Test
7. test
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Preguntas del test (30)
14: 1. El computador del E-25 realiza entre otras las siguientes funciones:
- Aa. Controlar la sobrevelocidad del árbol de baja presión
- Bb. Evitar el desacoplamiento de los árboles
- Cc. Mantener constante el régime del árbol de alta
- Dd. Todas las anteriores son ciertas
24: 2. Una de las causas por las que el computador se desconecta automáticamente en la puesta en marcha es:
- Aa. Que la ITT exceda 795ºC
- Bb. No se desconecte la ignición al 50% de N2
- Cc. Que la palanca de hases no esté en IDLE
- Dd. Que el voltaje de alimentación descienda de 15 V
34: 3. El llenado de los depósitos de combustible EXT ALA se realizará
- Aa. Únicamente por gravedad
- Bb. A presión a través del FUS
- Cc. A presión a través de CTR ALA
- Dd. A través de la bomba sumergida
44: 4. Señale la respuesta correcta:
- Aa. El sistema de combustible del avión incluye 4 depósitos
- Bb. Los depósitos de ala son integrales con la estructura de la misma
- Cc. Todos los depósitos de combustible están llenos de espuma antiexplosiva
- Dd. Todas las anteriores son ciertas
54: 5. La bomba sumergida:
- Aa. Funciona siempre que su KORRY esté apagado
- Bb. Está conectada a la barra secundaria
- Cc. Está situada antes de la llave motorizada y dentro del FUS
- Dd. Envía combustible a través de la válvula de carga en línea
64: 6. En vuelo invertido:
- Aa. El motor funciona durante 30 minutos gracias al depósito de vuelo invertido
- Bb. Este depósito tiene 50 lt, lo que permite 2 min a régimen de despegue y S.L.
- Cc. No hay limitación de tiempo
- Dd. El motor funciona a régimen despegue y S.L. durante 30 seg
74: 7. Señale la respuesta correcta:
- Aa. Antes de iniciar el trasvase de combustible se consumirán 200 lb del FUS
- Bb. En cabina posterior, los interruptores de bombas de trasvase tiene las posiciones: MAN-OFF-ANT
- Cc. Con EXT ALA vacíos y fallo de una bomba del CTR ALA, el indicador de presión de trasvase estará en ROJO
- Dd. En cada cabina hay 4 indicadores magnéticos de existencia de combustible
84: 8. El voltímetro está conectado a
- Aa. La barra primaria
- Bb. La barra secundaria
- Cc. La barra esencial
- Dd. Los convertidores
94: 9. Si se produce un fallo en el convertido reserva, entra automáticamente el convertidor normal
- Aa. Verdadero
- Bb. Falso
104: 10. Las baterías suministran energía a:
- Aa. La barra primaria
- Bb. La barra secundaria
- Cc. La barra esencial
- Dd. Todas las anteriores
114: 11. Al tener GPU conectado y en ON
- Aa. Tendremos corriente en la barra secundaria
- Bb. Tendremos corriente en la barra primaria
- Cc. Habrá corriente en primaria, secundaria y esencial con unión de barras en ON
- Dd. La a) y la c) son correctas
124: 12. La unidad de control y regulación cumple las siguientes funciones:
- Aa. Regulación de voltaje
- Bb. Corte de la secuencia de arranque al 50% de N2
- Cc. Proteger al generador en caso de sobrevoltaje, corriente inversa o fallo de masa
- Dd. Todas las anteriores son ciertas
134: 13. ¿Es correcto interrumpir el ciclo de subida o bajada del tren de aterrizaje?
- Aa. Afirmativo
- Bb. Negativo
144: 14. Como consecuencia de un fallo del sistema hidráulico
- Aa. El aerofreno no funcionará
- Bb. El tren no subirá
- Cc. El antiskid no funcionará
- Dd. Todo lo anterior es cierto
154: 15. El mando de emergencia de tren sólo puede actuarse una vez. Si se utiliza, no puede subirse el tren hidráulicamente.
- Aa. Verdadero
- Bb. Falso
164: 16. La luz y el aviso acústico del tren se activarán si alguna de las patas del tren no está abajo y alocada a ______ ft o inferior y con N1 igual o inferior a ____% RPM
- Aa. 7500, 75%
- Bb. 5500, 70%
- Cc. 7500, 70%
- Dd. 5500, 75%
174: 17. La luz PRES. HIDR se activa cuando, en régimen descendente, la presión hidráulica se mantiene por debajo de 2000 psi durante más de 10 seg y se apaga en régimen ascendente a 2500 psi
- Aa. Verdadero
- Bb. Falso
184: 18. En caso de fallo hidráulico el acumulador de servoactuadores de alerones nos proporciona energía para accionamiento normal del mando de alabeo durante un periodo mínimo de:
- Aa. 1'
- Bb. 2'
- Cc. 5'
- Dd. 10'
194: 19. El piloto de la cabina anterior:
- Aa. Podrá eyectarse siempre y cuando la válvula de control esté en ON
- Bb. Siempre es eyectado por el piloto de la cabina posterior
- Cc. Siempre puede eyectarse, independientemente de la posición de la válvula
- Dd. Podrá detectar al piloto de la cabina posterior cuando la válvula esté en ON
204: 20. Si por fuego o sobrecalentamiento se produjese una rotura en el tubo sensor del sistema detector de fuego o sobrecalentamiento:
- Aa. Se encendería la señal de aviso FUEGO y el módulo en la central de avisos de fallo
- Bb. Se apagaría el aviso FUEGO y ya no se encendería al comprobar el sistema
- Cc. Permanecería apagado el aviso FUEGO, que sólo se encendería al pulsar la tapa
- Dd. Se encendería el módulo FUEGO, en la central de avisos
214: 21. En caso de fallo eléctrico total tendremos, entre otras, indicaciones correctas en los siguientes instrumentos:
- Aa. Bastón y bola, anemómetro y variómetro
- Bb. Anemómetro, altímetro y HSI
- Cc. Anemómetro, altímetro y variómetro
- Dd. RMI, HSI y altímetro
224: 22. El límite máximo admisible de G's con servomando de alerones operativo y a nivel del mar es:
- Aa. +9.5 G
- Bb. +7 G
- Cc. +6.5 G
- Dd. +7.5 G
234: 23. El aire necesario para el sistema de presurización y acondicionamiento:
- Aa. Procede del compresor de alta sólamente
- Bb. Procede de los compresores de alta y de baja a través de la válvula anti surge
- Cc. Procede de los compresores de alta y baja
- Dd. Es el mismo que el del sistema antihielo
244: 24. Si en la central de aviso de fallos se enciende el módulo ámbar ACONDT
- Aa. Hay una sobrepresión o sobretemperatura en el sistema de acondicionamiento
- Bb. Descender hasta igualar altímetro exterior y de cabina, acondicionamiento RESET y ON
- Cc. Control de temperatura en MAN y regular la temperatura con el mando FRIO-CALOR
- Dd. Las respuesta a) y b)
254: 25. Si se corta la conexión eléctrica del computador, esté automáticamente conectará el modo manual y:
- Aa. las válvulas de sangrada se situarán a 2/3 de su apertura
- Bb. las válvulas de sangrada se abrirán totalmente
- Cc. las válvulas de sangrada se situarán a 1/3 de su apertura
- Dd. las válvulas de sangrada se cerrarán totalmente
264: 26. En la unidad de control de UHF sintonizamos 396.02 y en la ventanilla del indicador de frecuencias aparecen los dígitos 257.8, ¿qué ocurre?
- Aa. Que el selector de modo está en PRESET y el selector de canal en 2, correspondiente a 257.8
- Bb. Que el indicador de transferencia está apagado y en la otra cabina está seleccionada la frecuencia 257.8
- Cc. Puede ser una de las respuestas A) o B)
- Dd. Nada de lo anterior
274: 27. Siempre que tengamos seleccionado el canal de una estación TACAN y oigamos claramente su indicativo:
- Aa. La aguja gruesa del RMI indica la marcación magnética de la estación
- Bb. La respuesta anterior, pero teniendo en cuenta el KORRY VOR/TAC en TAC
- Cc. Las anteriores, pero teniendo el control NAV en nuestra cabina
- Dd. Todas las anteriores, si está bien sincronizado nuestro direccional
284: 28. El indicador de situación horizontal (HSI) proporciona información de:
- Aa. Radioaltitud y rumbo magnético
- Bb. Distancia de una estación TACAN y tiempo en minutos a la misma
- Cc. Velocidad sobre el suelo y temperatura exterior
- Dd. Rumbo magnético y posición del avión con respecto a un VOR, TACAN o ILS
294: 29. Después del despegue, alcanzar una altura mínima de 500 ft AGL u una velocidad mínima de 175 kias antes de virar:
- Aa. Verdadero
- Bb. Falso
304: 30. Podemos operar el motor a máximo empuje durante:
- Aa. durante 1'
- Bb. durante 5''
- Cc. durante 30''
- Dd. durante 5'
Información
- Descripción
- Tema 1 C-101 Test sobre 7. test, creado por Jose Antonio Vazquez el 12/08/2017.
- Autor
- Jose Antonio Vazquez
- Idioma
- Español
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