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Description
Mind Map by Hartman Jumbo , updated more than 1 year ago
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Created by Hartman Jumbo
over 8 years ago
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RUTAS Y LINEAS DE PENDIENTE
- PLANIFICACIÓN DE CARRETERAS
- conjunto de
estudios,
ordenadas en el
tiempo (5 o 20 años)
- Estudio de planeamiento
- Análisis de la situación actual
- Análisis de la situación futura
- Posibles opciones
- Selección de la opción más conveniente
- Puesta en practica de la opción seleccionada
- Análisis de la situación actual
- Estudio de factibilidad
- Se recogen y analizan los datos
- Se definen las opciones del trazado
- Se valoran las opciones según los efectos que producen
- Se selecciona la alternativa más beneficiosa para el interés común
- Se recogen y analizan los datos
- Anteproyecto
- Son estudiadas las posibles soluciones a
un problema viario planeado o previsto
- Desarrolla la solución que se plantea en el estudio de
factibilidad y define el trazado
- Son estudiadas las posibles soluciones a
un problema viario planeado o previsto
- Evaluación de impacto en seguridad vial
- Estudios básicos
- Cartografía
- Geología
- Geotecnia
- Hidrología
- Planeamiento urbanístico
- Evaluación de impacto ambiental
- Estudios de tráfico
- Cartografía
- Estudio de planeamiento
- conjunto de
estudios,
ordenadas en el
tiempo (5 o 20 años)
- SELECCIÓN DE RUTAS
- Se debe
recopilar toda la
información
disponible
- Fotografías aéreas
- Restituciones
aerofotográmetricas a escala
reducida
- Mapas y planos topográficos
- Estudios de tránsito de vías
aledañas
- Datos meteorológicos
- Fotografías aéreas
- Reconocimiento
general sobre el
área
- Sobrevuelos
- Recorridos a pie o
cualquier medio de
transporte
- Sobrevuelos
- Llegar a la solución
óptima en
términos.
- Económicos
- Técnicos
- Estéticos
- Ambientales
- Sociales
- Económicos
- Se debe
recopilar toda la
información
disponible
- EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS
- Se debe llevar a
cabo una serie de
análisis
- Reglas de Wellington
- No debe hacerse reconocimiento de una línea sino de
una faja de terreno lo más ancho posible.
- Toda opinión preconcebida a favor de una línea en particular debe
ser abandonada, especialmente si es de la línea que parece la más
obvia.
- Evitar la tendencia a exagerar los méritos de las línea
cercanas a carreteras o lugares muy poblados.
- Desigualdades del terreno, puntos rocosos, cuestas empinadas,
pantanos y todo lo parecido, ejerce una influencia mal fundada en la
mente del explorador.
- Las líneas difíciles de recorrer a pie o de vegetación muy tupida
parecen peor de lo que en realidad son.
- Debe hacerse un inventario hidrográfico de la ruta estudiada.
- Se debe dar poco crédito a toda información desfavorable, sea cual fuese su
origen, que no este de acuerdo con su criterio.
- No debe hacerse reconocimiento de una línea sino de
una faja de terreno lo más ancho posible.
- Reglas de Wellington
- Método de Bruce
- X0 = X + k*ΣY
- X0, es la longitud total del trazado
- X es la longitud resistente
- ƩY, suma de desniveles
- K, es el inverso del coeficiente de tracción
- X0, es la longitud total del trazado
- X0 = X + k*ΣY
- Se debe llevar a
cabo una serie de
análisis
- LINEA DE PENDIENTE O DE CEROS
- Trazado de líneas de
pendiente en un plano
topográfico.
- Dh = Dv / P
- Distancia horizontal = Intervalo de Nivel / Pendiente
- Distancia horizontal = Intervalo de Nivel / Pendiente
- Dh = Dv / P
- Trazado línea de ceros en el
terreno.
- Uso de un nivel Abney
- Se fija en el nivel Abney la pendiente
deseada para la línea de ceros.
- Se ubica el nivel a una altura determinada y
apropiada para el ojo sobre un jalón.
- En el terreno se ubica el punto o puntos que tengan una lectura
de mira igual a la altura del Abney sobre el jalón.
- La superficie del terreno en la dirección observador menos lectura
de mira tendrá entonces una pendiente igual a la marcada en el nivel
Abney.
- Se fija en el nivel Abney la pendiente
deseada para la línea de ceros.
- Uso de un nivel Abney
- Trazado de líneas de
pendiente en un plano
topográfico.
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