Flashcards
VP4
Flashcards do conjunto (71)
- 1Welches sind die 4 Grundpflichten des ÖV in der Schweiz?- Transportpflicht
- Fahrplanpflicht
- Betriebspflicht
- Tarifpflicht - 2Wie setzt sich die Reisezeit zusammen?
- 3Was ist eine Umlaufzeit und wie wird sie berechnet? !! Übung anschauen !!
- 4Nennen sie 2 Ziele, die mit Beschleunigungsmassnahmen erreicht werden sollen.- Erhöhung der Schnelligkeit
- Erhöhung der Pünktlichkeit
- Steigerung der Wirtschaftlichkeit
- Verbesserung der Erreichbarkeit - 5Wo können Beschleunigungsmassnahmen für den ÖV angesetzt werden? Nennen sie die 5 Bereiche.1. Am Fahrzeug
2. Im Fahrbetrieb
3. An Haltestellen
4. Auf der Strecke
5. An Knotenpunkten - 6Nenne sie pro Bereich jeweils 2 Massnahmen.1. Anzahl der Türen, Türbreiten
2. Fzg-disposition, Vorinfo an Haltestelle
3. Haltestellenabstände, Haltestellenform
4.Busspur auf überlasteten Streckenabschnitt / Busspur an signalgeregelten Knotenpunkt
5.Abbiegestreifen, Aufhebung Rechts-vor-Links-Regelung - 7Nennen sie 2 verkehrsmittelunabhängige Anforderungen an Verknüpfungssanlagen:- Barrierefreiheit
- Erreichbarkeit - 8Nennen sie 2 verkehrsmittelabhängige Anforderungen an Verknüpfungssanlagen aus Sicht des öffentlichen Verkehrs (ÖV):- Sicherung von Anschlüssen
- Schnelles Umsteigen - 9Nennen sie 2 verkehrsmittelabhängige Anforderungen an Verknüpfungssanlagen aus Sicht des Fussverkehrs:- Minimierung der Länge der Zu- und Abgangswege
- Vermeidung von Niveauunterschieden - 10Nennen sie 2 verkehrsmittelabhängige Anforderungen an Verknüpfungssanlagen aus Sicht des Radverkehrs:- Minimierung von Konfliktpunkten
- Ausreichende Dimensionierung der zulaufenden Radverkehrsanlagen - 11Neben der Verkürzung der Fahrzeit gibt es noch andere Massnahmen zu Reduzierung der Reisezeit. Nennen sie 2 mögliche Massnahmen und beschreiben Sie die Wirkung in einem Satz.- Verkürzung der Zugänge: Durch gut zugängliche Haltestellen reduziert sich die Zu- und Abgangszeit (evtl., weil das Warten an LSA wegfällt)
- Abstimmung der Anschlüsse: Durch gut aufeinander abgestimmte Fahrpläne reduzieren sich die Umsteigezeiten an den Knotenpunkten - 12Was ist unter dem Prinzip der dynamischen Strassenraumfreigabe zu verstehen? Nenne sie die 3 wesentlichen Aspekte.- Anfang: Strassenabschnitt wird geräumt, Bus wird Pulkführer
- Dynamische Strassenraumfreigabe: freie Fahrt durch den Strassenraum, kein überholen
- Ende: Unbehinderter Abfluss des Busses - 13Nennen und beschreiben sie eine typische Massnahme zur Busbeschleunigung an einem Knotenpunkt:- Busschleuse: Dynamische Fahrbahnfreigabe für Bus, d.h. MIV wird mit rot aufgehalten & Bus bekommt grün auf separater Busspur und wird somit Pulkführer.
- Abbiegestreifen (z.B. Linksabbiegestreifen) - 14Wie werden Betriebskosten eines ÖV-Betreibers abgeschätzt?
- 15Welche Betriebsformen des ÖV's gibt es?Grundsätzliche Betriebsformen:
Linienbetrieb / Richtungsbandbetrieb
Tourenbetrieb / Flächenbetrieb
Ziele von alternativen Betriebsformen:
- Optimierung der Angebotsform in schwach besiedelten Gebieten
- Flexibilisierung des Angebotes in Schwachlastzeiten
- Minimierung von Wegen bei Maximierung von Fahrten
- Betriebskostenminimierung - 16Nennen sie die 4 wesentlichen Schritte eines „klassischen“ makroskopischen Verkehrsmodells: („4-Stufen-Modell“)- Verkehrserzeugung (Potentialmodell)
- Verkehrsverteilung (Verkehrsmodell)
- Verkehrsaufteilung (Teilungssmodell)
- Verkehrsumlegung (Umlegungsmodell) - 17Bitte entscheiden Sie für folgende Planungsaufgaben, ob und welches Verkehrsmodell verwendet werden sollte: a) für einen geplanten Tunnel soll die Entlastungswirkung ermittelt werden b) für einen Kreisverkehr ohne hohes FG-Aufkommens in den Seitenbereichen soll die Leistungsfähigkeit untersucht werden c) für einen Strassenzug mit mehreren signalgesteurten Kontenpunkten sollen eine dynamische Strassenraumfreigabe für den ÖV-geprüft werdena) Makroskopisches Modell
b) Modelleinsatz nicht sinnvoll
c) Mikroskopisches Modell - 18Bitte entscheiden Sie für folgende Planungsaufgaben, ob und welches Verkehrsmodell verwendet werden sollte: d) für eine Innenstadt sollen die Auswirkungen eines neuen Einbahnstrassensystems geprüft werden e) für einen vortrittsgeregelten Knotenpunkt soll die Leistungsfähigkeit untersucht werden f) für eine geplante Umfahrungsstrasse soll die Entlastungswirkung ermittelt werdend) Makroskopisches Modell
e) Modelleinsatz nicht sinnvoll
f) Makroskopisches Modell - 19Übung Verkehrsmatrix kennen! Wurde bisher jedes Mal geprüft!
- 20Definition von: - Niveaufreien Knotenpunkten - Niveaugleichen Knotenpunkten- niveaufrei: Wenn sich mindestens zwei oder mehr Verkehrswege nicht in derselben Ebene kreuzen. (z.B. Brücke, Tunnel,etc.)
- niveaugleich: Wenn sich zwei Verkehrsachsen in derselben Höhe kreuzen und somit eine Vorfahrtsregelung notwendig ist. - 21In welcher Hinsicht beeinflussen Netzhierarchien die Auswahl nach dem Knotenpunktstyp niveaufrei/niveaugleich? Erläutern Sie ein BeispielHohe Netzhierarchie: sollte immer niveaufrei gekreuzt werden! (Bsp. Autobahn, wegen hoher Geschwindigkeit)
Tiefe Netzhierarchie: Meist nur niveaugleich sinnvoll, kostengünstiger (Bsp. 2 Quartierstrassen, da tiefe Geschw. und geringe Verkehrsbelastung) - 22Erläutern Sie ein typisches Einsatzkriterium für die Niveaufreiheit eines KnotenpunktesVerknüpfung von 2 Autobahnen: Die erlaubten Geschwindigkeiten lassen keine niveaugleichen Knotenpunkte zu.
- 23Knotenelemente: Skizzieren Sie die 4 verschiedenen Abbiegestreifen:
- 24Knotenelemente: Skizzieren Sie die verschiedenen 2 Beschleunigungsstreifen:
- 25Knotenelemente: Skizzieren Sie die 2 verschiedenen Verflechtungsstrecken:
- 26Dreiarmige Knotentypen: Skizzieren Sie die 3 verschiedenen Trompetentypen:
- 27Dreiarmige Knotentypen: Skizzieren Sie die Birne:
- 28Vierarmige Knotentypen: Skizzieren Sie das Kleeblatt:
- 29Vierarmige Knotentypen: > Weitere Typen
- 30Worin besteht der bei einem HLS-Anschluss der wesentliche Unterschied zwischen der Kleeblatt- under der Rautenform?Kleeblatt: braucht relativ viel Platz, Symmetrien relativ starr
Raute kann an topographische Gegebenheiten relativ flexibel angepasst werden,
Verflechtungsbereich bei Kleeblatt ein Nachteil (Einfahrt vor Ausfahrt) - 31Typische Anwendungsfälle eines Kreisverkehrs- Verkehrsverstetigung
- Verbesserung der Verkehrssicherheit
- Platzverhältnisse, insbesondere im Zuflussbereich
- Gestaltung
- Betriebskostenreduktion - 32Leistungsfähigkeit Ausfahrt Kreisel: Welchen Nachweis müssen Sie an Kreiselausfahrten führen?Abfluss muss gewährleistet sein, wobei auch querende FG-Ströme berücksichtig werden müssen.
- 33Erläutern Sie warum die geringen Geschwindigkeiten im Kreisel aus verkehrstechnischer Sicht die Leistungsfähigkeit des Kreisels erhöhen.Es können viele kleinere Zeitlücken zum einfahren genutzt werden, d.h. es können insgesamt mehr Fahrzeuge einfahren.
- 34Welche Rolle spielen Zeitlücken im Allgemeinen für die Leistungsfähigkeit eines Knotenpunktes?Je mehr Zeitlücken im Kreisverkehr vorhanden sind, desto mehr Autos können darin einfahren. Je länger die Zeitlücke, desto mehr Auto können reinfahren
- 35Warum sind die notwendigen Zeitlücken bei einem Kreisle kleiner als bei einer vortrittsgeregelten Kreuzung?Der einfahrenden Autofahrer muss nur ein Verkehrsstrom im Auge behalten und kann so auch kleine Zeitlücken ausnützen. Bei vortrittsgeregelten Kreuzung kann er erst fahren, wenn er alle feindlichen Verkehrsströme überprüft hat. (I.d.R. stark abbremsen oder anhalten)
- 36Leistungsfähigkeit Einfahrt Kreisel: Sie haben für eine Kreiselzufahrt eine Verkehrsstärke auf Höhe der Einfahrt von 1200 PWE/h und in der Zufahrt 700 PWE/h Führen Sie den Nachweis und geben Sie die Anzahl Fahrstreifen an. (> mit Hilfe Tabelle auf Rückseite)
- 37Erklären Sie die Berechnung einer Zwischenzeit zwischen zwei Grünphasen.Die Zwischenzeit errechnet sich aus der Räumzeit (tr), welche sich aus Räumweg durch Räumungsgeschwindigkeit (sr/vr) errechnet, abzüglich der Einfahrtszeit
(te = se/ve) für den folgenden Strom - wobei für die Räumzeit der langsamste, für die Einfahrzeit der schnellste Strom beachtet wird. - 38Berechnen Sie mit Hilfe des folgenden Diagrammes folgende Zwischenzeit: - Fussgänger räumt, Räumweg = 4m - Fahrzeug fährt ein, Einfahrweg = 12m
- 39Definieren Sie (technisch genau!) den Begriff "Umlaufzeit (tU)"
- 40Warum sind LSA-Schaltungen mit langen Umlaufzeiten leistungsfähiger als solche mit kurzen Umlaufzeiten? Welche Probleme können sich jedoch dadurch ergeben?Lange Umlaufzeiten bedeuten weniger Phasen pro Stunde, d.h. auch weniger Zwischenzeiten (= tote Zeiten)
Mit langen Umlaufzeiten können die Wartezeiten für gewisse Verkehrsteilnehmer sehr lang werden. Insbesondere bei FG besteht die Gefahr einer Überquerung bei Rot. - 41Was ist eine "bedingt verträgliche" Phasenschaltung?Eine Phasenschaltung, bei welcher sich zwei Ströme in die Quere kommen können, was natürlich nur unter gewissen Bedingungen (Kein Frontalkonflikte, gute Übersicht) erlaubt ist.
> Typischer Fall: (schwacher) Rechtsabbieger + paralleler FG-Strom auf Nebenstrasse - 42Was bedeutet bei einer Grünen Welle "Alternativsystem" und "Simultansystem"?Alternativ: Die Knotenfreigabe wird um einen halbe Umlauf verschoben, LSA wird grün wenn das Auto ankommt-
Simultan: Alle Signale für eine "Richtung" sind grün. - 43Was ist das wesentliche Merkmal für die Anwendung eines der beiden Systeme? Begründen Sie Ihre Antwort.Der Teilpunktabstand ist massgebend
Alternativ: a = (v*u)/2
Simultan: a = v*u
Wenn das Fahrzeug genug schnell ist (v) und die Strecke (a) in einer Umlaufzeit (u) schafft, wird das Simultansystem angewendet, ansonsten das Alternativsystem - 44Erläutern und/oder skizzieren Sie für eine "Grün Welle" und das Alternativsystem die Formel a = (v*u)/2 für den Teilpunktabstand. mit a = Teilpunktabstand, v = Progressionsgeschwindigkeit, u = Umlaufzeit
- 45"Der Freizeitverkehr dominiert das Verkehrsgeschehen" - stimmt diese Aussage und welche Belege bietet der Mikrozensus dafür?Ja, Freizeit ist der mit Abstand häufigste Verkehrszweck. 40% der Tagesdistanz und 47% der täglichen Wegzeit wird im Freizeitverkehr zurückgelegt.
- 46Welche 4 speziellen Charakteristiken weist der Freizeitverkehr auf, durch die er sich deutlich von anderen Verkehrszwecken unterscheidet?Regelmässig – Spontan
Zielgerichtet – zum Selbstzweck
Radial – Tangential
Spitzenverkehrszeiten - Schwachverkehrsz. - 47Der Freizeitverkehr weist 4 Hauptproblembereiche auf. Nennen 3 davon!- Freizeitanlagen an nicht integrierten Lagen
- Kombination von verkehrsintensiven Einrichtungen
- Verkehrsaufkommen
- Verkehrssicherheit - 48Was wird unter einem "Kombiticket" verstanden und was wird aus verkehrlicher Sicht damit bezweckt?ÖV-Ticket ist kombiniert mit Eintritt einer Veranstaltung (Bsp. Sport-, Kulturveranstaltungen, etc.)
> Verlagerung des MIV auf den ÖV - 49Was versteht man bei einer Freizeitanlage unter einer "nicht integrierter" Lage?- schlechter ÖV-Anschluss
-schlechte Anbindung an LV-Netz
- periphere oder isolierte Lage
> Bsp. Multiplex-Kinos, Freizeitparks - 50Welche Verkehrsproblematik ergibt sich daraus häufig?Verkehrsmittelwahl zugunsten MIV, was sowohl den ÖV schwächt als auch die Nutzungen in den Zentren.
- 51Nennen Sie zwei Beispiele von publikumsintensiven Anlagen des Freizeitverkehrs.- Multiplex-Kino
- Sportstadien - 52Wenn eine touristisch orientierte Gemeinde Einfluss auf die Mobilität Ihrer Feriengäste nehmen möchte, welche beiden grundsätzlichen Stossrichtungen müsste sie dann verfolgen?- Mobilität bei An- und Abreise
- Mobilität am Ferienort - 53Was ist eine "Reisekette"?1. Anreise
2. Mobilität am Aufenthaltsort
3. Abreise - 54Nennen Sie 3 Beispiele, welche konkreten Massnahmen in einer Tourismusgemeinde denkbar und geeignet sind, um ein Umsteigen der Feriengäste auf umweltverträgliche Verkehrsmittel zu fördern.- Gratis Gepäcktransport bis Hotel
- Radverleih
- Kombitickets, (z.B ÖV gratis, Eintritt ins Hallenbad) - 55Wo sind die Grundlagen der Lärmbekämpfung beschrieben?Im Umweltschutzgesetz (USG) und in der Lärmschutzverordnung (LSV)
- 56Nennen Sie die drei Stufen der Lärmbekämpfung in der richtigen Reihenfolge.- Bekämpfung an der Quelle
- Bekämpfung auf dem Ausbreitungsweg
- Bekämpfung beim Empfänger - 57Nennen Sie 3 Auswirkungen des Lärms, die der physiologischen Lärmwirkung zuzuordnen sind.- Hörverlust
- Blutdruckerhöhung
- Kopfschmerzen - 58Nennen Sie 3 Auswirkungen des Lärms, die der psychologischen Lärmwirkung zuzuordnen sind.- Stress
- Belästigung
- Verärgerung - 59Nennen Sie 3 Auswirkungen des Lärms, die der soziale Lärmwirkung zuzuordnen sind.- Aggressionen
- Soziale Entmischung
- Urteil über andere Menschen - 60Nennen Sie 3 Auswirkungen des Lärms, die der ökonomischen Lärmwirkung zuzuordnen sind.- Mietpreis & Immobilienpreise
- Lärmschutzkosten
- Gesundheitskosten - 61Was wird unter aktivem Lärmschutz verstanden?Massnahmen an der Quelle des Lärms
z.B. am Auto (Motorkapselung), an der Strasse (lärmarmer Belag) - 62Was wird unter passivem Lärmschutz verstanden?Ersatzmassnahmen auf dem Ausbreitungsweg des Lärm, wenn aktiver Lärmschutz nicht reicht
z.B. Lärmschutzwände, Schallschutzfenster - 63Was bedeuten die Begriffe... ...Planungswert ...Immissionsgrenzwert ...Alarmwert Und wo sind sie festgelegt?- Planungswerte: gelten für die Errichtung neuer lärmerzeugender Anlagen und für die Ausscheidung und Erschliessung von Bauzonen für lärmempfindliche Gebäude (Wohnungen).
- Immissionsgrenzwerte: legen die Schwelle fest, ab welcher der Lärm die Bevölkerung in ihrem Wohlbefinden erheblich stört. Sie gelten für bestehende lärmerzeugende Anlagen und für Baubewilligungen von lärmempfindlichen Gebäuden (Wohnungen).
- Alarmwerte: sind ein Kriterium für die Dringlichkeit der Sanierungen und den Einbau von Schallschutzfenstern.
> In der LSV festgelegt - 64Die Planungswerte nachts sind gegenüber den Tagwerten um 10 dB(A) geringer. a) Was bedeuten 10 dB(A)? b) Warum sind die Werte nachts niedriger?a) Halbierung der wahrgenommen Lautstärke
b) Erhöhtes Ruhebedürfnis in der Nacht (schlafen) - 65Wie sind Einkaufswege zu charakterisieren?Sie sind i.d.R. eher kurz (5-10km) und werden oft kombiniert mit anderen Verkehrszwecken.
- 66Welche beiden Verkehrsmittel dominieren beim Einkaufsverkehr?MIV und Fussverkehr
- 67Beim Einkaufsverkehr wird seitens des Detailhandels immer wieder betont, welch grosse Bedeutung das Auto dabei habe. Lässt sich das statistisch belegen (Mikrozensus)? Gehen Sie in Ihrer Antwort bitte ein auf: - Verkehrsmittelwahl - Länge der Einkaufswege - Warentransport durch die KundenAn den Etappen hat das Auto nur den zweithöchsten Anteil. Die meisten Etappen werden zu Fuss zurückgelegt. Die Einkaufswege sind zu einem grossen Teil unter 5km (oft auch weniger), was mit LV gut zu bewältigen ist. Das Argument des Warentransports lässt sich nicht nachweisen.
- 68In welchem Zusammenhang stehen bei Einkaufsnutzungen die Grösse der Verkaufsflächen und die Zahl der Parkplätze?Kein direkter, da die Anzahl PP stark von der Versausnutzung abhängt.
> Ikea: Viele Stellplätze, langer Aufenthalt
> Discounter: Wenig Stellplätze, viel Umschlag - 69Was kann getan werden, um das MIV-Verkehrsaufkommen eines Einkaufszentrums in Stadtrandlage zu verringern? Nennen Sie 2 Massnahmenbeispiele aus dem Verkehrs- und Mobilitätsbereich.- Verbesserter Zugang für FG + Velos
- Attraktive Veloabstellanlagen
- Förderung ÖV-Erschliessung (z.B. Mittfinanzierung) - 70In der Stadt Kreuzlingen (17'000 EW) soll ein EKZ von der Stadtrandlage in einen Neubau im Zentrum verlegt werden. Der Stadtrat benötigt schlagkräftige verkehrliche Argumente, um diese Idee zu unterstützen. Sie als Planer/in liefern mind. 3 Argumente.- Zentrum ist viel besser mit ÖV erschlossen
- Einkaufsnutzung belebt Zentrum
- Kürzere Wege für Bewohner > vermehrte Nutzung Rad oder zu Fuss - 71Wo können Sie mit raumplanerischen Mittel bei neu geplanten Einkaufsnutzungen steuernd eingreifen? Nenne Sie 3 unterschiedliche Ansätze.- Planungspflicht für Grossanalgen
- Festlegung einer Pflicht zur Erschliessung mit ÖV
- Festlegung der Standorte im Rahmen der kantonalen Richtplanung
Informações
- Descrição
- Verkehrsplanung FlashCards sobre VP4, criado por Roman Coray em 28-08-2017.
- Criado por
- Roman Coray
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