Quiz
Habilitación motor a reacción TMA 1
Perguntas do quiz (132)
1EN UN MOTOR TURBO/HÉLICE, CON UNA RELACIÓN (REDUCCIÓN) ENTRE EL MOTOR Y EL EJE DE LA HÉLICE DE 0,0668:1. ¿CUAL SERA LA VELOCIDAD DE LA HÉLICE A UN RÉGIMEN DEL MOTOR DE 20.000 RPM?
- A2000 RPM
- B4000 RPM
- C10000 RPM
- D1336 RPM
2¿A CUANTO EQUIVALE EN MILIMETROS (MM.) LA FRACCION 11/16" (PULGADAS)?
- A0,6875"
- B17,4625 MM.
- C12.425 MM.
- D0,6880 MM.
3¿CUAL DE LOS ABAJO MENCIONADOS, SE DEFINE COMO: FLUJO SECUNDARIO EN UN MOTOR TURBOCOMPRESOR?
- AEL DE LOS GASES DE ESCAPE
- BEL DE LA ENTRADA A LA (S) CAMARA (S) DE COMBUSTION
- CEL DEL FAN DEL COMPRESOR DE BAJA PRESION
- DEL DE LA SALIDA DEL DIFUSOR POST-COMPRESOR
4GENERALMENTE LA PRESION QUE SE REGISTRA EN LAS CAMARAS DE COMBUSTION DE LOS MOTORES A TURBINA, ES APROXIMADAMENTE DE:
- A90 PSI
- B1000 PSI
- C400 PSI
- D200 PSI
5A MAYOR TEMPERATURA AMBIENTE, EL EMPUJE DEL MOTOR A REACCIÓN AUMENTA.
- AVerdadeiro
- BFalso
6PARA LA DESIGNACIÓN DE LAS ESTACIONES DE LOS MOTORES TURBO/HÉLICE, SE DETERMINARA EMPEZANDO POR LA PARTE FRONTAL DEL MOTOR HACIA LA PARTE POSTERIOR DEL MOTOR
- AVerdadeiro
- BFalso
7EN UN MOTOR A TURBINA, LA COMBUSTION OCURRE A UNA CONSTANTE:
- AVELOCIDAD
- BPRESION
- CDENSIDAD
- DVOLUMEN
8LA TERMOFLUENCIA, SE PUEDE DEFINIR COMO EL AUMENTO CONSTANTE DE LONGITUD, QUE SE PRODUCE EN UN MATERIAL AL APLICARLE UNA CARGA A UNA TEMPERATURA AMBIENTE.
- AVerdadeiro
- BFalso
9EL TERMINO ESHP SIGNIFICA:
- ALA POTENCIA DISPONIBLE A LA HELICE
- BSOLO TIENE EFECTO EN VELOCIDAD DE CRUCERO
- CLA POTENCIA APLICADA AL EJE DE LA HÉLICE, CON EL AVION ESTATICO
- DLA POTENCIA APLICADA AL EJE DE LA HÉLICE, DESPUÉS DE LA CAJA DE REDUCCIÓN.
10SI UN MOTOR TURBO-HÉLICE TIENE UN CONSUMO ESPECIFICO DE COMBUSTIBLE (EFCS), DE 0,540 LBS/SHP/HR; Y ESTA ORIGINANDO UNA POTENCIA DE 900 HP. ¿CUANTO SERA EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN UNA HORA?
- A534 LBS/H
- B463 LBS/H
- C486 LBS/H
- D510 LBS/H
11EL COMPONENTE QUE CONVIERTE, ENERGÍA MECÁNICA EN ENERGÍA NEUMÁTICA, SE LLAMA:
- ATURBINA
- BCONJUNTO DE COMPRESORES
- CCAJA REDUCTORA
- DCÁMARA DE COMBUSTIÓN
12LA SECCIÓN DEL REDUCTOR, CONVIERTE:
- ABAJAS RPM, ALTO TORQUE, A ALTAS RPM Y BAJO TORQUE
- BALTAS RPM, BAJO TORQUE, A BAJAS RPM ALTO TORQUE
- CBAJAS RPM, ALTO TORQUE, A BAJAS RPM Y ALTO TORQUE
- DNINGUNA DE LAS ANTERIORES
13LA RELACION DE PRESION A TRAVES DEL COMPRESOR, OPERANDO AL NIVEL DEL MAR (S.L) CONDICIONES I.S.A, CON UNA SALIDA (P3) DE 135 PSIG, SERIA:
- A0981:1
- B10.2:1
- C9.2:1
- D109:1
14SI LA CARGA SOBRE LA HELICE PERMANECE CONSTANTE (NO HAY CAMBIO DE ANGULO), PERO LA POTENCIA ES INCREMENTADA (AUMENTO DE COMBUSTIBLE) ¿QUE PASARA CON LAS RPM?
- AAUMENTARA
- BNO CAMBIARA
- CDISMINUIRA
- DOSCILARA
15SI LA POTENCIA AUMENTA (AUMENTO DE FLUJO DE COMBUSTIBLE) ¿QUE DEBE SUCEDER CON LA CARGA DE LA HÉLICE PARA MANTENER LAS RPM CONSTANTE?
- AAUMENTA
- BDISMINUIR
- CNO CAMBIA
16CONSUMO ESPECIFICO (TSFC): ES LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE NECESARIAS, PARA LA OPERACION DE UN MOTOR TURBO/REACTOR, A UN A VELOCIDAD DETERMINADA.
- AVerdadeiro
- BFalso
17EN LOS MOTORES PROPULSORES DE LAS AERONAVES, TURBO REACTORES O TURBO HELICE, EL CONJUNTO DE TURBINAS ES DEL TIPO
- ACENTRIFUGA
- BCENTRIPETA Y AXIAL
- CRADIAL AXIAL
- DCOAXIAL DIVERGENTE
18LOS COMPONENTES DE UN COMPRESOR CENTRÍFUGOS SON:
- ADISCO, COLECTOR
- BROTOR, DIFUSOR, COLECTOR
- CESTATOR, COLECTOR, COVENTOR
- DROTOR, COLECTOR, DISTRIBUIDOR
19LOS COMPRESORES CENTRÍFUGOS, PUEDEN SER: SENCILLOS O DE DOBLE CARA
- AVerdadeiro
- BFalso
20EL ORDEN DE RENDIMIENTO DE UN COMPRESOR CENTRIFUGO, OSCILA ENTRE 0,65 Y 0,75, Y SU RELACION DE COMPRESION PUEDE ALCANZAR UN VALOR DE 20 A 1
- AVerdadeiro
- BFalso
21UN ESCALÓN DE COMPRESOR AXIAL, SE COMPONE DE:
- AESTATOR/ROTOR
- BROTOR/ESTATOR
- CDIFUSOR/ROTOR
- DESTATOR/DIFUSOR
22LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN, ESTÁN SOMETIDAS A TEMPERATURAS ALTAS, ACOMPAÑADAS DE GRANDES ESFUERZOS MECÁNICOS
- AVerdadeiro
- BFalso
23EL CICLO DE BRAYTON, EN EL CUAL OPERA EL MOTOR A REACCIÓN; EFECTUÁNDOSE LA COMBUSTIÓN A UN VOLUMEN CONSTANTE
- AVerdadeiro
- BFalso
24¿CUAL SERA, EL TERMINO CORRECTO PARA DESIGNAR LA FUERZA QUE ES PRODUCIDA, POR UN MOTOR TURBO-FAN EN CONDICIONES DE DESPEGUE?
- ACABALLOS DE POTENCIA
- BPOTENCIA DE DESPEGUE
- CLIBRES DE EMPUJE PARA EL DESPEGUE
25¿CUAL SERA EL VALOR DE PRESIÓN DE SALIDA, DE UN COMPRESOR DONDE LA RELACIÓN DE PRESIÓN ES 3,67 A 1, EN CONDICIONES ISA A NIVEL DEL MAR?
- A29.92 "HG
- B109,92 "HG
- C14,72 "HG
- D4,5 "HG
26LA FUERZA PRODUCIDA POR UN MOTOR TURBO HÉLICE, SE DEFINE COMO LIBRAS O KILOS DE EMPUJE
- AVerdadeiro
- BFalso
27EN UN COMPRESOR CENTRIFUGO, LA PRESIÓN SE OBTIENE EN
- AEL ROTOR
- BLA ALETAS GUIAS
- CEL COLERTOR
- DEL DIFUSOR
28LA FUNCION DE LOS ESTATORES, EN UN COMPRESOR AXIAL, ES:
- ADISMINUIR LA VELOCIDAD DEL AIRE, Y ENDEREZAR LA TRAYECTORIA DEL MISMO
- BDISMINUIR LA PRESIÓN
- CAUMENTAR LA VELOCIDAD
- DNINGUNA DE LAS ANTERIORES
29EN UN MOTOR DE COMPRESOR AXIAL, EL AIRE CAMBIA SU TRAYECTORIA APROXIMADAMENTE 90°
- AVerdadeiro
- BFalso
30LAS CAMARAS TUBULARES, SON DE FLUJO
- AREVERSO
- BDIRECTO
- CACOPLADO
- DMIXTO
31LA SECCION DIFUSORA DE UN MOTOR A TURBINA, ESTA LOCALIZADO ENTRE:
- ALA SECCIÓN DEL N1, Y N2
- BLA ESTACIÓN 7 Y 8
- CLA SALIDA DEL ESCAPE
- DLA SALIDA DEL COMPRESOR, Y LA ENTRADA A LA CAMARA
32EL CONSUMO ESPECIFICO, DISMINUYE A ALTAS RPM Y AUMENTA A BAJAS RPM
- AVerdadeiro
- BFalso
33EL CONSUMO ESPECIFICO (TSFC), AUMENTA CON LA ALTURA
- AVerdadeiro
- BFalso
34PARA FACILITAR LA REFERENCIA A A LAS DISTINTAS SECCIONES DEL MOTOR A TURBINA, SE SUELE DESIGNAR NUMÉRICAMENTE LAS ESTACIONES MAS IMPORTANTES, EMPEZANDO POR:
- ALA SECCIÓN DELANTERA DEL MOTOR
- BLA ZONA INTERMEDIA
- CLA ENTRADA DEL AIRE TOMANDO EN CUENTA LA TRAYECTORIA DEL MISMO, A TRAVÉS DEL MOTOR
- DENTRADA DE AIRE DELANTERA DEL MOTOR
35EN LOS MOTORES DISEÑADOS CON DOBLE COMPRESOR AXIAL, UNA TURBINA ARRASTRA AL COMPRESOR DE BAJA; Y LA OTRA (S) AL DE ALTA, FUNCIONANDO AMBAS EN UN MISMO EJE
- AVerdadeiro
- BFalso
36EL CARTER DEL COMPRESOR, SE FABRICA CON ALEACIONES DE CROMO/MOLIBDENO/VANADIO, CON CAPACIDAD DE SOPORTAR GRANDES ESFUERZOS ORIGINADOS POR ALTAS TEMPERATURAS
- AVerdadeiro
- BFalso
37LOS DISCOS DE LOS COMPRESORES QUE ESTAN SOMETIDOS A TEMPERATURAS MENORES DE 200° C, GENERALMENTE ESTAN FABRICADOS DE ALEACIONES DE:
- ATITANIO
- BCROMO VANADIO
- CNIMONIC
- DALUMINIO
38APROXIMADAMENTE, EN UN MOTOR A REACCIÓN ENTRAN EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN, 60 PARTES DE AIRE POR UNA DE COMBUSTIBLE, Y EN PROCESO DE LA COMBUSTIÓN, SOLAMENTE SE QUEMARA UNA MEZCLA CON UNA PROPORCIÓN DE:
- A60 A 1
- B15 A 1
- C12 A 1
- D30 A 1
39LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN INDIVIDUALES CONSTAN DE DOS CUERPOS, DE LOS CUALES EL INTERIOR SE DENOMINA TUBO DE LLAMA:
- AVerdadeiro
- BFalso
40EN LOS MOTORES JT8D-7-9-11-15-17 LAS CAMARAS DE COMBUSTION, SON DE TIPO
- AANULAR
- BINDIVIDUAL
- CMIXTA
- DTIBULAR
41PARA ELEGIR EL MATERIAL, DE UNA CÁMARA DE COMBUSTIÓN SE TOMARAN EN CUENTA UNA SERIE DE FENÓMENOS A LOS CUALES ESTÁN SOMETIDAS LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN DURANTE SU FUNCIONAMIENTO COMO SON: LA OXIDACIÓN, FATIGA,FLUENCIA, Y ADEMAS: LA FUERZA CENTRIFUGA
- AVerdadeiro
- BFalso
42ALGUNOS MOTORES TURBO-HÉLICE, ESTÁN DISEÑADO CON TURBINAS CENTRIPETRAS (RADIALES)
- AVerdadeiro
- BFalso
43LOS MOTORES A TURBINAS TIPO AXIAL, ESTÁN FORMADO POR UNA O VARIAS ETAPAS O ESCALONES, DONDE CADA UNA DE LAS CUALES LO CONFORMAN UN ROTOR Y ESTATOR.
- AVerdadeiro
- BFalso
44UN MOTOR CON COMPRESOR AXIAL, SUELE TENER IGUAL NUMERO DE ETAPAS DE TURBINA, QUE LAS ETAPAS QUE COFORMAN EL COMPRESOR.
- AVerdadeiro
- BFalso
45LA ZONA MAS CRITICA EN LOS ALABES DEL COMPRESOR DE UN MOTOR, ES:
- ALA PUNTA DE LOS ALABES
- BLA SECCIÓN MEDIA
- CLA ZONA DE ENCASTRE
- DEL BORDE DE SALIDA
46EN CIERTOS TIPOS DE MOTORES TURBO/FAN DE ALTO INDICE DE DERIVACIÓN, EL PARÁMETRO INDICATIVO DEL EMPUJE ES A TRAVÉS DE:
- AN1
- BN2
- CEGT
- DPRESIÓN DE TORQUE
47UNA ACELERACIÓN LENTA, PUEDE SER ORIGINADA POR:
- ABOMBA DE PRIMERA INOPERATIVA
- BCÁMARA DE COMBUSTIÓN DESPLAZADA
- CMAL REGLAJE DE LOS CONTROLES
- DBUJÍA EN MAL ESTADO
48UNA FUGA DE PT2, ESTANDO LA AERONAVE EN CONDICIÓN ESTÁTICA, OCASIONARA:
- AALTA INDICACIÓN DE E.P.R
- BBAJA INDICACIÓN DE E.P.R
- CBAJA INDICACIÓN DE N2
- DTODOS LOS PARÁMETROS SERÁN NORMALES
49EN UN PRUEBA DE UN MOTOR, SE OBSERVA QUE EN UN RÉGIMEN ALTO, LA TEMPERATURA DE ACEITE OBSERVADA INDICA UN VALOR DE 80° C; LUEGO AL SELECCIONAR EL MOTOR A UN RÉGIMEN DE MÍNIMO, ESTA TEMPERATURA ES INCREMENTADA A 120° C; ESTA CONDICIÓN ES MOTIVADA A:
- AMAL FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA BYPASS, DEL RADIADOR
- BESTA CONDICION, DEMUESTRA FALLAS EN EL SISTEMA DE INDICACIÓN DE TEMPERATURA DE ACEITE
- CFILTRO DE ACEITE OBSTRUIDO
- DESTA CONDICIÓN SE DEBE, A LA DISMINUCIÓN DEL FLUJO DE COMBUSTIBLE QUE PASA POR EL INTERCAMBIADOR DE CALOR (ENFRIADOR DE ACEITE)
50LOS MOTORES TURBO/HELICES DE TURBINA FIJA , PARA SU ENCENDIDO, LA HELICE DEBERA ESTAR EN POSICION DE:
- AEMBANDERADA
- BPASO BAJO
- CPASO FINO DE VUELO
- DPASO NULO
51EN LOS MOTORES QUE USAN COMPRESORES CENTRÍFUGOS, LA TRAYECTORIA DE AIRE ES PARALELA AL EJE.
- AVerdadeiro
- BFalso
52EN EL RANGO BETA (MOTOR TUBO/HÉLICE), EL COMBUSTIBLE ES CONTROLADO MANUALMENTE, Y EL PASO DE LA HÉLICE ES ORDENADO POR EL GOBERNADOR EN FORMA AUTOMÁTICA.
- AVerdadeiro
- BFalso
53¿QUE SUCEDERÁ, SI EN VUELO LA LINEA PS4 QUE VA AL FCU (MOTOR JT8D), SUFRE UNA ROTURA O DESCONEXION TOTAL, ELIMINANDO LA SEÑAL DE PRESIÓN DEL COMPRESOR?
- AEL MOTOR SE APAGA
- BSE OBSERVARAN PEQUEÑAS OSCILACIONES EN EL "EGT"
- CSE OBSERVARAN OSCILACIEN EN EL PARÁMETRO "EPR"
- DEL MOTOR SE VA A UN RÉGIMEN DE MÍNIMO FLUJO
54SI LAS VÁLVULAS "BLEED" SE CIERRAN ANTES DE TIEMPO, OCASIONARA:
- AFALLAS EN MINIMO
- BALTA TEMPERATURA "EGT"
- CNO SUCEDE NADA
- DEL MOTOR ENTRARA EN PERDIDA AL ACELERARLO
55LOS METALES DE TERMOPAR (SISTEMA DE INDICACION EGT), GENERALMENTE SON:
- ACROMO/ALUMINIO
- BHIERRO/NIQUEL
- CHIERRO/COBRE
- DPLATA/NIQUEL
56EL CICLO BRAYTON, SE DEFINE COMO EL CICLO QUE CORRESPONDE AL MOTOR DE TURBINA; SE CARACTERIZA POR REALIZARSE LA COMBUSTIÓN, TEÓRICAMENTE A PRESIÓN CONSTANTE
- AVerdadeiro
- BFalso
57EL PARAMETRO INDICATIVO DEL EMPUJE, EN MOTORES TURBO FAN DE BAJO Y MEDIANO INDICE DE DERIVACION, GENERALMENTE ES
- ARPM DEL COMPRESOR DE ALTA (N2)
- BRPM DEL COMPRESOR DE BAJA (N1)
- CTEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE (EGT)
- DEPR (RELACION DE PRESION DEL MOTOR)
58EN MOTORES DE ALTO INDICE DE DERIVACIÓN, EL PARÁMETRO PRIMARIO INDICATIVO DEL EMPUJE ES:
- APT7
- BEPR
- CRPM COMPRESOR DE ALTA (N2)
- DRPM DEL FAN (N1)
59PARA CARCULAR LA POTENCIA EQUIVALENTE A UN EMPUJE DADO (MOTOR A REACCION), SE MULTIPLICA EL EMPUJE (LIBRAS DE EMPUJE) POR LA VELOCIDAD DEL AVION, DIVIDIDO ENTRE:
- ALA VELOCIDAD DEL SONIDO
- BLA PRESION DE ALTITUD
- C375
- D400 A 200
60LA ECUACION PARA LA OBTENCION DEL ESHP (MOTOR TURBO/HELICE), ES LA SGUIENTE:
- AESHP= SHP+EN/8
- BESHP= SHP-EN/2.5
- CESHP= SHP+E/4
- DESHP= SHP+EN/2.5
61CONSUMO ESPECIFICO DE COMBUSTIBLE TSFC, ES LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE NECESARIA PARA PRODUCIR LAS LIBRAS DE EMPUJE EN REGIMEN DE DESPEGUE
- AVerdadeiro
- BFalso
62ESENCIALMENTE, LOS COMPONENTES DE UN COMPRESOR CENTRIFUGO SON:
- AROTOR, COLECTOR, ANILLO
- BDIFUSOR, COLECTOR, ANILLO
- CROTOR, ANILLO, ESTATOR
- DROTOR, DIFUSOR, COLECTOR
63¿EN CUAL DE LOS COMPONENTES DE UN COMPRESOR CENTRIFUGO, SE OBTIENE LA PRESIÓN DEL AIRE?
- AEN EL ROTOR
- BEN EL COLECTOR
- CEN EL DIFUSOR
64LA PROPORCION DE COMBUSTIBLE/AIRE, EN UN MOTOR DE REACCION SENCILLO (MOTORES DE UN SOLO FLUJO), ES:
- A100 PARTES DE AIRE, POR 1 DE COMBUSTIBLE
- B800 PARTES DE AIRE, POR 1 DE COMBUSTIBLE
- C60 PARTES DE AIRE, POR 1 DE COMBUSTIBLE
65LAS CAMARAS DE COMBUSTION, PUEDEN SER FUNDAMENTALMENTE DE TRES TIPOS
- AINDIVIDUALES, CURVAS, PARALELAS
- BINDIVIDUALES, ANULARES, MIXTA
- CANULARES, COMPLEMENTARIAS
66¿CUAL SERA, EL CONSUMO (F/F) DE COMBUSTIBLE EN UN MOTOR TURBO FAN, EN CONDICIONES DE DESPEGUE (T.O), CON LAS SIGUIENTES CARACTERÍSTICAS: TAKE OFF TRUST=21000 (DESPEGUE 21000 LIBRAS DE EMPUJE), T.S.F.C=0,515 (CONSUMO ESPECIFICO)?
- A11200 LIBRAS/HORA
- B12040 LIBRAS/HORA
- C10815 LIBRAS/HORA
- D10815 LITROS/HORA
67¿CUAL SERA , LA RELACION DE COMPRESION EN UN MOTOR A REACCION, CON LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: PT2= 14.7 PSI. PT4=286.65 PSI?
- A20.50
- B18.50
- C19.5
- D301.35
68¿CUAL SERA, LA RELACION DE DERIVACION (BY PASS RATIO), EN UN MOTOR TURBO FAN CON LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: FLUJO DE AIRE PRIMARIO= 183 LIBRAS/SEG. FLUJO DE AIRE SECUNDARIO = 314 LIBRAS/SEG.
- A497 LIBRAS/SEG
- B1.72
- C2.20 LIBRAS/SEG
- D5.24
69LA DESIGNACION PS4, SIGNIFICA:
- APRESIÓN DE SALIDA, ZONA 4
- BPRESIÓN ESTATICA, ZONA 4
- CPRESIÓN TOTAL, ZONA 4
- DPRESIÓN STANDARD
70LOS MOTORES ACTUALES, EXIGEN MAYORES RENDIMIENTOS Y RELACIONES DE COMPRESIÓN, QUE SOLAMENTE PUEDEN OBTENERSE EN MOTORES EQUIPADOS CON COMPRESORES CENTRIFUGO.
- AVerdadeiro
- BFalso
71EL RENDIMIENTO DE LOS COMPRESORES AXIALES, SUELE SER SUPERIOR AL 0.85, Y LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN TOTAL ALCANZA EN ALGUNOS CASOS VALORES POR ENCIMA DE:
- A14 A 1
- B300 A 1
- C20 A 1
- D8.5 A 1
72LA MISIÓN DE LAS CÁMARAS, ES REALIZAR LA COMBUSTIÓN DE LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, Y ENTREGA LA ENERGÍA RESULTANTE A LA TURBINA, NO TOMADO EN CUENTA LA TEMPERATURA DE ENTRADA A LA TURBINA
- AVerdadeiro
- BFalso
73EN UN MOTOR DE REACCIÓN (NO TURBO FAN), A APROXIMADAMENTE A LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN ENTRAN 60 PARTES DE AIRE POR 1 DE COMBUSTIBLE; PERO SOLAMENTE EN EL PROCESO DE COMBUSTIÓN SE QUEMARAN
- A30 PARTES DE AIRE POR 1 DE COMBUSTIBLE
- B60 PARTES DE AIRE POR 1 DE COMBUSTIBLE
- C15 PARTES DE AIRE POR 2 DE COMBUSTIBLE
- D15 PARTES DE AIRE POR 1 DE COMBUSTIBLE
74LA TEMPERATURA EN LA ZONA DE COMBUSTIÓN EN RÉGIMEN NORMAL, ALCANZA APROXIMADAMENTE UN VALOR DE:
- A1800 GRADOS CENTIGRADOS
- B600 GRADOS CENTIGRADOS
- C3000 GRADOS CENTIGRADOS
- D1500 GRADOS CENTIGRADOS
75EL MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN DE LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN, DEBE TENER PROPIEDADES RESISTENTE A:
- AOXIDACIÓN, TERMODINÁMICA, COMPRESION
- BOXIDACIÓN, FLUENCIA, FUSION
- COXIDACIÓN, TEMPERATURA
- DTRACCIÓN, TORSIÓN, FUSIÓN
76LA MISION DEL CONTROL DE COBUSTIBLE (FCU), ES:
- AMEDIR Y DISTRIBUIR EL COMBUSTIBLE
- BDOSIFICAR, MEDIR, Y ENVIAR COMBUSTIBLE A LOS INYECTORES EN TODOS LOS REGIMEN
- CDISTRIBUIR COMBUSTIBLE EN CRUCERO
- DCONTROLAR EL COMBUSTIBLE EN EL DESPEGUE (T.O)
77¿CUAL COMPONENTE EN EL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DEL MOTOR, ES EL QUE TIENE LA MISIÓN DE LA PULVERIZACION DEL COMBUSTIBLE?
- AEL CONTROL DE FLUJO
- BLA VÁLVULA DUMP
- CLA BOMBA DE ALTA PRESION
- DEL INYECTOR
78LA CANTIDAD DE AIRE QUE ES INTRODUCIDO AL MOTOR, ES PROPORCIONAL A:
- AA LA VELOCIDAD DEL COMPRESOR
- BA LA POSICIÓN DEL ACELERADOR
- CA LA VELOCIDAD DEL AVIÓN
- DDEPENDE DE LA ALTITUD DE VUELO
79LA MISIÓN DE LA TURBINA EN UN MOTOR DE REACCIÓN, ES CONVERTIR APROXIMADAMENTE LAS DOS TERCERAS PARTES (2/3) DE LA ENERGÍA LIBERADA EN LA COMBUSTIÓN, EN ENERGÍA MECÁNICA PARA MOVER EL COMPRESOR Y LA CAJA DE ACCESORIOS
- AVerdadeiro
- BFalso
80EN UNA TURBINA DONDE EL FLUIDO (GASES), SE MUEVEN DESDE LA PERIFERICA AL CENTRO, ESTA SE LLAMARA:
- ATURBINA AXIAL
- BTURBINA CENTRIFUGA
- CTURBINA RADIAL O CENTRIPETA
81EL TIPO DE TURBINA, QUE HA TENIDO MAYOR DESARROLLO EN EL CAMPO DE LOS MOTORES A REACCIÓN ES:
- ALA CENTRIFUGA
- BLA AXIAL
- CLA CENTRIPETA
- DLA MÚLTIPLE
82LOS MATERIALES MAS EMPLEADOS, EN LOS ALABES DE LOS ROTORES DE LAS TURBINAS SON:
- ANIMONIC
- BACEROS INOXIDABLE
- CALEACIONES FOSFORECENTES
83¿CUAL ES EL COMPONENTE U ORGANO PROPULSOR, EN UN MOTOR A REACCION?
- ALAS CAMARAS DE COMBUSTION
- BEL CONJUNTO DE COMPRESORES
- CLA TOBERA DE ESCAPE
- DLA TURBINA
84LA REFRIGERACIÓN DE LOS ALABES DE LOS COMPRESORES MÚLTIPLES, PROVIENE DE:
- ALA ULTIMAS ETAPAS DEL COMPRESOR
- BEL CONJUNTO DE COMPRESORES
- CLA TOBERA DE ESCAPE
- DLA TURBINA
85GENERALMENTE LOS MOTORES TURBO FAN DE BAJO INDICE DE DERIVACION, ESTAN EQUIPADOS CON TACOMETROS DE TIPO:
- ACENTRIFUGO
- BMAGNETICOS
- CELECTROMAGNETICOS
- DELECTRONICOS
86GENERALMENTE, LOS MOTORES TURBO FAN DE ALTO INDICE DE DERIVACION (CF6-50, JT9D), EN LOS CUALES EL N1 ES EL INSTRUMENTO INDICATIVO DEL EMPUJE DEL MOTOR, ESTA EQUIPADO CON TACOMETROS DEL TIPO:
- ACENTRIFUGO
- BMAGNETICO
- CELECTROMAGNETICO
- DELECTRONICO
87EL INDICATIVO O PARÁMETRO QUE DETERMINA EL EMPUJE DEL MOTOR, ES EL E.P.R (RELACIÓN DE PRESIÓN DEL MOTOR). EL CUAL ES EL COCIENTE DE:
- APT2/PT4
- BPT7/PS4
- CPT7/PT2
- DPT7 X PT2
88¿CUAL SERA LA CAUSA, QUE LA PRESIÓN DE ACEITE SIGUE AL AUMENTO DE LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR, HASTA SOBRE PARARSE DEL LIMITE MÁXIMO?
- ATANQUE DE ACEITE SOBRELLENADO
- BBOMBA DE ACEITE DEFECTUOSA
- CVÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN TRANCADA
- DACEITE CON TEMPERATURA BAJA
89UN SISTEMA DE LUBRICACION, DONDE EL INTERCAMBIADOR DE CALOR, O ENFRIADOR DE ACEITE ESTA EN EL CIRCUITO DE PRESION DE ACEITE SE DENOMINARA:
- ATANQUE FRIO
- BTANQUE CALIENTE
90¿QUE PRECAUCIÓN HAY QUE TENER CON RESPECTO A LA HÉLICE, EN UN MOTOR TURBO/HÉLICE DE TURBINA FIJA (MOTOR DE UN SOLO EJE) EN EL PROCEDIMIENTO DE ENCENDIDO?
- ALA HÉLICE DEBE ESTAR EN POSICIÓN CRUCERO
- BEL PASO DE LA HÉLICE DEBE SER "0" GRADOS (PASO PLANO)
- CEL PASO DE LA HÉLICE DEBE ESTAR EN POSICIÓN PASO FINO DE VUELO
91EN UN AJUSTE DE CONTROLES, SE REGULA AL GOBERNADOR DE LA HÉLICE PARA QUE SE INCREMENTE LAS REVOLUCIONES EN EL DESPEGUE; PERO MANTENIENDO INALTERABLE EL AJUSTE DEL FCU, ESTO OCASIONARA:
- AAUMENTO EN LA TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE
- BAUMENTO SOLAMENTE EN LA REVOLUCIONES DEL MOTOR
- CAUMENTO EN LA REVOLUCIONES, Y DISMINUCIÓN EN LA TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE
- DAUMENTO EN LAS REVOLUCIONES, Y AUMENTO EN LA TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE
92LAS LINEAS DEL SISTEMA DE LUBRICACION DE LOS MOTORES, SE IDENTIFICAN CON FRANJAS O ANILOS DE COLORES BLANCO/AZUL/BLANCO.
- AVerdadeiro
- BFalso
93EN UN MOTOR A REACCIÓN DE 2 GRUPOS DE COMPRESORES (N1 N2) AXIALES, LA OPERACIÓN DE CIERRE Y APERTURA DE LA VÁLVULA "BLEED" ES REFLEJADA EN:
- APARÁMETRO EGT
- BPRESIÓN DE ENTRADA (PT2)
- CVELOCIDAD COMPRESOR DE ALTA (N2)
- DVELOCIDAD COMPRESOR DE BAJA (N1)
94¿CUAL SERA EL VALOR DE EPR, EN UN MOTOR CON LOS SIGUIENTES PARAMETROS: (PT2= 30HG") (N2= 90%) (EGT= 480 GRADOS CENTIGRADOS)?
- A1.20 EPR
- B4.5 EPR
- C1.85 EPR
- D2.00 EPR
95EN UN CONDUCTO DIVERGENTE, LA SALIDA SERA MENOR QUE LA ENTRADA
- AVerdadeiro
- BFalso
96UN AUMENTO DE TEMPERATURA AMBIENTE ¡OCASIONARA UN INCREMENTO EN EL EMPUJE?
- AVerdadeiro
- BFalso
97UN AUMENTO DE LA VELOCIDAD DE ENTRADA DE AIRE, ¿OCASIONARA UN AUMENTO DEL EMPUJE?
- AVerdadeiro
- BFalso
98¿QUIEN AUTORIZA UN VUELO DE PRUEBA, POR CAMBIO DE UN MOTOR EN UNA AERONAVE EQUIPADA CON MOTORES TURBO/HÉLICE?
- AEL TALLER QUE EFECTUÓ EL CAMBIO DEL MOTOR
- BEL INSPECTOR DEL INAC
- CEL PILOTO DEL AVION
- DEL JEFE DEL AEROPUERTO
99LA FUNCIÓN DEL DIFUSOR PRE-CÁMARA, ES LA DE AUMENTAR LA VELOCIDAD DEL AIRE QUE SE INTRODUCE EN LA CÁMARA DE COMBUSTION
- AVerdadeiro
- BFalso
100GENERALMENTE, LA PRIMERA ETAPA DEL COMPRESOR ES DE ALEACIÓN DE:
- ATITANIO
- BHIERRO
- CPLATA
- DDURAL
101EL TIPO DE COMPRESORES GENERALMENTE USADO EN LOS APU DE LAS AERONAVES DC9, BOEING 727, B-747, ES DE TIPO
- AAXIAL
- BCENTRIFUGO
- CMIXTA
- DCENTRIPETA
102EN UN MOTOR, TURBO/FAN, EL SÍMBOLO PS3 SIGNIFICA:
- APRESIÓN DE SALIDA, ZONA 3
- BPRESIÓN SIMPLE 3
- CPRESIÓN SOBRE LIMITE
- DPRESIÓN ESTÁTICA, ZONA 3
103¿CUAL ES EL INSTRUMENTO, QUE INDICA LAS REVOLUCIONES DEL COMPRESOR DE BAJA (MOTOR JT8D)?
- AN1
- BN2
- CEG1
- DEPR
104EN UNA PRUEBA DE PERFOMACE O CONDICIÓN, EL MOTOR ACUSA ALTA INDICACION EN LOS PARÁMETROS N2, F/F, EGT; ESTA SITUACIÓN NOS INDICARA QUE EL MOTOR TIENE DEFICIENCIA EN EL COMPRESOR
- AVerdadeiro
- BFalso
105¿CUAL SERA LA ACCIÓN A TOMAR, CUANDO UN MOTOR NO ALCANZA LA POTENCIA DE DESPEGUE?
- ACAMBIAR EL MOTOR
- BCAMBIAR EL REVERSIBLE
- CCAMBIAR EL F.C.U
- DEFECTUAR UN CHEQUEO AL MOTOR, DE ACUERDO AL MANUAL DE MANTENIMIENTO EN LA SECCIÓN: PRUEBA Y AJUSTES DEL MOTOR, EFECTUANDO LA CORRECCIONES Y AJUSTE NECESARIO
106¿CUAL ES LA FUNCIÓN DE LAS ALETAS GUÍAS, EN LA SECCIÓN DE TURBINAS?
- ALAS DE DIRIGIR, EL FLUJO DE GASES, A UN ANGULO DESEADO EN LAS ALETAS DEL DISCO
- BLA DE DIRIGIR EL FLUJO DE GASES, DENTRO DE LAS CÁMARAS DE COMBUSTION
- CLA DE DISMINUIR LA VELOCIDAD DE LOS GASES
- DLA DE CONTROLAR LA TEMPERATURA DE LOS GASES
107¿QUE INDICACIÓN SE LEERÁ EN EL INSTRUMENTO "E.P.R", ESTANDO EL MOTOR PARADO (APAGADO) CON ENERGÍA ELÉCTRICA EN EL AVIÓN
- AEL INDICADOR MARCARA "0" E.P.R
- BEL INDICADOR MARCARA POR DEBAJO DE "0"
- CEL INSTRUMENTO INDICARA EL VALOR "1,0"
- DMARCARA LA PRESION DEL CAMPO
108¿QUE PROBLEMA PRESENTARA UN MOTOR TURBO/FAN, DONDE LAS VÁLVULAS BLEED ESTÁN TRANCADAS EN POSICIÓN ABIERTA?
- AEL MOTOR PRESENTARA EXPLOSIONES AL ACELERARLO
- BEL MÍNIMO DEL MOTOR ESTARÁ FUERA DEL AJUSTE
- CALTA POTENCIA EN CRUCERO
- DDIFERENCIA EN LOS ACELERADORES
109LA FUGA DE PRESIÓN PT2 (BALA) OCASIONARA:
- AINDICACIÓN ALTA DE E.P.R EN TIERRA
- BINDICACIÓN BAJA EN VUELO
- CINDICACIÓN ALTA DE E.P.R EN VUELO
- DOSCILACIÓN DE E.P.R
110LOS DAÑOS A LAS PALETAS (ALABES) DE LAS TURBINAS, SON MAYORES QUE LOS DAÑOS A LAS PALETAS DEL COMPRESOR, PORQUE LA TURBINA ESTA SUJETA A MAYOR:
- AJUEGO DE EMPUJE
- BVIBRACIÓN
- CESTRESS DE CALOR
- DESTRESS DE COMBUSTIÓN
111LOS ALABES (PALETAS) REMOVIDOS DE LOS DISCO PARA SU INSPECCIÓN, SE REINSTALAN EN:
- AA UNA POSICION DE 90 GRADOS
- BA UNA POSICIÓN DE 180 GRADOS
- CEN LA MISMA POSICIÓN DE DONDE FUE DESMONTADO
- DA LOS GRADOS DE LA POSICIÓN ANTERIOR
112LOS TIPOS DE COMPRESORES MAS USADOS EN MOTORES DE TURBINA SON
- ACENTRIFUGO Y RECIPROCO
- BRAIZ Y CENTRIFUGO
- CCENTRIFUGO Y AXIAL
- DAXIAL Y RECTO
113¿CUAL ES EL OBJETIVO DE LAS PUBLICACIONES TÉCNICAS, CONOCIDAS COMO B/S (BOLETINES DE SERVICIOS)?
- ASON PARA MODIFICAR EL DISEÑO DE LAS AERONAVES
- BSON PARA MEJORAR LA CARGA UTIL
- CSON PARA CORREGIR CONDICIONES INSEGURAS DE LAS AERONAVES
- DSON PARA DETERMINAR EL LAPSO ENTRE SERVICIOS DE MANTENIMIENTO
114¿CUAL ES LA RAZÓN POR LA CUAL, EL REVERSIBLE DE MOTOR SE RECOMIENDA USARLO ESTANDO LA AERONAVE CON POCA VELOCIDAD (60 NUDOS)?
- ANO TIENE IMPORTANCIA
- BEL REVERSIBLE NO OPERA EN TIERRA
- CPARA EVITAR QUE SE CONTAMINE LA CABINA DE PASAJEROS
- DPARA EVITAR QUE EL MOTOR ENTRE EN PERDIDA
115¿CUAL ES LA FUNCION DEL C.S.D
- AMANTENER LAS ALTAS RPM PARA EL GENERADOR
- BMANTENER UNA SALIDA FIJA DE RPM EN EL DESPEGUE
- CMANTENER UNA VELOCIDAD CONSTANTE EN EL GENERADOR
- DMANTENER UN FLUJO CONSTANTE DE COMBUSTIBLE A GRAN ALTURA
116EN UNA OPERACIÓN DE ARRANQUE,OBSERVAMOS INDICACIÓN DE F/F, PERO NO HAY REACCIÓN EN EL E.G.T Y EL MOTOR NO ENCIENDE; EL SISTEMA DE ENCENDIDO SE CHEQUEO ENCONTRÁNDOSE NORMAL, LA CAUSA SERA:
- ABOMBA DE COMBUSTIBLE DE PRIMER ETAPA INOPERATIVA
- BVÁLVULA DE PRESIÓN MÍNIMA TRANCADA, EN POSICIÓN CERRADA
- CFUGA EXTERNA POR LA VÁLVULA P/D PRESURIZACION Y DESCARGA (DUMP VALVE)
117ENCONTRÁNDOSE UN AVIÓN EN VUELO, Y CON UN MOTOR EN POSICIÓN EMBANDERADO (CORTADO) ¿CUAL SERA EL PROCEDIMIENTO PARA EL RE-ENCENDIDO (MOTOR DE TURBINA FIJA)?
- ASE ENCENDERÁ EL AVIÓN ACTIVANDO EL SISTEMA DE ARRANQUE
- BSE PROCEDERÁ A SACAR LA HÉLICE DE LA POSICIÓN DE BANDERA
- CSE PROCEDERA A COLOCAR LA HELICE DE POSICION DE BANDERA (FEATHERING) A POSICION DE VUELO, SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE E IGNICION, DE ACUERDO AL PROCEDIMIENTO RESPECTIVO
118LOS MOTORES TURBO/HELICE DE TURBINA FIJA (GARRET) (DART R/R), PARA SU ENCENDIDO, LA HELICE DEBERA ESTAR EN POSICION DE:
- AEMBANDERADOS
- BPASO BAJO
- CPASO NULO
119LA RELACION AIRE/COMBUSTIBLE, QUE ES ABSORBIDO EN SU TOTALIDAD (AIRE PRIMARIO- AIRE SECUNDARIO) DE UN MOTOR DE TURBINA, ES DE:
- A15 A 1
- B12 A 1
- C60 A 1
120LA RELACION DE AIRE/COMBUSTIBLE, EN LAS CAMARAS DE COMBUSTION, ES:
- A60 A 1
- B12 A 1
- C15 A 1
121EL AIRE QUE ES INTRODUCIDO A LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN, ES CONTROLADO POR EL COMPRESOR:
- AVerdadeiro
- BFalso
122A MAYOR ALTURA, LOS MOTORES DE TURBINA CONSUMEN MAS COMBUSTIBLE
- AVerdadeiro
- BFalso
123UNA MEZCLA RICA DE AIRE/COMBUSTIBLE, OCASIONARA ALTA TEMPERATURA EN UN MOTOR DE TURBINA
- AVerdadeiro
- BFalso
124LA SECCION DE TURBINA DE UN MOTOR A REACCION SIRVE PARA:
- ACOMPRIMIR EL AIRE QUE HA SIDO CALENTADO EN LA SECCIÓN DE COMBUSTION
- BCIRCULAR AIRE PARA ENFRIAR EL MOTOR
- CAUMENTAR LA VELOCIDAD DEL AIRE PARA PROPULSION
- DIMPULSAR LA SECCIÓN DEL COMPRESOR
125DONDE SE ENCUENTRA, LA PRESIÓN MAS ALTA DE UN MOTOR A REACCIÓN?
- AA LA ENTRADA DE LA SECCIÓN DE TURBINA
- BA LA ENTRADA DE LA SECCION DE QUEMADORES
- CA LA SALIDA DE LA SECCIÓN DE QUEMADORES
- DA LA SALIDA DEL TUBO DE ESCAPE
126LAS PARTICULA DE SUCIO EN EL AIRE QUE ENTRAN AL COMPRESOR, FORMARAN UNA CAPA EN TODO EL MOTOR, MENOS EN:
- ALAS CUBIERTAS
- BLOS ALABES GUIAS EN LA ENTRADA
- CLOS ALABES ESTATORES DEL COMPRESOR
- DLOS ALABES ROTORES DE LA TURBINA
127DOS TIPOS BÁSICO DE ALABES DE TURBINA SON
- ADE REACCION E IMPULSO
- BDE REACCIÓN, Y CORVEGENTES
- CTANGENCIALES, Y DE REACCIÓN
- DDE IMPULSO, Y VECTORIAL DE SENTIDO RADIAL
128¿CUAL ES EL PROPÓSITO DE LOS ALABES ESTATORES, EN LA SECCIÓN DEL COMPRESOR DE UN MOTOR A REACCIÓN?
- AESTABILIZAR LA PRESION
- BPREVENIR UN AUMENTO REPENTINO DE PRESIÓN EN EL COMPRESOR
- CCONTROLAR LA DIRECCIÓN DEL FLUJO DE AIRE
- DAUMENTAR LA VELOCIDAD DEL FLUJO DE AIRE
129EL FACTOR QUE MAS DAÑO CAUSA EN LAS TURBINAS, ES:
- ALA ALTA PRESION DE AIRE
- BLA ALTA TEMPERATURA
- CLAS ALTAS REVOLUCIONES
- DLOS INYECTORES DEFECTUOSOS
130LA VELOCIDAD ROTACIONAL DEL VENTILADOR (FAN) DE UN MOTOR TURBO FAN CON COMPRESOR AXIAL DE DOS ETAPAS, ES LA MISMA QUE LA VELOCIDAD ROTACIONAL DE:
- AEL COMPRESOR DE BAJA PRESION
- BEL EJE DE ACCESORIOS
- CLA PRIMERA RUEDA DE LA TURBINA
- DEL COMPRESOR DE ALTA PRESIÓN
131¿BAJO CUAL DE ESTAS CONDICIONES, SERA MAS PRECISO EL AJUSTE (TRIM) DE UN MOTOR A REACCION?
- ASIN VIENTO Y, CON MUY POCA HUMEDAD
- BMUCHO VIENTO, Y MUCHA HUMEDAD
- CMUCHA HUMEDAD, Y POCO VIENTO
- DPOCA HUMEDAD, Y VIENTO DE COLA
132LOS MOTORES A REACCIÓN DEPENDEN ÚNICAMENTE DE ACEITE LUBRICANTE PARA EL ENFRIAMIENTO DE SUS ROLINERAS, GENERALMENTE USAN:
- AUN RADIADOR DE ACEITE EN EL SISTEMA
- BUNA BOMBA PRESIÓN DE ACEITE DE CAPACIDAD MAS ALTA
- CUN DEPOSITO DE ACEITE MAS GRANDE
- DPOCA CANTIDAD DE ACEITE
Informações
- Descrição
- TMAI
- Autor
- SC IDEA
- Idioma
- Español
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