PRESENTACION

I.T.S.G

• NOMBRE:JOHANNA VÉLEZ
• CURSO: 4TO ¨C¨
• MATERIA:MOTORES A GASOLINA
• TENA:PRESENTACIÓN DEL CICLO TEÓRICO Y PRACTICO

CICLO TEÓRICO DE MOTORES A GASOLINA

• En un motor de una moto de cuatro tiempos, hay un ciclo teórico que es la base para entender el funcionamiento del ciclo real, pero como su nombre lo indica, no precisamente sucede lo que se describe.
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• PRIMER TIEMPO
• Del ciclo es el de aspiración de la carga fresca, compuesta por aire (comburente) y la gasolina (combustible). En este momento el pistón desciende desde el Punto muerto superior hasta el inferior, mientras que el cigüeñal gira 180º, de la misma forma que la válvula de admisión (de 0º a 180º) dando paso a la mezcla.
• SEGUNDO TIEMPO
• Está dado por la compresión, cuando la valvula se cierra en 180º dejando el interior del cilindro sellado. El pistón sube y eleva la presión de la mezcla reduciendo el volumen que la contiene, mientras que el cigüeñal completa su primera vuelta a 360º.

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• TERCER TIEMPO
• Iinicia en el momento en que el pistón se encuentra en el punto muerto superior, y la bujía emite una chispa que inicia la combustión del combustible, transformando su energía en calor. Esta transformación genera una expansión que hace que el pistón baje violentamente, produciendo el trabajo.
• CUARTO TIEMPO
• Tenemos al pistón abajo del todo, y los gases de la combustión llenando el cilindro, los cuales son retirados por la segunda carrera ascendente del pistón. Posteriormente se hable la válvula de escape, la cual con la fuga de los gases se cierra y permite que se reinicien los ciclos.

CICLO PRACTICO

• Denominado también ciclo real o indicado, es el que reproduce el funcionamiento de un motor. Se determina mediante un aparato indicador que esquemáticamente puede representarse como indica la figura
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• Dicho aparato traza el diagrama de la presión existente en el cilindro, a medida que el pistón realiza su recorrido. Se compone de un cilindro pequeño (provisto de un émbolo unido a un resorte calibrado, puesto en comunicación con la cámara de combustión mediante un tubo conectado al pistón) y de un sistema escribiente, una pluma por ejemplo, accionada por un cuadrilátero articulado solidario con el cilindro. Cada punto del diagrama así obtenido se caracteriza por un desplazamiento (proporcional al volumen desarrollado por el pistón durante su movimiento) y una presión (la escala de las presiones se deduce fácilmente, conociendo la superficie del émbolo y la rigidez del resorte del cilindro).

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• Las fases de admisión y de escape se representan por trazos casi horizontales (similares a la carrera del pistón) a una presión muy próxima a la atmosférica.
• Después de la compresión, la combustión provoca un aumento rápido de la presión, representado por un trazo muy empinado.
• La expansión ocasiona una disminución gradual de la presión, que se torna brusca cuando hacia el final de la carrera de expansión se abre la válvula de escape.

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