Quiz
Procedimiento 13
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Perguntas do quiz (25)
1En una anormalidad encontrada a la recepcion del vehiculo a quien debemos avisar?
- AAl responsable de circulacion del CTC o del PM
- BAl centro de Gestion
- CAl Responsable del taller mas cercano
- DMediante el telefono de empresa al responsable del Taller
2Como se deben hacer las comunicaciones cuando se detecta una anormalidad durante la marcha?
- APor el telefono corporativo
- BPor el Tren tierra al Centro de Gestion
- CA Tren parado
- DPor cualquier medio al responsable del material
3El Ambito de la base de Mantenimiento es
- ADonde la Averia puede ser reparada es colateral a dicha estacion
- BSolo donde pueda ser reparada
- CHasta 50km de donde puede ser reparada
- DDonde determine el Responsable del CTC o PM
4Como principio Fundamental, Para que un tren pueda iniciar servicio, es necesario que la estacion de origen:
- ADisponga de todas las señales luminosas en funcionamiento
- BQue ambas señales acusticas funcionen perfectamente
- CQue el vehiculo disponga de al menos uno de los sistemas de proteccion compatibles
- DCuando por dificitultades del tiempo nos acompañe un agente de cabina
5En caso de Anormalidad en el sistema embarcado a la salida de la base de mantenimiento:
- ABajo autorizacion se puede llegar a destino
- BSe considera Inutil para iniciar el servicio
- CSi funciona por la cabina que conducimos se puede llega a destino, comunicando dicha anormalidad con el Centro de Gestion
- DSi se dispone de otro maquinista se podra continuar hasta destino
6Ante la anormalidad detectada en la estacion de origen de un equipo embarcado:
- AEn el ambito de la base de mantenimiento , el vehiculo se considerara inutil si todos los sistemas de proteccion se encuentran inoperativos.
- BSi en una estacion de origen que no este en el ambito de la base de mantenimiento, no funcionan todos sus sistemas de proteccion compatibles con el trayeco.
- CSe considera inutil para el servicio, y el Centro de Gestion determinara la forma de actuar y comunicara con suficientemente antelacion al responsable del material .
- DEn caso de no disponer de ningun equipo de proteccion operativo, si se dispone de un segundo maquinista, circulara sin exceder 120 km/h
7En caso de una anormalidad detectada durante el servicio del equipo de proteccion:
- ASiempre que preste servicio en el tren un segundo maquinista no habra restricciones.
- BEn caso de no prestar servicio nadie mas en el tren, podra continuar la marcha hasta la primera estacion donde pueda ser apartado, no excediendo de 50km/h si es un tren de viajeros y 20 km/h si es un tren de mercancias.
- CCuando pase a la cabina otro maquinista o auxiliar de cabina, es responsabilidad del maquinista comentar con el otro el aspecto de las señales o indicaciones que impliquen una reduccion de velocidad
- DEn todos los casos sera apartado en la primera estacion circulando hasta la misma con marcha a la vista.
8En una anormalidad detectada sobre la marcha sobre el equipo embarcado:
- ASi se dispone de un segundo maquinista o auxiliar de cabina, el tren podra circular a un maximo de 120km/h o 70 km/h en ancho metrico.
- BSi no dispone de otro agente en cabina podra ser apartado tras la notificacion de marcha a la vista.
- CPodra continuar la marcha normal si le acompaña otro maquinista o auxiliar de cabina.
- DSi no dispone de otro maquinista o agente de cabina, podra ser apartado sin exceder 70km/h en trenes de viajeros y 40km/h si es de mercancias
9En caso de anormalidad en el sistema de proteccion embarcado
- ASi presta servicio otro maquinista o agente de cabina podra circular hasta llegar al destino a 70 km/h si es un tren de viajeros y a 50 km/h si es un tren de mercancias.
- BCuando exista un jefe de maquinistas y comente en voz alta con el maquinista el estado de las señales podra llegar hasta destino sin restricciones.
- CSi en la estacion donde sea apartado tras informar de dicha anormalidad, se incorpora un agente de cabina o segundo maquinista podra circular hasta 120 km/h en ancho iberico o 70 km/h en Ancho Metrico hasta el destino
- DSe considerara inutil si hay pasos a niveles hasta llegar a destino
10Cuando por anormalidad en el sistema embarcado de proteccion del tren haya que transladar el material a una Base de Mantenimiento
- ADebera ser acoplado o remolcado por otro vehiculo
- BEl Centro de Gestion comunicara las condiciones de circulacion y determinara la velocidad a circular
- CConduciedo desde la cabina delantera con al menos un sistema de proteccion compatible, acoplado a otro vehiculo ,remolcado, o con un segundo Maquinista o auxiliar de cabina.
- DSe tendra que hacer con un agente de cabina o un segundo maquinista
11En caso de anormalidad del equipo de comunicaciones, en la estacion de origen:
- AAmbos equipos de comunicaciones deberan funcionar o se considerara vehiculo inutil
- BEl maquinista , en cuanto tenga conocimiento de que el dispositivo de comunicacion embarcado se encuentra averiado o no funciona, informara al responsable del PM a traves del telefono movil corporativo y finalizara el recorrido utilizando el movil corporativo u otro medio disponible.
- CEl vehiculo se considera inutil para iniciar servicio desde la cabina de cobnduccion dotada con el sistema averiado.
- DDi el vehiculo se encuentra en una estacion dentro del ambito de la base podra circular con el vehiculo corporativo u otro medio disponible.
12Si circulando se detecta una averia en el equipo de comunicaciones:
- AEl vehiculo debera ser apartado en la primera estacion donde se pueda, y quedara inutil para circular
- BEl maquinista informara al responsable del PM o responsable de circulacion a traves del movil personal
- CFinalizado el trayecto el vehiculo se considerara inutil para circular por la cabina afectada
- DSi los equipos de ambas cabinas no funcionan, se considerara inutil para circular
13En la averia o fallo del Equipo de comunicaciones, en el Translado del material a la Base de Mantenimiento, se podra llevar a la Base si:
- AAcoplado o remolcado , unicamente .
- BSi nos acompaña otro maquinista o agente de cabina.
- CNos autoriza el CG y nos indica las condiciones
- DConducido desde la cabina delantera, si funciona el equipo de comunicaciones embarcado
14Si se detecta anomalia en el dispositivo de vigilancia automatica (hombre muerto) durante el servicio.
- ALo comunicara al CG y este determinara las medidas necesarias
- BEl maquinista solicitara la incorporacion a cabina de conduccion de una segunda persona que podra ser un Maquinista o un Auxiliar de cabina
- CSi el tren circulase con ETCS, LZB o EBICAB, podra circular hasta destino sin restriccion alguna en todos sus casos
- DEl vehiculo se considerara inutil en la proxima estacion abierta donde pueda ser apartado.
15Durante la averia del dispositivo de vigilancia automatica y la incorporacion de un auxiliar de cabina
- ADebera solicitar la presencia en cabina de una maquinista
- BEl Maquinista se asegurara previamente de que este conoce la situacion de los dispositivos de frenado de emergencia del tren y de comunicacion con el responsable de circulacion.
- CSi la persona que pueda suplir la funcion del sistema averiado no se encontrase, se podra circular a 50 km/h por un tiempo de 45 minutos maximo
- DEl CTC decidira donde se puede disponer de la persona en la estacion que mas convenga.
16En el caso de anormalidad durante el servicio del Hombre Muerto
- ALa incorporacion de la segunda persona, sera alguien habilitado e instruido para detener el tren.
- BEn situaciones donde el vehiculo disponga de ATO, el maquinisata hara uso de este dispositivo.
- CHasta que la persona que pueda suplir la funcion del sistema averiado no se encontrase disponible, el tren podra circular como maximo a 50 km/h en ancho iberico y 40 km/h en ancho metrico hasta la primera estacion en la que pueda ser apartado.
- DEl tren debera ser apartado en la primera estacion donde se pueda, y entonces sera acomplado o remolcado por otro vehiculo hasta la Base de mantenimiento.
17Para el traslado del material con averia en el dispositivo de vigilancia a una base de mantenimiento:
- AUnicamente se podra hacer acoplando o remolcando el material.
- BAcoplado, o remolcado por otro vehiculo, o con un segundo maquinista o auxiliar de cabina
- CDebera hacerse con dos maquinistas o una segunda persona habilitada.
- DEn ningun caso excedera 50km/h y bajo las prescripciones del CTC.
18Con un tren con averia en el dispositivo de informacion de velocidad y sin ningun dispositivo de informacion util por la cabina de conduccion, como sera su translado a una base de mantenimiento.
- AEl vehiculo se considerara inutil para iniciar el servicio, siempre.
- BSi el vehiculo dispone de otro dispositivo de informacion de velocidad el tren podra circular sin restricciones o Acoplado/remolcado.
- CSi no existe ningun otro dispositivo en cabina que pueda indicar la velocidad del maquinista, el tren podra circular hasta la primera estacion donde pueda ser apartado
- DEl Maquinista adoptara las precauciones necesarias para no exceder de las velocidades maximas de cada momento pudiendose ayudar de un indicador alternativo , dispositivo movil, tablet o telefono movil
19Anormalidades encontradas durante el servicio , del dispositivo de velocidad:
- ADebera ser apartado en la primera estacion.
- BSi no existe otro dispositivo en cabina podra circular hasta la primera estacion donde pueda ser apartado, adoptando las pracauciones necesarias .
- CDebera ser acoplado o remolcado por otro vehiculo si no existe otro dispositivo de control de velocidad.
- DSe podra circular sin restricciones ni precauciones siempre que se pueda ayudar de un dispositivo movil o tablet.
20Durante la anormalidad de tacografos y registradores durante el servicio
- ASi la averia impide el registro de datos de circulacion del tren, el vehiculo se considerara inutil para iniciar servicio conducido por la cabina con el sistema averiado
- BDado que ciertos sistemas de proteccion de tren disponen de registradores propios independientes del registrador de tren, el maquinista consultara con el Centro de Gestion.
- CDebera ser acoplado o remolcado por otro material.
- DLo antes posible debera finalizar su recorrido en la primera estacion en la que pueda ser apartado,
21A quien corresponde disponer de una base de datos de consulta del equipamiento y tipos de registradores de cada tren
- AResponsable de Circulacion del CTC o PM
- BAl Centro de Gestion
- CAl taller donde reparan dicho material.
- DDebemos consultaro nosotros mismos en el manual del vehiculo
22En que condiciones circularemos si existe una averia en el tacografo o registrador del tren y debemos transladar el material a una base de mantenimiento, encontrandonos dentro del ambito de una base de mantenimiento.
- AEn condiciones normales.
- BEn las condiciones que pondere el Centro de Gestion habiendo consultado la base de datos del equipamiento y tipo de registradores de cada tren.
- CDebe prestar servicio otro maquinista o agente de cabina hasta la base de mantenimiento.
- DAcoplado o remolcado por otro vehiculo
23Si encontramos una averia en el detector de temperatura, durante en servicio:
- ALo comunicaremos al Centro de Gestion para que tome las medidas oportunas
- BSe comunicara al Responsable de Circulacion del PM para que lleve a cabo un seguimiento a traves de los detectores de temperatura
- CYa que existen detectores de temperatura sobre la linea no es necesario informarlo, pero si anotarlo en el libro de reparaciones
- DEl maquinista detendra el tren en la primera estacion y comprobara dicha anomalia
24Si se detecta sobre la marcha una averia en el detector de incendios en un tren de viajeros
- ASe comunicara al responsable de Circulacion del PM, que comunicara en las estaciones que se lleve a cabo un seguimiento.
- BDebera efectuar un reconocimiento por en el tren en la primera estacion donde efectue parada para comprobar dicha averia
- CSi no dispone de tripulacion en el tren el Maquinista se lo comunicara al Centro de Gestion, que debera determinar las medidas a tomar
- DEfectuara parada inmmediata y comprobara si existe o no incendio.
25Si nos encontraramos con señales acusticas del vehiculo de cabeza con averia durante la marcha
- AEn el caso de que alguno de los dos tonos no funcione el vehiculo debera ser apartado donde sea posible, no excediendo la velocidad de 100km/h o de 40 km/h en ancho metrico
- BEn el caso de que el tren disponga de varios tonos y tenga al menos uno en funcionamiento, el tren podra circular normalmente
- CSi los dos tonos se encuentran fuera de funcionamiento, el tren solo podra circular acoplado o remolcado por otro vehiculo teniendo util la señal acustica
- DSe comunicara al Centro de Gestion y se atendra a lo que este indique
Informações
- Descrição
- LNM LNM (Procedimientos) Quiz sobre Procedimiento 13, criado por Ruben Moreno em 19-02-2018.
- Autor
- Ruben Moreno
- Idioma
- English
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