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Perguntas do quiz (122)
1¿A qué se refería el concepto de navegación aérea en sus inicios?
- AEl concepto de navegación aérea se refería exclusivamente a los métodos que permitían a las aeronaves realizar un vuelo entre un origen y un destino.
- BEl concepto de navegación aérea se refería exclusivamente a los métodos que permitían a las aeronaves realizar un vuelo entre un origen y un destino, con un conocimiento permanente de su posición en el espacio.
- CEl concepto de navegación aérea se refería exclusivamente a los métodos que permitían a las aeronaves realizar un vuelo entre un origen y un destino, sin un conocimiento permanente de su posición en el espacio.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
2¿Qué se entiende por sistema de navegación aérea (SNA)?
- ASe puede definir como el conjunto de elementos jurídicos, organizativos, técnicos y operativos que permiten llevar a cabo las operaciones aéreas de una manera segura, fluida y eficiente.
- BEl concepto de navegación aérea se refería exclusivamente a los métodos que permitían a las aeronaves realizar un vuelo entre un origen y un destino, con un conocimiento permanente de su posición en el espacio.
- CLa navegación aérea tiene como principal objetivo dirigir la aeronave de un lugar geográfico a otro a través de una ruta establecida.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
34. Los servicios CNS son servicios de:
- AComunicaciones, Navegación y Sistemas.
- BControl, Navegación y Vigilancia.
- CCoordinación, Notificación y Supervisión.
- DComunicaciones, Navegación y Vigilancia.
4¿Con qué está relacionada la parte jurídica y organizativa de la navegación aérea?
- ANinguna de las respuestas es correcta.
- BTiene como principal objetivo dirigir la aeronave de un lugar geográfico a otro a través de una ruta establecida.
- CEngloban en el concepto CNS-ATM.
- DCon el marco regulador donde se establecen tanto los principios y normas que rigen el desarrollo de las operaciones, como los requisitos y responsabilidades exigibles a las personas involucradas en ellas.
5¿Dónde se engloban los aspectos técnicos y operativos?
- AEn el concepto CNS-ATM, dentro de una serie de servicios destinados a optimizar las actuaciones de las aeronaves.
- BEn los Servicios de Gestión de Tránsito Aéreo (ATM / Air Traffic Management).
- CEn los Servicios de Comunicaciones, Navegación y Vigilancia (CNS / Communications,
Navigation and Surveillance). - DTodas las respuestas son correctas.
6¿Qué entendemos por comunicaciones en navegación aérea?
- AMedios que permiten a las aeronaves conocer su posición y navegar de un lugar a otro del espacio aéreo.
- BMedios que permiten la difusión de los datos de interés para las operaciones aéreas.
- CMedios que permiten conocer, en tiempo real, la posición de todas las aeronaves que operan en un entorno determinado.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
7¿Qué entendemos por el término de navegación dentro del ámbito de la navegación aérea?
- AMedios que permiten conocer, en tiempo real, la posición de todas las aeronaves que operan en un entorno determinado.
- BMedios que permiten la difusión de los datos de interés para las operaciones aéreas.
- CMedios que permiten a las aeronaves conocer su posición y navegar de un lugar a otro del espacio aéreo.
- DTodas las respuestas son correctas.
8¿Qué se entiende por vigilancia en el ámbito de la navegación aérea?
- AMedios que permiten la difusión de los datos de interés para las operaciones aéreas.
- BMedios que permiten a las aeronaves conocer su posición y navegar de un lugar a otro del espacio aéreo.
- CMedios que permiten conocer, en tiempo real, la posición de todas las aeronaves que operan en un entorno determinado.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
9Desde un punto de vista operativo, ¿Cuál es el principal objetivo de la navegación aérea?
- ALa navegación aérea tiene como principal objetivo dirigir la aeronave de un lugar geográfico a otro a través de una ruta establecida.
- BLa navegación aérea tiene como principal objetivo dirigir la aeronave de un lugar geográfico a otro a través de una ruta desconocida.
- CLa navegación aérea tiene como principal objetivo dirigir la aeronave de un lugar a otro a través de una ruta establecida.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
10¿En cuántas fases se puede dividir un vuelo de una aeronave?
- AEl vuelo de una aeronave se puede dividir en cuatro fases.
- BEl vuelo de una aeronave se puede dividir en siete fases.
- CEl vuelo de una aeronave se puede dividir en cinco fases.
- DEl vuelo de una aeronave se puede dividir en seis fases.
11¿Cuáles son las diferentes fases de vuelo de una aeronave?
- ADespegue, Ascenso (salida), Ruta, Descenso (llegada), Aproximación y aterrizaje.
- BDespegue, Ascenso (salida), Ruta, Aproximación y aterrizaje.
- CDespegue, Ascenso (salida), Ruta, Descenso (llegada) y aterrizaje.
- DDespegue, Ruta, Descenso (llegada), Aproximación y aterrizaje.
12El proceso de navegación requiere de dos funciones principales:
- ANavegación visual y Función de guiado.
- BFunción de posicionamiento y Navegación visual.
- CFunción de posicionamiento y Función de guiado.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
13¿Qué ocurre en la función de posicionado de una aeronave?
- ALa observación directa del piloto de las referencias externas a la aeronave.
- BEl piloto debe dirigir convenientemente la aeronave, con objeto de mantener la ruta establecida, según los datos de posición.
- CEl piloto debe conocer, en todo momento, la situación de la aeronave respecto a la ruta establecida.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
14¿Qué son las técnicas de navegación aérea?
- AEs una técnica basada en la observación directa del piloto de las referencias externas a la aeronave.
- BLas técnicas de navegación aérea son los métodos y procedimientos que se utilizan en aviación para realizar un vuelo entre su origen y su destino.
- CEs una técnica basada en el uso de tres parámetros: la velocidad, el tiempo y el rumbo de la aeronave.
- DEs una técnica instrumental basada en el vuelo hacia o desde radioayudas.
15¿Qué es la navegación visual?
- AEs una técnica basada en el uso de tres parámetros: la velocidad, el tiempo y el rumbo de la aeronave.
- BEs una técnica basada en la observación directa del piloto de las referencias externas a la aeronave.
- CEs una técnica instrumental basada en el vuelo hacia o desde radioayudas.
- DEs una técnica de navegación que permite a la aeronave desplazarse en cualquier trayectoria deseada.
16¿Qué es la navegación a estima?
- AEs una técnica basada en la observación directa del piloto de las referencias externas a la aeronave.
- BEs una técnica basada en el uso de tres parámetros: la velocidad, el tiempo y el rumbo de la aeronave.
- CEs una técnica instrumental basada en el vuelo hacia o desde radioayudas.
- DEs una técnica de navegación que permite a la aeronave desplazarse en cualquier trayectoria deseada.
17¿Qué es la navegación radioeléctrica?
- AEs una técnica basada en la observación directa del piloto de las referencias externas a la aeronave.
- BEs una técnica basada en el uso de tres parámetros: la velocidad, el tiempo y el rumbo de la aeronave.
- CEs una técnica de navegación que permite a la aeronave desplazarse en cualquier trayectoria deseada.
- DEs una técnica instrumental basada en el vuelo hacia o desde radioayudas.
18¿Qué es la navegación de área?
- AEs una técnica basada en el uso de tres parámetros: la velocidad, el tiempo y el rumbo de la aeronave.
- BEs una técnica instrumental basada en el vuelo hacia o desde radioayudas.
- CEs una técnica de navegación que permite a la aeronave desplazarse en cualquier trayectoria deseada.
- DEs una técnica basada en la observación directa del piloto de las referencias externas a la aeronave.
19¿Qué tres conceptos desarrollados en navegación de área se pueden diferenciar?
- AEspecificación RNAV, Especificación BNP y Concepto PEN.
- BEspecificación RNAV, Especificación RNP y Concepto PBN.
- CEspecificación RNAV, Especificación REP y Concepto PBN.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
20¿En qué se basa la especificación RNAV?
- AEs un concepto definido por OACI por el que se pretende alcanzar un nivel óptimo de seguridad y eficiencia para los vuelos realizados en un espacio aéreo determinado.
- BEs la especificación para la navegación basada en la navegación de área que incluye el requisito de
vigilancia y alerta de la performance a bordo. - CEs la especificación para la navegación basada en la navegación de área que no incluye el requisito de
vigilancia y alerta de la performance a bordo. - DNinguna de las respuestas es correcta.
21¿En qué se basa la especificación RNP?
- AEs un concepto definido por OACI por el que se pretende alcanzar un nivel óptimo de seguridad y eficiencia para los vuelos realizados en un espacio aéreo determinado.
- BEs la especificación para la navegación basada en la navegación de área que incluye el requisito de
vigilancia y alerta de la performance a bordo. - CEs la especificación para la navegación basada en la navegación de área que no incluye el requisito de
vigilancia y alerta de la performance a bordo. - DNinguna de las respuestas es correcta.
22¿Qué las prestaciones que puede proporcionar el sistema RNAV 3D?
- ACon capacidad para proporcionar posicionamiento y guiado en el plano horizontal.
- BNinguna de las respuestas es correcta.
- CCon capacidad 3D y para proporcionar previsiones de tiempo de vuelo entre puntos de la ruta.
- DCon capacidad para proporcionar posicionamiento y guiado en el plano horizontal y vertical.
23¿Qué entendemos por concepto PBN?
- ALa PBN (Performance-Based Navigation) es un concepto definido por EASA por el que se pretende alcanzar un nivel óptimo de seguridad y eficiencia para los vuelos realizados en un espacio aéreo determinado, condicionando la operatividad en el mismo al cumplimiento de unas prestaciones definidas para la navegación (relacionadas con los parámetros de exactitud, integridad, continuidad y disponibilidad).
- BLa PBN (Performance-Based Navigation) es un concepto definido por EUROCONTROL por el que se pretende alcanzar un nivel óptimo de seguridad y eficiencia para los vuelos realizados en un espacio aéreo determinado, condicionando la operatividad en el mismo al cumplimiento de unas prestaciones definidas para la navegación (relacionadas con los parámetros de exactitud, integridad, continuidad y disponibilidad).
- CLa PBN (Performance-Based Navigation) es un concepto definido por OACI por el que se pretende alcanzar un nivel óptimo de seguridad y eficiencia para los vuelos realizados en un espacio aéreo determinado, condicionando la operatividad en el mismo al cumplimiento de unas prestaciones definidas para la navegación (relacionadas con los parámetros de exactitud, integridad, continuidad y disponibilidad).
- DNinguna de las respuestas es correcta.
24Las prestaciones que puede ofrecer un sistema de ayuda a la navegación aérea se determinan en función de cuatro parámetros básicos:
- AIntegridad, Continuidad y Disponibilidad.
- BExactitud, Continuidad y Disponibilidad.
- CExactitud, Integridad, Continuidad y Disponibilidad.
- DExactitud, Integridad y Disponibilidad.
25¿Qué significa la la expresión “X” en las designaciones, RNP y RNAV?
- ASe refiere a la precisión de navegación lateral (TSE) en millas náuticas que se espera que logre, en por lo menos el 85% del tiempo de vuelo. Así RNAV 5 requiere una precisión de navegación lateral de 5 NM.
- BSe refiere a la precisión de navegación lateral (TSE) en millas náuticas que se espera que logre, en por lo menos el 75% del tiempo de vuelo. Así RNAV 5 requiere una precisión de navegación lateral de 5 NM.
- CSe refiere a la precisión de navegación lateral (TSE) en millas náuticas que se espera que logre, en por lo menos el 95% del tiempo de vuelo. Así RNAV 5 requiere una precisión de navegación lateral de 5 NM.
- DNinguna respuesta es correcta.
26¿Para qué se utiliza RNAV 10?
- ASe utiliza para apoyar operaciones RNAV en la fase de vuelo en ruta para el espacio aéreo continental.
- BSe utilizan para apoyar operaciones RNAV en la fase de vuelo en ruta, en SID, STAR y en aproximaciones hasta el FAF/FAP.
- CSe utiliza para apoyar operaciones RNAV en la fase de vuelo en ruta para mantener mínimas de separación longitudinal basadas en la distancia, en el espacio aéreo oceánico o dentro de áreas remotas.
- DSe utiliza para apoyar operaciones de aproximación RNAV de hasta RNP 0,3 diseñadas con tramos rectos. Se puede incluir un requisito de capacidades baro-VNAV.
27¿Cuál de las siguientes ventajas NO es de la navegación RNAV?
- AMejora de la eficiencia y la seguridad operacional en las diferentes fases del vuelo.
- BAumento de las distancias de vuelo, con la consiguiente disminución de los costes operativos y medioambientales.
- CMayor flexibilidad en el diseño de la red de rutas, permitiendo optimizar la capacidad del espacio aéreo y un uso más eficiente del mismo.
- DLas técnicas RNAV aplicadas en diversas partes del mundo ya han demostrado las ventajas respecto a otras formas de navegación más tradicionales.
28En función de los requisitos exigidos para una operación o fase de vuelo, un sistema de ayuda a la navegación podrá ser considerado como:
- AMedio principal o primario, Medio único y Medio secundario.
- BMedio principal o primario, Medio único y Medio suplementario.
- CMedio principal o primario, Medio secundario y Medio suplementario.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
29¿Qué es un medio principal o primario?
- ASistema de ayuda a la navegación aprobado para una determinada operación o fase de vuelo que debe cumplir los cuatro requisitos de prestación del sistema.
- BSistema de ayuda a la navegación aprobado para una determinada operación o fase de vuelo que debe utilizarse conjuntamente con un sistema considerado como medio único.
- CSistema de ayuda a la navegación aprobado para una determinada operación o fase de vuelo que debe satisfacer los requisitos establecidos de precisión e integridad, sin necesidad de cumplir las condiciones de disponibilidad y continuidad en el servicio.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
30¿Qué se define por Sistemas no Autónomos?
- AAquellos cuya infraestructura externa a la aeronave incluye una constelación de satélites, cada uno de los cuales suministra información de navegación mediante su codificación y emisión en señales de radiofrecuencia.
- BAquellos que se componen de un equipo de a bordo capaz de calcular y proporcionar al piloto la información de navegación, a partir de los datos suministrados por una infraestructura externa a la aeronave.
- CAquellos que se componen de un equipo de a bordo capaz de calcular y proporcionar al piloto la información de posición y guiado de la aeronave, basándose en la medición directa de diferentes parámetros de vuelo.
- DNinguna de las respuestas es correctas.
31¿Cuántos tipos de Sistemas no Autónomos podemos encontrar?
- AGPS (estadounidense), GLONASS (ruso), Galileo (europeo) y BeiDou (chino).
- BNDB, VOR, DME e ILS.
- CTerrestres y espaciales.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
32¿Cuántos tipos de Sistemas No Autónomos Terrestres podemos encontrar?
- APor radioayudas y Espaciales.
- BPor radioayudas y Visuales.
- CPor radioayudas y Radar.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
33¿Qué se entiende por Sistemas no Autónomos Terrestres?
- ATodas las respuestas son correctas.
- BAquellos que se componen de un equipo de a bordo capaz de calcular y proporcionar al piloto la información de posición y guiado de la aeronave, basándose en la medición directa de diferentes parámetros de vuelo.
- CAquellos cuya infraestructura externa a la aeronave incluye una constelación de satélites, cada uno de los cuales suministra información de navegación mediante su codificación y emisión en señales de radiofrecuencia.
- DSon aquellos que utilizan una infraestructura auxiliar constituida por instalaciones fijas terrestres.
34¿Qué se entiende por Sistema no Autónomos Terrestres por Radioayudas?
- AAquellos cuya infraestructura externa a la aeronave está constituida por estaciones terrestres fijas, las cuales suministran la información de navegación mediante su codificación y emisión en señales de radiofrecuencia.
- BAquellos cuya infraestructura externa a la aeronave está constituida por agrupamientos de luces, que suministran la información de navegación mediante su disposición sobre el terreno y la utilización de códigos de colores.
- CAquellos cuya infraestructura externa a la aeronave incluye una constelación de satélites, cada uno de los cuales suministra información de navegación mediante su codificación y emisión en señales de radiofrecuencia.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
35¿Qué se entiende por Sistema no Autónomos Terrestres Visuales?
- AAquellos cuya infraestructura externa a la aeronave incluye una constelación de satélites, cada uno de los cuales suministra información de navegación mediante su codificación y emisión en señales de radiofrecuencia.
- BAquellos cuya infraestructura externa a la aeronave está constituida por estaciones terrestres fijas, las cuales suministran la información de navegación mediante su codificación y emisión en señales de radiofrecuencia.
- CTodas las respuestas son correctas.
- DAquellos cuya infraestructura externa a la aeronave está constituida por agrupamientos de luces, que suministran la información de navegación mediante su disposición sobre el terreno y la utilización de códigos de colores
36¿Cuál de los siguientes sistemas NO es un Sistema No Autónomo Terrestre por Radioayuda?
- ANDB.
- BVOR.
- CDME-ILS.
- DTodas las respuestas son sistemas no autónomos terrestres por radioayuda.
37¿Los Sistemas indicadores de pendiente de descenso y las Luces de aproximación qué tipo de sistemas son?
- ASistemas no Autónomos Terrestres por radioayudas.
- BSistemas no Autónomos Terrestres Visuales.
- CSistemas no Autónomos Espaciales.
- DSistemas Autónomos.
38¿El Radar Doppler y los Equipos inerciales (INS / Inertial Navigation Systems) qué tipo de sistemas son?
- ASistemas autónomos.
- BSistemas No Autónomos Terrestres por Radioayudas.
- CSistemas No Autónomos Terrestres Visuales.
- DSistemas No Autónomos Espaciales.
39¿Qué es un sistema NDB?
- AEl NDB (Non Direccional Beacon / Radiofaro no direccional) es un sistema de ayuda a la navegación que proporciona a una aeronave debidamente equipada guiado horizontal, es decir, rumbos.
- BEl NDB (Non Direccional Beacon / Radiofaro no direccional) es un sistema de ayuda a la navegación que proporciona a una aeronave debidamente equipada guiado vertical.
- CEl NDB (Non Direccional Beacon / Radiofaro no direccional) es un sistema de ayuda a la navegación que proporciona a una aeronave debidamente equipada guiado de azimut.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
40¿Cómo es el principio de funcionamiento de un sistema NDB?
- AEs un sistema de ayuda a la navegación aérea capaz de proporcionar a una aeronave, debidamente equipada, información para el guiado horizontal (rumbos) respecto a una línea de situación magnética.
- BLas dos respuestas de sistemas son correctas.
- CEl sistema NDB se basa en la transmisión de una señal, desde una estación en tierra, que es captada por la aeronave mediante un equipo de a bordo pudiendo obtenerse una marcación definida por la desviación de su eje longitudinal respecto al eje aeronave-estación.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
41¿De qué se compone el equipo de tierra NDB?
- AEl equipo en tierra del sistema consta esencialmente de un transmisor convencional que emite una señal de navegación unidireccional.
- BEl equipo en tierra del sistema consta esencialmente de un transmisor convencional que emite una señal de navegación bidireccional.
- CEl equipo en tierra del sistema consta esencialmente de un transmisor convencional que emite una señal de navegación tridimensional.
- DEl equipo en tierra del sistema consta esencialmente de un transmisor convencional que emite una señal de navegación omnidireccional (en todas direcciones).
42¿Qué es el El ADF (Automatic Direction Finder / Radiofaro no direccional) del sistema NDB?
- AEs el componente de tierra del sistema. Se trata de un equipo antena/receptor instalado en la aeronave, encargado de procesar la señal NDB que se presenta al piloto mediante un instrumento indicador.
- BEs el componente de a bordo del sistema. Se trata de un equipo antena/receptor instalado en la aeronave, encargado de procesar la señal NDB que se presenta al piloto mediante un instrumento indicador.
- CEs el componente de a bordo del sistema. Se trata de un equipo antena/receptor instalado en el radar de la torre de control, encargado de procesar la señal NDB que se presenta al piloto mediante un instrumento indicador.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
43¿En qué consiste la navegación NDB?
- APara volar hacia la estación, el piloto deberá virar la aeronave hacia el mismo lado que indica la aguja del equipo de a bordo, hasta que la cabeza de la misma esté alineada con la proa del avión del indicador.
- BCon la marcación que proporciona esta radioayuda, las aeronaves navegan en aproximación hacia o alejamiento desde la estación NDB.
- CPara alejarse de la estación, el piloto deberá maniobrar de modo que la cabeza de la aguja se alinee con la cola del avión del indicador.
- DTodas las respuestas son correctas.
44¿En qué banda de frecuencia trabaja el sistema NDB?
- ALa banda de frecuencias en la que trabaja este sistema es LF-MF (baja-media frecuencia).
- BLa banda de frecuencias en la que trabaja este sistema es UHF (baja-media frecuencia).
- CLa banda de frecuencias en la que trabaja este sistema es VHF (baja-media frecuencia).
- DNinguna de las respuestas es correcta.
45¿En qué fases de vuelo se utiliza el sistema NDB?
- AEl NDB se emplea en rutas de llegada y salida instrumentales, aproximaciones instrumentales de no precisión y en la navegación en ruta.
- BEl NDB se emplea en rutas de llegada y salida instrumentales, aproximaciones instrumentales de precisión y en la navegación en ruta.
- CEl NDB se emplea en rutas de salida instrumentales, aproximaciones instrumentales de no precisión y en la navegación en ruta.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
46¿Qué es el Sistema VOR?
- AEl VOR (Very High Frequency Omnidireccional Range / Radiofaro Omnidireccional de Muy Alta Frecuencia) es un sistema de ayuda a la navegación aérea capaz de proporcionar a una aeronave, debidamente equipada, información para el guiado oblicuo respecto a una línea de situación magnética.
- BEl VOR (Very High Frequency Omnidireccional Range / Radiofaro Omnidireccional de Muy Alta Frecuencia) es un sistema de ayuda a la navegación aérea capaz de proporcionar a una aeronave, debidamente equipada, información para el guiado horizontal y vertical respecto a una línea de situación magnética.
- CEl VOR (Very High Frequency Omnidireccional Range / Radiofaro Omnidireccional de Muy Alta Frecuencia) es un sistema de ayuda a la navegación aérea capaz de proporcionar a una aeronave, debidamente equipada, información para el guiado vertical (alturas) respecto a una línea de situación magnética.
- DEl VOR (Very High Frequency Omnidireccional Range / Radiofaro Omnidireccional de Muy Alta Frecuencia) es un sistema de ayuda a la navegación aérea capaz de proporcionar a una aeronave, debidamente equipada, información para el guiado horizontal (rumbos) respecto a una línea de situación magnética.
47¿Cómo es el principio de funcionamiento del sistema VOR?
- ALa estación de tierra transmite un conjunto de señales electromagnéticas de navegación que generan un haz de líneas de situación magnética (radiales).
- BEl sistema VOR consta de dos elementos, una estación terrestre fija y un equipo instalado a bordo de la aeronave.
- CLas señales de navegación son recibidas y procesadas por el equipo de a bordo de la aeronave.
- DTodas las respuestas son correctas.
48Las señales de navegación del sistema VOR son recibidas y procesadas por el equipo de a bordo de la aeronave, permitiéndole obtener la siguiente información:
- Aa) Radial de posición de la aeronave.
b) Indicación de la posición relativa de la aeronave respecto al radial.
c) Indicación de la posición relativa de la aeronave respecto a la estación. - Ba) Radial de posición de la aeronave más cercana.
b) Indicación de la posición relativa de la aeronave respecto al radial.
c) Indicación de la posición relativa de la aeronave respecto a la estación. - Ca) Radial de posición de la aeronave.
b) Indicación de la posición relativa de la aeronave respecto al radial.
c) Indicación de la posición oblicua de la aeronave respecto a la estación. - Da) Radial de posición de la aeronave.
b) Indicación de la posición relativa de la aeronave respecto al aeródromo más cercano.
c) Indicación de la posición relativa de la aeronave respecto a la estación.
- Aa) Radial de posición de la aeronave.
49¿De qué se compone el equipo de tierra VOR?
- AEl elemento en tierra del sistema VOR está constituido por una instalación terrestre fija que genera y transmite las señales de navegación, así como un código de identificación formado por un tono de audio de dos letras en Morse.
- BEl elemento en tierra del sistema VOR está constituido por una instalación terrestre fija que genera y transmite las señales de navegación, así como un código de identificación formado por un tono de audio de cinco letras en Morse.
- CEl elemento en tierra del sistema VOR está constituido por una instalación terrestre fija que genera y transmite las señales de navegación, así como un código de identificación formado por un tono de audio de cuatro letras en Morse.
- DEl elemento en tierra del sistema VOR está constituido por una instalación terrestre fija que genera y transmite las señales de navegación, así como un código de identificación formado por un tono de audio de tres letras en Morse.
50¿De qué se compone el sistema de a bordo del sistema VOR?
- AEl equipo de a bordo VOR está compuesto por un dispositivo antena/receptor, encargado de recibir y procesar las señales emitidas por la estación terrestre, y un indicador que muestra al piloto la información de navegación.
- BEl equipo de a bordo VOR está compuesto por un dispositivo antena/receptor, encargado de emitir y procesar las señales emitidas por la estación terrestre, y un indicador que muestra al piloto la información de navegación.
- CEl equipo de a bordo VOR está compuesto por un dispositivo antena/receptor, encargado de recibir y procesar las señales emitidas por la estación terrestre, y un indicador que muestra al piloto la localización de la estación terrestre.
- DNiguna de las respuestas es correcta.
51¿En qué se basa la Navegación VOR?
- AEl VOR se usa para volar en acercamiento/alejamiento a/desde el aeródromo.
- BEl VOR se usa para volar en alejamiento a la estación terrestre.
- CEl VOR se usa para volar en acercamiento desde la estación terrestre.
- DEl VOR se usa para volar en acercamiento/alejamiento a/desde la estación terrestre.
52¿En cuántos cuadrantes se divide el plano horizontal al seleccionar el radial de vuelo deseado en el OBS?
- ACuando se realiza la operación de seleccionar el radial de vuelo deseado, el plano de situación horizontal se divide en ocho cuadrantes.
- BCuando se realiza la operación de seleccionar el radial de vuelo deseado, el plano de situación horizontal se divide en cuatro cuadrantes.
- CCuando se realiza la operación de seleccionar el radial de vuelo deseado, el plano de situación horizontal se divide en seis cuadrantes.
- DCuando se realiza la operación de seleccionar el radial de vuelo deseado, el plano de situación horizontal se divide en dos cuadrantes.
53¿Qué es el Indicador TO/FROM del sistema de a bordo de un VOR?
- ADispositivo que muestra si la aeronave está volando hacia (FROM) o desde (TO) la estación terrestre.
- BDispositivo que muestra si la aeronave está volando hacia (TO) o desde (FROM) el aeródromo.
- CDispositivo que muestra si la aeronave está volando hacia (TO) o desde (FROM) la estación terrestre.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
54¿Qué alcance tiene el sistema VOR?
- AEl VOR es un sistema de medio alcance (con valores nominales de unas 200 NM), utilizado para las fases de vuelo en ruta, llegada, salida y aproximación.
- BEl VOR es un sistema de corto (con valores nominales de unas 200 NM), utilizado para las fases de vuelo en ruta, llegada, salida y aproximación.
- CEl VOR es un sistema de largo y medio alcance (con valores nominales de unas 200 NM), utilizado para las fases de vuelo en ruta, llegada, salida y aproximación.
- DEl VOR es un sistema de corto y medio alcance (con valores nominales de unas 200 NM), utilizado para las fases de vuelo en ruta, llegada, salida y aproximación.
55¿En qué banda de frecuencia trabaja el sistema VOR?
- ALa banda de frecuencias en la que trabaja (VHF) tienen la ventaja de no estar afectadas por interferencias estáticas o perturbaciones atmosféricas.
- BLa banda de frecuencias en la que trabaja (UHF) tienen la ventaja de no estar afectadas por interferencias estáticas o perturbaciones atmosféricas.
- CLa banda de frecuencias en la que trabaja (LF) tienen la ventaja de no estar afectadas por interferencias estáticas o perturbaciones atmosféricas.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
56¿Qué es el VOR Doppler?
- AUna variante del sistema VOR convencional, que se basa en el mismo principio de funcionamiento pero utiliza diferentes técnicas de transmisión, permitiendo mejorar la calidad de la señal de navegación aún en presencia de obstáculos.
- BUna variante del sistema VOR convencional, que se basa en el mismo principio de funcionamiento pero utiliza las mismas técnicas de transmisión, permitiendo mejorar la calidad de la señal de navegación aún en presencia de obstáculos.
- CUna variante del sistema VOR convencional, que se basa en el mismo principio de funcionamiento pero utiliza diferentes técnicas de recepción, permitiendo mejorar la calidad de la señal de navegación aún en presencia de obstáculos.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
57¿Qué es el sistema DME?
- AEl DME (Distance Measuring Equipment / Equipo Medidor de Distancia) es un sistema de ayuda a la
navegación que proporciona información de la distancia horizontal entre una aeronave y una estación en tierra. - BEl DME (Distance Measuring Equipment / Equipo Medidor de Distancia) es un sistema de ayuda a la
navegación que proporciona información de la distancia oblicua entre una aeronave y una estación en tierra. - CEl DME (Distance Measuring Equipment / Equipo Medidor de Distancia) es un sistema de ayuda a la
navegación que proporciona información de la distancia vertical entre una aeronave y una estación en tierra. - DTodas las respuestas son correctas.
- AEl DME (Distance Measuring Equipment / Equipo Medidor de Distancia) es un sistema de ayuda a la
58¿Cuál es el principio de funcionamiento del sistema DME?
- AEl sistema está formado por una estación ubicada en tierra (transpondedor) y un sistema instalado a bordo de la aeronave (interrogador).
- BEl equipo de a bordo DME transmite una serie de señales que son recibidas por el equipo de tierra.
- CEl cálculo de la distancia se realiza con el tiempo que emplea la señal en hacer el viaje de ida y vuelta, obteniéndose automáticamente la información en millas náuticas.
- DTodas las respuestas son correctas.
59Cada estación DME dispone de su propia identificación que consistirá en:
- ADos letras codificadas en Morse emitidas mediante un tono de audio.
- BDos o tres letras codificadas en Morse emitidas mediante un tono de audio.
- CTres letras codificadas en Morse emitidas mediante un tono de audio.
- DCuatro o tres letras codificadas en Morse emitidas mediante un tono de audio.
60¿Cuál es el alcance del sistema DME?
- A200 NM.
- B230 NM.
- C250 NM.
- D220 NM.
61El sistema DME se puede encontrar coemplazado con las siguientes radioayudas:
- AVOR/DME.
- BNDB/DME.
- CILS/DME.
- DTodas las respuestas son correctas.
62¿Para qué se se instala un DME asociado a un ILS?
- APara facilitar información de distancia en el descenso continuo.
- BPara facilitar información de distancia en la salida.
- CPara facilitar información de distancia en la aproximación.
- DPara facilitar información de distancia en la aproximación final.
63¿Cuándo se utilizan los equipos DME de forma individual?
- ALos equipos DME se utilizan también de forma individual para la navegación basada en prestaciones o PBN, para la que es necesaria sintonizar simultáneamente dos o más estaciones y realizar triangulación con ellas.
- BLos equipos DME se utilizan también de forma individual para la navegación basada en prestaciones o RNAV, para la que es necesaria sintonizar simultáneamente dos o más estaciones y realizar triangulación con ellas.
- CLos equipos DME se utilizan también de forma individual para la navegación basada en prestaciones o NDB, para la que es necesaria sintonizar simultáneamente dos o más estaciones y realizar triangulación con ellas.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
64¿Qué es el sistema ILS?
- AEl ILS (Instrument Landing System / Sistema de Aterrizaje por Instrumentos) es un sistema de ayuda a la navegación que proporciona a una aeronave debidamente equipada información de precisión para guiado horizontal y vertical, en la fase de aproximación y aterrizaje.
- BLa información proporcionada al piloto para el guiado es de azimut (dirección) y trayectoria de planeo (descenso), hasta los mínimos de utilización enmarcados dentro de las categorías operaciones del sistema.
- CEl equipo en tierra del sistema consta de varias estaciones encargadas de transmitir señales a las aeronaves con información de navegación. La información recibida, es interpretada por un equipo de a bordo y presentada al piloto a través de un instrumento indicador.
- DTodas las respuestas son correctas.
65El ILS está formado por tres componentes terrestres denominados:
- Aa) Localizador (LOC).
b) senda de descenso (GP).
c) radiobalizas (OM, IM, MM), que son básicamente transmisores de señales. En la actualidad el
sistema de radiobalizas está en desuso, sustituyéndose por un NDB. - Ba) Localizador (LOC).
b) senda de descenso (GP).
c) radiobalizas (OM, IM, MM), que son básicamente transmisores de señales. En la actualidad el
sistema de radiobalizas está en desuso, sustituyéndose por un DME. - Ca) Localizador (LOC).
b) senda de descenso (GP).
c) radiobalizas (OM, IM, MM), que son básicamente transmisores de señales. En la actualidad el
sistema de radiobalizas está en desuso, sustituyéndose por un VOR. - DNinguna de las respuestas es correcta.
- Aa) Localizador (LOC).
66¿Cuál es el objeto de estos tres elementos que componen el sistema ILS?
- AEl objeto de estos tres elementos es guiar al avión en su aproximación a la pista, de forma que se mantenga lo más alineado posible con su eje y descienda con una pendiente aproximada de 1º (pero no necesariamente) recibiendo al mismo tiempo información de la distancia que le resta para completar el aterrizaje.
- BEl objeto de estos tres elementos es guiar al avión en su aproximación a la pista, de forma que se mantenga lo más alineado posible con su eje y descienda con una pendiente aproximada de 2º (pero no necesariamente) recibiendo al mismo tiempo información de la distancia que le resta para completar el aterrizaje.
- CEl objeto de estos tres elementos es guiar al avión en su aproximación a la pista, de forma que se mantenga lo más alineado posible con su eje y descienda con una pendiente aproximada de 5º (pero no necesariamente) recibiendo al mismo tiempo información de la distancia que le resta para completar el aterrizaje.
- DEl objeto de estos tres elementos es guiar al avión en su aproximación a la pista, de forma que se mantenga lo más alineado posible con su eje y descienda con una pendiente aproximada de 3º (pero no necesariamente) recibiendo al mismo tiempo información de la distancia que le resta para completar el aterrizaje.
67¿Qué es el Localizador (LOC, Localizer)?
- AEncargado de emitir señales que materializan un plano vertical, con información que permite a las aeronaves mantenerse alineadas con el eje de pista, haciendo notar a bordo cualquier desviación hacia la derecha o izquierda del eje mediante el movimiento de la línea en color azul para orientarnos.
- BEncargado de emitir señales que materializan un plano oblicuo que nace de la zona de toma de contacto de la pista, con información que permite a las aeronaves descender hacia la pista con un ángulo aproximado de tres grados, haciendo notar a bordo cualquier desviación hacia arriba o abajo mediante el movimiento de la línea en color rojo para orientarnos.
- CEncargado de emitir señales con información de distancia al umbral de la pista (comienzo de
la parte de pista utilizable para el aterrizaje). - DTodas las respuestas son correctas.
68¿Qué es la Senda de descenso (GP, Glide-Path)?
- AEncargado de emitir señales que materializan un plano vertical, con información que permite a las aeronaves mantenerse alineadas con el eje de pista, haciendo notar a bordo cualquier desviación hacia la derecha o izquierda del eje mediante el movimiento de la línea en color azul para orientarnos.
- BEncargado de emitir señales que materializan un plano oblicuo que nace de la zona de toma de contacto de la pista, con información que permite a las aeronaves descender hacia la pista con un ángulo aproximado de tres grados, haciendo notar a bordo cualquier desviación hacia arriba o abajo mediante el movimiento de la línea en color rojo para orientarnos.
- CEncargado de emitir señales con información de distancia al umbral de la pista (comienzo de
la parte de pista utilizable para el aterrizaje). - DNinguna de las respuestas es correcta.
69¿Qué son las Radiobalizas?
- ATodas las respuestas son correctas.
- BEn la actualidad, las radiobalizas han sido sustituidas por DME coemplazado con la senda planeo, ya que da información constante de distancia al umbral.
- CExisten tres radiobalizas en función de la distancia que proporcionen:
- Exterior (OM, Outer Marker).
- Intermedia (MM, Middle Marker).
- Interior (IM, Inner Marker). - DEncargadas de emitir señales con información de distancia al umbral de la pista (comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje) Las aeronaves, en su descenso, reciben la información de las radiobalizas cuando pasan por su vertical.
70El indicador a bordo del sistema VOR mostrará la indicación FROM:
- ACuando el morro de la aeronave esté orientado hacia la estación.
- BCuando el morro de la aeronave esté orientado en el sentido contrario de la estación
- CCuando la aeronave esté situada en el semiplano que contiene al radial seleccionado.
- DCuando la aeronave esté situada en el semiplano que contiene a la prolongación del radial seleccionado.
71El indicador a bordo del sistema VOR mostrará la indicación TO:
- ACuando el morro de la aeronave esté orientado hacia la estación.
- BCuando el morro de la aeronave esté orientado en el sentido contrario de la estación.
- CCuando la aeronave esté situada en el semiplano que contiene al radial seleccionado.
- DCuando la aeronave esté situada en el semiplano que contiene a la prolongación del radial seleccionado.
72En el indicador de a bordo del sistema VOR, el cuadrante de situación lo indica:
- ALa indicación del CDI determina el cuadrante de situación (dentro del semiplano de situación), proporcionando la posición del radial seleccionado -o su prolongación- con relación a la aeronave, independientemente del rumbo.
- BLa indicación del FROM determina el cuadrante de situación (dentro del semiplano de situación), proporcionando la posición del radial seleccionado -o su prolongación- con relación a la aeronave, independientemente del rumbo.
- CLa indicación del TO determina el cuadrante de situación (dentro del semiplano de situación), proporcionando la posición del radial seleccionado -o su prolongación- con relación a la aeronave, independientemente del rumbo.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
73¿Qué compone el equipo de a bordo del sistema ILS?
- ASe trata de un equipo antena/receptor instalado en la aeronave, encargado de procesar las señales recibidas por los componentes terrestres de las balizas y presentarlas por medio de indicaciones visuales y acústicas.
- BSe trata de un equipo antena/receptor instalado en la aeronave, encargado de procesar las señales recibidas por los componentes espaciales del sistema y presentarlas por medio de indicaciones visuales y acústicas.
- CSe trata de un equipo antena/receptor instalado en la aeronave, encargado de procesar las señales recibidas por los componentes terrestres del sistema y presentarlas por medio de indicaciones visuales y acústicas.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
74¿Cómo es la indicación recibida por el piloto de la Radiobaliza Exterior (OM)?
- AIndicación recibida con un tono audible formado por rayas continuas (Código Morse) y una luz azul parpadeante.
- BIndicación recibida con un tono audible formado por puntos y rayas alternadas (Código Morse) y una luz ámbar parpadeante.
- CIndicación recibida con un tono audible formado por puntos continuos (Código Morse) y una luz blanca parpadeante.
- DTodas las respuestas son correctas.
75¿Cómo es la indicación recibida por el piloto de la Radiobaliza Intermedia (MM)?
- ANinguna de las respuestas son correctas.
- BIndicación recibida con un tono audible formado por rayas continuas (Código Morse) y una luz azul parpadeante.
- CIndicación recibida con un tono audible formado por puntos continuos (Código Morse) y una luz blanca parpadeante.
- DIndicación recibida con un tono audible formado por puntos y rayas alternadas (Código Morse) y una luz ámbar parpadeante.
76¿Cómo es la indicación recibida por el piloto de la Radiobaliza Interna (IM)?
- AIndicación recibida con un tono audible formado por rayas continuas (Código Morse) y una luz azul parpadeante.
- BIndicación recibida con un tono audible formado por puntos y rayas alternadas (Código Morse) y una luz ámbar parpadeante.
- CIndicación recibida con un tono audible formado por puntos continuos (Código Morse) y una luz blanca parpadeante.
- DTodas las respuestas son correctas.
77El subsistema Localizador de ILS trabaja en la banda de frecuencia:
- ALF-MF.
- BVHF.
- CUHF.
- DLF.
78El subsistema Senda de descenso (GP, Glide-Path) de ILS trabaja en la banda de frecuencia:
- ALF-MF.
- BVHF.
- CUHF.
- DLF.
79¿Cuántas categorías de actuación de instalaciones de ILS se han definido en función de las diferentes necesidades operacionales?
- ATres.
- BCuatro.
- CDos.
- DUno.
80¿Qué categoría de operación tiene un alcance visual (RVR) mayor de 300 metros?
- AEl ILS categoría I.
- BEl ILS categoría III A.
- CEl ILS categoría III C.
- DEl ILS categoría II.
81¿Qué categoría de operación tiene un alcance visual (RVR) mayor de 0 metros?
- AEl ILS categoría I.
- BEl ILS categoría III A.
- CEl ILS categoría III C.
- DEl ILS categoría III B.
82¿Qué se entiende por RVR (Runway Visual Range)?
- AAltura de la base del techo de nubes. La referencia visual requerida se obtendrá cuando el avión vuele por debajo de la base de nubes.
- BDistancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las señales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que señalan su eje.
- CNinguna de las respuestas es correcta.
- DTodas las respuestas son correctas.
83¿Qué se entiende por DH (Decision Heigh)?
- AAltura de la base del techo de nubes. La referencia visual requerida se obtendrá cuando el avión vuele por debajo de la base de nubes.
- BDistancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las señales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que señalan su eje.
- CSistemas visuales indicadores de pendiente de aproximación.
- DNinguna de las respuestas son correctas.
84¿Qué son los Sistemas Hiperbólicos?
- ALos sistemas de navegación hiperbólicos fueron desarrollados con objeto de buscar una solución de navegación radioeléctrica de larga distancia que permitiera operar en zonas donde las radioayudas no tenían alcance (especialmente en la navegación oceánica).
- BLos sistemas de navegación hiperbólicos se basan en establecer, como posible línea de situación de una aeronave, los puntos en los que la diferencia de distancia a dos referencias fijas se mantiene constante. Esta línea de situación corresponde, por definición geométrica, a una hipérbola.
- CLos sistemas hiperbólicos se componen de una red fija de estaciones terrestres que emiten, de forma periódica, una secuencia de señales radioeléctricas omnidireccionales. Las aeronaves calculan su posición por la intersección de las hipérbolas que calculan en base a estas estaciones.
- DTodas las respuestas son correctas.
85¿Cuál de los siguientes sistemas pertenece a los sistemas hiperbólicos más utilizados?
- AOMEGA.
- BGLONASS.
- CVOR.
- DILS.
86¿Qué son los Sistemas No Autónomos Terrestres Visuales?
- AEstos sistemas proporcionan a las aeronaves información visual para la navegación en las fases de despegue.
- BEstos sistemas proporcionan a las aeronaves información visual para la navegación en las fases de
aproximación y descenso. - CEstos sistemas proporcionan a las aeronaves información visual para la navegación en las fases de
aproximación y aterrizaje. - DNinguna de las respuestas son correctas.
87Existen dos tipos de sistemas no autónomos terrestres visuales?
- ASistemas visuales indicadores de pendiente de despegue y Sistemas de luces de aproximación.
- BSistemas visuales indicadores de pendiente de aproximación y Sistemas de luces de aproximación.
- CSistemas visuales indicadores de pendiente de aproximación y Sistemas de luces de aterrizaje.
- DSistemas visuales indicadores de pendiente de aproximación y Sistemas de luces de pista.
88El convenio de colores para el sistema de luces de aproximación será:
- AAzul para indicar muy cerca de pista o muy bajo.
- BRojo para indicar muy cerca de pista o muy bajo.
- CÁmbar para indicar muy cerca de pista o muy bajo.
- DNinguna respuesta son correctas.
89¿Qué son los sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximación?
- ASon aquellos que proporcionan al piloto una guía de ascenso visual para la fase de salida y están constituidos por agrupamientos de luces, mediante lo presentación de distinto nº de luces en rojo el piloto puede saber si el ascenso es correcto o no.
- BSon aquellos que proporcionan al piloto una guía de descenso visual para la fase de aproximación y están constituidos por agrupamientos de luces, mediante lo presentación de distinto nº de luces en rojo el piloto puede saber si el descenso el correcto o no.
- CNinguna de las respuestas es correcta.
- DSon aquellos que proporcionan al piloto una guía de descenso instrumental para la fase de aproximación y están constituidos por agrupamientos de luces, mediante lo presentación de distinto nº de luces en rojo el piloto puede saber si el descenso el correcto o no.
90¿Qué es el Sistema PAPI?
- AEl sistema PAPI (Precision Approach Path Indicator) está compuesto por una barra de ala con 5 elementos luminosos.
- BEl sistema PAPI (Precision Approach Path Indicator) está compuesto por una barra de ala con 3 elementos luminosos.
- CEl sistema PAPI (Precision Approach Path Indicator) está compuesto por una barra de ala con 2 elementos luminosos.
- DEl sistema PAPI (Precision Approach Path Indicator) está compuesto por una barra de ala con 4 elementos luminosos.
91¿Qué es el Sistema APAPI?
- AEl sistema APAPI (Abreviated PAPI) está compuesto por una barra de ala con cinco elementos luminosos.
- BEl sistema APAPI (Abreviated PAPI) está compuesto por una barra de ala con cuatro elementos luminosos.
- CEl sistema APAPI (Abreviated PAPI) está compuesto por una barra de ala con dos elementos luminosos.
- DEl sistema APAPI (Abreviated PAPI) está compuesto por una barra de ala con tres elementos luminosos.
92¿En qué lado de la pista se sitúan los sistemas PAPI y APAPI?
- AAmbos sistemas se sitúan al lado derecho de la pista, a menos que sea materialmente imposible. Si la pista es utilizada por aeronaves que necesitan guía visual de balanceo y no hay otros medios externos que proporcionen esta guía visual, entonces puede proporcionarse una segunda barra de ala en el lado opuesto de la pista.
- BTodas las respuestas son correctas.
- CNinguna de las respuestas es correcta.
- DAmbos sistemas se sitúan al lado izquierdo de la pista, a menos que sea materialmente imposible. Si la pista es utilizada por aeronaves que necesitan guía visual de balanceo y no hay otros medios externos que proporcionen esta guía visual, entonces puede proporcionarse una segunda barra de ala en el lado opuesto de la pista.
93¿Qué son los Sistemas de luces de aproximación?
- ALos sistemas de luces de aproximación (ALS / Approach Lighting System) proporcionan al piloto información visual para la fase de aproximación, relacionada con la altura de decisión y la posición de la aeronave respecto al eje y cabecera de pista, ayudándoles el tramo final antes del umbral.
- BEstán constituidos por agrupamientos de luces, que suministran la información de navegación mediante su disposición sobre el terreno, la utilización de códigos de colores y barras transversales (barretas) que por su disposición le indican al piloto a cuanto están del umbral.
- CLos elementos luminosos se emplazan antes del umbral de la pista en dirección longitudinal y transversal.
- DTodas las respuestas son correctas.
94En función de las características operacionales que se requieran en cada pista, los ALS se clasifican en tres tipos:
- ASencillo, Cat. I y Cat. II.
- BSencillo, Cat. I/III
- CSencillo, Cat. I y Cat. II/III.
- DCat. I, Cat. II y Cat. III.
95¿Qué longitud máxima puede tener un ALS sencillo?
- AComo mínimo 300 metros.
- BComo mínimo 900 metros.
- CComo mínimo 420 metros.
- DComo mínimo 320 metros.
96¿Para qué tipo de aproximación se utiliza un ALS de categoría I?
- APara aproximaciones de precisión CAT I.
- BPara aproximaciones visuales y de no precisión.
- CPara aproximaciones de precisión CAT II/III.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
97¿Cuál es la distancia obligatoria de colocación de barretas en los ALS de categoría I y categoría II/III?
- AObligatoria 1 barreta cada 300 metros. Recomendable 1 barreta cada 150 metros.
- BComo máximo 900 metros.
- CComo mínimo 420 metros.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
98¿Qué son los Sistemas No Autónomos Espaciales?
- ALos sistemas GNSS (Global Navigation Satellite System / Sistema Global de Navegación por Satélite) proporcionan con mucha exactitud la posición (metros) y el tiempo (nanosegundos) en todo el mundo.
- BEl principio de funcionamiento de los sistemas GNSS se basa en la medida del tiempo que tarda una señal en llegar desde el emisor (satélite) al receptor (aeronave), proporcionando la distancia entre ambos.
- CMidiendo la distancia a tres satélites se determina la posición del receptor en el espacio y en el tiempo, a partir del conocimiento de la posición de los satélites, la cual es controlada en todo momento por las estaciones de tierra.
- DTodas las respuestas son correctas.
99Los sistemas GPS (Global Positioning System / Sistema de Posicionamiento Global), GLONASS (Global Navigation Satellite System / Sistema de Navegación por Satélite), GALILEO y BeiDou están constituidos por tres segmentos operativos:
- ASegmento especial, Segmento terrestre o de control y Segmento de usuario.
- BSegmento espacial, Segmento terrestre o de control y Segmento de aeronave.
- CSegmento SBAS, Segmento GBAS y Segmento ABAS.
- DSegmento espacial, Segmento terrestre o de control y Segmento de usuario.
100¿Qué constituye el Segmento espacial de los sistemas GNSS básicos?
- AFormado por los receptores que captan y procesan las señales transmitidas por los satélites, proporcionando la posición y el tiempo a los usuarios (aeronaves).
- BFormado por estaciones terrestres cuya misión principal es la de controlar y supervisar el buen funcionamiento de la constelación de satélites, aunque también puede proporcionar servicios de valor añadido como datos de integridad, y servicios de búsqueda y rescate.
- CFormado por una constelación de satélites encargados de transmitir señales de radiofrecuencia con mensajes de navegación a partir de los cuales se calcula la posición del receptor.
- DTodas las respuestas son correctas.
101¿Qué constituye el Segmento terrestre o de control de los sistemas GNSS básicos?
- AFormado por los receptores que captan y procesan las señales transmitidas por los satélites, proporcionando la posición y el tiempo a los usuarios (aeronaves).
- BFormado por una constelación de satélites encargados de transmitir señales de radiofrecuencia con mensajes de navegación a partir de los cuales se calcula la posición del receptor.
- CNinguna de las respuestas es correcta.
- DFormado por estaciones terrestres cuya misión principal es la de controlar y supervisar el buen funcionamiento de la constelación de satélites, aunque también puede proporcionar servicios de valor añadido como datos de integridad, y servicios de búsqueda y rescate.
102¿Qué constituye el Segmento de usuario de los sistemas GNSS básicos?
- AFormado por una constelación de satélites encargados de transmitir señales de radiofrecuencia con mensajes de navegación a partir de los cuales se calcula la posición del receptor.
- BFormado por los receptores que captan y procesan las señales transmitidas por los satélites, proporcionando la posición y el tiempo a los usuarios (aeronaves).
- CFormado por estaciones terrestres cuya misión principal es la de controlar y supervisar el buen funcionamiento de la constelación de satélites, aunque también puede proporcionar servicios de valor añadido como datos de integridad, y servicios de búsqueda y rescate.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
103¿Para qué se utilizan los Sistemas de Aumentación en los sistemas GNSS básicos?
- AEstos sistemas proporcionan correcciones y/o información de integridad al receptor (segmento usuario) que los usa para aumentar las prestaciones de exactitud, integridad, continuidad y disponibilidad del sistema GNSS.
- BCada sistema de aumentación tiene su área de servicio dentro de la cual se recibe y se puede usar su señal de aumentación.
- CEl uso de cada tipo de sistema de aumentación requiere capacidades específicas en los receptores/ equipos de a bordo.
- DTodas las respuestas son correctas.
104Existen tres tipos de sistemas de aumentación:
- ASBAS, GBAS y ABAS.
- BGPS, GLONASS y Galileo.
- CPSR, SSR y ADS.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
105¿Qué son los Sistema de Navegación Inercial (INS)?
- ANinguna de las respuestas es correcta.
- BTodas las respuestas son correctas.
- CEstos sistemas proporcionan correcciones y/o información de integridad al receptor (segmento usuario) que los usa para aumentar las prestaciones de exactitud, integridad, continuidad y disponibilidad del sistema GNSS.
- DEl INS (Inertial Navigation System / Sistema de Navegación Inercial) es un sistema de ayuda a la navegación que proporciona a una aeronave debidamente equipada información de posición que permita determinar la situación exacta del avión.
106Además de proporcionar información sobre la situación de una aeronave en vuelo, el INS proporciona:
- AVelocidad con respecto a la estación anterior, posición instantánea y distancia a un destino u objeto preestablecido.
- BVelocidad con respecto a tierra, posición instantánea y distancia a un destino u objeto preestablecido.
- CVelocidad con respecto a tierra, posición diferida y distancia a un destino u objeto preestablecido.
- DVelocidad con respecto a tierra, posición instantánea y distancia a una estación terrestre determinada.
107¿Cuál es el principio de funcionamiento de los Sistema de Navegación Inercial (INS)?
- AEl principio de funcionamiento del INS se basa en la detección a bordo, de las aceleraciones que sufre la aeronave, mediante una plataforma estabilizada en dos ejes orientados permanentemente hacia el Norte y Oeste geográfico. Si la aceleración detectada se integra a lo largo del tiempo, se obtiene la velocidad de la aeronave respecto al suelo (GS) según esos ejes.
- BEl principio de funcionamiento del INS se basa en la detección a bordo, de las velocidades que sufre la aeronave, mediante una plataforma estabilizada en dos ejes orientados permanentemente hacia el Norte y Este geográfico. Si la aceleración detectada se integra a lo largo del tiempo, se obtiene la velocidad de la aeronave respecto al suelo (GS) según esos ejes.
- CEl principio de funcionamiento del INS se basa en la detección a bordo, de las aceleraciones que sufre la aeronave, mediante una plataforma estabilizada en dos ejes orientados permanentemente hacia el Norte y Sur geográfico. Si la aceleración detectada se integra a lo largo del tiempo, se obtiene la velocidad de la aeronave respecto al suelo (GS) según esos ejes.
- DEl principio de funcionamiento del INS se basa en la detección a bordo, de las aceleraciones que sufre la aeronave, mediante una plataforma estabilizada en dos ejes orientados permanentemente hacia el Norte y Este geográfico. Si la aceleración detectada se integra a lo largo del tiempo, se obtiene la velocidad de la aeronave respecto al suelo (GS) según esos ejes.
108Los cuatro componentes básicos de un INS convencional son:
- AAcelerómetros, Plataforma inercial, Integradores y Computador.
- BAcelerómetros, Plataforma espacial, Integradores y Computador.
- CAcelerómetros, Plataforma de navegación, Integradores y Computador.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
109El sistema de navegación inercial INS:
- ATiene que actualizarse periódicamente con radioayudas.
- BNo tiene que actualizarse, ya que contiene la ruta constante por inercia.
- CTiene que utilizarse con informes de posición.
- DSe utiliza automáticamente con sus integradores y acelerómetros.
110¿Qué es el Radar Doppler?
- AEl Radar Doppler es un sistema de ayuda a la navegación que proporciona al piloto la posición del avión respecto a una ruta seleccionada.
- BLa determinación de la situación de un avión, respecto de la superficie terrestre, se realiza por el clásico proceso de la navegación a estima, es decir, por sumas sucesivas de los incrementos de espacio recorrido, que se obtienen mediante los productos de las velocidades por los incrementos de tiempo.
- CEste sistema se basa en la emisión de energía electromagnética generada en la aeronave y recibida por la misma, tras su reflexión en la superficie terrestre.
- DTodas las respuestas son correctas.
111¿Cuál es el equipo de a bordo de un Radar Doppler?
- AEl Radar Doppler consiste en un transmisor de señales localizado en el avión que dirige hacia el suelo tres o cuatro haces de ondas electromagnéticas.
- BLas ondas emitidas son reflejadas por la superficie de la tierra y una porción de la energía reflejada es recibida por un receptor de ondas situado también en el avión.
- CLa información recibida es procesada por el computador de a bordo, que a través de un instrumento visual proporciona la distancia transversal a la ruta preseleccionada y la distancia por recorrer a lo largo de la ruta.
- DTodas las respuestas son correctas.
112¿Qué son los sistemas de vigilancia?
- ASistemas de vigilancia independiente: Aquellos en los que los datos de vigilancia se determinan en las instalaciones terrestres, con o sin la colaboración de la aeronave.
- BLos sistemas de vigilancia son el conjunto de infraestructuras terrestres y equipos de a bordo, que determinan y proporcionan la información requerida por esta función.
- CSistemas de vigilancia dependiente: Aquellos en los que los datos de vigilancia se generan directamente en los equipos de a bordo de la aeronave.
- DTodas las respuestas son correctas.
113¿Qué es el Radar Primario (PSR)?
- AEl PSR (Primary Surveillance Radar / Radar Primario de Vigilancia) es un sistema de vigilancia independiente capaz de proporcionar la distancia y azimut al «blanco».
- BEl PSR sólo consta de componente terrestre ya que, al ser un sistema independiente, no requiere de equipos específicos a bordo de la aeronave.
- CA través de una antena giratoria, la instalación terrestre transmite a intervalos regulares una serie de impulsos de radiofrecuencia (denominados señales de interrogación) que -al ser reflejados en la aeronave vuelven a ser recibidos y procesados, proporcionando información.
- DTodas las respuestas son correctas.
114¿Qué información proporciona el Radar Primario (PSR)?
- ADistancia del blanco respecto a la aeronave, Marcación angular del blanco y Tiempo de la detección.
- BDistancia del blanco respecto a la estación marítima, Marcación angular del blanco y Tiempo de la detección.
- CDistancia del blanco respecto a la estación terrestre, Marcación angular del blanco y Tiempo de la detección.
- DDistancia del blanco respecto a la estación terrestre, Marcación recta del blanco y Tiempo de la detección.
115¿En qué bandas de frecuencia trabaja el Radar Primario (PSR)
- AEl PSR trabaja en las bandas de alta frecuencia (HF) y súper alta frecuencia (SHF).
- BEl PSR trabaja en las bandas de ultra alta frecuencia (UHF) y súper alta frecuencia (SHF).
- CEl PSR trabaja en las bandas de ultra alta frecuencia (UHF) y muy alta frecuencia (VHF).
- DNinguna de las respuestas es correcta.
116¿Qué es el Radar Secundario (SSR)?
- AEl SSR (Secondary Surveillance Radar / Radar Secundario de Vigilancia) es un sistema de vigilancia independiente cooperativo, capaz de proporcionar información de guiado de una aeronave.
- BEl SSR (Secondary Surveillance Radar / Radar Secundario de Vigilancia) es un sistema de vigilancia independiente cooperativo, capaz de proporcionar información de posición de una aeronave.
- CEl SSR (Secondary Surveillance Radar / Radar Secundario de Vigilancia) es un sistema de vigilancia dependiente cooperativo, capaz de proporcionar información de posición de una aeronave.
- DNinguna respuesta es correcta.
117¿Qué información transmite el transpondedor del SSR en MODO 3/A?
- AAltitud.
- BIdentificación.
- CSituaciones de emergencia.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
118En el Radar Secundario (SSR) la altitud se transmite:
- ADe la aeronave a tierra en el MODO C.
- BDe tierra a la aeronave con el MODO S.
- CEn ambos sentidos con el MODO C.
- DEn ambos sentidos con el MODO 3/A.
119¿Qué nos permite el MODO S del transpondedor del Radar Secundario (SSR)
- AAltitud.
- BIdentificación.
- CLlamada selectiva.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
120¿Qué son los Sistema de Vigilancia Dependiente Automática?
- ALa Vigilancia Dependiente Automática (ADS) es una técnica de vigilancia por la que una aeronave transmite, a través de enlace de datos, una serie de parámetros extraídos de los sistemas de navegación y posicionamiento de a bordo.
- BLa técnica ADS requiere un sistema de navegación y un enlace de datos a bordo del avión, y en tierra, una estación que reciba la información ADS para que pueda ser t r a n s m i t i d a y utilizada por los sistemas de tratamientos de datos de vigilancia.
- CLa técnica ADS proporciona:
- La identificación de la aeronave.
- La posición de la aeronave en 4 dimensiones (las 3 espaciales “x, y, z” más la medida del tiempo).
- Información adicional, como velocidad o datos de intención de vuelo. - DTodas las respuestas son correctas.
121¿Cuántos tipos de ADS existen?
- AADS-C y ADS-B.
- BPSR y SSR.
- CGPS y GLONASS.
- DTodas las respuestas son correctas.
122La ADS tiene dos características definitorias fundamentales:
- AEs automática, es decir, no necesita la intervención del piloto para que los datos de la aeronave sean enviados a los servicios de tránsito aéreo, y es dependiente, porque la información necesaria es generada en la misma aeronave, es decir, depende de los sistemas de a bordo.
- BLa aeronave envía la información ADS-B en modo radiodifusión de forma continua. Dicha información puede ser recibida por estaciones en tierra o por otras aeronaves.
- CRequiere de un establecimiento de contrato a instancias del controlador (o establecido automáticamente desde sistema de tierra), mediante el que se establece el tipo de mensajes a enviar y el periodo o circunstancias de envío.
- DTodas las respuestas son correctas.
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- personal itc Quiz sobre 2, criado por ANA CASCALLAR MIGUÉNS em 07-11-2018.
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