Test
15. test
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Preguntas del test (30)
16: 41. Con el avión en marcha y la unión de barras en OFF el voltímetro nos marcará:
- Aa. Tensión del generador, si esta conectado
- Bb. Tensión de las baterías
- Cc. No indicará marcación alguna
- Dd. El voltaje en la barra secundaria
26: 42. Podemos desconectar, con el interruptor de conexión/desconexión, las baterías desde las dos cabinas:
- Aa. Verdadero
- Bb. Falso
36: 43. Los convertidores se energizan desde:
- Aa. Los dos desde la barra primaria
- Bb. Los dos desde la barra secundaria
- Cc. El convertidor normal desde la barra primaria
- Dd. El convertidor normal desde la barra secundaria
46: 44. El equipo de VHF, el interfono, el detector de fuego, y el alumbrado, tienen en común que:
- Aa. usan corriente alterna
- Bb. están conectados a la barra primaria
- Cc. no poseen breaker en la central de disyuntores
- Dd. están conectados a la barra esencial por su importancia
56: 45. Si al subir el tren después del despegue, los indicadores nos marcan tren arriba pero La Luz de palanca sigue intermitente ¿qué puede ocurrir?
- Aa. alguna tapa del tren principal no esta subida
- Bb. alguna tapa de la rueda de morro está abajo
- Cc. existe alguna interferencia en el tren
- Dd. todas las anteriores
66: 46. Las limitaciones de flaps son:
- Aa. TAKE-OFF a 190 kt y DOWN a 140 kt
- Bb. TAKE-OFF a 190 kt y DOWN a 150 kt
- Cc. TAKE-OFF a 200 kt y DOWN a 140 kt
- Dd. TAKE-OFF 200 kt y DOWN a 150 kt
76: 47. Respecto al aerofreno, señalar la respuesta correcta:
- Aa. La máxima apertura son 45º
- Bb. Las posiciones posibles son todo dentro ó máxima reflexión de 45º
- Cc. El mando del aerofreno del puesto anterior tiene prioridad sobre el del puesto posterior
- Dd. Todas las anteriores son ciertas
86: 48. La temperatura mínima de aceite para hacer la prueba de computador después de la puesta en marcha es:
- Aa. 30º
- Bb. 50º
- Cc. 70º
- Dd. 95º
96: 49. Volando a 44.000 ft nos encontramos a 21.600 ft de altitud de cabina y si lo hacemos a 20.000 ft la altitud de cabina será de 8.200 ft ¿A qué altitud de cabina aproximada nos encontraremos si volamos a 9000 ft?
- Aa. 4500 ft
- Bb. 5000 ft
- Cc. 8000 ft
- Dd. 9000 ft
106: 50. Si tenemos un fallo del sistema antihielo estando conectado, se nos iluminará una luz en el panel de aviso de fallos, y se apagará el KORRY antihielo
- AVerdadero
- BFalso
116: 51. Señale la respuesta correcta:
- Aa. El sistema de frenos actua en las patas del tren principal, y el ANTI-SKID actua en las del tren principal y la de morro
- Bb. El sistema de frenos actua en las patas del tren principal y en la de morro, y el ANTI-SKID actua en las del tren principal y la de morro
- Cc. El sistema de frenos actua en las patas del tren principal, y el ANTI-SKID actua en las del tren principal
- Dd. todas son falsas
126: 52. Si no tengo el control del equipo de VHF, mi equipo esta conectado y seleccionado en 139.3 y me aparece en la pantalla 11.00, ocurre que:
- Aa. mi equipo esta mal
- Bb. el equipo de la cabina B esta mal
- Cc. tiene apagado el equipo el piloto de la otra cabina
- Dd. la frecuencias seleccionadas en ambas cabinas están fuera de margen
136: 53. El pulsador tipo KORRY selector VOR-TACAN:
- Aa. Esta situado en ambas cabinas
- Bb. Únicamente esta en la cabina delantera
- Cc. Indica el grado de buen funcionamiento de los equipos
- Dd. a y c son correctas
146: 54. Si en mi equipo VOR selecciono una frecuencia, y el piloto de la cabina trasera selecciona otro distinto:
- Aa. tiene prioridad el equipo de la cabina delantera
- Bb. la aguja del VOR del RMI indicará seleccionada en el equipo de quién tenga el control de la navegación
- Cc. la aguja del VOR del RMI indicará la estación seleccionada en el equipo de quién tenga iluminado el selector VOR-TACAN
- Dd. la aguja del VOR del RMI no indicará nada
156: 55. Para escuchar el indicativo de un radiofaro de mi equipo por los auriculares del caso, es necesario:
- Aa. levantar el potenciómetro acorde con la estación que quiero escuchar
- Bb. tener levantados todos los potenciometros
- Cc. tener levantado el potenciómetro de la estación correspondiente que quiero escuchar, y tener el control de la navegación
- Dd. siempre se escucha todos los indicativos independientemente de los potenciómetros
166: 56. En operación VOR, cada punto de desviación del CDI (barra de desviación de ruta) representa una desviación de:
- Aa. 0.25º
- Bb. 0.5º
- Cc. 1º
- Dd. 5º
176: 57. En operación ILS, cada punto de desviación del CDI (barra de desviación de ruta) representa una desviación de:
- Aa. 0.25º
- Bb. 0.5º
- Cc. 1º
- Dd. 5º
186: 58. La unidad de control baroéstático impedirá la secuencia de separación hombre-asiento si la altura de eyección fuese mayor aproximadamente de:
- Aa. 10000 pies
- Bb. 12000 pies
- Cc. 15000 pies
- Dd. 18000 pies
196: 59. El planeo aproximado del avión es de:
- Aa. diez millas náuticas cada 5000 pies de altura
- Bb. una milla cada mil pies de altura
- Cc. dos kilometros cada mil pies de altura
- Dd. cinco millas cada mil pies de altura
206: 60. El mando de separación manual de los asientos lanzables es redundante con la unidad barostática de separación hombre-asiento ¿estando interconectados los mandos de separación manual de los dos asientos lanzables de cada avión?
- Aa. verdadero
- Bb. falso
- Cc. verdadero, y además no pueden accionarse sino se acciona anteriormente el mando de separación normal (anilla de eyección)
216: 61. En la cabina B del avión (trasera) no disponemos de:
- Aa. central de arranque
- Bb. central de arranque y KORRYS de baterías
- Cc. altímetro de cabina y mando de conexión de baterías
- Dd. equipo VOR e interruptores de faros
226: 62. La capacidad de combustible utilizable de los depósitos EXT ALA es de:
- Aa. 599 libras cada uno
- Bb. 1152 libras entre los dos
- Cc. 1676 libras entre los dos
- Dd. 674 libras cada uno
236: 63. La cantidad de combustible utilizable es aproximadamente de:
- Aa. 5000 libras en versión FERRY
- Bb. 3000 libras en versión normal
- Cc. 2864 libras en versión normal
- Dd. Las respuestas a) y b) son correctas
246: 64. Las luces de posición son:
- Aa. Roja derecha, verde izquierda, blanca detrás y dos luces de silueta blancas
- Bb. Roja derecha, verde izquierda y anticolisión
- Cc. Verde derecha, roja izquierda, blanca detrás y dos luces de silueta blancas en el fuselaje central
- Dd. Verde derecha, roja izquierda, blanca detrás y dos luces anticolisión
256: 65. Con el modo C conectado en el equipo de identificación IFF / SIF, el altímetro de la cabina posterior proporciona información codificada de altura al control de tierra
- AVerdadero
- BFalso
266: 66. A causa de engrase restringido, la limitación con G cero o negativo es:
- Aa. 1 min
- Bb. 15 seg
- Cc. 45 seg
- Dd. 30 seg
276: 67. Antes de para el motor, este habrá estado funcionando durante un tiempo mínimo de.... min al ....% max de....
- Aa. 2' al 35% de N1
- Bb. 2' al 38% de N2
- Cc. 2' al 38% de N1
- Dd .1' al 38% de N1
286: 68. La altitud para simular un aterrizaje con daños estructurales es de:
- Aa. 10000 pies o superior
- Bb. 14000 pies o superior
- Cc. 15000 pies o superior
- Dd. 18000 pies o superior
296: 69. El mando de enriquecimiento de combustible está inoperativo en modo manual
- Aa. verdadero
- Bb. falso
306: 70. Señala la respuesta correcta:
- Aa. si desde cada cabina se manda el compensador de profundidad en sentido contrario no se energiza el actuador del plano horizontal
- Bb. Si desde cada cabina se manda el compensador de alabeo en sentido contrario, tiene prioridad el mando de alabeo a la izquierda
- Cc. a) y b) son falsas
- Dd. a) y b) son correctas
Información
- Descripción
- Tema 1 C-101 Test sobre 15. test, creado por Jose Antonio Vazquez el 22/08/2017.
- Autor
- Jose Antonio Vazquez
- Idioma
- Español
- Visitas
- 715
- Historial
- Creado el 22 ago 2017 · actualizado el 23 ago 2017
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