Test
7.Examen de Getafe // 8. Examen Manzano // 9.Examen recuperación
Preguntas del test (29)
171- El sistema de sincronización de hélices permite reducir el ruido en cabina, pudiendo usarse todo el vuelo excepto en aproximación final.
- AVerdadero
- BFalso
272- El regulador de mínimas NP me permite poder tener combustible necesario para operar de GROUND IDLE a MAXIMA REVERSA, aunque las CL esten situadas en STAR para movimientos en tierra.
- AVerdadero
- BEs cierto pero las CL deberían estar situadas entre MINIMAS y MAXIMAS
- Cmirar porque sin respuesta
32.- En caso de superarse el 113% de Np, la HMU hace que la válvula de sobrevelocidad y drenaje, corte el flujo de combustible para extinguir la llama momentáneamente y reducir las Np, volviéndose a abrir posteriormente restituyendo el flujo.
- AVerdadero
- BFalso
- CSólo en caso de que se alcancen el 110% de Ng
43.- Al encenderse la luz “# ENG OIL FIL” en el panel de avisos (señale la falsa):
- AUn sensor nos avisa de la posible apertura de una válvula by-pass para evitar la obstrucción de un filtro.
- BOcurre frecuentemente en arranques con el aceite frío.
- CSe debe sustituir el filtro lo antes posible.
- DNos avisa de que se va a cortar el suministro de aceite al motor.
59.- Cuando las Ng alcanzan el 13% aproximadamente el alternador suministrará suficiente energía para iniciar la chispa que de lugar a la combustión.
- AVerdadero
- BFalso
615.- Cuándo el motor opera en modo regulado por hélice. Se caracteriza por:
- ALas Np se mantienen constantes al valor seleccionado por la Cl.
- BEl piloto tiene el control directo del paso de la hélice con la Pl.
- CEs el modo de operación que normalmente se utiliza en tierra.
- DEsta asociado a la operación con máxima reversa.
716.- Cuándo el motor opera en modo Beta. Se caracteriza por:
- ALas Np se mantienen constantes al valor seleccionado por la Cl.
- BEl piloto tiene el control directo del paso de la hélice con la Pl.
- CEs el modo de operación que normalmente se utiliza en Vuelo.
- DNo se dispone de indicación en la cabina.
817.- Siempre que la PL sea ______________ el motor opera en modo Beta y las luces Beta Mode estarán encendidas.
- AMenor que Ground Idle.
- BMayor que Flight Idle.
- CMenor que Flight Idle.
- DMayor que Ground Idle.
918.- El Sistema de protección contra sobrevelocidad de la hélice produce un aumento del paso de esta para reducir las revoluciones cuando las revoluciones alcanzan un valor de:
- A113 % Ng
- B113 % Np
- C103 % Np
- D103 % Ng
1019.- La puesta en bandera de la hélice puede realizarse por medio de:
- ACL's
- BInterruptor MAN en el panel de Feather Syst.
- CSistema de Autoabanderamiento.
- DCualquiera de las anteriores.
1120.- En condiciones normales, la hélice se abandera retrasando la Cl a Start. ¿En que condiciones se conecta automáticamente la bomba eléctrica auxiliar?
- ASolamente en tierra
- BSiempre en Vuelo
- CSolamente con el selector MAN en el panel de Feather Syst.
- DDepende de la presión que exista en la PGB.
1221.- El selector MAN en el panel de Feather Syst:
- ACorta el combustible y abandera la hélice por medio de las válvulas de control del PCU
- BCorta el combustible y abandera la hélice por medio de la bomba eléctrica auxiliar.
- CPuede utilizarse tanto en vuelo como en tierra.
- DSolo esta operativa en tierra, por eso no esta protegida por una guarda.
1322.- El sistema de autoabanderamiento es capaz de abanderar la hélice en caso de fallo de un motor, con ello se reduce la carga de trabajo de la tripulación y el posible error humano de actuación.
- AEsta disponible durante todo el vuelo.
- BSolo disponible para el despegue.
- CDisponible tanto para el despegue como en el Go-Around.
- DNo se debe utilizar junto con el sistema de calefacción de las hélices.
1423.- La condición necesaria y suficiente para que este disponible el sistema de autoabanderamiento.
- AAmbas Pl´s en posición avanzada (por delante de 67º).
- BAmbas señales de P3 altas (mayores de 120psi).
- CAmbas señales de par motor mayores a 200 lb ft.
- DTodas las anteriores a la vez
1524.- La condición necesaria y suficiente para que el sistema de autoabanderamiento reconozca una parada de motor y actúe sobre este es:
- Aa) caída de P3 y el Par por debajo de 200 Lb ft, con PL´s en posición avanzada.
- Bb) Diferencia entre par de ambos motores de mas de 100 Lb ft.
- Cc) Cualquiera de la anterior.
- Dd) La respuesta a) y b) simultáneamente.
1625.- Con respecto al Sistema de Sincronismo de hélice, señale la respuesta correcta.
- AAl conectarlo se enciende la luz ON.
- BEl motor nº1 se sincroniza con el nº2
- CEl motor nº2 se sincroniza con el nº1
- DEl valor final del las Np´s corresponde a un valor intermedio entre el nº1 y el
1733- Cuando alguna batería alcance 150ºF, se encenderá:
- Aluz BAT HOT roja
- Bluz BAT WARM roja
- Cluz BAT HOT ambar
- Dluz BAT WARM ambar
1837- Si tenemos un ATOW DE 14.400 KG Y 1500 lb de combustible en cada depósito principal, cual es la máxima asimetría permitida en los depósitos auxiliares:
- A500 lbs
- B160 lbs
- C60 lbs
- D1200 lbs
1945- Señalar la respuesta correcta con respecto a los controladores de los antihielos:
- ACon el pulsador de deshielo manual, siempre se monitorizan nuestras órdenes.
- BSi vemos encendidas en tierra las luces de “pitot heating” es que tenemos un fallo del sistema.
- CEl controlador de deshielo de hélices tiene un timer.
- DEl amperímetro de deshielo de hélices marcará en verde cuando se caliente cada par de hélices.
2048- En que condiciones se usa la posición de Slow en el Sistema de Deshielo de hélices:
- AEn condiciones de engelamiento con temperaturas <10ºC.
- BEn condiciones de engelamiento moderado con T exterior igual o superior a 5ºC.
- CDepende del nivel de vuelo y no del tipo de engelamiento.
- DNinguna de las anteriores.
2149- Respecto al deshielo de planos, señale la falsa:
- ASe consigue mediante el inflado intermitente de unas botas elásticas que recubren los bordes de ataque.
- BEl sistema tiene dos modos de operación: automático y manual.
- CUn ciclo en modo LT ice dura 60 seg.
- DLa secuencia de inflado en modo automático es: exteriores de alas, interiores de alas, estabilizadores de cola.
2250- Respecto a los mandos de vuelo: (señale la falsa)
- ALos primarios son: alerones, timón de profundidad y timón de dirección.
- BLos primarios son operados y controlados mecánicamente.
- CLos secundarios son operados mecánicamente pero controlados eléctricamente.
- DLos secundarios son: flaps, servo tabs y trim tabs.
2355- En el caso de blocaje del timón de dirección, al accionar la desconexión de mandos en dirección el CM1 dispone todavía de compensación normal.
- AFalso
- BVerdadero
- CVerdadero sólo en caso de que se nos han encendido las luces correspondientes al desconectar en dirección
- DMirar no respuesta (es siempre verdadero??)
2456- Si estando en vuelo se blocara el alerón izquierdo, actuaríamos el selector ROLL de desconexión de mandos y entonces:
- AEl CM2 seria el único con mando en alabeo, debiendo compensar con el selector Aileron del CM2.
- BEn el panel de avisos se encendería AIL LEFT DISC.
- CEl CM1 podría compensar con el compensador del pedestal de alabeo.
- DEl CM2 compensaría con el compensador del pedestal.
2560- ¿A cuál de los siguientes sistemas NO proporciona información el radioaltímetro?
- ALos ADI del sistema EFIS.
- BPiloto Automático y Director de Vuelo.
- CComputador del GPWS.
- DIFF modo C.
2661- ¿De cuántos cronómetros podemos disponer simultáneamente en el T.19?
- A1
- B2
- C3
- D4
2765- El modo VS del Director de Vuelo es compatible con:
- Aa) Modo IAS.
- Bb) Modo HDG.
- Cc) Modo GA.
- Dd) a y b son correctas.
2869- Cuando pasamos sobre la baliza exterior en una aproximación, ¿qué indicaciones tenemos en la cabina del C/M-1?
- Aa) Se enciende una luz ámbar situada a la izquierda del anemómetro.
- Bb) Se enciende una luz azul situada a la izquierda del anemómetro y suena el tono correspondiente.
- Cc) Aparecen las letras OM en la pantalla ADI del EFIS.
- Dd) La c, y además se iluminan las mismas letras OM en el anunciador de modos y suena el tono correspondiente.
2979- Respecto a los accesos y salidas de operación manual del CN-235, podemos decir que:
- Aa) Existen dos puertas de paracaidistas a ambos lados del avión y una salida de emergencia en la parte delantera izquierda de la cabina de carga.
- Bb) La repuesta A y además existe una salida de emergencia en el techo de expulsión rápida situada junto al servicio para su utilización en caso de amaraje forzoso.
- Cc) La respuesta A y además existen unas cintas de escape por ventanilla tanto para el puesto del CM 1 como del CM 2.
- Dd) La C y además una puerta de acceso de la tripulación.
Información
- Descripción
- Tema 1 T-19 Test sobre 7.Examen de Getafe // 8. Examen Manzano // 9.Examen recuperación , creado por Jose Antonio Vazquez el 09/09/2018.
- Autor
- Jose Antonio Vazquez
- Idioma
- Español
- Visitas
- 339
- Historial
- Creado el 9 sep 2018 · actualizado el 10 sep 2018
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