URE 2018

1. 1El peso y balance como parte integral del mantenimiento de aeronaves, constituye el:
   

   1. AMantenimiento primario
   2. BMantenimiento preventivo
   3. CMantenimiento de base
   4. DMantenimiento orgánico
2. 2Como parte integral del mantenimiento de aeronaves, constituye el mantenimiento preventivo
   

   1. AEl peso y balance
   2. BLas reparaciones
   3. CLas modificaciones
   4. DLas inspecciones
3. 3El peso y balance es parte integral del mantenimiento de aeronaves, mediante su ejecución y control garantiza las mejores condiciones de vuelo así como permite:
   

   1. A"La conservación del Mantenimiento preventivo
      
      "
   2. B"La conservación y vida de sus partes
      "
   3. C"La conservación y vida de sus ocupantes
      
      "
   4. D"El Mantenimiento orgánico
      "
4. 4El peso es un factor importante en la construcción y operación de aviones, y exige el respeto de todos los pilotos y una diligencia especial de:
   

   1. A"Todos los mecánicos e ingenieros de vuelo
      
      "
   2. B"Todos los mecánicos y pilotos
      
      "
   3. C"Todos los mecánicos y reparadores
      "
   4. D"Todo el personal de mantenimiento
      "
5. 5Cuando una aeronave es diseñada, está es hecho tan ligera como la resistencia estructural requerida lo permita, y las alas o rotores son diseñados para soportar:
   

   1. A"El máximo peso de decolaje
      "
   2. B"
      El máximo peso estructural
      
      "
   3. C"
      El máximo peso de aterrizaje
      
      "
   4. D"El máximo peso permisible
      "
6. 6Es un factor importante en la construcción y operación de aviones
   

   1. ALa estiba
   2. BLa carga
   3. CEl balance
   4. DEl peso
7. 7Reduce la eficiencia y el margen de seguridad de una aeronave en caso de una condición de emergencia.
   

   1. ALa estiba
   2. BEl exceso de peso
   3. CEl balance
   4. DLa carga
8. 8Cuando se aumenta el peso de un avión, las alas o rotores deben soportar una sustentación adicional y la estructura debe soportar no sólo las cargas estáticas adicionales, sino también:
   

   1. ACargas axiales
   2. BCargas dinámicas
   3. CCargas termodinámicas
   4. DCargas electroestáticas
9. 9De conformidad con el Título 14 del Código de Reglamentos Federales (14 CFR), parte 23, ¿la estructura de una aeronave en que Categoría debe soportar un factor de carga de 3,8 veces su peso?
   

   1. A"Categoría acrobática
      
      "
   2. B"Categoría conmuter
      
      "
   3. C"Categoría de utilidad
      
      "
   4. D"Categoría normal
      "
10. 10De conformidad con el Título 14 del Código de Reglamentos Federales (14 CFR), parte 23, ¿la estructura de una aeronave, en que Categoría debe soportar un factor de carga de 4.4 veces su peso?
    

    1. A"Categoría acrobática
       
       "
    2. B"Categoría conmuter
       
       "
    3. C"Categoría de utilidad
       
       "
    4. D"Categoría normal
       "

11. 11 Cada avión tiene unos límites que si se sobrepasan resultan en un rendimiento sensiblemente inferior al que tendría en condiciones normales. El primer aviso de este pobre rendimiento debido al sobrepeso suele darse durante:
    

    1. A"El decolaje
       
       "
    2. B"El aterrizaje
       
       "
    3. C"El taxeo
       
       "
    4. D"La aproximación
       "
12. 12El Aumento en la distancia de despegue, aumento de velocidad de entrada en pérdida, etc. son algunas de las deficiencias más importantes que afectan el rendimiento de una aeronave, debido a:
    

    1. A"Mala maniobra del piloto
       
       "
    2. B"
       Mal programa de mantenimiento
       
       "
    3. C"Un sobrecargado de la aeronave
       "
    4. D"Mala reparación por parte del reparador o mecánico
       "
13. 13El peso máximo permisible para una aeronave es determinado por
    

    1. Aconsideraciones del cliente
    2. Bconsideraciones de ingeniería
    3. Cconsideraciones del piloto
    4. Dconsideraciones del diseño
14. 14También puede estar limitado por la longitud de la pista de salida o de llegada del aeropuerto.
    

    1. AEl máximo peso operacional
    2. BEl máximo peso de decolaje
    3. CEl máximo peso de aterrizaje
    4. DEl máximo peso total
15. 15Una importante consideración en el pre-vuelo es la verificación de:
    

    1. Ala distribución de pasajeros
    2. Bla distribución del combustible
    3. Cla distribución de la carga
    4. Dla distribución de los equipos
16. 16 El peso y balance de un helicóptero es:
    

    1. A"Mucho más crítico que para un avión
       
       "
    2. B"
       Mucho menos crítico que para un avión
       
       "
    3. C"
       Igual de crítico que para un avión
       
       "
    4. D"
       Crítico
       "
17. 17Son las principales fuentes de cambios de peso y es responsabilidad del mecánico o reparador que realiza cualquier reparación o alteración de conocer el peso y la ubicación de estos cambios,
    

    1. ALas reparaciones y modificaciones
    2. BLas reparaciones
    3. CLas modificaciones
    4. DLa mala carga y estiba
18. 18Es su responsabilidad de utilizar los datos de peso y balance actual cuando opera la aeronave.
    

    1. AEl piloto designado
    2. BEl mecánico a bordo
    3. CEl piloto al mando de la aeronave
    4. DEl mecánico designado
19. 19Es el punto en el cual esta concentrado el peso total de la aeronave
    

    1. ACentro de gravedad
    2. BBalance
    3. CCentro de sustentación
    4. DCentro de presiones
20. 20El balance longitudinal y lateral de una aeronave son importantes, pero la principal preocupación es
    

    1. AEl balance lateral
    2. BEl balance longitudinal
    3. CEl balance
    4. DEl momento
21. 21Cuando el C.G. esta más cercano al C.P. la aeronave es
    

    1. A"Más inestable
       
       "
    2. B"Más estable
       
       "
    3. C"Estable
       
       "
    4. D"Inestable
       "
22. 22Cuando el C.G. esta más alejado del C.P. la aeronave es
    

    1. A"Más inestable
       
       "
    2. B"
       Más estable
       
       "
    3. C"
       Estable
       
       "
    4. D"Inestable
       "
23. 23Puede ser alterado por la carga de combustible o consumo desigual.
    

    1. AEl balance lateral
    2. BEl balance longitudinal
    3. CEl Centro de gravedad
    4. DEl peso
24. 24Cuando los datos de peso y balance anotados en una aeronave se supone que están errados, estos requerirán peso y balance?
    

    1. ADepende de la COMAT
    2. BDepende de su comportamiento en vuelo
    3. CNo requieren
    4. DSi requieren
25. 25El sistema estándar de control de peso y balance requiere el uso de cuadros y formatos cuyas instrucciones para su uso son dadas por
    

    1. AEl fabricante
    2. BLa autoridad aeronáutica
    3. CEl operador
    4. DEl piloto
26. 26El sistema estándar de control de peso y balance requiere el uso de cuadros y formatos cuyas instrucciones para su uso son dadas en sus respectivos
    

    1. AManuales de Mantenimiento
    2. BManuales de Peso y balance
    3. CManuales de operación
    4. DManuales de Vuelo
27. 27Es un formulario usado para mantener un continuo record del personal responsable del peso y balance
    

    1. ARegistro del personal responsable de la pesada
    2. BRegistro de pesada
    3. CRegistro del peso y Balance Básico
    4. DRegistro de acreditación del peso y balance
28. 28Sirve para llevar un record continuo y permanente del peso, momento y posición del centro de gravedad de la aeronave
    

    1. ARegistro del personal responsable de la pesada
    2. BRegistro de pesada
    3. CRegistro del peso y Balance Básico
    4. DRegistro de acreditación del peso y balance
29. 29Este formulario es usado para anotar los datos de la pesada actual
    

    1. ARegistro del personal responsable de la pesada
    2. BRegistro de pesada
    3. CRegistro del peso y Balance Básico
    4. DRegistro de acreditación del peso y balance
30. 30No debe ser mayor que el peso máximo permitido por la FAA para una marca y modelo de la aeronave en particular
    

    1. A"El peso total de la aeronave
       
       "
    2. B"
       El peso de aterrizaje
       
       "
    3. C"
       El peso de decolaje
       
       "
    4. D"
       El peso de combustible
       "
31. 31Punto en cual se considera que todo el peso de la aeronave está concentrado
    

    1. A"Centro de presiones
       
       "
    2. B"
       Centro de gravedad
       
       "
    3. C"
       Datum
       
       "
    4. D"
       Peso total
       "
32. 32Es usualmente medido en pulgadas, se refiere a la distancia entre el centro de gravedad de un elemento u objeto y el Datum:
    

    1. A"Momento
       
       "
    2. B"
       Datum
       
       "
    3. C"
       Brazo
       
       "
    4. D"
       Peso
       "
33. 33El peso es normalmente medido en:
    

    1. A"Kilogramos
       
       "
    2. B"
       Libras
       
       "
    3. C"
       Libras-pulgadas
       
       "
    4. D"
       Gramos
       "
34. 34Cuando el Datum está por delante de la aeronave, todos los brazos son:
    

    1. A"Negativos
       "
    2. B"
       Positivos
       
       "
    3. C"
       Negativos y positivos
       
       "
    4. D"
       Reducidos
       "
35. 35Los Brazos delante, o a la izquierda del Datum son:
    

    1. A"Negativos
       "
    2. B"
       Positivos
       
       "
    3. C"
       Negativos y positivos
       
       "
    4. D"
       Reducidos
       "
36. 36Los Brazos que están detrás, o a la derecha del Datum son:
    

    1. A"Negativos
       
       "
    2. B"
       Positivos
       
       "
    3. C"
       Negativos y positivos
       
       "
    4. D"
       Reducidos
       "
37. 37Plano perpendicular imaginario al eje longitudinal del avión de donde se sacan los brazos
    

    1. A"Arm
       
       "
    2. B"
       MAC
       
       "
    3. C"
       LEMAC
       
       "
    4. DDatum
38. 38El Datum es una linea de referencia que puede estar ubicado en:
    

    1. A"cualquier parte que el mecánico elija
       
       "
    2. B"
       Cualquier parte
       
       "
    3. C"
       Cualquier parte que el fabricante elija
       
       "
    4. D"
       Cualquier parte del borde de ataque
       "
39. 39Los problemas de peso y balance para encontrar el centro de gravedad se basan en:
    

    1. A"La ley de newton
       
       "
    2. B"
       Ley física de la palanca
       
       "
    3. C"
       3ra. Ley de newton “acción y reacción”
       
       "
    4. D"
       La ley física de la inercia
       "
40. 40Según la ley física de la palanca, esta se encuentra balanceada cuando la suma algebraica de los momentos con respecto al punto de apoyo (fulcrum) es:
    

    1. A"Igual al CG
       
       "
    2. B"
       Igual a los pesos
       
       "
    3. C"
       Cero
       
       "
    4. D"
       Positivo
       "
41. 41Antes de que una aeronave pueda ser pesada apropiadamente y calculado el CG de este peso vacío, cierta información debe ser conocida. Esta información es proporcionada por la FAA, a cualquier persona por cada aeronave certificada en:
    

    1. A"Los Manuales técnicos
       
       "
    2. B"
       Los Manuales de peso y balance
       
       "
    3. C"
       Las O.T.
       
       "
    4. D"
       La Hojas de Datos del Certificado Tipo (TCDS)
       "
42. 42Es un término utilizado en ingeniería, para designar un avión en condiciones: seco, limpio y vacío
    

    1. A"Peso vacío
       
       "
    2. B"
       Peso básico
       
       "
    3. C"
       
       Peso de operación
       
       "
    4. D"
       Peso bruto
       "
43. 43Son de vital importancia en las consideraciones de peso y balance de una aeronave.
    

    1. AEl peso total de la aeronave
    2. BEl centro de gravedad
    3. CEl peso vacío de la aeronave
    4. DEl centro de gravedad y peso total de la aeronave
44. 44El Datum es un plano perpendicular imaginario al eje longitudinal de la aeronave, ¿existe regla fija para su ubicación?
    

    1. ANo existe
    2. BSi existe
    3. CDepende del cliente
    4. DDepende de la FAA
45. 45"El Datum de algunos helicópteros es el centro del mástil del rotor principal, pero esta ubicación causa que sus brazos sean:
    
    "
    

    1. APositivos
    2. BNegativos
    3. CPositivos y negativos
    4. DSolo positivos
46. 46La mayoría de los helicópteros modernos, al igual que los aviones, han situado el Datum en
    

    1. ALa nariz o delante de la nariz
    2. Bcentro del mástil del rotor
    3. CEl rotor de cola
    4. DLa rueda principal
47. 47El Datum puede estar ubicado en cualquier parte que elija:
    

    1. AEl Operador
    2. BEl cliente
    3. CEl fabricante
    4. DLa FAA
48. 48Es una fuerza que trata de causar la rotación
    

    1. AEl brazo
    2. BEl peso
    3. CEl Centro de gravedad
    4. DEl momento
49. 49Es el producto del brazo, en pulgadas, y el peso, en libras
    

    1. AEl brazo
    2. BEl peso
    3. CEl Centro de gravedad
    4. DEl momento
50. 50Son generalmente expresados en libras-pulgadas (lb-in) y pueden ser positivos o negativos
    

    1. AEl brazo
    2. BEl momento
    3. CEl Centro de gravedad
    4. DEl peso
51. 51Los momentos positivos causan la rotación de la nariz del avión hacia
    

    1. AArriba
    2. BAbajo
    3. CLa izquierda
    4. DLa derecha
52. 52Los momentos negativos causan la rotación de la nariz del avión hacia
    

    1. AArriba
    2. BAbajo
    3. CLa izquierda
    4. DLa derecha
53. 53Cuando el diseño de una aeronave es aprobado por la FAA, se emiten:
    

    1. AUn certificado de tipo y TCDS
    2. BReglamentos y políticas
    3. CCertificados de aeronavegabilidad
    4. DRegulaciones
54. 54Las Hojas de Datos del Certificado Tipo (TCDS)incluye todas las especificaciones pertinentes para los aviones, y cada inspección anual o
    

    1. AInspección Check C
    2. BInspección de 1000 horas
    3. CInspección de 3000 horas
    4. DInspección de 100 horas
55. 55Es la suma del avión vacío con sus sistemas y equipos comunes para todas las misiones.
    

    1. APeso vacío
    2. BPeso básico
    3. CPeso operacional
    4. DPeso Bruto
56. 56Es la suma del peso básico del avión y las cosas consideradas usables
    

    1. APeso vacío
    2. BPeso básico
    3. CPeso de operación
    4. DPeso Bruto
57. 57Es el peso total del avión incluyendo su contenido en cualquier momento y las partes acopladas externamente
    

    1. APeso vacío
    2. BPeso básico
    3. CPeso de operación
    4. DPeso Bruto
58. 58Es el peso que está cambiando continuamente a lo largo del vuelo y/o durante las operaciones en tierra.
    

    1. APeso vacío
    2. BPeso básico
    3. CPeso Bruto
    4. DPeso de operación
59. 59Es el peso del avión en el momento que se eleva para despegar del suelo.
    

    1. APeso vacío
    2. BPeso básico
    3. CPeso Bruto de decolaje
    4. DPeso de operación
60. 60Es el peso del avión, su contenido y de las partes acopiadas externamente cuando el avión va aterrizar
    

    1. APeso Bruto de aterrizaje
    2. BPeso básico
    3. CPeso Bruto de decolaje
    4. DPeso de operación
61. 61Es el peso del avión cargado sin ningún combustible aprovechable.
    

    1. APeso Bruto de aterrizaje
    2. BPeso cero combustible
    3. CPeso Bruto de decolaje
    4. DPeso de operación
62. 62Es un peso que se pone en un avión para balancearlo
    

    1. APeso vacío
    2. BPeso cero combustible
    3. CLastre
    4. Dtara
63. 63Es un pívot o soporte sobre el cual el peso puede ser balanceado o rotado.
    

    1. AFulcrum
    2. BMomento
    3. CLastre
    4. Dtara
64. 64Es el peso del equipo necesario para pesar un avión, tales como calzas, cuñas, etc.
    

    1. AFulcrum
    2. BMomento
    3. CLastre
    4. Dtara
65. 65Es la magnitud de la tendencia a la rotación de un peso sobre un punto.
    

    1. AFulcrum
    2. BMomento
    3. CLastre
    4. Dtara
66. 66Es la parte del combustible que puede ser sacado del avión, después de haber vaciado los tanques
    

    1. ACombustible no usable
    2. BCombustible drenable
    3. CCero combustible
    4. Dtara
67. 67Es aquel que queda en el avión después que las bombas de combustible han vaciado los tanques hasta el nivel aprovechable de combustible.
    

    1. ACombustible no usable
    2. BCombustible drenable
    3. CLastre
    4. Dtara
68. 68Son los documentos que registran la pesada de! avión y el peso y balance del avión
    

    1. AFormularios de pesada
    2. BFormularios
    3. CManuales de operación
    4. DManuales de Vuelo
69. 69son medidas referenciales en dirección longitudinal (de adelante hacia atrás) desde una línea de referencia el cual usualmente se encuentra en la nariz
    

    1. AAla
    2. BFuselaje
    3. CEstación del fuselaje
    4. DMAC
70. 70Es una abreviatura que indica un punto en el borde de ataque del ala desde el cual se proyecta la cuerda media del ala
    

    1. ALEMAC
    2. BMAC
    3. CC.G
    4. DFULCRUM
71. 71Es una tarjeta metálica graduada adherida al piso del avión y se usa conjuntamente con una plomada suspendida de un soporte para nivelar el avión.
    

    1. APlaca de nivelación
    2. BPunto de referencia
    3. CTarugo de nivelación
    4. DInclinómetro
72. 72Expresa una ubicación en porcentaje de la cuerda media aerodinámica.
    

    1. AMAC
    2. BPorcentaje de MAC
    3. CLEMAC
    4. DC.G.
73. 73Cuando el peso es removido de una aeronave, este es:
    

    1. APositivo
    2. BNegativo
    3. Csumado
    4. DNo considerado
74. 74Cuando el peso es adherido a una aeronave, este es:
    

    1. APositivo
    2. BNegativo
    3. CRestado
    4. DNo considerado
75. 75Incluyen todos los datos pertinentes para realizar el peso y balance de la aeronave, así como los formatos y gráficos para el control y datos de peso y balance
    

    1. AManuales de Mantenimiento
    2. BManuales de Peso y balance
    3. CManuales de operación
    4. DManuales de Vuelo
76. 76Es un arreglo particular de formas y cantidad de estructura, sistemas, equipos internos, combustibles y otras cosas como pontones.
    

    1. APeso vacío
    2. BPeso de decolaje
    3. CConfiguración
    4. DPeso de operación
77. 77Tiene la responsabilidad de conocer el peso de la carga, CG, el peso máximo permitido y los Límites del CG de la aeronave.
    

    1. AEl piloto al mando de la aeronave
    2. BEl operador
    3. CLa DGAC
    4. DLa FAA
78. 78Debe estar plenamente consciente de su responsabilidad a fin de proporcionar al piloto con información actualizada y precisa del peso real de la aeronave y la ubicación del C.G.
    

    1. AEl Operador
    2. BCada mecánico o reparador
    3. CLa DGAC
    4. DLa FAA
79. 79El reporte de peso y balance debe incluir una lista de equipos que muestre los pesos, brazos y momentos de todos los ítems obligatorios y opcionales de equipamiento incluidos en el:
    

    1. APeso Bruto de aterrizaje
    2. BPeso básico
    3. CPeso operacional
    4. DPeso vacío
80. 80Una lista de equipos que muestre los pesos, brazos y momentos de todos los ítems obligatorios y opcionales de equipamiento del peso vacío certificado deberá ser incluido en:
    

    1. AReporte de carga
    2. BReporte de despegue
    3. CReporte de peso y balance
    4. DReporte del C.G.
81. 81Es de vital importancia para la seguridad de la aeronave
    

    1. AReporte de carga
    2. BEl peso y balance
    3. CPeso operacional
    4. DEl reporte de despegue
82. 82Cuando una aeronave ha sufrido reparaciones o alteraciones mayores, debe volver a pesarse?
    

    1. ADebe volverse a pesar
    2. BNo debe volverse a pesar
    3. CDepende del operador
    4. DDepende de la FAA
83. 83El mecánico responsables de una reparación en una aeronave deben proporcionar al piloto con información actualizada y precisa del peso de la aeronave y del nuevo:
    

    1. AC.G de peso de decolaje
    2. BC.G de peso operacional
    3. CC.G de peso bruto
    4. DC.G de peso vacío
84. 84Es uno de los elementos básicos de un avión
    

    1. AEl Momento
    2. BEl peso del avión
    3. CEl brazo
    4. DLa Configuración
85. 85Es usado para determinar un criterio, tal como: requerimiento de un motor, área de las alas, requerimiento del tren de aterrizaje, etc.
    

    1. AEl Momento del avión
    2. BEl peso del avión
    3. CEl brazo del avión
    4. DLa Configuración del avión
86. 86Cada cambio del peso en una aeronave ya sea durante su manufactura, modificación o mantenimiento pueden tener distintos efectos sobre:
    

    1. ALa performance
    2. BEl diseño
    3. CLa configuración
    4. DLa utilidad
87. 87Es uno de los factores principales que se toma en consideración para el diseño y operación de una aeronave
    

    1. AEl Momento del avión
    2. BEl peso del avión
    3. CEl brazo del avión
    4. DLa Configuración del avión
88. 88El peso de una aeronave es uno de los factores principales que se toma en consideración para su:
    

    1. ACarga
    2. BDecolaje
    3. Cdiseño y operación
    4. DAterrizaje
89. 89Como se sabe cualquier aeronave es construida con ciertas capacidades o limitaciones de estructura. Que ocurriría si el esfuerzo o carga excede esta capacidad?
    

    1. ALa estructura puede desplomarse
    2. BLa estructura no sufriría nada
    3. CLa aeronave volaría normal
    4. DSu diseño seria anormal
90. 90Una aeronave es construida para que pueda llevar cierta carga bruta, sin embargo, a fin de asegurar un margen de seguridad, la estructura es construida para que pueda llevar :
    

    1. AMenos de esta carga
    2. BMas de esta carga
    3. CSolamente la carga de diseño
    4. DSolamente la carga de operación
91. 91Una aeronave es construida para que pueda llevar cierta carga bruta, sin embargo, la estructura es construida para que pueda llevar mas de esta carga, El aterrizaje en estas condiciones ejerce, sin lugar a dudas, un esfuerzo excesivo en la estructura de la aeronave, especialmente en :
    

    1. ALos trenes de aterrizaje
    2. BEl fuselaje
    3. CEl ala
    4. DLa cola
92. 92Una aeronave es construida para que pueda llevar cierta carga bruta, sin embargo, la estructura es construida para que pueda llevar mas de esta carga, El aterrizaje en estas condiciones ejerce, un esfuerzo excesivo en:
    

    1. ALa estructura
    2. BEl fuselaje
    3. CEl ala
    4. DLa cola
93. 93Todos los aviones son diseñados con un número de límites de pesos. Estos límites son determinados por la performance, control y:
    

    1. ARestricciones del ala
    2. BRestricciones de diseño
    3. CRestricciones de operación
    4. DRestricciones estructurales
94. 94Puede resultar en la pérdida del avión, su carga y tripulación, por lo que está estrictamente prohibido excederse de estos limites
    

    1. ALimites de operación
    2. BLimites de performance
    3. CLimites de peso
    4. DLimites de vuelo
95. 95Si un avión excede sus límites de peso más allá del peso de diseño, se reduce su:
    

    1. ALimite de operación
    2. BPerformance
    3. Climites de peso
    4. Doperación
96. 96Si el peso de operación aumenta mientras los requerimientos de performance permanecen iguales es posible que la capacidad de carga y/o combustible puedan:
    

    1. AAumentar
    2. BDisminuir
    3. CSeguir igual
    4. Drestringirse
97. 97Que ocurre si aumenta el peso bruto de una aeronave
    

    1. Aaumenta la velocidad de decolaje
    2. Bdisminuye la velocidad de decolaje
    3. Cdisminuye el recorrido al aterrizaje
    4. DDisminuye el esfuerzo del piloto
98. 98Que ocurre si aumenta el peso bruto de una aeronave
    

    1. Adisminuye la velocidad de decolaje
    2. Bdisminuye el recorrido al aterrizaje
    3. CDisminuye el esfuerzo del piloto
    4. Daumenta el recorrido al aterrizaje
99. 99Que ocurre si aumenta el peso bruto de una aeronave
    

    1. Adisminuye la velocidad de decolaje
    2. Bdisminuye la velocidad de stall
    3. Caumenta la velocidad de stall
    4. DDisminuye el esfuerzo del piloto
100. 100Que ocurre si aumenta el peso bruto de una aeronave
     

     1. Adisminuye el rango de ascenso
     2. BAumenta el rango de ascenso
     3. Cdisminuye la velocidad de decolaje
     4. DDisminuye el esfuerzo del piloto
101. 101Que ocurre si aumenta el peso bruto de una aeronave
     

     1. Adisminuye la velocidad de decolaje
     2. BAumenta el rango de ascenso
     3. CAumenta su autonomía
     4. Ddisminuye su autonomía
102. 102Es el peso en libras de una carga dividida por el área del piso sobre el cual reposa
     

     1. ALa Carga determinada sobre el piso de una aeronave
     2. BLa Carga determinada sobre el ala de una aeronave
     3. CLa Carga determinada sobre el fuselaje de una aeronave
     4. DLa Carga determinada sobre un punto de una aeronave
103. 103¿Que manuales especifican los límites de carga del piso y/o límites de peso para diversos compartimentos de una aeronaves?
     

     1. ALos manuales de mantenimiento
     2. BLos manuales de vuelo
     3. CLos manuales de peso y balance
     4. DLos manuales de operación
104. 104¿Los límites de peso especificados para poner sobre el piso de una aeronave deben ser excedido?
     

     1. AA veces deben ser excedidos
     2. BNunca deben ser excedidos
     3. CDeben ser excedidos
     4. DDepende de los manuales de peso y balance
105. 105Es el producto de la masa por la aceleración de la gravedad
     

     1. AEl momento
     2. BLa masa de un objeto
     3. Cel brazo de un objeto
     4. DEl peso de un objeto
106. 106Es la fuerza de la gravedad sobre el objeto
     

     1. AEl momento
     2. BLa masa de un objeto
     3. Cel brazo de un objeto
     4. DEl peso de un objeto
107. 107Es una fuerza
     

     1. Apeso
     2. Bmasa
     3. Cmomento
     4. Dbrazo
108. 108Puesto que el peso es una fuerza, su unidad en el sistema S.I (sistema internacional de unidades de medida) es:
     

     1. ALa libra
     2. BEl kilogramo
     3. CEl newton
     4. DEl gramo
109. 109Se puede determinar la masa de un objeto, simplemente dividiendo :
     

     1. ALa masa entre el peso
     2. BLa masa entre el volumen
     3. CLa masa entre el densidad
     4. DLa masa entre la gravedad
110. 110Es una propiedad física intensiva que relaciona la masa y volumen de un objeto
     

     1. ALa densidad
     2. BLa masa
     3. CLa gravedad
     4. DEl peso
111. 111En el Sistema Internacional de Medidas, la densidad se expresa en unidades de gramos(g) dividida entre:
     

     1. ACentímetros
     2. BPulgadas
     3. CCentímetros cúbicos
     4. DPulgadas cuadradas
112. 112¿Cuanto pesaría un objeto en la luna, si en la tierra tiene una masa de un kilogramo?
     

     1. ALa sexta parte de su masa
     2. BLa cuarta parte de su masa
     3. CLa quinta parte de su masa
     4. DIgual
113. 113Fuerza con que la tierra atrae a un cuerpo en dependencia de su masa
     

     1. APeso
     2. BMasa
     3. CDensidad
     4. DVolumen
114. 114Cantidad de materia que existe en un cuerpo
     

     1. APeso
     2. BMasa
     3. CDensidad
     4. DVolumen
115. 115Es una unidad de medida del peso
     

     1. AKilogramos
     2. BGramos
     3. CNewton
     4. DLibras
116. 116Es una unidad de medida de la masa
     

     1. AKilogramos
     2. BDinas
     3. CNewton
     4. DKg-f
117. 117Es un punto en el cual está concentrado el peso de un objeto
     

     1. AMomento
     2. BCentro de presiones
     3. CBrazo
     4. DCentro de gravedad
118. 118Es el punto de balance de una aeronave
     

     1. AMomento
     2. BCentro de presiones
     3. CBrazo
     4. DCentro de gravedad
119. 119¿El C.G. siempre está dentro del MAC?
     

     1. Asiempre
     2. BA veces
     3. Cnunca
     4. DNo siempre
120. 120Punto de aplicación de la resultante de todas las aceleraciones de gravedad que actúan sobre las distintas masas materiales de un cuerpo
     

     1. ACentro de gravedad
     2. BMomento
     3. CCentro de presiones
     4. DBrazo
121. 121Es la concentración de la masa para estar en equilibrio
     

     1. ACentro de gravedad
     2. BMomento
     3. CCentro de presiones
     4. DBrazo
122. 122Es una simbología la cual se verá reflejada en los diagramas o figuras de los manuales técnicos.
     

     1. ALa simbología del momento
     2. BLa simbología del CG
     3. CLa simbología del brazo
     4. DLa simbología del peso
123. 123Es el desplazamiento máximo hacia atrás del centro de gravedad, para un peso de configuración especifica.
     

     1. ALimite delantero del C.G.
     2. BLimites de performance
     3. CLimites de peso
     4. DLimite posterior del C.G.
124. 124Es el mayor desplazamiento hacia delante dentro del centro de gravedad para un peso de configuración específica.
     

     1. ALimite delantero del C.G.
     2. BLimites de performance
     3. CLimites de peso
     4. DLimite posterior del C.G.
125. 125Limite posterior del C.G. es el desplazamiento máximo hacia atrás del
     

     1. AMomento
     2. BPeso
     3. CCentro de gravedad
     4. DBrazo
126. 126Limite delantero del C.G. es el desplazamiento máximo hacia atrás del
     

     1. AMomento
     2. BPeso
     3. CCentro de gravedad
     4. DBrazo
127. 127Es la distancia en que se encuentra un peso con relación a la línea de referencia y se mide en pulgadas.
     

     1. AMomento
     2. BPeso
     3. CCentro de gravedad
     4. DBrazo
128. 128Es la distancia desde la línea de referencia hasta el centro de gravedad del peso básico del avión.
     

     1. AMomento
     2. BPeso
     3. CCentro de gravedad
     4. DBrazo básico
129. 129Es la distancia en la cual un numero de pesos podrían ser concentrados para producir el mismo efecto si ellos fueran separados
     

     1. AMomento
     2. BBrazo de balance
     3. CCentro de gravedad
     4. DPeso
130. 130El brazo es la distancia en que se encuentra un peso con relación a la línea de referencia y se mide en:
     

     1. Ayardas
     2. Bmetros
     3. CPulgadas
     4. DPies
131. 131El brazo básico es la distancia desde la línea de referencia hasta el centro de gravedad del:
     

     1. APeso básico del avión.
     2. BPeso básico de un Ítem
     3. CPeso básico del fuselaje
     4. DPeso básico total
132. 132El brazo de balance resulta de dividir el momento total entre:
     

     1. AEl peso
     2. BEl peso total.
     3. CMomento total
     4. DBrazo
133. 133Es un plano perpendicular imaginario al eje longitudinal de donde se sacan los brazos y respecto al cual se realizan los cálculos de la posición del C. G.
     

     1. AMomento
     2. BBrazo de balance
     3. CBrazo
     4. DDATUM
134. 134El plano referencial es un plano perpendicular imaginario al:
     

     1. AEje longitudinal del avión
     2. BEje lateral del avión
     3. CEje vertical del avión
     4. DTodos los ejes del avión
135. 135Es la magnitud de la tendencia de rotación de un peso sobre un punto
     

     1. AMomento
     2. BBrazo de balance
     3. CBrazo
     4. DDATUM
136. 136El momento de un cuerpo es su peso multiplicado por su:
     

     1. AMomento
     2. BPeso total
     3. CBrazo
     4. DDATUM
137. 137Es la cuerda media del ala, o aproximadamente el ancho medio del ala desde el borde de ataque hasta el borde de salida.
     

     1. AMomento
     2. BMAC
     3. CBrazo
     4. DDATUM
138. 138Es una abreviatura que indica el borde de ataque del MAC
     

     1. ALEMAC
     2. BMAC
     3. CBrazo
     4. DDATUM
139. 139Es una abreviatura que indica el borde de salida del MAC.
     

     1. ALEMAC
     2. BMAC
     3. CTEMAC
     4. DDATUM
140. 140Es un peso que se coloca en un avión para balancearlo de modo que el centro de gravedad caiga dentro de los límites permisibles
     

     1. ALEMAC
     2. BDATUM
     3. CWEIGHT
     4. DLASTRE
141. 141Es un pívot o soporte sobre el cual el peso puede ser balanceado o rotado
     

     1. ALEMAC
     2. BDATUM
     3. CFULCRUM
     4. DLASTRE
142. 142Es una tarjeta metálica graduada adherida al piso del avión y se usa conjuntamente con una plomada suspendida de un soporte para nivelar la aeronave.
     

     1. APlaca de nivelación
     2. BDATUM
     3. CFULCRUM
     4. DNivel
143. 143La placa de nivelación es una tarjeta metálica graduada adherida al piso del avión y se usa conjuntamente con una plomada suspendida de un soporte para:
     

     1. APesar la aeronave.
     2. BNivelar la aeronave.
     3. CMedir la aeronave.
     4. DVerificar la aeronave.
144. 144Expresa una ubicación en porcentaje de la cuerda media aerodinámica.
     

     1. APorcentaje del TEMAC
     2. BPorcentaje de la cuerda
     3. CPorcentaje del LEMAC
     4. DPorcentaje del MAC
145. 145Es el efecto de una fuerza sobre un cuerpo, respecto de un Punto que se encuentra a una distancia
     

     1. AMomento
     2. BPeso
     3. CCentro de gravedad
     4. DBrazo
146. 146Es su peso multiplicado por su distancia
     

     1. AMomento
     2. BPeso
     3. CCentro de gravedad
     4. DBrazo
147. 147Se denomina así a la menor distancia que hay entre la dirección de la fuerza que produce el momento y el punto de referencia donde se aplica el momento
     

     1. AMAC
     2. BPeso
     3. CCentro de gravedad
     4. DBrazo de momento
148. 148Es la distancia de un peso desde el Datum.
     

     1. AMAC
     2. BPeso
     3. CCentro de gravedad
     4. DBrazo de momento
149. 149Se acostumbra a denominar como momento positivo al que tiende a girar el cuerpo en sentido
     

     1. AHorario
     2. BAntihorario
     3. CContrario
     4. DCentrifugo
150. 150Se acostumbra a denominar como momento negativo al que tiende a girar el cuerpo en sentido
     

     1. AHorario
     2. BAntihorario
     3. CContrario
     4. DCentrifugo
151. 151Para que un cuerpo este en equilibrio de momentos, la suma de todos los momentos aplicados a él deben ser:
     

     1. Apositivo
     2. Bnegativo
     3. Ccero
     4. Dantihorario
152. 152Se denomina a un Punto de un cuerpo en que se supone que todo su peso se encuentra concentrado y que si se pudiera suspender de este punto, el cuerpo permanecería en equilibrio
     

     1. AMomento
     2. BPeso
     3. CCentro de gravedad
     4. DBrazo básico
153. 153Para determinar si un avión esta balanceado, el centro de gravedad debe ser calculado y comparado dentro de los límites :
     

     1. ADelantero y posterior del CG
     2. BDelantero del CG
     3. CPosterior del CG
     4. DDelantero y posterior de la cuerda
154. 154Como se encuentra una aeronave si todos los pesos de las cargas que lleva están distribuidas de tal modo que su CG longitudinal se encuentra dentro de un rango predeterminado?
     

     1. AEn estado de Decolaje
     2. BEn estado de Carga
     3. CEn estado de desbalance
     4. DEn estado de balance
155. 155Si se realizan modificaciones en un avión, existe la obligación de registrar el nuevo peso y localización de su nuevo:
     

     1. ALimite
     2. BC.G.
     3. CPeso
     4. DMAC
156. 156Quien debe proveer un registro en el cual conste el peso básico, la localización del C.G. y los límites de este al momento de certificar un avión.
     

     1. AEl operador
     2. BEl reparador
     3. CEl fabricante
     4. DLa FAA
157. 157La ley de la palanca establece que la palanca está equilibrada cuando la suma algebraica de los momentos sobre el punto de apoyo es:
     

     1. ACero
     2. BPositivo
     3. CNegativo
     4. DPositivo o negativo
158. 158Los momentos que tratan de girar la palanca en sentido de las agujas del reloj son:
     

     1. AMomentos Positivos
     2. BMomentos negativos
     3. CMomentos básicos
     4. DMomentos estándar
159. 159Los momentos que tratan de girar la palanca en sentido contrario a las agujas del reloj son:
     

     1. AMomentos Positivos
     2. BMomentos negativos
     3. CMomentos básicos
     4. DMomentos estándar
160. 160Las fórmulas para calcular el CG de una aeronave en particular están insertadas en sus respectivos:
     

     1. AManuales de Mantenimiento
     2. BManuales de Peso y balance
     3. CManuales de operación
     4. DManuales de Reparación Estructural
161. 161Según el Manual de peso y balance de la FAA, cuantas condiciones y fórmulas posibles existen para la ubicación del CG con respecto al Datum?
     

     1. A1
     2. B2
     3. C3
     4. D4
162. 162El mecánico que realiza el peso y balance de una aeronave se ocupa principalmente de la ubicación del CG en relación con una ubicación física identificable de donde las mediciones pueden ser hechas denominada:
     

     1. AMAC
     2. BLEMAC
     3. CDATUM
     4. DTEMAC
163. 163El rango permisible del CG es expresado en porcentajes de
     

     1. AMAC
     2. BLEMAC
     3. CTEMAC
     4. DBRAZO
164. 164Es la cuerda media de un perfil aerodinámico imaginario que tiene todas las características aerodinámicas de la superficie de sustentación real
     

     1. AMAC
     2. BLEMAC
     3. CTEMAC
     4. DBRAZO
165. 165Es la cuerda que pasa a través del centro geográfico del área plana del ala.
     

     1. ATEMAC
     2. BLEMAC
     3. CMAC
     4. DBRAZO
166. 166Para que una aeronave tenga características aceptables de vuelo, en que porcentaje del punto promedio de la cuerda media del ala deberá encontrase normalmente el CG?
     

     1. A20%
     2. B25%
     3. C30%
     4. D35%
167. 167Para medir longitudes, ángulos y densidad, el personal de peso y balance requiere de los siguientes accesorios:
     

     1. ANiveles de burbuja
     2. BBalanzas
     3. CCalzas
     4. DLastres
168. 168Para medir longitudes el personal de peso y balance requiere de los siguientes accesorios:
     

     1. ACalzas
     2. BBalanzas
     3. CWincha metálica
     4. DLastres
169. 169Para medir la densidad, el personal de peso y balance requiere de los siguientes accesorios:
     

     1. ACalzas
     2. BBalanzas
     3. CLastres
     4. DDensitómetro
170. 170Es una cuerda cubierta con tiza la cual es usada para marcar una línea en el piso del hangar entre la proyección vertical del punto de reacción principal o guía de localización
     

     1. ACordel con tiza
     2. BWincha
     3. CHidrómetro
     4. DDensitómetro
171. 171Es un accesorio utilizado, cuando sea requerido, para determinar la densidad del combustible.
     

     1. ATermohidrómetro
     2. BDensitómetro
     3. CLastres
     4. DTermómetro
172. 172Son usadas para proyectar los puntos del avión sobre el piso para que se puedan tomar dimensiones en un plano liso o sobre una placa graduada fijada en el piso.
     

     1. ACordel con tiza
     2. BWincha
     3. CPlomada
     4. DDensitómetro
173. 173Se acoplan a los ejes de las gatas tipo lagarto o gatos de ala, en la parte superior de cada gata por medio de adaptadores, cuando el avión es levantado y nivelado para su pesado.
     

     1. ABalanza tipo celda de carga electrónica
     2. BBalanza electrónica tipo plataforma
     3. CBalanza electrónica
     4. DBalanza
174. 174El avión es colocado sobre ella y el resultado de la fuerza del peso es medido y transmitido hacia el conjunto Readout.
     

     1. ABalanza tipo celda de carga electrónica
     2. BBalanza electrónica tipo plataforma
     3. CBalanza electrónica
     4. DBalanza
175. 175El método exacto para obtener el peso básico y la localización del centro de gravedad en un avión, el pesado debe ser con una balanza:
     

     1. AElectrónica
     2. BTipo plataforma
     3. CTipo celdas
     4. DCalibrada
176. 176Una aeronave nunca debe pesarse con sus tanques de combustible:
     

     1. Allenos
     2. BTotalmente llenos
     3. Cparcialmente llenos
     4. Dvacíos
177. 177Uno de los requisitos para pesar una aeronave, esta debe pesarse en:
     

     1. AUn Hangar cerrado
     2. BUn Hangar abierto
     3. CFuera de un Hangar
     4. DEn cualquier zona
178. 178Uno de los requisitos para pesar una aeronave, esta debe pesarse:
     

     1. Acon frenos aplicados
     2. BSin frenos aplicados
     3. CCon frenos o sin frenos aplicados
     4. DCon frenos
179. 179En la preparación del avión para su revisión de alineamiento, éste debe estar:
     

     1. ACompletamente limpio por dentro y por fuera
     2. BRevisar que estén en su lugar los seguros de trenes de aterrizaje
     3. CAbrir las compuertas de los trenes de aterrizaje
     4. DTodas son correctas
180. 180Cuando se levanta el avión en gatas, para la revisión de alineamiento, una de las precauciones para la nivelación es:
     

     1. AQue el avión se encuentre sin combustible
     2. BSeguir las instrucciones del manual de mantenimiento del avión.
     3. CLevantar el avión en gatas, primero el tren de nariz, luego los trenes de aterrizaje principales.
     4. DLevantar el avión en gatas primero los trenes de aterrizaje principales, luego el tren de aterrizaje de nariz.
181. 181La nivelación de un avión, una vez suspendido del suelo se logra mediante:
     

     1. AUn método
     2. BDos métodos
     3. CTres métodos
     4. DCuatro métodos
182. 182La prueba de alineamiento consiste en:
     

     1. ALa revisión vertical y la simetría de ángulos
     2. BLa revisión longitudinal y la simetría de ángulos
     3. CLa revisión longitudinal y la revisión de ángulos
     4. DLa simetría longitudinal y la revisión de ángulos
183. 183 La simetría angular y la revisión de alineamiento debe ser llevado a cabo con:
     

     1. AEl avión perfectamente suspendido del suelo
     2. BEl avión perfectamente nivelado
     3. CEl avión perfectamente levantado en gatas
     4. DEl avión perfectamente pesado
184. 184La simetría angular consiste en la medición de:
     

     1. AÁngulos agudos y ángulos de incidencia
     2. BÁngulos diedros y ángulos de incidencia
     3. CÁngulos rectos y ángulos de incidencia
     4. DLas respuestas a y b son las correctas
185. 185Los puntos de revisión de alineamiento son puestos en el avión por:
     

     1. ADespués de una inspección mayor
     2. BLa fábrica
     3. CEl país que compra el avión
     4. DNo tiene puntos de alineamiento
186. 186Para determinar si ha ocurrido una deformación estructural al avión se realizará:
     

     1. AUna inspección de post vuelo
     2. BUna inspección especial
     3. CUna revisión de alineamiento
     4. DUna revisión general al avión
187. 187En la preparación del avión para su revisión de alineamiento, éste debe limpiase completamente, luego se lleva dentro de un hangar, se cierran las puertas del mismo para reducir al mínimo:
     

     1. ALas corrientes de aire
     2. BEl polvo
     3. CLa nivelación
     4. DEl alineamiento
188. 188Cuando se levanta el avión en gatas, para la revisión de alineamiento, todos los gatos deberán ser levantados:
     

     1. ALentamente
     2. BRápidamente
     3. CComo sea posible
     4. Dsimultáneamente posible
189. 189La nivelación de un avión, una vez suspendido del suelo se logra mediante dos métodos, uno es utilizando una barra de nivelación y nivel y el otro utilizando:
     

     1. AUna placa graduada y plomada
     2. BCordel y plomada
     3. CBarra y plomada
     4. DNivel y plomada
190. 190Durante la nivelación de un avión que tiene orejetas internas de nivelación, frecuentemente es necesario que la persona que observa el nivel permanezca:
     

     1. AA los costados del avión
     2. BAfuera del avión
     3. CDentro del avión
     4. DFrente al avión
191. 191El método más exacto para nivelar un avión es el sistema de:
     

     1. ABarra de nivelación y el nivel de burbuja
     2. BUna placa graduada y plomada
     3. CBarra y plomada
     4. DNivel y plomada
192. 192Para nivelar un avión por medio de una placa graduada y plomada, se suspende la plomada de la ménsula superior y, cuando está perfectamente centrada sobre la placa graduada, el avión se encuentra nivelado:
     

     1. Alateral y longitudinalmente.
     2. Blateralmente.
     3. Clongitudinalmente.
     4. DVerticalmente
193. 193La prueba de alineamiento consiste en la revisión longitudinal y la simetría de ángulos, con el avión:
     

     1. ASuspendido
     2. BEn gatos
     3. CNo nivelado
     4. DNivelado
194. 194La simetría angular en determinados puntos sobre la superficie fija de un avión consiste en la medición de los ángulos diedros y:
     

     1. Aángulos agudos
     2. Bángulos de incidencia
     3. Cángulos rectos
     4. Dángulos de geométricos
195. 195Los puntos de revisión de alineamiento son de fábrica, y se identifican por un círculo de color:
     

     1. ARojo
     2. BAnaranjado
     3. CAmarillo
     4. DNegro
196. 196Una revisión de alineamiento puede llevarse a cabo en un avión, para determinar si ha ocurrido una deformación:
     

     1. ADel ala
     2. BDel fuselaje
     3. CEstructural
     4. DDe la cola
197. 197La simetría será medida en grados y el alineamiento se mide en:
     

     1. AMetros
     2. BMilímetros o decimas de pulgada
     3. CPulgadas
     4. DPies
198. 198El alineamiento se mide en milímetros o décimas de pulgadas y la simetría en:
     

     1. AGrados
     2. BÁngulos
     3. CMetros
     4. DPulgadas
199. 199Los aterrizajes forzosos, las condiciones de sobrecarga, los vuelos en aire turbulento, las velocidades excesivas o las acrobacias en el vuelo, etc., pueden ser causas de:
     

     1. A"Mala maniobra del piloto
        
        "
     2. BMantenimiento
     3. CAlineamiento
     4. DDesalineamiento
200. 200El propósito de la prueba de alineamiento es para localizar y detectar:
     

     1. ADeformaciones angulares
     2. BDeformaciones estructurales.
     3. CDeformaciones lineales
     4. DDeformaciones simétricas

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Author

juan cordova linares

Language

Español

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