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1. PAVIMENTOS ASFALTICOS

   • FLEXIBLES
     • El pavimento flexible aquel que está compuesto por una capa o carpeta asfáltica es decir el pavimento flexible utiliza una mezcla de agregado grueso o fino (piedra machacada, grava y arena) con material bituminoso obtenido del asfalto o petróleo, y de los productos de la hulla. Esta mezcla es compacta, pero lo bastante plástica para absorber grandes golpes y soportar un elevado volumen de tránsito pesado.
     • El uso de pavimentos flexibles se realiza fundamentalmente en zonas de abundante tráfico como pueden ser vías, aceras o estacionamientos.
     • La construcción de pavimentos flexibles se realiza a base de varias capas de material. Cada una de las capas recibe cargas por encima de la capa. Cuando las supera la carga que puede sustentar traslada la carga restante a la capa inferior. De ese modo lo que se pretende es poder soportar la carga total en el conjunto de capas.
     • Las capas de un pavimento flexible que conforman un suelo se colocan en orden descendente en capacidad de carga. La capa superior es la que mayor capacidad de soportar cargas tiene de todas las que se disponen. Por lo tanto la capa que menos carga puede soportar es la que se encuentra en la base. La durabilidad de un pavimento flexible no debe ser inferior a 8 años y normalmente suele tener una vida útil de 20 años.
     • Este tipo de pavimento está compuesto principalmente de una carpeta asfáltica y además de la base, sub-base y terracería.
     • Algunas ventajas del pavimento flexible
       • Mayor drenabilidad:
         • Las mezclas asfálticas de granulometria abierta proporcionan una drenabilidad mayor al permitir el desalojo del agua transversalmente sobre la macrotextura superficial que presentan, reduciendo el hidroplaneo y la proyección de agua.
       • Confort:
         • La sensación de confort que experimentan los pasajeros a bordo del vehículo es mayor sobre pavimentos asfálticos que sobre rígidos, debido a la naturaleza misma del pavimento asfáltico, su flexibilidad y a que las mezclas asfálticas se disponen en varias capas y no solo en una, como en el concreto
   • SEMI-RIGIDOS
     • Aunque este tipo de pavimentos guarda básicamente la misma estructura de un pavimento flexible, una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente con un aditivo que puede ser:
       • asfalto
       • emulsión
       • cemento
       • cal y químicos
       • El empleo de estos aditivos tiene la finalidad básica de corregir o modificar las propiedades mecánicas de los materiales locales que no son aptos para la construcción de las capas del pavimento, teniendo en cuenta que los adecuados se encuentran a distancias tales que encarecerían notablemente los costos de construcción.

2. PAVIMENTOS RIGIDOS

   • CONCRETO SIMPLE CON JUNTAS
     • En este tipo de pavimentos se requiere realizar juntas de contracción transversal que varían entre 3.5 y 6.0 m. La transferencia de carga entre paños adyacentes se puede dar mediante trabazón de agregados o mediante el empleo de pasadores.
     • Si no se colocan juntas la losa se fractura, las juntas imponen donde se va a fracturar. No lleva acero, sin malla electrosoldada (trucson), puede llevar en juntas longitudinales barras para evitar separación de losas.
   • CONCRETO REFORZADO CON JUNTAS
     • Los pavimentos reforzados con juntas contienen además del refuerzo, pasadores para la transferencia de carga en las juntas de contracción. Este refuerzo puede ser en forma de mallas de barras de acero o acero electrosoldado.
     • Malla electrosoldada Barras, Pasadores (Dowels), dovela o clavija. Transmite carga de losa a losa, son lisas y se colocan lubricadas. (?=D/8 Barras, Unión o amarre, corrugadas, evita desplazamiento de losas
   • CONCRETO CON REFUERZO CONTINUO
     • En este tipo de pavimento el refuerzo asume todas las deformaciones y específicamente las de temperatura, por lo cual se eliminan las juntas de contracción, quedando únicamente las juntas de construcción
     • La figuración es controlada por una armadura continua en el medio de la calzada, diseñada para admitir una fina red de fisuras que no comprometan el buen comportamiento del pavimento.
     • Esta técnica se ha extendido con éxito desde 1960 en los Estados Unidos y si bien exige una apropiada tecnología constructiva, no requiere de mayor conservación, manifestando poca sensibilidad a las fallas de la base.
     • La cantidad máxima de acero es 1.5% de la sección transversal.
     • Se utiliza generalmente en zonas de clima frío. También en los recubrimientos sobre pavimentos deteriorados de concreto y asfalto.
     • El espesor de este tipo de pavimento tiene un cálculo especial, que se especifica en las normas AASHTO y PCA
   • CONCRETO CON REFUERZO ESTRUCTURAL
     • En estos pavimentos el refuerzo de acero asume tensiones de tracción y comprensión. De esta manera, es posible reducir el espesor de la losa, hasta 10 ó 12 cm. Se aplica en pisos industriales, donde las losas deben resistir cargas de gran magnitud.
     • Las dimensiones de las losas son similares a los tipos anteriores, pues el acero no atraviesa la junta transversal para evitar la aparición de fisuras.
     • En las juntas longitudinales que el refuerzo pasa la junta, generalmente aparecen fisuras. En principio, cuanto mayor es el tamaño de la losa mayor es el riesgo de fisuras.
   • Son aquellos que fundamentalmente están constituidos por una losa de concreto hidráulico, apoyada sobre la subrasante o sobre una capa, de material seleccionado, la cual se denomina subbase del pavimento rígido Debido a la alta rigidez del concreto hidráulico así como de su elevado coeficiente de elasticidad, la distribución de los esfuerzos se produce en una zona muy amplia.

3. PAVIMENTOS ARTICULADOS

   • ADOQUINES DE CONCRETO
     • En el caso de los adoquines de concreto los primeros aspectos a evaluar son las características del material (resistencia a flexión, absorción y desgaste) que se mide desde el cumplimiento de la normatividad vigente en cada país
     • El concreto de los adoquines debe cumplir con las siguientes características cuando se ensaya la pieza, indiferente de su formato:
       • resistencia a la flexo tracción 5 MPa
       • absorción 7%
       • desgaste 23 mm
       • El cumplimiento de estas condiciones garantiza un correcto comportamiento ante las cargas (peatones o vehículos), una durabilidad del concreto de acuerdo con la vida útil esperada y una buena vejez acorde con los temas de desgaste por uso.
     • Parte muy importante para el buen comportamiento de los adoquines de concreto está relacionada con la instalación
   • ADOQUINES DE ARCILLA
     • Se denomina adoquín de arcilla al ladrillo utilizado como material para construir pavimentos articulados destinados a soportar tráfico peatonal, vehicular liviano y vehicular pesado, cuya principal característica es haber sido sometido a tratamiento térmico mediante la aplicación de temperaturas elevadas con el objeto de desarrollar suficiente adhesion por coccion entre sus particulas constituyentes.

4. Desde las brechas hasta las grandes autopistas, los materiales y las técnicas han evolucionado, por lo que hay varios tipos de pavimentos.

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