronaves o a sus representantes designados
- DTodas son correctas
14En los aeródromos en los que se hayan establecido las salidas normalizadas por instrumentos (SID), deberá normalmente darse autorización a las aeronaves que salen para que sigan...
- ALa SID apropiada
- BRumbo y nivel
- CA y B son correctas (La SID apropiada y Rumbo y nivel)
- DTodas son correctas
15Cuando se autoriza a una aeronave que sale a proseguir directamente hacia un punto de recorrido publicado en la SID…
- ASe cancelan las restricciones de velocidad y se mantienen las restricciones de nivel que se asocian a los puntos de recorrido evitados
- BSe mantienen las restricciones de velocidad y nivel que se asocian a los puntos de recorrido evitados
- CSe cancelan las restricciones de velocidad y nivel que se asocian a los puntos de recorrido evitados
- DSe mantienen las restricciones de velocidad y se cancelan las restricciones de nivel que se asocian a los puntos de recorrido evitados
16Separación mínima entre aeronaves que salen si han de volar en derrotas que divergen por lo menos 45 grados inmediatamente después del despegue:
- A1 minuto
- B2 minutos
- C3 minutos
- D5 minutos
17Separación mínima entre aeronaves que salen si se proponen seguir la misma derrota y la precedente vuela al menos 40 nudos más rápida que la siguiente:
- A1 minuto
- B2 minutos
- C3 minutos
- D5 minutos
18Separación mínima entre aeronaves que salen si se proponen seguir la misma derrota, no existe separación vertical, y la siguiente va a atravesar el nivel de la precedente:
- A1 minuto
- B2 minutos
- C3 minutos
- D5 minutos
19¿Cuál NO se considera tránsito esencial local?
- AC101 en el área de aproximación final
- BHalconero junto a la pista en servicio
- CA310 en la plataforma militar
- DA400M en el área de subida inicial
20Las mínimas de separación longitudinal basadas en tiempo para aeronaves que sigan la misma derrota son:
- A15 min; o 10 min si las ayudas para la navegación permiten determinar frecuentemente la posición y la velocidad.
- B5 min siempre que la aeronave precedente mantenga una velocidad verdadera que exceda en 20kt o más de la aeronave que sigue; o 3 minutos siempre que la aeronave precedente mantenga una velocidad verdadera que exceda en 40kt o más de la aeronave que sigue.
- CA y B son correctas. (15 min; o 10 min si las ayudas para la navegación permiten determinar frecuentemente la posición y la velocidad. y 5 min siempre que la aeronave precedente mantenga una velocidad verdadera que exceda en 20kt o más de la aeronave que sigue; o 3 minutos siempre que la aeronave precedente mantenga una velocidad verdadera que exceda en 40kt o más de la aeronave que sigue.)
- D20 min en todos los casos.
21Las aeronaves que sigan derrotas que se cruzan tendrán una separación mínima longitudinal en función del tiempo de:
- A15 minutos; o 10 minutos si las ayudas a la navegación permiten determinar frecuentemente la posición y la velocidad.
- B15 minutos; o 5 minutos si las ayudas a la navegación permiten determinar frecuentemente la posición y la velocidad.
- C30 minutos en ambos casos.
- DNo necesitan separación mínima.
22En cuanto a la separación mínima longitudinal basada en tiempo en aeronaves que siguen la misma derrota, ¿qué velocidad verdadera debe exceder la aeronave precedente para que su separación mínima sea de 5 minutos y 3 minutos respectivamente?
- A10kt para 5 minutos y 20kt para 3 minutos.
- B20kt para 5 minutos y 40kt para 3 minutos.
- C40kt para 5 minutos y 20kt para 3 minutos.
- D20kt tanto para 5 minutos como para 3 minutos.
23Cuando una aeronave vaya a cruzar el nivel de otra aeronave que sigue la misma derrota se establecerá la siguiente separación longitudinal mínima basada en tiempo:
- A20 minutos; o 15 minutos cuando no exista separación vertical pero las ayudas a la navegación basadas en tierra permitan determinar frecuentemente la posición y la velocidad.
- B15 minutos; o 10 minutos cuando no exista separación vertical pero las ayudas a la navegación basadas en tierra permitan determinar frecuentemente la posición y la velocidad
- C15 minutos en todos los casos.
- DNinguna respuesta es correcta.
24Respecto a la separación longitudinal en función del tiempo y cuando no se proporcione separación lateral en los tránsitos que siguen derrotas opuestas:
- ALa vertical se proveerá por lo menos diez minutos antes y diez minutos después del momento en que se prevea que las aeronaves se cruzarán o se hayan cruzado.
- BLa vertical se proveerá por lo menos cinco minutos antes y cinco minutos después del momento en que se prevea que las aeronaves se cruzarán o se hayan cruzado.
- CLa vertical se proveerá por lo menos treinta minutos antes y treinta minutos después del momento en que se prevea que las aeronaves se cruzarán o se hayan cruzado.
- DTodas las respuestas son falsas.
25Cuando las aeronaves vayan al mismo nivel de crucero y sigan la misma derrota, tendrán una separación de 37 km (20 NM) siempre que:
- ALa aeronave que va delante mantenga una velocidad que exceda 37 km/h (20 kts) o más de la aeronave que sigue.
- BLa aeronave que va detrás vaya a hacer un recorrido más corto y aterrizará antes.
- CCada aeronave utilice las mismas estaciones DME “en la derrota” cuando las dos aeronaves utilicen DME.
- DLa aeronave que vaya delante siempre tendrá velocidad mayor.
26Cuando las aeronaves vayan al mismo nivel de crucero y sigan la misma derrota, tendrán una separación de 19 km (10 NM) siempre que:
- ALa aeronave que va delante mantenga una velocidad que exceda 37 km/h (20 kts) o más de la aeronave que sigue.
- BLa aeronave que va detrás vaya a hacer un recorrido más corto y aterrizará antes.
- CCada aeronave utilice las mismas estaciones DME “en la derrota” cuando las dos aeronaves utilicen DME.
- DLa aeronave que vaya delante siempre tendrá velocidad mayor.
27En aeronaves en ascenso y descenso en la misma derrota, se aplicará una separación mínima de 19 km (10 NM) cuando:
- AUna aeronave mantenga un nivel mientras no exista separación vertical.
- BUna aeronave mantenga un nivel mientras exista separación vertical.
- CHabrá un tiempo de separación de 15 minutos.
- DTodas son falsas.
28Cuál de las siguientes es falsa:
- ACuando haya un cambio de nivel considerable, puede autorizarse a la aeronave que desciende a volar un nivel conveniente sobre la aeronave más baja.
- BLas aeronaves al mismo nivel de crucero pueden tener una separación de 20 NM y 10 NM.
- CNo será necesario la comunicación directa entre controlador y piloto cuando se utilice la separación longitudinal basada en equipo DME.
- DTodas son verdaderas.
29Dos aeronaves podrán ser autorizadas a cruzar los niveles ocupados por otras aeronaves que utilicen DME en la derrota siguiendo derrotas opuestas, siempre que:
- AHaya certeza de que las dos aeronaves ya se han cruzado.
- BLas aeronaves se encuentran separadas al menos por 10 nm.
- CEsté aceptado por la autoridad competente.
- DTodas son correctas.
30Prolongación de un procedimiento de aproximación por instrumentos, que permite maniobrar alrededor del aeródromo con referencias visuales antes de aterrizar:
- AAproximación directa.
- BAproximación en circuito o circling.
- CAproximación visual.
- DAproximación instrumental.
31Fase de un procedimiento de aproximación por instrumentos durante la cual se ejecutan la alineación con la pista y descenso:
- ATramo de aproximación final.
- BTramo de aproximación inicial.
- CTramo de aproximación intermedia.
- DTramo de aproximación temprana.
32El procedimiento que hay que seguir si no se puede continuar la aproximación es:
- AProcedimiento de aproximación frustrada.
- BProcedimiento de espera.
- CProcedimiento de hipódromo.
- DProcedimiento de inversión.
33La llegada normalizada por instrumentos es:
- AEs igual que la salida normalizada por instrumentos.
- BRuta de salida designada en la ruta de un vuelo.
- CRuta designada para la posterior aproximación por instrumentos.
- DNinguna es correcta.
34El FAP se define como:
- AEs el fijo de aproximación final.
- BEs un punto especificado de una aproximación de no precisión donde comienza el tramo final.
- CEs el punto donde comienza la senda planeo, es un punto especificado de una aproximación de precisión, que identifica el comienzo de tramo final.
- DPuede haber uno o varios.
35La “expected approach time (EAT)” es:
- AHora prevista de aproximación.
- BHora prevista de llegada.
- CHora prevista de salida
- DHora prevista sobre un punto.
36La OCA es:
- AAltitud de franqueamiento de obstáculos.
- BEs lo mismo que la OCH, altura de franqueamiento de obstáculos.
- CEs “obstacle clearance altitude”.
- DA y C son correctas. (Altitud de franqueamiento de obstáculos. y Es “obstacle clearance altitude”.)
37VIFNO es:
- AHora en que expira la autorización de salida expedida por la dependencia de torre.
- BHora en que expira la autorización de salida expedida por la dependencia ACC y APP.
- CHora a partir de la cual comienza la autorización de salida expedida por la dependencia.
- DA y B son correctas. (Hora en que expira la autorización de salida expedida por la dependencia de torre. y Hora en que expira la autorización de salida expedida por la dependencia ACC y APP.)
38El indicador de trayectoria de aproximación de precisión es:
- AVASI, “Precision approach path indicator”.
- BPAPI, “Visual approach slope indicator”.
- CSon los PAPI, los VASIS son “sistema visual indicador de pendiente de aproximación”.
- DSon los VASIS, los PAPI son “sistema visual indicador de pendiente de aproximación”.
39El MAPT es:
- AEl punto de notificación de contacto visual.
- BEl punto donde se define si se continua el aterrizaje o se procede a la frustrada.
- CEl punto de la aproximación donde se le cambia la frustrada a la aeronave.
- DEl punto donde comienza el tramo final de la aproximación.
40¿A quién se suministra servicios de control de tránsito aéreo?
- ATodos los vuelos VFR
- BTodos los vuelo IFR
- CTodos los vuelos VFR especiales
- DA tránsitos en aeródromos no controlados
41¿Cuáles son las partes del servicio de control de tránsito aéreo?
- ATorre de control y servicio de aproximación
- BServicio de área y aproximación
- CCentro de control de área y servicio de aeródromo
- DServicio de control de área, servicio de control de aproximación y servicio de control de aeródromo
42La zona de control, área de control y región de información de vuelo se identificaran por:
- APor nombre del aeródromo donde están situados
- BPor el nombre de la dependencia que ejerce jurisdicción sobre dicho espacio aéreo
- CPor el nombre de un pueblo o ciudad cercanos
- DPor el nombre asignado por la autoridad competente
43La torre de control se identificará por:
- ANombre del aeródromo donde esté situado
- BNombre asignado por la autoridad competente
- CPor el nombre de un pueblo o ciudad cercanos
- DPor el nombre asignado a la zona de control correspondiente
44La responsabilidad de control de una aeronave:
- ASerá de una dependencia de control de tránsito aéreo a otra sin el consentimiento de la dependencia de control aceptante.
- BNo será transferida de una dependencia de control de tránsito aéreo a otra sin el consentimiento de la dependencia de control aceptante.
- CSera transferida de una dependencia de control de tránsito aéreo a otra sin el consentimiento de la dependencia de control de aceptante en caso de emergencia
- DNinguna de las anteriores es correcta.
45La responsabilidad de control de una aeronave se transferirá de una dependencia de control de tránsito aéreo a otra. Indica la incorrecta:
- AEntre dos dependencias que suministren servicio de control de área.
- BEntre una dependencia que suministre servicio de control de área y otra que suministre servicio de control de aproximación.
- CEntre una dependencia que suministre servicio de control de área y la que suministre servicio de control de aeródromo.
- DEntre la dependencia que suministra el servicio de control de aproximación y la que suministra el servicio de control de aeródromo.
46Los procedimientos de coordinación aplicables, incluidos los puntos de transferencia de control se especificarán en:
- ACartas de acuerdo o instrucciones de la dependencia ATS.
- BCartas de navegación o instrucciones de la dependencia ATS.
- CEn la AIP o instrucciones de la dependencia ATS.
- DEn el Notam.
47Cuando se puede transferir la responsabilidad de una aeronave que se aproxima para aterrizar:
- ACuando se encuentre en las proximidades del aeródromo, pueda realizar la aproximación y aterrizaje por referencia visual a tierra.
- BHaya llegado a un punto o nivel prescritos, según lo especificado en cartas de acuerdo o instrucciones de la dependencia ATS.
- CHaya aterrizado.
- DTodas son correctas.
48Cuando se puede transferir la responsabilidad de una aeronave que sale:
- ACuando la aeronave este en el punto de espera.
- BCuando la aeronave solicita la puesta en marcha.
- CInmediatamente después de que la aeronave este en vuelo y prevalezcan las condiciones meteorológicas instrumentales.
- DCuando este con reglas visuales en circuito.
49Los procedimientos de coordinación aplicables, incluidos los puntos de transferencia de control se especificarán en:
- ANo será necesario especificarlo.
- BCartas de acuerdo o instrucciones de la dependencia ATS.
- CTAFOR.
- DA y C son correctas. (No será necesario especificarlo. y TAFOR.)
50¿Cómo se determina el nivel de transición?
- ASiempre es el mismo
- BLo decide cada piloto
- CDepende de la presión y de los informes QNH del momento
- DEs FL70
51¿Cuál es la altitud mínima de transición?
- ASiempre es 6000 ft
- BMínimo 450 m (1500 ft) sobre la elevación del aeródromo
- CMínimo 450 ft sobre la elevación del aeródromo
- DMínimo 1500 m sobre la elevación del aeródromo
52Separación vertical mínima aplicable en el espacio aéreo EUR RVSM:
- A300 m (1000 ft) entre aeronaves con aprobación RVSM
- B600 m (2000 ft) entre aeronaves sin aprobación RVSM o vuelos en formación de aeronaves
- Ca) y b) son verdaderas (300 m (1000 ft) entre aeronaves con aprobación RVSM y 600 m (2000 ft) entre aeronaves sin aprobación RVSM o vuelos en formación de aeronaves)
- DTodas son falsas
53Respecto a la separación vertical durante ascenso y descenso:
- APodrá autorizarse que una aeronave pase a un nivel previamente ocupado por otra aeronave, después de que esta haya notificado que lo haya dejado libre
- BNo es necesaria la separación vertical entre aeronaves
- CComo norma general podrá autorizarse que una aeronave pase a un nivel previamente ocupado por otra aeronave, antes de que esta haya notificado que lo haya dejado libre
- DNinguna es correcta
54¿Quién determina el nivel de transición?
- ALas oficinas de control de aproximación en base al QNH del momento
- BLas torres de control de aeródromo en base al QNH del momento
- Ca) y b) son verdaderas (Las oficinas de control de aproximación en base al QNH del momento y Las torres de control de aeródromo en base al QNH del momento)
- DTodas son falsas
55¿De quién es la responsabilidad de expedir la autorización para continuar el ascenso de una aeronave?
- ADe la dependencia ATZ
- BDel piloto
- CNo es necesaria tal autorización
- DDe la dependencia ATC receptora
56¿Quiénes coordinaran el nivel más bajo de vuelo de crucero que haya de usarse?
- ALos centros de control de área
- BLos centros de aproximación
- CLos centros de torre
- DLos pilotos
57A las aeronaves que están autorizadas a emplear técnicas de ascenso en crucero se les permitirá:
- AOperar entre dos niveles
- BPor encima de determinado nivel
- Ca) y b) son verdaderas (Operar entre dos niveles y Por encima de determinado nivel)
- DTodas son falsas
58¿Quién tendrá prioridad entre dos aeronaves o más que siguen el mismo nivel de crucero?
- ALa que llame primero
- BLa que vaya delante
- CLa que vaya detrás
- DLo decide el controlador
59¿Qué nivel de transición corresponde a un QNH de 1013 HPa?
- ATL 70
- BTL 75
- CTL 80
- DNinguna es correcta
60¿Que aspecto NO se debe considerar de aeronaves que se aproximan sucesivamente para determinar el intervalo de tiempo o la distancia longitudinal que haya que aplicarse?
- ALa altura de las aeronaves que se aproximan.
- BLas velocidades relativas entre aeronaves sucesivas.
- CLos tiempos de ocupación de la pista.
- DLa necesidad de aplicar la separación por estela turbulenta.
61Señale la afirmación correcta:
- ALa hora prevista de aproximación se notificará a la aeronave cuando se estime oportuno.
- BLa EAT se notificará preferiblemente después del descenso inicial desde el nivel de crucero.
- CSi la aeronave tuviera que esperar 30 minutos o más, se le comunicará cuando esté en la frecuencia de la dependencia de aproximación.
- DSi la EAT revisada no difiere en 5 minutos o más no se comunicará, o en menos según haya sido establecido por la ATS competente.
62¿Quién deber ser informado del orden de aproximación?
- ALa autoridad ATS competente.
- BLa dependencia de ruta.
- CLa torre de control de aeródromo.
- DLa dependencia de aproximación.
63Relativo a la información de llegada. ¿Qué se transmitirá a la aeronave?
- ASiempre se transmitirá el techo de nubes.
- BNecesariamente el alcance visual en la pista (RVR).
- CSolo la información meteorológica ya que el resto de información esta en los NOTAM.
- DEl estado actual de la pista en servicio, incluyendo peligros aunque estos sean temporales.
64Al comienzo de la aproximación final, se transmitirá a las aeronaves la información siguiente:
- ALa súbita aparición de peligros.
- BVariaciones significativas del viento en la superficie, expresadas como valores máximo y mínimo
- CA y B son correctas (La súbita aparición de peligros. y Variaciones significativas del viento en la superficie, expresadas como valores máximo y mínimo)
- DNinguna es correcta.
65Si el QNH del campo es 1015, ¿cuál será el nivel de transición?
- AFL 75
- B6000 ft
- C4500 FL
- DFL 70
66Si el QNH del campo es 1010, ¿cuál será el nivel de transición?
- AFL 75
- B6000 ft
- C4500 FL
- DFL 70
67¿Cuál es el nivel mínimo de vuelo utilizable para una aeronave volando en instrumental si el QNH del campo es 1011?
- AFL 80
- BFL 70
- CFL 75
- D5500 FL
68Las aeronaves sucesivas recibirán autorización para la aproximación cuando la aeronave precedente:
- AHaya avisado que puede completar su aproximación en visual.
- BEste en comunicación con la torre de control y a la vista de esta y haya razón para creer que podrá efectuar un aterrizaje normal.
- CNinguna es correcta.
- DA y B son correctas. (Haya avisado que puede completar su aproximación en visual. y Este en comunicación con la torre de control y a la vista de esta y haya razón para creer que podrá efectuar un aterrizaje normal.)
69Si el piloto de una aeronave, que está siguiendo el orden de aproximación, indica su intención de esperar hasta que mejore el tiempo y otras aeronaves, que también se hallen en espera, indiquen que intentan continuar su aproximación para aterrizar:
- ASe autorizará al piloto que desea esperar para que se dirija a un punto de espera adyacente para aguardar que mejore el tiempo.
- BNo se podrá alterar los turnos de aproximación.
- CEl piloto deberá intentar la aproximación aunque luego frustre debido a que tiene más tránsitos esperando detrás de él.
- DA y B son correctas. (Se autorizará al piloto que desea esperar para que se dirija a un punto de espera adyacente para aguardar que mejore el tiempo. y No se podrá alterar los turnos de aproximación.)
70En un vuelo por instrumentos, ¿cuándo se podrá realizar una aproximación directa?
- AA petición una aeronave.
- BCuando lo proponga una dependencia ATC y lo acepte la aeronave.
- CSólo si es vuelo IFR.
- DTodas las anteriores son correctas.
71¿Cuándo hay que especificar el nivel de aproximación inicial, el punto en el que se empezará el viraje reglamentario, el nivel al que se ha de realizar dicho viraje, y la trayectoria de aproximación final?
- ASi el piloto al mando lo requiere.
- BSi es totalmente evidente para la dependencia ATC que la aeronave no está familiarizada con el procedimiento de aproximación por instrumentos.
- Ca) y b) son correctas. (Si el piloto al mando lo requiere. y Si es totalmente evidente para la dependencia ATC que la aeronave no está familiarizada con el procedimiento de aproximación por instrumentos.)
- DNinguna es correcta.
72Cuando se prevé una demora, ¿Quién es normalmente el responsable de autorizar a las aeronaves hasta el punto de referencia de espera y de incluir las instrucciones para la espera y hora prevista de aproximación?
- AAproximación del aeropuerto de destino.
- BTorre del aeropuerto de salida.
- CEl centro de control de área.
- DLa oficina de preparación de vuelos al cursar el plan de vuelo.
73A falta de un procedimiento especificado para la aproximación, el piloto:
- APodrá realizar cualquier aproximación autorizada.
- BTendrá que efectuar la aproximación de mayor precisión.
- CTendrá que efectuar la que menor tiempo conlleve.
- DLa que tenga el procedimiento de frustrada más segura.
74Cuál de las siguientes condiciones NO es válida para una aproximación visual:
- AEl piloto tenga a la vista el aeródromo.
- BEl piloto pueda mantener referencia visual con el terreno.
- CLa aeronave se mantenga libre de nubes.
- DEl techo notificado sea 1000 ft o superior y la visibilidad sea de 2.5 NM o más.
75Señale la afirmación correcta. Para aproximaciones visuales sucesivas, el controlador mantendrá separación entre las aeronaves hasta:
- AQue la separación proporcionada por el sistema de vigilancia ATS sea de 2 NM.
- BQue la separación entre ellas sea de al menos 15 minutos.
- CQue la aeronave notifique que tiene a la precedente a la vista.
- DSiempre mantendrá la separación entre las aeronaves.
76Cuando se proporciona guía vectorial o se autoriza a una aeronave que llega a proseguir hacia un punto que no está en la STAR, el controlador:
- ACancelará sólo las restricciones de velocidad.
- BNo será necesario reiterar el nivel autorizado.
- CProporcionará las restricciones de velocidad y nivel según sea necesario.
- DNinguna de las anteriores es correcta.
77Cuando se autoriza a una aeronave que llega a proseguir directa a un punto de recorrido publicado en la STAR:
- ASe cancelan las restricciones de velocidad y nivel que se asocian con los puntos de recorrido evitados.
- BSólo se cancelan las restricciones de velocidad que se asocian con los puntos de recorrido evitados.
- CSólo se cancelan las restricciones de nivel que se asocian con los puntos de recorrido evitados.
- DSe mantienen las restricciones de velocidad y nivel que se asocian con los puntos de recorrido evitados.
78En las autorizaciones normalizadas para las aeronaves que llegan se incluirán siempre los siguientes elementos. Señale la falsa:
- AIdentificación de la aeronave.
- BLa EAT.
- CNivel autorizado.
- DOtras instrucciones o información necesaria.
79Se aplicará entre las aeronaves en circuitos de espera en vuelo y otras aeronaves que lleguen, salgan o en ruta, una separación vertical:
- ASiempre que la otra aeronave en cuestión esté a más de 5 NM.
- BSólo si se encuentra en la capa de transición.
- CExcepto cuando exista separación lateral.
- DSólo si lo prescribe la autoridad competente.
80Cuando se recibe información que indique que existe un fallo del equipo de navegación o un deterioro a un nivel inferior a los requisitos de performance de navegación:
- AEl ATC aplicará otros métodos o minimas de separación.
- BEl margen de seguridad lo determinará la autoridad correspondiente
- CLas mínimas de separación en estos casos ya están determinadas.
- DComo la separación lateral nunca puede ser menor a la establecida y como se tienen en cuenta las inexactitudes de navegación no se haría nada.
81Entre los medios por los cuales puede lograrse la separación lateral se incluye lo siguiente:
- APor referencia a los mismos o diferentes lugares geográficos.
- BEl ATC con ayuda radar aplicará la separación lateral.
- CUtilizando el NDB, VOR o GNSS en derrota o rutas ATS que se intersecan.
- DA y C son correctas. (Por referencia a los mismos o diferentes lugares geográficos. y Utilizando el NDB, VOR o GNSS en derrota o rutas ATS que se intersecan.)
82El término misma derrota (elige la correcta):
- ADerrotas en la misma dirección y derrotas intersecantes o partes de las mismas cuya diferencia angular es inferir a 45° o superior a 315° y cuyas aeras de protección se superponen.
- BDerrotas en la misma dirección y derrotas intersecantes o partes de las mismas cuya diferencia angular es inferir a 315° o superior a 45° y cuyas aeras de protección se superponen.
- CDerrotas intersecantes o partes de la msmas distintas de la A y B
- DLas aeronaves vuelan directamente hacia la estación o la tienen en cola.
83El término derrotas que se cruzan (elige la correcta):
- ADerrotas en la misma dirección y derrotas intersecantes o partes de las mismas cuya diferencia angular es inferir a 45° o superior a 315° y cuyas areas de protección se superponen.
- BDerrotas opuestas y derrotas intersecantes o partes de las mismas, cuya diferencia angular es superior a 135° pero inferior a 225° y cuyas áreas de protección se superponen.
- CDerrotas intersecantes o partes de la mismas distintas de la A y B
- DLas aeronaves vuelan directamente hacia la estación o la tienen en cola.
84En la separación longitudinal, encontramos los siguientes términos (Señala la incorrecta):
- AMisma derrota
- BEn la derrota
- CDerrotas opuestas
- DDerrotas inversas
85La autoridad competente podrá establecer:
- AOtras mínimas para uso en circunstancias no prescritas.
- BCondiciones adicionales a las prescritas para el uso de una mínima determinada, siempre que se mantenga en todo momento el nivel de seguridad.
- CNuevos medios para los cuales puede lograrse separación lateral.
- DA y B son correctas. (Otras mínimas para uso en circunstancias no prescritas. y Condiciones adicionales a las prescritas para el uso de una mínima determinada, siempre que se mantenga en todo momento el nivel de seguridad.)
86Señala la correcta:
- ALa separación longitudinal se aplicará de forma que el espacio entre las posiciones estimadas de las aeronaves que han de separarse no sea nunca menor que la mínima prescrita.
- BLa separación longitudinal se aplicará de forma que el espacio entre las posiciones estimadas de las aeronaves que han de separarse no sea nunca menor que la máxima prescrita.
- CLa separación longitudinal se aplicará de forma que el espacio entre las posiciones estimadas de las aeronaves que han de separarse no sea nunca mayor que la mínima prescrita.
- DLa separación longitudinal se aplicará de forma que el espacio entre las posiciones estimadas de las aeronaves que han de separarse no sea nunca mayor que la maxima prescrita.
87En los criterios y mínimas de separación lateral; por referencia a los mismos o diferentes lugares geográficos entendemos:
- AMediante informes de posición que indican de manera positiva que las aeronaves están sobre lugares geográficos diferentes cuya determinación se efectúe visualmente o por referencia a una ayuda para la navegación.
- BAmbas aeronaves se han establecido en radiales que divergen en 15° por lo menos y una de las aeronaves está por lo menos a una distancia de 28km(15NM) o más desde la instalación.
- CAmbas aeronaves se han establecido en derrotas hacia o desde el NDB que divergen en 30° por lo menos y una de las aeronaves está por lo menos a una distancia de 28Km (15NM) o más desde la instalación.
- DNinguna de las anteriores es correcta.
88En la separación lateral cuando ambas aeronaves se han establecido en radiales que divergen en 15° por lo menos y una de las aeronaves está por lo menos a una distancia de 28km (15NM) o más desde la instalación:
- ANDB
- BVOR
- CGNSS
- DTACAN
89La separación longitudinal entre aeronaves supersónicas durante las fases de aceleración transónica y supersónica del vuelo se establecerá normalmente fijando dos puntos.
- AImponiendo limitaciones de velo a los vuelos supersónicos.
- BIgual que un vuelo convencional.
- CLos propios pilotos establecerán la separación longitudinal
- DAl comienzo de la aceleración transónica.
Información
- Descripción
- Test sobre Reglamento APP, creado por Carlos Lorente el 23/11/2021.
- Autor
- Carlos Lorente
- Idioma
- Español
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