Test
Quiz Parte 4 Instrumentos de Navegación
Este test tiene tipos de pregunta que se abren en el reproductor de siempre.
Preguntas del test (20)
1Cuando la variación es Este, el norte [blank_start]magnético (MN)[blank_end] está al [blank_start]Este[blank_end] del norte [blank_start]verdadero (TN)[blank_end]. Similarmente, cuando la variación es Oeste, el norte [blank_start]magnético (MN)[blank_end] está al Oeste del norte [blank_start]verdadero (TN)[blank_end].
- Amagnético (MN)
- Bgeográfico (GN)
- Cverdadero (TN)
- DEste
- EOeste
- FSur
- Gverdadero (TN)
- Hgeográfico
- Imagnético (MN)
- Jmagnético (MN)
- Kgeográfico
- Lverdadero (TN)
- Mverdadero (TN)
- Ngeográfico
- Omagnético (MN)
2Líneas que conectan puntos que tienen la misma variación magnética se llaman.
- ALíneas Isogónicas
- BLíneas Ortodrómicas
- CLíneas Loxodrómicas
- DLíneas Polares
3Líneas que unen puntos que tienen igual cambio anual de la variación magnética.
- ALínea Loxodrómica
- BLínea Agónica
- CLínea Isogónica
- DLínea Isopórica
4Durante el proceso de construcción de una aeronave, dados los esfuerzos a los que son sometidos los componentes metálicos del fuselaje, se origina una tipo de magnetismo conocido como [blank_start]magnetismo permanente[blank_end]. Después de salir de fábrica, la aeronave pierde algo del magnetismo permanente adquirido en razón a su enfilamiento a diferentes rumbos por períodos de tiempo variables. El magnetismo resultante es denominado [blank_start]magnetismo subpermanente[blank_end], el cual es la principal causa del error por [blank_start]desviación[blank_end] de la brújula.
- Amagnetismo permanente
- Bmagnetismo inducido
- Cmagnetismo influido
- Dmagnetismo subpermanente
- Emagnetismo inducido
- Fmagnetismo corregido
- Gdesviación
- Haceleración
- Ideclinación
5La acción del campo magnético terrestre puede imaginarse descompuesta en dos componentes, uno horizontal H, de particular importancia en la navegación por ser la directriz de la brújula magnética y la otra, la componente vertical V, también interesante porque es la causante de errores que limitan el uso de la brújula.
- AVerdadero
- BFalso
6La influencia que un imán ejerce sobre los objetos de hierro o acero que se le aproximan recibe el nombre de...
- AInducción o Influencia Magnética
- BDesvío
- CVariación Magnética
- DDeclinación Magnética
7Un error de [blank_start]inversión[blank_end] se produce al inducir una presión estática falsa en el sistema estático. Normalmente ocurre durante un cambio abrupto o grandes cambios de pitch. Este error aparece en el altímetro como una indicación momentánea en la dirección opuesta. Un error de [blank_start]escala[blank_end] es causado por la expansión irregular de células del aneroide y se registra en una tarjeta de corrección de escala mantenida por cada altímetro en el taller de mantenimiento de instrumentos. Un error de [blank_start]instalación o posición[blank_end] es causado por el flujo de aire alrededor de los puertos estáticos. Este error varía según el tipo de avión, velocidad y altitud. Un error de [blank_start]histéresis[blank_end] es un retraso en la indicación de altitud causado por propiedades elásticas del material dentro del altímetro. Esta ocurre después de que un avión ha mantenido una altitud constante durante un período prolongado de tiempo y luego hace un gran, rápido
cambio de altitud. Después de un descenso rápido, las indicaciones de altímetro son mayores que las reales.- Ainversión
- Bescala
- Cinstalación o posición
- Dhistéresis
8Cuando la aeronave realiza un viraje, el cambio de posición de los imanes dentro de la brújula son influenciados por la componente [blank_start]vertical[blank_end] del magnetismo de la Tierra, causando de la brújula se [blank_start]desacelere[blank_end] virando desde el norte y se [blank_start]acelere[blank_end] virando desde el sur.
- Avertical
- Bhorizontal
- Coblicua
- Ddesacelere
- Einvierta
- Fdesvíe
- Gacelere
- Hdescalibre
- Idesubique
9Los rumbos en el avión son expresados en Rumbos Verdaderos (TH) o en Rumbos Magnéticos (MH). Si el rumbo se mide con referencia al Norte Verdadero (TN), se llama [blank_start]Rumbo Verdadero (TH)[blank_end]; si el rumbo se mide con referencia al Norte Magnético, se llama [blank_start]Rumbo Magnético (MH)[blank_end]; si es con referencia a la línea N-S (lubber line) se denomina [blank_start]Rumbo de Compás (CH)[blank_end]. El [blank_start]CH[blank_end] corregido por desviación se convierte en [blank_start]MH[blank_end] y éste a su vez corregido por variación se convierte en [blank_start]TH[blank_end].
- ARumbo Verdadero (TH)
- BRumbo Magnético (MH)
- CRumbo de Compás (CH)
- DCH
- EMH
- FTH
10La lectura en el velocímetro se conoce como [blank_start]Velocidad Indicada (IAS)[blank_end]; al aplicar correcciones por errores de instalación obtenemos la [blank_start]Velocidad Calibrada (CAS)[blank_end] y al corregir esta por temperatura y densidad calculamos la [blank_start]Velocidad Verdadera (TAS)[blank_end], aquella con la cual se desplaza el avión con respecto al aire que lo rodea. La [blank_start]IAS[blank_end] permanece constante con los cambios de altitud, mientras que la [blank_start]TAS[blank_end] aumenta con la altitud. A grandes altitudes y velocidades el aire en el tubo pitot se comprime y el bulbo del termómetro se calienta por fricción. Al corregir TAS por compresibilidad hallamos [blank_start]EAS o Velocidad Equivalente[blank_end]. Al ser afectado por el viento, el avión no mantiene constante la TAS en su desplazamiento, por lo tanto a esta velocidad resultante la denominamos [blank_start]Velocidad Absoluta o Ground Speed[blank_end], que se define como la velocidad del avión con respecto a su desplazamiento sobre el terreno.
- AVelocidad Indicada (IAS)
- BVelocidad Verdadera (TAS)
- CVelocidad Absoluta (GS)
- DVelocidad Calibrada (CAS)
- EVelocidad Verdadera (TAS)
- FVelocidad Constante
- GVelocidad Verdadera (TAS)
- HVelocidad Absoluta
- IVelocidad constante
- JIAS
- KTAS
- LCAS
- MTAS
- NCAS
- OEAS
- PEAS o Velocidad Equivalente
- QGS o Velocidad Absoluta
- RAAS o Velocidad Absurda
- SVelocidad Absoluta o Ground Speed
- TVelocidad de referencia
- UVelocidad de pérdida
11Cuando ajustamos el altímetro a 29,92"Hg, lo que indica es que la presión atmosférica que actúa sobre los aneroides del instrumento es la que en la atmósfera tipo corresponde a la altitud indicada. Esta altitud se denomina:
- AAltitud por presión
- BAltitud absoluta
- CAltitud por densidad
- DAltitud Verdadera
12Distancia vertical desde el nivel medio del mar hasta un punto en el terreno.
- AAltura
- BAltitud
- CElevación
- DNivel
13El error por presión del altímetro se corrige seleccionando en la escala de presiones (ventanilla de Kolsman) 29,92" para cualquier altitud o nivel.
- AVerdadero
- BFalso
14Los errores altimétricos por temperatura se deben a las siguientes razones: (elija todas las que apliquen)
- AA que la temperatura a nivel del mar no siempre es de 15ºC.
- BA que el gradiente térmico vertical no siempre es de 2ºC por cada mil pies de altitud.
- CA que la atmósfera mantiene su presión constante con la altitud pero no la temperatura.
- DA que el campo magnético de la Tierra ejerce una influencia mayúscula en la temperatura de la atmósfera con respecto a la altitud.
15Velocidad Vertical
- AEs el régimen de cambio de altitud en ascenso o descenso en una unidad de tiempo.
- BEs la velocidad que desarrolla el avión en relación a su desplazamiento sobre el
terreno. - CEs la velocidad a que se desplaza el avión a través de la masa de aire que lo rodea.
- DEs la que marca el instrumento (velocímetro) del avión.
16Los valores de cambio de la presión y temperatura del aire con el aumento de la altitud, partiendo de la atmósfera ISA son: (elija todos los que apliquen)
- A2ºC por cada 1000 ft
- B6ºC por cada 2000 ft
- C1"Hg por cada 1000 ft
- D4"Hg por cada 500 ft
17El DG o Giróscopo Direccional del Sistema Indicador Remoto de Compás Giroestabilizado Magnético cumple las siguientes funciones:
- AEs el componente estabilizador del sistema de compás cuando el sistema está seleccionado en esclavo.
- BCuando el sistema de brújula está en funcionamiento DG, el giroscopio actúa como el
componente de referencia direccional del sistema. - CSin importar el modo de selección, es el que da precisión giroscópica al sistema de compás.
- DEs el centro de recepción y distribución del sistema.
18Uno de los errores del Girocompás es que la precesión aparente causa un cambio aparente de rumbo igual a 15 ° por hora multiplicado por seno de la latitud.
- AVerdadero
- BFalso
19Los dos errores de temperatura que se presentan en las aeronaves son:
- ADe escala y de calor de compresión
- BDe escala y de presión
- CDe compresión y de montaje
- DDe presión y compresión de calor
20Velocidad de Densidad (DAS)
- AEs velocidad calibrada (CAS) corregida por PA y TAT.
- BEs la velocidad indicada (IAS) corregida por temperatura y altitud.
- CEs la velocidad absoluta (GS) corregida por viento.
- DEs la velocidad verdadera corregida por TAT.
Información
- Descripción
- Basic Aeronautica Test sobre Quiz Parte 4 Instrumentos de Navegación, creado por EDWIN STEVEN Pico el 08/01/2020.
- Autor
- EDWIN STEVEN Pico
- Idioma
- English
- Visitas
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