evaluación socioeconomica metro bogota

Descripción del proyecto “Primera Línea del Metro de Bogotá”
1. este proyecto fue definido en el Decreto de la Alcaldía Mayor de Bogotá No. 577 de 2013 y se contempla la construcción del patio-taller al occidente del Portal de las Américas; sin embargo, el estudio de ingeniería básica avanzada expuso la necesidad de construir un ramal técnico y reubicar el patio-taller en lotes cercanos a la ronda del Río Bogotá más un ramal técnico de 4,5 kilómetros que conecta el Portal de las Américas con el patio-taller
  1. sin embargo pienso que al momento de realizar ta adecuación y cambiar el destino o ubicación del patio de taller se debe tener en cuneta los gastos de adecuaciones no implicitas en el proyecto como alcantarillado, tratamiento de aguas se tuvieron en cuneta entre otros subsistes que se encuentren ya instalados en el subsuelo
    1. es de resaltar que este proyecto se contempla a 500 y 1.000 metros, y una velocidad promedio de 35 kilómetros por hora. pero al revisar la descripción del no enfoca a quien va dirigido este proyecto, cuales son sus beneficiarios y principales personas, tampoco mencionan comodidades para las personas minus validas como hacen para descender de 500 a 1000 metros con una incapacidad? se instalaran escaleras eléctricas o se colocaran los suficientes ascensores para y rampas para este publico?.
      1. para poder realizar una correcta descripción del proyecto es necesario contemplar todos los aspectos primarios y sus consecuencias o afectaciones a las personas y le medio ambiente.
2. Recorrido
  1. el recorrido es claro pero no se sabe si es basado en estudios o recolección de datos o encuestas como se determinaron los puntos y paradas de este metro
    1. una quinta parte del proyecto va enfocada no a la prestación del servicio, sino a un patio de talleres a lo cual desde mi punto de vista es mucho para tener en cuneta que estos vehículos son concebidos para la prestación de un servicio y no para su constante mantenimiento o almacenaje, deberían haber pensado en la construcción de galpones para la realización de dichas labores
3. Estaciones
  1. son estos puntos seleccionados lo mas concurridos o con mayor necesidad para la instalación del metro, comentarios igual que en la primera parte del recorrido
4. Tiempos de viaje entre estaciones
  1. no se alcanza a precisar la manera de la cual fue tomada el dato de la estimación del tiempo de viaje entre cada una de las estaciones, se toman estimaciones entre distancias.
5. Generalidades del Sistema Integrado de Transporte Público
  1. se plantean generalidades de crecimiento y estimaciones en base a? Como establecen las necesidades de estas evaluaciones y asignaciones de espacios, están muy largos los tiempos de ejecución a 7 años teniendo en cuneta todas las necesidades de transporte y quejas presentadas.
Evaluación socioeconómica en sistemas de transporte masivo
1. la revisión de literatura, a nivel internacional la cual examina los impactos analizados y las metodologías utilizadas para su valoración en proyectos que se han realizado a nivel mundial.
2. Se realiza y comparan impactos positivos que ha tenido la implementación del metro en la cuidad de Mexico, chile, quido, delhin las vegas
  1. Antes de realizar una comparación directa de los estudios a nivel mundial y de sus impactos hay que partir que estos estudios no son equitativos o iguales por las mismas condiciones ambientales que presenta cada entorno
    1. el proyecto de bogota no presenta la eliminacion de los buses mas inificientes, al menos no la evaluacion de este proyecto
      1. teniendo en cuneta que esto puede llegar a saturara y crear mas congestiones a los demás usuarios de servicios privados o particulares.
  2. indicadores empleados en el desarrollo de este estudios es el
    1. Valor Actual Neto Social (VANS),
      1. positivo entonces los beneficios sociales de la vida útil del proyecto supera los costos no se tienen en cuneta las externalidades de proyecto mas alla de los embotellamientos
  3. metodologia implementada en el desarrollo del metro de chile
    1. en chile para determinar parámetros en pro o en contra del proyecto se realizo una entrevista de forma cualitativa en la que entrevistaron a un grupo razonable de personas y de diferentes sectores a los que afectaría el desarrollo del proyecto para poder identificar plenamente
      1. con ello detrerminaron
        posicion frente al proyecto
        se identificaron objetivos y las recomendaciones a ser implementadas en cuidad de quito
        importancia para el proyecto
        influencia dentro del proyecto
  4. de todos estos estudios expuestos se llego a la conclusión a que de manera general os beneficios y demás factores en las evaluaciones económicas y sociales son
    1. la reducción en tiempos de viaje, la liberación de recursos en la economía
    2. disminución de gases contaminantes
    3. costos asociados
      1. pre-operativos
      2. los operativos
      3. externalidades
        Pero no se tuvi en cuneta las factores sociales como la contaminación al sub-suelo incomodidades a usuarios debilitamiento de edificios o estructuras entre otros factores además de tomar este echo como un general y creer que este es el mismo ambiente en cada uno de estos lugares donde ya funciona un metro
Descripción de los impactos económicos y sociales del proyecto
1. no se colocan las afectaciones o externalidades del proyecto y solo se evidencian todos los aspectos positivos que traerá el desarrollo de este proyecto. dividirán los efectos en directos e indirectos. Los primeros, están asociados a la afectación directa del proyecto, sobre los mercados de bienes y servicios en los que entrega su producto principal (transporte) y demanda los factores necesarios para garantizar la producción de este servicio
  1. sin embargo estos costos o gastos del proyecto fueron monetizados y tenidos en cuenta mas no descritos como se llego a su determinación económica
2. efectos indirectos
  1. cambios en el nivel freático
    1. Debido a la construcción del túnel se espera que las corrientes de aguas subterráneas se vean afectadas, generando una modificación en su desplazamiento, y un posible secado en los acuíferos.
  2. afectación en los asentamientos de las edificaciones
    1. afectación a las edificaciones cercanas al trazado del metro, lo cual es explicado por las vibraciones generadas por la tuneladora , tomar evidencias antes de la realización del proyecto del estado de las estructuras a intervenir o afectar con el proyecto
  3. generación de residuos sólidos de construcción
  4. cambios en el tiempo de viaje de los no usuarios
  5. cambio en los costos de viaje de los no usuarios
    1. No evidencian una solución a el problema identificado plenamente la circulación y transito de las personas
  6. cambios en el precio del suelo
  7. cambios en el número de enfermedades
  8. no se evidencia un plan de mitigación y prevención de los efectos ya identificados antes de la realización del proyecto
3. efectos directos
  1. son aquellos impactos que se producen específicamente por la prestación del servicio de transporte, es decir los beneficios económicos del proyecto y los costos económicos del insumo
    1. Beneficios económicos del proyecto
    2. Variación en el tiempo de viaje de los usuarios
    3. Variación o cambios en la elección modal
      1. con la liberación de recursos asociados al resto del SITP enfocado a aquellos usuarios que en en vez de tomar un servicio de transporte deciden caminar
Estimación de los valores económicos y sociales de los impactos más relevantes
1. En particular, se analizan los efectos en: tiempos de viaje, afectación de acuíferos, eventos delictivos, situación de salud de las personas, producción de residuos de construcción entre, otros
  1. estimar un valor a los efectos identificados
2. Estimación de la Disposición A Pagar (DAP) a partir de valoración contingente, doble límite y modelo de utilidad aleatoria
  1. se vasa en un enfoque microeconomico
3. Formato simple y doble límite
Evaluación financiera
1. inversión
  1. Los rubros que representan los mayores costos para la obra son
    1. as estaciones, que representan el 29,9% de los costos totales
    2. a construcción de la línea, con el 18,2%
    3. los gastos de administración, imprevistos y utilidades, con el 15,1%
    4. el material rodante, con el 7,8%
2. ingresos del sistema
  1. fueron estimados a travez de encuestas en Bogota a una poblacion significativa
  2. realizan compracion con la operacion de otros metros en otros paises
3. costos operativos
4. otros supuestos
  1. corresponden a todos los gastos que no fueron incorporados anteriormente, sin tener en cuenta depreciación y amortización
5. estados financieros
Evaluación socioeconómica
1. tiene el objetivo de medir el aporte neto sobre el bienestar nacional generado por el establecimiento de un proyecto
2. flujos económicos de la evaluación
  1. La evaluación constituye un balance de las ventajas y desventajas de asignar al proyecto analizado los recursos asignados para su realización
3. razones precio cuenta en Colombia
  1. son sencillamente los valores unitarios que se utilizan para valorar impactos sobre el bienestar
4. razones precio cuenta para la PLMB
5. tasa social de descuento
  1. La primera es el costo de oportunidad social de la inversión
  2. promedio ponderado de los costos
  3. en el analisis se concluye que por esta taza tiende a ser mayor en colombia

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