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Principios de vuelo PPL
Questions in this quiz (28)
1El ángulo de ataque de una superficie aerodinámica es el angulo formado entre:
- ALa superficie superior y la cuerda
- BLa cuerda y el viento relativo
- CEntre la superficie superior y la horizontal
- DEntre la superficie superior y la dirección del viento relativo
2Las unidades de la densidad del aire (I) y de la fuerza (II) son :
- A(I) N/kg , (II) kg
- B(I) kg/m3 , (II) N
- C(I) kg/m2, (II) kg
- D(I) N/m3, (II) N
3¿Qué formula o ecuación describe la relación entre la fuerza (F), la aceleración (a) y la masa (m)?
- Am=F∙a
- Ba=F∙m
- CF=m / a
- DF=m∙a
4La presión estática actúa:
- ASolamente perpendicular a la dirección del flujo
- BSolamente en la dirección de la presión total
- CEn todas direcciones
- DSolamente en la dirección del flujo
5La sustentación se genera cuando:
- AUna cierta masa de aire es acelerada hacia atrás y abajo
- BLa forma del perfil es levemente curvada
- CUn perfil es ubicado en una corriente de aire a gran velocidad
- DUna cierta masa de aire es retrasada
6¿Cúal de los siguientes enunciados acerca del teorema de Bernoulli es correcto?
- ALa presión dinámica es máxima en el punto de estancamiento (pto. de remanso)
- BLa presión dinámica aumenta y la presión estática disminuye
- CLa presión dinámica disminuye y la presión estática disminuye
- DLa presión total es cero cuando la velocidad de la corriente es cero
7La ecuación de Bernoulli puede ser escrita como:
- Apt = q – ps
- Bpt = ps / q
- Cpt = ps + q
- Dpt = ps – q
8¿Cúal de los siguientes enunciados acerca de la capa límite es correcto?
- ALa capa limite turbulenta es más delgada que la capa limite laminar
- BLa capa limite turbulenta da una menor resistencia de fricción que la capa limite laminar
- CLa capa limite turbulenta se separa mas facilmente que la capa limite laminar
- DLa capa limite turbulenta tiene más energía cinética que la capa limte laminar
9¿En que parte de una superficie aerodinámica tipica se separará el flujo de aire a altos ángulos de ataque?
- ALa parte inferior del borde de ataque
- BLa parte superior del borde de salida
- CLa parte superior del borde de ataque
- DLa parte inferior del borde de salida
10En un perfil asimetrico, en flujo de aire subsónico, a bajos ángulos de ataque, cuando aumentamos el angulo de
ataque, el centro de presiones ( asumiendo un avión de transporte convencional )…- ASe mantendrá alterado
- BSe moverá hacia delante
- CSe moverá hacía atrás
- DSe mantendrá coincidente con el centro aerodinámico
11La curva Cl - alfa de un perfil con curvatura positiva, intersecta el eje vertical de la gráfica Cl – alfa:
- AEn el origen
- BPor debajo del origen
- CEn ningun sitio
- DPor encima del origen
12El ángulo d ataque de una sección alar bidimensional, es el ángulo entre :
- ALa cuerda y la curvatura de la superficie aerodinámica
- BLa cuerda del perfil y la dirección de la corriente libre
- CLa cuerda del perfil y la linea central del fuselaje
- DLa linea de central del fuselaje y la dirección de la corriente libre
13El ángulo formado entre el flujo de aire (viento relativo) y la linea de la cuerda de un perfil alar
- AEl mismo que el angulo formado entre la cuerda y el eje del fuselaje
- BEl ángulo de ataque
- CEl ángulo de la senda de planeo
- DEl ángulo de la senda de ascenso
14El ángulo formado entre el eje longitudinal del avión y la cuerda es:
- AEl ángulo de senda de ascenso
- BEl ángulo de incidencia
- CEl ángulo de senda de planeo
- DEl ángulo de ataque
15Con un incremento del angulo de ataque, el punto de estancamiento (de remanso) se moverá hacia (I)… y el punto
de menor presión se moverá hacia (II)… Respectivamente (I) y (II) son:- A(I) arriba y (II) atrás
- B(I) abajo y (II) atrás
- C(I) arriba y (II) delante
- D(I) abajo y (II) delante
16El centro aerodinámico del ala es el punto donde:
- AEl coeficiente de momento de cabeceo no varia con respecto al ángulo de ataque
- BLos cambios de sustentación debidos a la variación del ángulo de ataque son constantes.
- CLas fuerzas aerodinámicas son constantes.
- DEl eje lateral del avión intersecta con el centro de gravedad
17La sustentación de un aeroplano d peso W en línea de ascenso con angulo de ascenso (gamma) es aprox:
- AWcos ∙ gamma
- BW (1- tan ∙ gamma)
- CW (1- tan ∙gamma)
- DW / cos ∙ gamma
18En una superficie simétrica, el momento d cabeceo cuando CL=0 es:
- ANegativo (morro abajo)
- BCero
- CIgual a un coeficiente de momentos para un angulo de ataque estabilizado
- DPositivo (morro arriba)
19La formula de sustentación es:
- AL = W
- BL = CL 2 HRO V2 S
- CL = n ∙ W
- DL = CL 1/2 RHO V2 S
20¿Qué factores determinan la distancia recorrida sobre tierra de un avión en un descenso?
- AEl viento y la relación sustentación / resistencia, la cual cambia con el angulo de ataque
- BViento y la masa del avión
- CEl viento calma y el Clmax
- DEl viento y el peso junto con el poder de carga, que es la relación entre el rendimiento del poder y el peso
21Hay dos tipos de capas limite; laminar y turbulenta. Una ventaja importante es que la capa limite turbulenta tiene
sobre la de tipo laminar :- ATiene menor tendencia a separarse de la superficie
- BEs más delgada
- CLa resistencia a la fricción del revestimiento es menor
- DLa energía es menor
22¿Cúal de los siguientes tipos de avión inccrementa la estabilidad estática lateral?
- AAla baja, diedro, ala elíptica
- BMotores montados en el fuselaje,diedro, cola en forma de T
- CFlecha hacia atrás, motores montados debajo del ala, winglets
- DAla alta, flecha hacia detrás, aleta amplia y vertical
23La maniobrabilidad de un avión es mejor cuando
- ALa velocidad del avión es baja
- BLa posicion del centro d gravedad sera en la posición delantera limite
- CLos flaps aumenten
- DEl centro de gravedad está en la posición trasera límite
24¿Qué momentos o movimientos actúan en un Dutch roll?
- ACabeceo y guiñada
- BCabeceo y roll
- CCebeceo y guiñada hacia detras
- DRoll y guiñada
25Los efectos de una ala de flecha positiva en la estabilidad estática direccional son:
- AEfectos estabilizadores
- BNingun efecto
- CEfecto diedro desestabilizador
- DEfecto diedro negativo
26¿Cuál de los sigueintes enunciados acerca d la relación sustentación / resistencia es un vuelo recto y nivelado es
correcto?- AEn el valor más alto de relación sustentación /resistencia, la resistencia total es más baja
- BEl valor más alto de la relación sustentación / resistencia se alcanza cuando la sustentación es cero
- CLa relación sustentación / resistencia siempre aumenta cuando la sustentación disminuye
- DEl valor mas alto de la relación sustentación / resistencia se alcanza cuando la sustentación es igual al
peso del avión
27La resistencia está en la dirección de y la sustentación es perpendicular a:
- AEl horizonte
- BEl eje longitudinal
- CEl viento relativo / flujo del aire
- DLa linea de la cuerda
28Si el morro d un avión guiña hacia la izquierda, esto causa:
- AUn roll a la derecha
- BUn roll a la izquierda
- CUna disminución d la velocidad relativa del viento en la parte derecha del ala
- DUn aumento de la sustentación en la parte izquierda del ala
Information
- Description
- Quiz on Principios de vuelo PPL, created by Jesús Nieto Domínguez on 27/10/2017.
- Author
- Jesús Nieto Domínguez
- Language
- Español
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