1.AVIOìN Y MOTOR 235 PROPUESTA SEP12 CON RESPUESTAS (Planta de Potencia)

Jose Antonio Vazquez
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Planta de Potencia

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Jose Antonio Vazquez
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VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE UNA BASE DE DATOS RELACIONAL
Patricia Cualchi
Limitaciones E-25 C 101
Jose Antonio Vazquez
AQA GCSE Physics Unit 2.1
Matthew T
Matters of Life and Death - Edexcel GCSE Religious Studies Unit 3
nicolalennon12
FUNDAMENTOS DE ADMINISTRACIÓN
Andrea Castro

Question 1

Question
1- Que función no pertenece a la HMU (unidad hidromecánica):
Answer
  • Retrasar el momento de la inyección de combustible al inicio del arranque hasta alrededor del 13% de Ng.
  • Realizar el corte de combustible para parar el motor con la PL.
  • Ventilar y purgar el Sistema de Combustible.
  • Proporciona protección de sobre-velocidad de NG por encima de 110% NG.

Question 2

Question
2- En caso de sobrevelocidad del 113% de Np, la HMU hace que la válvula de sobrevelocidad y drenaje corte el flujo de combustible para extinguir la llama por momentos y reducir las rpm de Np, volviéndose a abrir luego la válvula y por tanto el flujo, además en caso de apagado de llama, también funciona este sistema:
Answer
  • True
  • False

Question 3

Question
3- Existen tres modos de actuación del motor: el Modo de Regulación de Hélice, el modo Beta y la Reversa.
Answer
  • True
  • False

Question 4

Question
4- Al encenderse la luz “# ENG OIL FIL” en el panel de avisos (señale la falsa):
Answer
  • Un sensor nos avisa de la posible apertura de una válvula by-pass para evitar la obstrucción de un filtro.
  • Ocurre frecuentemente en arranques con el aceite frío.
  • Se debe sustituir el filtro lo antes posible.
  • Alguna de las anteriores es falsa.

Question 5

Question
5.- Señale la opción incorrecta sobre el sistema de geometría variable y sangrado de arranque:
Answer
  • Está controlado por la HMU.
  • Es capaz de modificar el ángulo de incidencia de los álabes guía y de los álabes del estator del primer y segundo escalón del compresor.
  • Estas superficies son actuadas por motores eléctricos.
  • Actúa sobre la válvula de sangrado de antihielo y arranque.

Question 6

Question
6- Cuando en vuelo, ante un incremento no comandado de Torque y/o ITT, llevamos la CL a la posición T/M LOCK OUT:
Answer
  • Desenergizamos la Unidad de Control Eléctrico (ECU).
  • Bloqueamos la válvula dosificadora de la Unidad Hidro-Mecánica (HMU) en la posición que se encontrase en ese momento.
  • Interrumpimos la conexión mecánica entre la ECU y el Motor Actuador (MOTOR TORQUE) de la HMU.
  • Inutiliza mecánicamente el MOTOR TORQUE.

Question 7

Question
7- Durante el arranque del motor, la HMU:
Answer
  • Inyecta combustible desde el primer momento para favorecer la combustión.
  • La válvula dosificadora permanece cerrada hasta el 13%Ng.
  • Dosifica la cantidad de combustible en función de P3 y T2.
  • La HMU no interviene en el arranque del motor.

Question 8

Question
8- Teniendo el sistema de Par Motor Constante activado y sabiendo que el limitador de ITT de este sistema está ajustado a 947±3ºC, por mucho que el piloto avanzara la PL sería imposible sobrepasar ese valor.
Answer
  • True
  • False

Question 9

Question
9- La válvula de sobrevelocidad de la Unidad Hidro-Mecánica (HMU):
Answer
  • Protege la hélice de una sobrevelocidad del 113%Np cortando el combustible.
  • Protege el motor de una sobrevelocidad del 103%Ng cortando el combustible.
  • Protege el motor de una sobrevelocidad del 110%Ng cortando el combustible.
  • Protege el motor de una sobrevelocidad del 113%Ng cortando el combustible.

Question 10

Question
10- Señale la respuesta correcta sobre el sistema de lubricación del motor:
Answer
  • Posee una bomba accionada por un motor eléctrico.
  • Posee dos bombas separadas accionadas ambas por la AGB.
  • Posee una sola bomba de lubricación y recuperación accionada por la AGB.
  • Todas las anteriores son falsas.

Question 11

Question
11- Cuando el filtro de aceite del motor se obstruye por acumulación de impurezas, se interrumpe el flujo y el motor se gripa:
Answer
  • Esto puede ocurrir pero el motor no se griparía, funcionaría normalmente.
  • Esto no puede ocurrir porque no existe ningún filtro en el sistema de lubricación del motor.
  • Esto puede ocurrir pero existe otra bomba de reserva que asegura el flujo de aceite al motor.
  • Esto no puede ocurrir porque existe una válvula by-pass que aseguraría el flujo de aceite.

Question 12

Question
12- El sistema de lubricación del motor lubrica:
Answer
  • Solamente los cojinetes principales del motor.
  • Solamente la AGB.
  • Los cojinetes principales del motor y la AGB.
  • Ninguna de las anteriores.

Question 13

Question
13- El Generador/Starter pasará a operar como Generador al:
Answer
  • Al 13% de Ng.
  • Al 62% de Ng aproximadamente.
  • Al 55% de Ng.
  • Todas las respuestas son correctas.

Question 14

Question
14- En el modo BAT las baterías se conectan:
Answer
  • Primero en paralelo y después en serie.
  • Primero en serie y después en paralelo.
  • En paralelo y se mantiene durante el arranque hasta que se conecte el generador.
  • Ninguna de las anteriores es correcta.

Question 15

Question
15- En modo Beta: (señale la falsa)
Answer
  • En reversa perdemos la protección de sobrevelocidad del 113% de Np.
  • La PL tiene acción directa sobre el paso de las palas.
  • Interviene el Regulador de mínimas NP que mantiene un mínimo del 73% de Np en o por delante de GROUND IDLE y las aumenta hasta un máximo de 90% en máxima reversa
  • Alguna de las anteriores es falsa.

Question 16

Question
16.- El sistema de lubricación de la PGB tiene ----- bombas.
Answer
  • 2
  • 3
  • 4
  • 1

Question 17

Question
17- Cuál de estas condiciones no es necesaria para que se produzca autoabanderamiento:
Answer
  • Que el sistema este armado.
  • Que se detecte una diferencia de torque de más de 100 libras.
  • Caída de uno de los torques por debajo de 200.
  • Que las palancas estén simétricas.

Question 18

Question
18- Señale la falsa:
Answer
  • El cambio de paso en las palas se consigue hidráulicamente.
  • El paso de las palas se puede variar mediante una palanca que solo puede ser actuada por el CM1.
  • Las válvulas de control del PCU son accionadas desde las CL´s y PL´s
  • Ante una pérdida de presión, el paso se queda bloqueado aumentando solo un 2% de las NP.

Question 19

Question
19- Señale la respuesta correcta:
Answer
  • Cuando el pulsador FI SOL OVERRIDE no está pulsado (luz apagada) las PL en vuelo las podemos retrasar actuando los gatillos.
  • La CL tiene las siguientes posiciones: FUEL OFF, START, MIN RPM, MAX RPM Y VAP VENT/T M LK OUT.
  • Con la GUST LOCK podemos adelantar las PLs por encima de FI.
  • Existe tres modos de operación, Alfa, Beta y Gamma.

Question 20

Question
20- El regulador de mínimas Np’s (Bottoming Governor), actúa variando automáticamente el flujo de combustible para: (PL por delante de Ground Idle: RPM > al 73%Np’s, PL entre Ground Idle y Reversa: RPM linealmente de 73%hasta 90% Np’s):
Answer
  • True
  • False

Question 21

Question
21- Señale la correcta sobre el sistema de geometría variable y sangrado de arranque:
Answer
  • Evita la pérdida aerodinámica del compresor durante el arranque o en aceleraciones y desaceleraciones bruscas del motor.
  • La válvula de sangrado se encuentra en el 1º escalón del compresor.
  • Actúa en función de las Np´s.
  • En el panel de avisos se enciende la luz AIR INLET ANTI-ICE cuando actúa la válvula de sangrado

Question 22

Question
22- ¿Cuantas etapas de compresor tiene el generador de gas?
Answer
  • 5 (4 axial y 1 centrifuga)
  • 6 (5 centrifuga y 1 axial)
  • 6 (5 axial y 1 centrifuga)
  • 5 (4 centrifuga y 1 axial)

Question 23

Question
23- Las funciones del alternador de la PGB son alimentar
Answer
  • A los antihielos de las mantas y sistemas eléctricos del avión
  • A los antihielos de motor y fuente alternativa de energía eléctrica
  • A las mantas del motor y como fuente alternativa de energía eléctrica
  • A los antihielos del motor y al transformador

Question 24

Question
24- Sabemos que al desabanderar un motor el Regulador de Mínimas Np se habilita al:
Answer
  • 55% Np
  • 60% Np
  • 65% Np
  • 70% Np

Question 25

Question
25- El APR, nos proporciona una potencia adicional en caso de fallo de un motor cuando está conectado el Autofheader. Sabemos que actúa sobre
Answer
  • La HMU, sobre el Motor Torque
  • La HMU, sobre la válvula dosificadora
  • La ECU, sobre el Constant Torque
  • Una de las anteriores es falsa

Question 26

Question
26- Para que se arme el AUTOFEATHER son necesarias seis condiciones, tres para cada motor que son:
Answer
  • PL por encima de 67º, señal de P3 mayor de 120 psi y par por encima de 100 libras
  • PL avanzada, señal de P3 mayor de 120 psi y par por encima de 200 libras
  • PL por encima de 67º, señal de P3mayor de 120 y par por encima de 200 libras
  • PL avanzada, señal de P3, par por encima de 100 libras

Question 27

Question
27- Si intentamos un despegue con el sistema de autoabanderamiento desconectado, sonará:
Answer
  • El aviso de WARNING y su luz roja AUTOFEATHER se encenderá
  • El aviso de despegue inseguro y no puede acallarse
  • El aviso de despegue inseguro y puede acallarse
  • El aviso de WARNING y la luz FAIL del autofeather

Question 28

Question
28- Que tanto por ciento es necesario para que en el sincro de hélice la esclava capture a la maestra?
Answer
  • 2%
  • 0.5%
  • 1%
  • Ninguno, ya dijimos que era la media de ambas

Question 29

Question
29- Durante el arranque y baja potencia la válvula de sangrado (la misma que la de geometría variable) se mantendrá abierta independientemente de la posición del pulsador ENG ANTI-ICE (Ng < 80%)
Answer
  • Es falso, sólo puede ser abierta por el pulsador ENG ANTI-ICE
  • Es verdadero, facilita así el arranque
  • Es falso, puesto que las válvulas citadas son de sistemas antagónicos
  • Es verdadero, con la salvedad de que el pulsador citado debe de estar en ON, incluso en el arranque