Quiz
Planificación y Gestión de las Infraestructuras y de los Servicios del Transporte
Perguntas do quiz (139)
1A partir de 500 hab/Ha se recomienda la implantación de una línea de transporte público colectivo urbana.
- AVerdadeiro
- BFalso
2La planificación ambiental es más restrictiva que la simple planificación de tráfico.
- AVerdadeiro
- BFalso
3La congestión más que una amenaza para la economía, es una molestia.
- AVerdadeiro
- BFalso
4La relación entre el incremento de intensidad y el de tiempo perdido por congestión es lineal.
- AVerdadeiro
- BFalso
5Para satisfacer la demanda siempre creciente, basta con seguir construyendo vías urbanas.
- AVerdadeiro
- BFalso
6El nivel de servicio C para circulación peatonal, es el que corresponde a una superficie de calle por persona e entre 1,4 y 2,3 metros cuadrados.
- AVerdadeiro
- BFalso
7El número de viajes por persona y el coste de los desplazamientos son inversamente proporcionales a la densidad de la población.
- AVerdadeiro
- BFalso
8Los modelos "sintéticos" de transporte son los más utilizados dentro de los de "asignación".
- AVerdadeiro
- BFalso
9La razón básica de implantar plataformas reservadas es disminuir el número de vehículos en la calle al reducir los carriles destinados a los mismos.
- AVerdadeiro
- BFalso
10Las plataformas no segregadas permiten capacidades de 20.000 viajeros/hora/sentido.
- AVerdadeiro
- BFalso
11La capacidad de una línea de transporte depende de la superficie útil del vehículo y del intervalo del paso.
- AVerdadeiro
- BFalso
12Los sistemas ferroviarios de transporte urbano y metropolitano son bienes de dominio y uso público.
- AVerdadeiro
- BFalso
13En tranvías, radios menores de 30m no son recomendables.
- AVerdadeiro
- BFalso
14Los radios de una línea de metro convencional no deben ser inferiores a 250m
- AVerdadeiro
- BFalso
15Las curvas mínimas de las tuneladoras son de 100 m.
- AVerdadeiro
- BFalso
16La construcción de metros ligeros viene asociada a la regeneración urbanística de los centros históricos.
- AVerdadeiro
- BFalso
17El corkelast se utiliza en la manta vibratoria para reducir los impactos ambientales
- AVerdadeiro
- BFalso
18El tiempo generalizado de un desplazamiento se determina sumando algebraicamente los tiempos parciales del mismo.
- AVerdadeiro
- BFalso
19El Índice de facilidad de circulación de una unidad de transporte se obtiene dividiendo su capacidad por la superficie ocupada.
- AVerdadeiro
- BFalso
20El Coste Generalizado de un sistema coincide con el coste del tiempo Generalizado
- AVerdadeiro
- BFalso
21El I.S.C. es el índice de satisfacción de circulación.
- AVerdadeiro
- BFalso
22Cuanto mayor es el coeficiente de altura menor es la corrección en decibelios.
- AVerdadeiro
- BFalso
23Con pantallas artificiales se consiguen atenuaciones de 40 dbA
- AVerdadeiro
- BFalso
24El ábaco de Maekawa permite determinar la atenuación de la pantalla en función del número Fresnel.
- AVerdadeiro
- BFalso
25El sentido y naturaleza del peaje urbano se concreta en pagar por usar la calle
- AVerdadeiro
- BFalso
26En pasos inferiores cifras de 100 p.p.m de CO son normales.
- AVerdadeiro
- BFalso
27Las grandes concentraciones de SO2 con exposiciones prolongadas siempre producen perdidas de masa
- AVerdadeiro
- BFalso
28El P.A.N. es un contaminante secundario.
- AVerdadeiro
- BFalso
29La empresa de transporte público funciona generalmente en la zona de costes marginales decrecientes.
- AVerdadeiro
- BFalso
30En una ciudad como Granada la relación transporte público y viajes motorizados puede ser del 20%.
- AVerdadeiro
- BFalso
31La curva de Abraham para la distribución de viajeros entre dos sistemas de transporte, relaciona el porcentaje de viajeros captados por el nuevo sistema con el cociente entre las tarifas del nuevo y el actual.
- AVerdadeiro
- BFalso
32El sistema Civis es un sistema de transporte intermedio sobre neumáticos, con guiado óptico, puesto de conducción centrado y con altos costes de infraestructura que permite realizar maniobras perfectas de acercamiento en las paradas.
- AVerdadeiro
- BFalso
33Los sistemas de baja capacidad operan con el tráfico privado y permiten capacidades hasta 6000 v/h/s.
- AVerdadeiro
- BFalso
34Algunas líneas de autobuses superan hasta 30.000 v/h/s.
- AVerdadeiro
- BFalso
35Los sistemas de transporte de demanda media son los comprendidos entre 6.000 y 20.000 v/h/s.
- AVerdadeiro
- BFalso
36Un tranvía moderno con plataforma en más del 40% el recorrido se denomina metro ligero.
- AVerdadeiro
- BFalso
37En una primera aproximación la relación costes tranvía/bus es aproximadamente del 8.
- AVerdadeiro
- BFalso
38El autobús tranvía puede circular por el viario convencional y por una plataforma específica.
- AVerdadeiro
- BFalso
39Los carriles bus están justificados para 30 expediciones hora y sentido.
- AVerdadeiro
- BFalso
40El Banco Europeo de Inversiones tiene como criterio justificar la línea de metro convencional si la demanda anual supera los 5 millones de viajeros.
- AVerdadeiro
- BFalso
41Cuando los intervalos de tranvías son amplios (mayores de 7 minutos), los autobuses pueden utilizar la plataforma tranviaria.
- AVerdadeiro
- BFalso
42En las concesiones de construcción y explotación de sistemas ferroviarios de transporte el plazo máximo no podrá superar los 40 años y los 20 en las de explotación.
- AVerdadeiro
- BFalso
43La utilización de plusvalías inmobiliarias es todavía marginal en la financiación de proyectos de transporte público.
- AVerdadeiro
- BFalso
44Los elementos fundamentales de la superestructura son: guiado, captación de energía y señalización.
- AVerdadeiro
- BFalso
45En términos generales una idea de reparto viario podría ser: un tercio al vehículo privado (incluido aparcamiento), un tercio al transporte público, tercio al peatón incluida bicicleta.
- AVerdadeiro
- BFalso
46En autobuses con guiado óptico se permiten radios de 12 m.
- AVerdadeiro
- BFalso
47En sistemas de contacto rueda-carril no son aconsejables rampas superiores al 7% y en tramos largos inferiores al 4%.
- AVerdadeiro
- BFalso
48Los radios de una línea de metro recomendable es de 325 m.
- AVerdadeiro
- BFalso
49La pendiente máxima en los ferrocarriles metropolitanos suele situarse en 35 milésimas.
- AVerdadeiro
- BFalso
50Translohr es un modelo de carril centrado de guiado.
- AVerdadeiro
- BFalso
51El carril de las plataformas está embebido en corkelast para la absorción de ruido, vibraciones y evitar corrientes parasitarias de retorno.
- AVerdadeiro
- BFalso
52Ansaldo stream es un sistema de tracción eléctrica (imán que atrae hacia arriba el cable y se produce el contacto cuando el tranvía se encuentra sobre el mismo).
- AVerdadeiro
- BFalso
53Cuando existe prioridad semafórica absoluta se consiguen velocidades comerciales de 50 km/h
- AVerdadeiro
- BFalso
54Los semáforos en sistemas ferroviarios suelen estar formados por tres luces: la
primera indica cuando ha sido detectado un vehículo (comprobación para el
conductor), la segunda indica paso prohibido y la tercera paso libre.- AVerdadeiro
- BFalso
55Los tipos de carriles usados en ferrocarriles metropolitanos son del tipo Phoenix
- AVerdadeiro
- BFalso
56El tranvía tiene unos consumos menores en relación a los viajeros transportados seguidos del metro, el autobús y el coche.
- AVerdadeiro
- BFalso
57La capacidad de un ferrocarril metropolitano puede variar desde 16.000 pasajeros/hora/sentido en Lyon hasta 70.000 New York y Hong-Kong.
- AVerdadeiro
- BFalso
58Un indicador de calidad de capacidad de un tranvía es de 4 personas de pie/m2
- AVerdadeiro
- BFalso
59En la determinación de niveles sonoros, método CEOTMA, permite correcciones por
distancia línea de tráfico- receptor, altura del receptor, Angulo de contribución de la
vía, coeficiente de altura, pendiente, influencia de calles transversales.- AVerdadeiro
- BFalso
60En un edificio aislado situado a 30 m de una autovía los niveles sonoros aumenta con la altura.
- AVerdadeiro
- BFalso
61El método más completo para la determinación de los niveles sonoros es el americano.
- AVerdadeiro
- BFalso
62Con calzada en túnel, para entornos muy exigentes, se pueden conseguir
reducciones de 30 dbA.- AVerdadeiro
- BFalso
63El umbral en que existe riesgo de daños en viviendas normales con paredes y
techos enlucidos es para velocidad de partículas (vibración) por encima de
5mm/s dirección vertical.- AVerdadeiro
- BFalso
64Las molestias originadas por las vibraciones crecen con el logaritmo del flujo del tráfico de vehículos.
- AVerdadeiro
- BFalso
65El automóvil produce economías externas al transporte público.
- AVerdadeiro
- BFalso
66El coste marginal es el principal coste asociado a la congestión y para grandes volúmenes de tráfico representa la integral de los costes de operación.
- AVerdadeiro
- BFalso
67El 75% de CO en las ciudades es producido por la actividad del sector transporte
- AVerdadeiro
- BFalso
68Ley 2/2002, de 4 de marzo, de Economía Sostenible, establece la obligatoriedad de elaborar Planes de Movilidad Sostenible.
- AVerdadeiro
- BFalso
69El índice de concordancia en un análisis multicriterio se aplica a las alternativas.
- AVerdadeiro
- BFalso
70En un tramo de una red viaria el índice de peligrosidad viene definido por la relación
entre el número de accidentes con víctimas en el periodo de estudio y el número de
vehículos que lo atraviesa multiplicada por una constante al objeto de mayorarlo.- AVerdadeiro
- BFalso
71Entre 2.5 y 3 accidentes por cada mil habitantes es una cifra razonable de accidentes
con víctimas en una población.- AVerdadeiro
- BFalso
72El modelo Erikson establece las relaciones entre tecnología de transporte, accesibilidad y forma urbana.
- AVerdadeiro
- BFalso
73En una aglomeración urbana (metropolitana) española de tamaño mediano (Granada) la distribución modal podría tener el siguiente reparto: A pie (48%), coche (32%), bus (11%), motos (7%), transporte escolar (1%), taxi (1%)
- AVerdadeiro
- BFalso
74La relación entre el incremento de tráfico y el incremento perdido por congestión es
lineal de segundo grado.- AVerdadeiro
- BFalso
75Para transportar 50.000 personas/hora/sentido se necesita según modos: metro, bus, coche, una franja de anchura proporcional a 1/4/20 respectivamente.
- AVerdadeiro
- BFalso
76Los accidentes de circulación son la 1ª causa de muerte entre jóvenes menores de 25 años en países de la UE muy por delante del suicidio.
- AVerdadeiro
- BFalso
77Un aumento de la velocidad y regularidad en una línea de transporte público
supone, aumento de la frecuencia y fiabilidad- AVerdadeiro
- BFalso
78En las ciudades, en calles arteriales, colectoras y residenciales la transición entre recta y curva se hará directamente para radios grandes o con curvas de 3 centros, si R<150m. Rmax=6-9Rmin
- AVerdadeiro
- BFalso
79A efectos de predimensionamiento del viario, la capacidad de una vía puede
expresarse mediante C (veh/h)=KAV (K varía entre 400-580) A=ancho en m, V=%
velocidad especifica.- AVerdadeiro
- BFalso
80La capacidad de proyecto de una vía urbana colectora distribuidora de 6m de ancho es 1300 veh/h
- AVerdadeiro
- BFalso
81Se utilizaran pasos elevados y subterráneos para peatones cuando Ivehiculos>450
v/h y Ipeatones>800 p/h- AVerdadeiro
- BFalso
82Una dotación de 500 plazas por Ha es recomendable para potenciares centro de las
ciudades.- AVerdadeiro
- BFalso
83Los estacionamientos en batería tienen un rendimiento superficial y lineal elevado,
de ahí que sean aconsejables su implantación en cualquier tipo de vía.- AVerdadeiro
- BFalso
84Un carril bus cuya dimensión recomendable es de 3,30m, está justificado si la intensidad horaria de autobuses en hora punta es de 50.
- AVerdadeiro
- BFalso
85La coexistencia se basa en un uso alternativo de los espacios de la calle en las
distintas horas del día.- AVerdadeiro
- BFalso
86Un valor recomendable para el proyecto de aceras es de 1000 p/h y metro si bien en hora punta se puede admitirla cifra de 2000 p/h y metro.
- AVerdadeiro
- BFalso
87Los carriles reversibles se utilizan en vías con asimetría temporal de tráfico (1:5)
- AVerdadeiro
- BFalso
88El índice de peligrosidad de una calle urbana vía viene definido por la expresión
IP=(N/(IMD*L*365))*10^8. Siendo N el número de accidentes con víctimas y L la
longitud de la calle- AVerdadeiro
- BFalso
89El orden de colocación de módulos en un conjunto unitario de señalización
informativa urbana es: frente, derecha e izquierda- AVerdadeiro
- BFalso
90En el esquema del proceso para la señalización informativa urbana el tamaño de la
letra (función de la distancia de visibilidad) es determinante para el tamaño de los
símbolos, fechas, etc.- AVerdadeiro
- BFalso
91La condición necesaria y suficiente para poder coordinar un itinerario, es que el ciclo de todas sus calles sea idéntico.
- AVerdadeiro
- BFalso
92La eficacia de una onda verde indica la anchura de banda expresada en segundos
- AVerdadeiro
- BFalso
93(ACC) radar de microondas u onda milimétrica determina velocidad y distancia del vehículo precedente y realimenta al sistema de control y aceleración o frenado.
- AVerdadeiro
- BFalso
94Existen 3 tipos de modelos cinemómetros: radar, laser y piezoeléctricos.
- AVerdadeiro
- BFalso
95La implantación de una línea de transporte público colectivo urbano está justificada
con densidades superiores a 20 hab/Ha- AVerdadeiro
- BFalso
96El modelo de Hebert y Thomas se centra en las relaciones interfuncionales en el
espacio urbano y metropolitano- AVerdadeiro
- BFalso
97El coste total de los desplazamientos va inversamente ligado a densidad de
población y puede variar entre el 5% y el 15% de PIB para ciudades de alta densidad
(Tokio) y baja densidad (ciudades americanas)- AVerdadeiro
- BFalso
98Cada parte de la red viaria tiene su función. La jerarquización es fundamental para el
diseño de la misma- AVerdadeiro
- BFalso
99El nivel de servicio F para circulación peatonal supone una superficie fundamental
para el diseño de la misma- AVerdadeiro
- BFalso
100En las alineaciones rectas de una vía interurbana desde el punto de vista de la
seguridad vial, se debe limitar la longitud de una distancia equivalente a unos 75 seg
de recorrido y utilizar curvas de radios mayores a 5.000m- AVerdadeiro
- BFalso
101En el esquema del proceso para la señalización informativa urbana la determinación
de los colores de fondo vienen en función del destino.- AVerdadeiro
- BFalso
102La determinación del ciclo óptimo de (Webster) es válido para intervalos
comprendidos entre 30-180seg- AVerdadeiro
- BFalso
103El ciclo mínimo es el que permite una demora mínima
- AVerdadeiro
- BFalso
104El modelo Pierre Merlín relaciona el factor de crecimiento de una ciudad con el servicio de transporte de la misma
- AVerdadeiro
- BFalso
105La distribución horaria según motivos en una ciudad, está relacionada con la
distribución horaria según modos.- AVerdadeiro
- BFalso
106La capacidad de una línea de transporte depende exclusivamente de la frecuencia
- AVerdadeiro
- BFalso
107Las plataformas parcialmente segregadas permiten capacidades de hasta 20.000 viajeros/hora/sentido
- AVerdadeiro
- BFalso
108Las 3 luces del semáforo tranviario indican detección, paso prohibido y paso libre.
- AVerdadeiro
- BFalso
109El ancho de vía férrea urbana más usual es de 1435 mm.
- AVerdadeiro
- BFalso
110El Índice de pertinencia de una alternativa en un análisis multicriterio representa la probabilidad que tiene dicha alternativa para conseguir los objetivos cuando la suma de las valoraciones parciales de cada alternativa respecto a cada criterio y la suma de los coeficientes de ponderación es igual a 1.
- AVerdadeiro
- BFalso
111El Índice de facilidad de circulación de una unidad de transporte se obtiene dividiendo su capacidad por la superficie ocupada por los viajeros sentados y de pie.
- AVerdadeiro
- BFalso
112El tiempo de espera medio en paradas coincide siempre con la mitad del intervalo entre unidades de transporte
- AVerdadeiro
- BFalso
113Una línea con 100 viajeros/km se puede decir que es medianamente rentable
- AVerdadeiro
- BFalso
114El modelo Pierre Merlín relaciona el factor de crecimiento de una ciudad con el servicio de transporte de la misma
- AVerdadeiro
- BFalso
115En ciudades con importantes centros históricos la política a adoptar tiene que ser conjunta con una política urbanística de revitalización y se debe atender a restringir el acceso a los vehículos privados en las zonas de mayor vulnerabilidad
- AVerdadeiro
- BFalso
116La capacidad de una línea de transporte depende exclusivamente de la frecuencia
- AVerdadeiro
- BFalso
117Los trolebuses pueden subir pendientes de hasta el 12% y su coste es la mitad del tranvía.
- AVerdadeiro
- BFalso
118El coste de inversión de un monorraíl es mayor que el de un metro ligero
- AVerdadeiro
- BFalso
119Para introducción de nuevos modos son de interés especial las encuestas de Preferencias Reveladas
- AVerdadeiro
- BFalso
120La plataforma bus permite desplazamientos entre (6.000-10.000 viaj/h/sentido) mientras que el metro ligero permite entre (10.000-20.000 viaj/h/sentido)
- AVerdadeiro
- BFalso
121La titularidad en España para los sistemas ferroviarios corresponde a las CCAA
- AVerdadeiro
- BFalso
122Es posible conseguir en las proximidades al tranvía niveles inferiores a 65 db, circulando a 40 km/h
- AVerdadeiro
- BFalso
123Dentro del Plan de Operación de un proyecto de explotación de un tranvía, la determinación de las unidades de transporte se realizará preferentemente atendiendo al intervalo de paso previsto
- AVerdadeiro
- BFalso
124Las pantallas reflectantes tienen un coeficiente de absorción menor de 5 dbA
- AVerdadeiro
- BFalso
125La longitud de una pantalla acústica debe permitir que el ángulo bajo el que se oculta la fuente ha de ser mayor de 160º
- AVerdadeiro
- BFalso
126El factor peligrosidad de polución representa la suma ponderada de las concentraciones de los componentes que definen la polución.
- AVerdadeiro
- BFalso
127ITS son sistemas de tecnologías, aplicados exclusivamente a redes urbanas e interurbanas basadas en informática y telecomunicación para optimizar la gestión de la movilidad.
- AVerdadeiro
- BFalso
128El Ramp Metering es un sistema de simulación, predicción y estimación del tráfico
- AVerdadeiro
- BFalso
129El coste de personal en el transporte público colectivo urbano puede superar el 60 % de los costes de explotación
- AVerdadeiro
- BFalso
130El ratio de cobertura de una red de transporte representa la relación entre los costes de la red y su recaudación
- AVerdadeiro
- BFalso
131El ratio de cobertura de una línea de transporte nunca puede ser superior al 100%
- AVerdadeiro
- BFalso
132El índice de discordancia en un análisis multicriterio se aplica a los criterios.
- AVerdadeiro
- BFalso
133La magnitud más atractiva para un sistema de transporte es la velocidad.
- AVerdadeiro
- BFalso
134El "road pricing" es un sistema eficaz para gestionar la demanda en las ciudades.
- AVerdadeiro
- BFalso
135Para establecer unas normas de calidad del aire es suficiente con limitar las concentraciones de los componentes de los gases de escape.
- AVerdadeiro
- BFalso
136El S.A.E. es un mecanismo para subvencionar el ahorro energético.
- AVerdadeiro
- BFalso
137El ábaco de Maekeawa relaciona la atenuación de una pantalla acústica con la velocidad media del flujo circulatorio.
- AVerdadeiro
- BFalso
138Para transportar 50.000 personas/año/sentido se necesita según los modos metro, bus, coche, una franja de anchura proporcional a 1/4/20 respectivamente.
- AVerdadeiro
- BFalso
139Un aumento de la velocidad y regularidad en una línea de transporte público supone un aumento de frecuencia, fiabilidad y una disminución de los costes de explotación.
- AVerdadeiro
- BFalso
Informações
- Descrição
- Test transportes
- Idioma
- Español
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