PRACTICA DEL TURBO

Gabriel Bustamante
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Mind Map on PRACTICA DEL TURBO, created by Gabriel Bustamante on 06/01/2016.

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PRACTICA DEL TURBO
  1. Como funciona
    1. El turbo se pone en marcha al mismo tiempo que los pistones comienzan a hacer su trabajo. Como acabamos de comentar, incorporan dos aspas unidas. Una comprime el aire de la atmósfera que recoge a través de un filtro, y la otra se sincroniza con los gases internos y los expulsa hacia el tubo de escape.
    2. Tipos de turbo
      1. 1. Geometría fija
        1. Los turbos de geometría fija son los más básicos. Su estructura es sencilla ya que apenas incorporan piezas que envíen los gases al interior de la cámara con la caracola de escape. El problema que tienen es que su lag es excesivo. Recordamos que el lag es un término que hace referencia al tiempo de respuesta del turbo, con respecto a las revoluciones del motor.
        2. Geometría variable
          1. Los turbos de geometría variable son más eficientes. Incorporan varias piezas móviles en la turbina, que le permiten adaptarse al rango de revoluciones en el que se trabaje, aprovechando mejor los gases del escape, lo que permite tener un rendimiento optimo en un rango más amplio de la curva de potencia
          2. Twin Scroll
            1. El Twin Scroll es un sistema que canaliza mejor el aire del interior de la cámara gracias a una bifurcación en la caracola de escape. En la parte que une a la caracola de escape del turbo, con los colectores de escape del motor, la caracola tiene dos salidas totalmente separadas, que permite hacer un uso más eficiente, al no mezclar loss gase de entrada y salida del escape.
            2. Turbo eléctrico
              1. El turbo eléctrico es una nueva variante todavía en pañales, aunque se ven cosas interesantes. Cada vez más modelos van incorporando este nuevo sistema. Siguen el principio básico del turbo estándar, con la diferencia que no tiene caracola de escape, sino que tan solo una caracola de entrada, movido por una zona eléctrica
              2. Biturbo en paralelo
                1. El sistema biturbo paralelo generalmente tiene dos turbos separados, aunque muchos preparadores convierten los sistemas secuenciales a un sistema paralelo. Su funcionamiento es básico. Ambos turbos entran al mismo tiempo
              3. recomendaciones para evitar fallas
                1. El turbo alimentador está diseñado de tal modo que suele durar lo mismo que el motor. No precisa de mantenimiento especial, limitándose sus inspecciones a unas comprobaciones periódicas. Para garantizar que la vida útil del turbo se corresponda con la del motor, deben cumplirse de forma estricta las siguientes instrucciones de mantenimiento del motor que proporciona el fabricante
                  1. Intervalos de cambio de aceite
                    1. Mantenimiento del sistema de filtro de aceite
                      1. Control de la presión de aceite
                        1. Cambio del filtro de aire en cada cambio de aceite.
                      2. fallas
                        1. El 90% de todas las fallas que se producen en los turbos se debe a las siguientes causas:
                          1. Penetración de cuerpos extraños en la turbina o en el compreso
                            1. Suciedad en el aceite.
                              1. Suministro de aceite poco adecuado
                                1. Altas temperaturas de gases de escape
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