operaciones 2

1. 1Toda aeronave, debe ser volada dentro de los límites de [blank_start]peso, carga y balance[blank_end] que estén certificados para su categoría, pues esto asegurará que la misma pueda ser perfectamente [blank_start]maniobrable, controlable[blank_end], que su rendimiento sea el adecuado y que en la operación que efectúe se logre siempre el más alto grado de [blank_start]seguridad[blank_end].
   

   1. Apeso, carga y balance
   2. Bmaniobrable, controlable
   3. Cseguridad
2. 2Cada diseño individual de aeronave, tiene especificado un procedimiento para la correcta distribución de pasaje y carga en la misma, el cual se apega a estrictos requisitos con el propósito de determinar correctamente la posición en la que se localizará el [blank_start]centro de gravedad[blank_end], una vez efectuado dicho procedimiento.
   

   1. Acentro de gravedad
3. 3volar en la costa a mas de [blank_start]45[blank_end] minutos requiere salvavidas

   1. A45
4. 4elt [blank_start]trasmisor de localizador de emergencia[blank_end]

   1. Atrasmisor de localizador de emergencia
5. 5[blank_start]piloto y oficial[blank_end] encargados de checar el peso y balance

   1. Apiloto y oficial
6. 6Punto en el cual una aeronave suspendida estaría en balance si se encontrara suspendida. su distancia desde el DATUM será encontrada dividiendo el total de los momentos entre el peso total de la aeronave. es el punto donde se encuentra concentrado todo el peso de la aeronave.
   [blank_start]centro de gravedad cg[blank_end]

   1. Acentro de gravedad cg
7. 7Balance en el cual las semialas de la aeronave tienden a mantenerse niveladas.
   [blank_start]balance lateral[blank_end]

   1. Abalance lateral
8. 8Línea imaginaria vertical en la aeronave desde la cual se miden todas las distancia horizontales para propósitos de balance.
   [blank_start]datum[blank_end]

   1. Adatum
9. 9Distancia horizontal desde el DATUM hasta el centro de gravedad de un objeto. A esta distancia en la aeronave se le conoce como estaciones. regularmente se maneja en pulgadas.
   [blank_start]brazo[blank_end]

   1. Abrazo
10. 10Fuerza que causa o trata de causar un movimiento o rotación en un objeto. es la acción del peso por el brazo de palanca. 
    [blank_start]momento[blank_end]

    1. Amomento

11. 11La cuerda de un perfil aerodinámico imaginario que tiene las mismas características aerodinámicas de un perfil actual.
    [blank_start]cuerda aerodinámica media cam[blank_end]

    1. Acuerda aerodinámica media cam
12. 12La locación del centro de gravedad respecto a la cuerda aerodinámica media es importante su conocimiento para la tripulación de vuelo porque puede predecir las características de vuelo que tendrá la aeronave.
    [blank_start]cg en % cam[blank_end]

    1. Acg en % cam
13. 13Borde de ataque de la cuerda aerodinámica media.
    [blank_start]lemac[blank_end]

    1. Alemac
14. 14Borde de salida de la cuerda aerodinámica media.
    [blank_start]temac[blank_end]

    1. Atemac
15. 15momento=ditancia por peso [blank_start]m=dxf(w) peso[blank_end]

    1. Am=dxf(w) peso
16. 16formula del cg centro de gravedad [blank_start]cg=m(+)/w(+)[blank_end]

    1. Acg=m(+)/w(+)
17. 17Grafica que muestra la relación del peso cargado con sus unidades índice que genera. Las líneas diagonales muestran la relación entre el peso cargado en un posición y los momentos en unidades índice que genera sin utilizar las matemáticas.
    [blank_start]grafica de carga[blank_end]

    1. Agrafica de carga
18. 18Momento que ha sido dividido por un factor de reducción para obtener un numero menor para hacer los cálculos de manera mas fácil.
    [blank_start]momento indice[blank_end]

    1. Amomento indice
19. 19Área encerrada en una grafica donde debe de quedar el centro de gravedad.
    [blank_start]envolvente del centro de gravedad[blank_end]

    1. Aenvolvente del centro de gravedad
20. 20Numero usualmente utilizado para dividir los momentos y que da como resultado el índice de momento. este número regularmente puede ser 100 o 1,000.
    [blank_start]factor de reduccion[blank_end]

    1. Afactor de reduccion
21. 21Combustible disponible para el plan de vuelo
    [blank_start]conbustible utilizable[blank_end]

    1. Aconbustible utilizable
22. 22la accion de la fuerza de gravedad de la tierra que obliga a los objetos hacia el centro de la misma [blank_start]peso[blank_end]

    1. Apeso
23. 23 Es el peso de la estructura del avión más accesorios, instrumentos, equipo, asientos, combustible y aceite en líneas, toboganes, botellas de oxigeno, etc. Como sale de fabrica)  [blank_start]peso vacio ew[blank_end]

    1. Apeso vacio ew
24. 24 Es el PESO VACIÓ MAS el peso de tripulación, comisariato, manuales, equipo de emergencia, balsas salvavidas etc. [blank_start]peso de operacion ow[blank_end]

    1. Apeso de operacion ow
25. 25Es el PESO DE OPERACION MAS el peso de pasajeros, carga, equipaje (pay load) que se considera peso variable ya que siempre cambiara la cantidad de pasajeros, carga, correo y equipaje. [blank_start]peso cero combustible zfw[blank_end]

    1. Apeso cero combustible zfw
26. 26 Es el PESO CERO COMBUSTIBLE MAS F.O.B (combustible abordo) incluye origen destino, alterno y 30 minutos de hold [blank_start]peso de rampa rw[blank_end]

    1. Apeso de rampa rw
27. 27Es el PESO EN RAMPA MENOS el taxi fuel (combustible de taxeo que utiliza para el encendido de motores, salida de plataforma (posición) y llegar hasta la cabecera de pista en uso [blank_start]peso de despegue tow[blank_end]

    1. Apeso de despegue tow
28. 28Es el PESO DE DESPEGUE MENOS el B.O.F. (combustible que se ha de quemar de origen a destino) [blank_start]peso de aterrizaje lw[blank_end]

    1. Apeso de aterrizaje lw
29. 29[blank_start]el eje lateral o transversal[blank_end] es un eje imaginario que se extiende de punta a punta de las alas del avión. El movimiento que realiza el avión alrededor de este eje se denomina [blank_start]cabeceo[blank_end].

    1. Ael eje lateral o transversal
    2. Bcabeceo
30. 30[blank_start]el eje longitudinal[blank_end] es un eje imaginario que se extiende desde el morro a la cola del avión. El movimiento que realiza el avión alrededor de este eje se denomina [blank_start]alabeo o balanceo[blank_end].

    1. Ael eje longitudinal
    2. Balabeo o balanceo
31. 31Las superficies de mando del alabeo son los [blank_start]alerones[blank_end]

    1. Aalerones
32. 32 [blank_start]el eje vertical[blank_end] es un eje imaginario que, pasando por el centro de gravedad del avión, es perpendicular a los ejes transversal y longitudinal. Este eje está contenido en un plano que pasa por el centro de gravedad desde arriba hacia abajo. El movimiento que realiza el avión alrededor de este eje se denomina [blank_start]guiñada[blank_end]

    1. Ael eje vertical
    2. Bguiñada
33. 33La superficie de mando de la guiñada es el timón de cola o timón de dirección de deriva vertical. El control sobre el timón de dirección se realiza mediante los [blank_start]pedales[blank_end]

    1. Apedales
34. 34La manera en que podemos determinar si la aplicación de los pesos y la distribución de los mismos en una aeronave fue la más correcta para lograr un adecuado balance, es conociendo el punto donde quedó concentrada la resultante total de todos los pesos aplicados, el cual es conocido como [blank_start]Centro de Gravedad de la Aeronave[blank_end]

    1. ACentro de Gravedad de la Aeronave
35. 35Una adecuada carga de combustible nos dará un mejor centro de gravedad para la operación de despegue y nivel de crucero [blank_start]carga asimetrica de combustible[blank_end]

    1. Acarga asimetrica de combustible
36. 36Balance en el cual las semialas de la aeronave tienden a mantenerse niveladas [blank_start]balance lateral[blank_end]

    1. Abalance lateral
37. 37ES LA GRAN VARIEDAD DE TEMAS DE QUE TRATA, QUE VAN DESDE LA PLANIFICACIÓN DE AEROPUERTOS Y HELIPUERTOS HASTA DETALLES COMO EL TIEMPO QUE DEBEN TARDAR EN ENTRAR EN SERVICIO LAS FUENTES SECUNDARIAS DE ENERGÍA ELÉCTRICA; DESDE ASPECTOS DE INGENIERÍA CIVIL HASTA LA ILUMINACIÓN; DESDE LA PROVISIÓN DE LOS MÁS MODERNOS EQUIPOS DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS HASTA LOS REQUISITOS MÁS SENCILLOS PARA REDUCIR EL PELIGRO QUE REPRESENTAN LAS AVES EN LOS AEROPUERTOS [blank_start]aerodromos anexo 14 oaci[blank_end]

    1. Aaerodromos anexo 14 oaci
38. 38 SE CLASIFICAN DE ACUERDO A SU TIPO DE SERVICIO, TIPO DE TRÁFICO Y POR SU CREI (CUERPO DE RESCATE Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS) [blank_start]los aerodromos[blank_end]

    1. Alos aerodromos
39. 39en los aerodromos DE ACUERDO A SU TIPO DE SERVICIO ESTE PUEDE SE [blank_start]publico y privado[blank_end]

    1. Apublico y privado
40. 40los aerodromos DE ACUERDO A SU TIPO DE TRÁFICO ESTE PUEDE SER [blank_start]nacional o internacional[blank_end]

    1. Anacional o internacional
41. 413, 4, 5, 6, 7, 8 Y 9 DE ESTO DEPENDERÁ EL TIPO DE AERONAVE MÁS GRANDE QUE PODRÁ RECIBIR, ESTA CLASIFICACIÓN VIENE EXPUESTAS EN TABLAS EN EL ANEXO 14 DE LA OACI, Y TIENEN QUE VER CON LA ENVERGADURA DEL AVIÓN Y SU TIPO DE CABINA SI ES ANGOSTA O ANCHA. [blank_start]de acuerdo a su tipo de crei[blank_end]

    1. Ade acuerdo a su tipo de crei
42. 42espera de calle de rodaje a pista; espera para entrar a una pista desde el rodaje [blank_start]28-10[blank_end]

    1. A28-10
43. 43espera aproximaxion a pista de rodaje corta espera en la interceccion de pista [blank_start]10-apch[blank_end]

    1. A10-apch
44. 44espera del area critica del ils [blank_start]ils[blank_end]

    1. Ails
45. 45entrada prohibida [blank_start]-[blank_end]

    1. A-
46. 46identifica el rodaje en que se encuentra el veiculo o aeronave [blank_start]ubicacion de rodaje[blank_end]

    1. Aubicacion de rodaje
47. 47identifica la pista en la que se encuentra el veiculo o aeronave [blank_start]ubicacion de aterrizaje[blank_end]

    1. Aubicacion de aterrizaje
48. 48para acceso a pista de veiculos de bomberos [blank_start]calle de acceso radial a pista[blank_end]

    1. Acalle de acceso radial a pista
49. 49ingreso solo con autorizacion de twr [blank_start]prohibicion de ingreso a pista[blank_end]

    1. Aprohibicion de ingreso a pista
50. 50 CONTENIENDO FRANJAS IDENTIFICADORAS DE UMBRAL, NUMERO DE PISTA Y LINEA CENTRAL [blank_start]aproximacion visual[blank_end]

    1. Aaproximacion visual
51. 51CONTENIENDO FRANJAS IDENTIFICADORAS DE UMBRAL, NUMERO DE PISTA, MARCAS DE VISADA Y LAS TRES PRIMERAS ZONAS DE CONTACTO [blank_start]aproximacion de no presicion[blank_end]

    1. Aaproximacion de no presicion
52. 52 CONTENIENDO FRANJAS IDENTIFICADORAS DE UMBRAL, NUMERO DE PISTA, MARCAS DE VISADA, ZONAS DE CONTACTO DE 1,500, 1,000 Y 500 PIES. [blank_start]aproximacion de presicion[blank_end]

    1. Aaproximacion de presicion
53. 53 LUCES AUXILIARES PARA MANTENER LA TRAYECTORIA DE APROXIMACIÓN HACIA LA PISTA. [blank_start]papis[blank_end]

    1. Apapis
54. 54que significa papis [blank_start]presicion approach path indicator[blank_end]

    1. Apresicion approach path indicator
55. 55 son aquellas en las cuales se basa el estudio de las limitaciones de operación de las aeronaves comprendidas entre las categorías A y D. [blank_start]velocidades caracteristicas[blank_end]

    1. Avelocidades caracteristicas
56. 56cuales son las dos velocidades caracteristicas velocidades de [blank_start]perdida y minimas de vuelo uniforme[blank_end]

    1. Aperdida y minimas de vuelo uniforme
57. 57se considera a la que se alcanza con un ángulo de ataque mayor al de sustentación máxima [blank_start]velocidad de perdida[blank_end]

    1. Avelocidad de perdida
58. 58 es la obtenida cuando el mando de profundidad se mantiene en la posición mas retrasada posible. [blank_start]velocidad minima de vuelo uniforme[blank_end]

    1. Avelocidad minima de vuelo uniforme
59. 59Velocidad de la aeronave en relación a la masa de aire en la que vuela. [blank_start]tas[blank_end]

    1. Atas
60. 60 Velocidad de la aeronave que se observa en el velocímetro. es la velocidad directa del instrumento sin correcciones por comprensibilidad o errores de posición del instrumento [blank_start]ias[blank_end]

    1. Aias
61. 61 Es la velocidad de la aeronave leída en el instrumento corregida por errores de indicación del mismo o por su posición [blank_start]cas[blank_end]

    1. Acas
62. 62 Velocidad calibrada en la cual la aeronave gana mayor altitud en un periodo de tiempo. es conocida como velocidad de mejor régimen de ascenso. Tiende a disminuir con la altitud [blank_start]vy[blank_end]

    1. Avy
63. 63 Es la velocidad en la cual la aeronave alcanza ganar mayor altitud en una distancia horizontal. es conocida como velocidad de mejor ángulo de ascenso. Normalmente incrementa con la altitud [blank_start]vx[blank_end]

    1. Avx
64. 64Velocidad calibrada de perdida o minina de vuelo en configuración de aterrizaje. [blank_start]vso[blank_end]

    1. Avso
65. 65 Velocidad calibrada de perdida o mínima de vuelo en configuración de despegue. [blank_start]vs1[blank_end]

    1. Avs1
66. 66 Es la máxima velocidad en la cual pueden estar extendidos los flaps. esto debido a las cargas impuestas a estas superficies pueden dañar a los mismos [blank_start]vfe[blank_end]

    1. Avfe
67. 67Velocidad calibrada de maniobra. velocidad máxima en la cual las superficies pueden soportar las cargas aerodinámicas impuestas sin dañarlas [blank_start]vna[blank_end]

    1. Avna
68. 68 Velocidad calibrada máxima de operación o velocidad máxima estructural de crucero. velocidad en la cual si se excede se pueden presentar daños en la estructura de la aeronave presentando deformación permanente [blank_start]vno[blank_end]

    1. Avno
69. 69 Velocidad nunca exceder. velocidad que si es excedida se puede presentar daños o fallos estructurales en la aeronave [blank_start]vne[blank_end]

    1. Avne
70. 70 Todos los motores ajustados en potencia máxima para despegue, aletas ajustadas según lo requerido y tren abajo. [blank_start]carrera de despegue inicial[blank_end]

    1. Acarrera de despegue inicial
71. 71Todos los motores ajustados en potencia máxima para despegue, aletas ajustadas con la configuración inicial, tren empezando a retractarse y se cruza la pista con un mínimo de 35 pies de altura. [blank_start]primer segmento[blank_end]

    1. Aprimer segmento
72. 72Todos los motores ajustados en potencia máxima para despegue, aletas ajustadas con la configuración inicial, gradiente mínimo de ascenso en bimotor 2.4° [blank_start]segundos segmento[blank_end]

    1. Asegundos segmento
73. 73Todos los motores ajustados en potencia máxima para despegue, las aletas comienzan a retractarse. [blank_start]tercer segmento[blank_end]

    1. Atercer segmento
74. 74Potencia máxima continua para el ascenso, las aletas terminan de retractarse [blank_start]cuarto segmento[blank_end]

    1. Acuarto segmento
75. 75 SE HAN IDEADO PARA QUE LAS HAGA EL OFICIAL DE OPERACIONES CON SUS MANOS O LINTERNAS SI ES NECESARIO PARA FACILITAR LA OBSERVACIÓN POR PARTE DEL PILOTO, Y MIRANDO HACIA LA AERONAVE DESDE UN PUNTO: [blank_start]señales para maniobras en tierra[blank_end]

    1. Aseñales para maniobras en tierra

Descripción

Test sobre operaciones 2, creado por emanuel caña el 15/08/2017.

Autor

emanuel caña

Idioma

Español

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