Etanol, combustion interna motores

Edmundo Bazán
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Etanol, combustion interna motores
1 Potencial & Barreras
1.1 The use of biofuels can theoretically save significant amounts of GHG emissions. However, this is very sensitive to feedstock and methods of production (ETSAP TB S05). With the exception of ethanol from sugar cane, current biofuels from primary agricultural feedstock (sugar beet, wheat, corn) offer moderate CO2 saving in comparison with second generation biofuels.
2 Rendimiento & Costos
2.1 La eficiencia típica (por unidad de energía) de los vehículos que se ejecutan en las mezclas de etanol y la gasolina es similar a la de los vehículos de gasolina pura, aunque una mayor optimización es posible. Los motores SI funcionando en mezclas altas pueden ofrecer una mayor eficiencia (hasta 9%). Potencialmente todos los vehículos de gasolina futuros podrían hacerse compatibles con todas las mezclas de etanol y gasolina desde E0 a E85 (mezclas altas requieren FFV) con un costo reducido.
3 Proceso & Estado de la Tecnologia
3.1 El uso de biocombustibles (por ejemplo, el bioetanol y el biodiesel) en el sector del transporte puede ahorrar importantes cantidades de combustibles fósiles y (GEI) las emisiones de gases de efecto invernadero. Motores de combustión interna (CIEM) pueden funcionar con bioetanol fabricado a partir de biomasa o residuos a través de los procesos bioquímicos.
4 Costos y Proyecciones de costo actuales
4.1 Bioetanol
4.1.1 Costos actuales estimados de gama de etanol a partir de € 0,5 a 0,7 € por litro de gasolina equivalente. Los costos de los biocombustibles están dominados en la mayoría de los casos por el costo de la materia prima. Biocombustibles actuales se producen en una más o menos un 50% más en relación con los combustibles convencionales, aunque esto es muy variable dependiendo de lo particular materia prima y proceso de producción.
4.2 Flex-Fuel Ethanol ICE Vehicles
4.2.1 Todos los vehículos nuevos pueden funcionar con al menos E5 sin problemas y por lo general bajo la garantía del fabricante. E5 o uso E10 no siempre es recomendado por los fabricantes.
5 Proceso & Rendimiento
5.1 Produccion de Bioetanol
5.1.1 El bioetanol se fabrica a través de una reacción bioquímica mediante hidrólisis para producir simple a partir de la remolacha azucarera y el trigo (en Europa), el maíz (en los EE.UU.) y la caña de azúcar (en Brasil y en otros países emergentes).
5.2 Motores de ignicion SPARK
5.2.1 Además de ahorrar emisiones de GEI, la mayor ventaja de etanol como combustible de encendido por chispa (SI) motores es quizás su alto octanaje y la capacidad de soportar altas presiones y temperaturas sin contacto no controlado.
5.3 Motores de Ignicion Comprimida
5.3.1 El etanol se mezcla todo con la gasolina en lugar de con diesel debido su baja capacidad de inflamarse bajo presión (es decir, de bajo índice de cetano). Sin embargo, diesel-mezclas de etanol de hasta 95% de etanol (E95) puede ser y también se utilizan en los motores de encendido.
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