31851518
Description
Quiz by Alejandro Schuman Lorenzo, updated more than 1 year ago
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Created by Alejandro Schuman Lorenzo
almost 3 years ago
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Question 1
Question
Cual es el objeto del RGCF libro 1º?
Answer
-
Establecer reglas para que la circulación de los trenes y de las maniobras se realice de forma segura, eficiente y puntual, tanto en condiciones de explotación normal.
-
Establecer reglas operativas generales para que la circulación de los trenes y de las maniobras se realice de forma segura, eficiente y puntual, tanto en condiciones de explotación normal como degradada.
-
Establecer reglas operativas generales para que la circulación de los trenes y de las maniobras se realice de forma segura, eficiente y puntual, tanto en condiciones de explotación normal como degradada, incluyendo su recuperación efectiva tras una interrupción del servicio.
-
Ninguna es correcta.
Question 2
Question
A quien corresponde la responsabilidad de la explotación segura del sistema ferroviario y del control de riesgos asociados?
Answer
-
Al AI.
-
Al EF.
-
Ninguna es correcta.
-
La A y B son correctas
Question 3
Question
A quien corresponde establecer las reglas internas, conformes con la normativa vigente, y los procedimientos necesarios para asegurar el cumplimiento de lo estipulado en este Reglamento y en el resto de la normativa de seguridad nacional y europea, incluyendo los Métodos Comunes de Seguridad y la ETI OPE?
Answer
-
A La AESF.
-
A la AESF, los AI y las EF, los cuales podrán elaborar documentación reglamentaria que da forma complementaria al presente reglamento.
-
A las EF Y AI.
-
A los AI y las EF, los cuales podrán elaborar documentación reglamentaria que da forma complementaria al presente reglamento.
Question 4
Question
El ámbito técnico de aplicación de este Reglamento...;
Answer
-
Lo constituyen todas las actividades relevantes desde el punto de vista de infraestructura que afecten a alguna interfaz directa entre las EF y los AI. desde la puesta a disposición del tren para circular por parte de la EF, hasta su llegada a la estación de destino.
-
Para el personal de las EF y AI que intervienen, directamente en los procesos de circulación de trenes y maniobras.
-
Lo constituyen todas las actividades relevantes desde el punto de vista de la seguridad que afecten a alguna interfaz directa entre las EF y los AI.
-
Para el personal de las EF y AI que intervienen, directa o indirectamente en los procesos de circulación de trenes y maniobras.
Question 5
Question
El ámbito subjetivo de aplicación de este Reglamento;
Answer
-
Es para todo el personal de las EF, de los AI y de otras empresas, que interviene, directa o indirectamente, en los procesos de circulación de trenes y maniobras.
-
Es para todo el personal de las EF, de los AI y de otras empresas, que interviene, indirectamente, en los procesos de circulación de trenes y maniobras.
-
Es para todo el personal de las EF, que interviene, indirectamente, en los procesos de circulación de trenes y maniobras.
-
Es para todo el personal de las AI, que interviene, indirectamente, en los procesos de circulación de trenes y maniobras.
Question 6
Question
En particular, es de aplicación a todas las personas que desarrollan funciones de seguridad en la circulación, definidas en los SGS de las EF y de los AI, y que deben disponer de un título habilitante para el ejercicio de estas, definido en la legislación que regula las condiciones para su obtención, dictada en desarrollo de la LSF y conforme con la Directiva europea sobre certificación de Maquinistas.
Answer
- True
- False
Question 7
Question
Automotor:
Answer
-
Vehículo especialmente diseñado para circular en trenes de viajeros transportando mercancías.
-
Vehículos ferroviarios sin tracción propia habilitados para el transporte de mercancías.
-
Tren que precisará de locomotora para su tracción aunque dispone de motor propio.
-
Ninguna es correcta
Question 8
Question
Banda de regulación:
Answer
-
Punto de una línea, donde comienza otra o confluyen varias.
-
Tramo de línea, línea o conjunto de líneas a cargo de un mismo Responsable de Circulación de un PM, que dispone de señales de entrada a efectos de gestión y regulación del tráfico ferroviario.
-
Tramo de línea, línea o conjunto de líneas donde comienza otra o confluyen varias.
-
Tramo de línea, línea o conjunto de líneas a cargo de un mismo Responsable de Circulación de un PM.
Question 9
Question
Apeadero:
Answer
-
Infraestructura ferroviaria consistente en la que se desarrollan procesos de circulación.
-
Infraestructura ferroviaria para la subida y bajada de viajeros.
-
Infraestructura ferroviaria que une dos puntos determinados.
-
Infraestructura ferroviaria que une dos puntos determinados en planta para desarrollar procesos de circulación.
Question 10
Question
Cambiador de ancho:
Instalación ferroviaria que facilita el cambio del ancho de la rodadura, a todos los trenes que circulan por la RFIG.
Answer
- True
- False
Question 11
Question
Control, Mando y Señalización (CMS): [blank_start]Subsistema[blank_end] ferroviario definido en la Directiva europea de interoperabilidad ferroviaria, constituido por todo el equipamiento necesario para [blank_start]garantizar la seguridad[blank_end], el mando y el control de la circulación de los trenes autorizados a transitar por la red. Incluye los sistemas de protección del tren (en tierra y embarcados), comunicación por radio y detección del tren (contadores de ejes, circuitos de vía, etc…).
Answer
-
Subsistema
-
garantizar la seguridad
Question 12
Question
Empresa Ferroviaria (EF): La titular de una licencia con arreglo a la legislación aplicable, cuya actividad principal consista en prestar servicios de transporte de mercancías o viajeros por ferrocarril, (debiendo aportar en todo caso la tracción).
Answer
- True
- False
Question 13
Question
El ámbito técnico de aplicación de este Reglamento....;
Answer
-
lo constituyen todas las actividades relevantes desde el punto de vista de la seguridad que afecten a alguna interfaz directa entre las EF y los AI, desde la puesta a disposición del tren para circular por parte de la EF, hasta su llegada a la estación de destino.
-
lo constituyen todas las actividades relevantes desde el punto de vista de la seguridad que afecten a alguna interfaz directa o indirecta entre las EF y los AI.
-
lo constituyen todas las actividades relevantes desde el punto de vista de la infraestructura que afecten a alguna interfaz directa entre las EF y los AI.
-
lo constituyen todas las actividades relevantes desde el punto de vista de la infraestructura que afecten a alguna interfaz indirecta entre las EF y los AI, desde la puesta a disposición del tren para circular por parte de la EF, hasta su llegada a la estación de destino.
Question 14
Question
Cantón de bloqueo:
Answer
-
Sistema o proceso cuyo objetivo es garantizar que los trenes que circulen por la misma vía y en el mismo sentido.
-
Sistema o proceso cuya Instalación de señalización situada en plena vía que permite dividir la longitud del cantón de bloqueo.
-
Instalación de carácter técnico que permite en una misma vía la circulación de trenes dividiendo su longitud.
-
Tramo de vía en el que, en condiciones normales de circulación, no puede haber más de un tren de forma simultánea.
Question 15
Question
Son definidos en el Reglamento General de Circulación Ferroviaria aquellos vehículos ferroviarios sin tracción propia habilitados para el transporte de viajeros, así como los vehículos complementarios para su servicio;
Answer
-
Furgón.
-
Vagón.
-
Tren Convencional.
-
Coche.
Question 16
Question
Son definidos en el Reglamento General de Circulación Ferroviaria aquellos vehículos ferroviarios vehículos especialmente diseñados para circular en trenes de viajeros transportando mercancías.
Answer
-
Furgon.
-
Vagón.
-
Tren Convencional.
-
Coche.
Question 17
Question
Los vagones son definidos en el Reglamento General de Circulación Ferroviaria aquellos vehículos ferroviarios
sin tracción propia habilitados para el transporte de mercancías.
Answer
- True
- False
Question 18
Question
Es definido en el Reglamento General de Circulación Ferroviaria Según el Libro 1º del título 1º el Telefonema:
Answer
-
Comunicación reglamentaria en los procesos de circulación, caracterizada por un formato preestablecido y que queda registrada mediante cualquiera de los soportes contemplados en este Reglamento.
-
Medio de comunicación entre Maquinista y Responsable de circulación.
-
Comunicación reglamentaria en los procesos de circulación, caracterizada por un formato preestablecido identificada mediante un número de emisor, hora de salida y la identificación del receptor y que queda registrada mediante cualquiera de los soportes contemplados en este Reglamento.
-
Ninguna es correcta.
Question 19
Question
Es definido en el Reglamento General de Circulación Ferroviaria Según el Libro 1º del título 1º la Radiotelefonía como;
Answer
-
Medio de comunicación entre personal de los vehículos, de las estaciones, del PM y de plena vía. Están incluidos en este concepto, además de los sistemas de Tren-Tierra y de GSM-R, aquellos otros que el administrador de infraestructura determine expresamente.
-
Medio de comunicación entre personal de los vehículos, de las estaciones, del PM y de plena vía. Están incluidos en este concepto, además de los sistemas de Tren-Tierra y de GSM-R, aquellos otros que la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria determine expresamente.
-
Medio de comunicación entre personal de los vehículos, de las estaciones, del PM y de plena vía. Están incluidos en este concepto, además de los sistemas de Tren-Tierra y de GSM-R.
-
Medio de comunicación entre personal de los vehículos, de las estaciones, del PM y de plena vía. Están incluidos en este concepto, además de los sistemas de Tren-Tierra y de GSM-R, aquellos otros que la ETI-OPE determine expresamente.
Question 20
Question
Es definido en el Reglamento General de Circulación Ferroviaria Según el Libro 1º del título 1º como zona de peligro eléctrico:
Answer
-
Espacio alrededor del conductor eléctrico dentro del cual un trabajador (con o sin herramienta) o una máquina de trabajos podría sufrir un arco eléctrico o un contacto directo con el elemento en tensión. La amplitud de la zona de peligro eléctrico depende del voltaje del conductor.
-
Espacio alrededor de la vía en el que una persona, material o equipo pueden ser arrollados por un vehículo ferroviario, o ser puestos en peligro por la corriente de aire que genera su circulación. Dicha zona comprende la vía y los espacios situados entre la cara externa de la cabeza del carril y una línea paralela situada a 3 metros de la misma, a ambos lados de la vía.
-
Es la comprendida entre la zona de peligro para los trabajos y la zona de seguridad para los trabajos.
-
Espacios situados a más de 2 metros de distancia del borde exterior de la cabeza del carril, a ambos lados de la vía.
Question 21
Question
Es definido en el Reglamento General de Circulación Ferroviaria Según el Libro 1º del título 1º como Zona de riesgo para los trabajos:
Answer
-
Espacio alrededor de la vía en el que una persona, material o equipo pueden ser arrollados por un vehículo ferroviario, o ser puestos en peligro por la corriente de aire que genera su circulación. Dicha zona comprende la vía y los espacios situados entre la cara externa de la cabeza del carril y una línea paralela situada a 3 metros de la misma, a ambos lados de la vía.
-
Espacios situados a más de 2 metros de distancia del borde exterior de la cabeza del carril, a ambos lados de la vía.
-
Es la comprendida entre la zona de peligro para los trabajos y la zona de seguridad para los trabajos.
-
Espacio alrededor del conductor eléctrico dentro del cual un trabajador (con o sin herramienta) o una máquina de trabajos podría sufrir un arco eléctrico o un contacto directo con el elemento en tensión. La amplitud de la zona de peligro eléctrico depende del voltaje del conductor.
Question 22
Question
Es definido en el Reglamento General de Circulación Ferroviaria Según el Libro 1º del título 1º como zona de seguridad para los trabajos: Espacios situados a más de 3 metros de distancia del borde exterior de la cabeza del carril, a ambos lados de la vía.
Answer
- True
- False
Question 23
Question
Cual de entre las obligaciones del personal ferroviario recogidas en las citadas reglas internas no deberá incorporarse o tenerse en cuenta?
Answer
-
Abstenerse de utilizar medios de distracción en el puesto de trabajo: teléfonos móviles, equipos electrónicos, prensa, etc…, ajenos a la actividad profesional.
-
Presentarse a prestar servicio en buenas condiciones físicas, sin fatiga y evitando cualquier tipo de exceso que perjudique sus facultades durante el desempeño de su trabajo.
-
Permitir la permanencia en las dependencias de circulación y en las cabinas de conducción de personas ajenas a las mismas, o carentes de la oportuna autorización.
-
Todas son correctas.
Question 24
Question
En la transmisión del servicio, el personal que toma el servicio deberá hacerse cargo de la documentación
reglamentaria, impresos, registros informáticos y útiles de servicio.
Answer
-
No es correcto ya que sólo deberá tomar conocimiento de las informaciones relacionadas con la seguridad que le trasmita el personal saliente, y resolver con este cuantas dudas le surjan.
-
Si, además deberá tomar conocimiento de las informaciones relacionadas con la seguridad que le trasmita el personal saliente, y resolver con este cuantas dudas le surjan.
-
El personal que toma el servicio deberá hacerse cargo de resolver sus dudas y respetar el horario de salida del personal saliente.
-
No es correcto, el personal entrante sólo se hará cargo de los registros informáticos que estén debidamente cumplimentados y anotados en el registro de telefonemas.
Question 25
Question
Para que un tren pueda iniciar servicio, que es necesario que disponga y tenga operativos en la cabina de conducción así como los equipamientos en la estación de origen, o en la primera de la RFIG para trenes internacionales?
Answer
-
Sistema de protección de tren compatible con alguno de los instalados en la infraestructura (si ésta dispone de ellos).
-
Dispositivo de vigilancia.
-
Radiotelefonía.
-
Todas son correctas.
Question 26
Question
Cuando los sistemas de protección del tren instalados en la infraestructura y en la cabina de conducción sean compatibles entre sí y estén operativos, la velocidad máxima de circulación será de para trenes circulando con EBICAB en servicio;
Answer
-
200 Km/h
-
300 Km/h
-
220 Km/h
-
350 Km/h
Question 27
Question
Que velocidad máxima será la reglamentaria cuando los sistemas de protección del tren instalados en la infraestructura y en la cabina de conducción no sean compatibles entre sí, o alguno de ellos no esté operativo
Answer
-
200 Km/h.
-
80 Km/h.
-
120 Km/h.
-
180 Km/h.
Question 28
Question
En el caso de ausencia o inoperatividad del sistema de protección del tren (instalado en la infraestructura), la velocidad máxima de circulación será:
Answer
-
120 Km/h
-
80 Km/h
-
180 Km/h
-
220 Km/h
Question 29
Question
Sin perjuicio de lo indicado en el punto 1, la dotación mínima de personal en la cabina de conducción del tren para que éste pueda iniciar el servicio siguiendo los criterios generales de operación de trenes definido en el Reglamento General de Circulación Ferroviaria Según el Libro 1º del título 1º. será:
- Un Maquinista, cuando la infraestructura esté equipada con un sistema de protección del tren.
- Un Maquinista y una segunda persona debidamente habilitada, cuando la infraestructura no esté equipada con un sistema de protección del tren; salvo que la EF establezca en su SGS otro procedimiento que mitigue el riesgo generado de forma efectiva, y éste procedimiento esté autorizado por la AESF.
Answer
- True
- False
Question 30
Question
Cuando los sistemas de protección del tren instalados en la infraestructura y en la cabina de conducción sean compatibles entre sí y estén operativos, la velocidad máxima de circulación será de para trenes circulando con ASFA en servicio será de;
Answer
-
350 Km/h.
-
300 Km/h.
-
220 Km/h.
-
200 Km/h.
Question 31
Question
En los casos de ausencia de sistema de protección de tren compatible con alguno de los instalados en la infraestructura, o ausencia de dispositivo de vigilancia, o falta de operatividad de alguno de ellos, circulando en las líneas de velocidad de circulación superior a 200 km/h, lo hará a una velocidad no superior de :
Answer
-
50 Km/h
-
100 Km/h
-
60 Km/h
-
80 km/h
Question 32
Question
En los casos de ausencia de sistema de protección de tren compatible con alguno de los instalados en la infraestructura, o ausencia de dispositivo de vigilancia, o falta de operatividad de alguno de ellos, circulando en las líneas de velocidad de vías cuya velocidad máxima de circulación sea de 50 km/h, lo hará bajo un recorrido máximo no superior de :
Answer
-
80 Km.
-
100 Km.
-
50 Km.
-
60 km.
Question 33
Question
En los casos de ausencia de sistema de protección de tren compatible con alguno de los instalados en la infraestructura, o ausencia de dispositivo de vigilancia, o falta de operatividad de alguno de ellos, circulando en las líneas de velocidad de circulación inferior a 200 km/h, lo hará a una velocidad no superior de :
Answer
-
50 Km/h.
-
60 Km/h.
-
100 Km/h
-
La A es correcta y además podrá realizar un recorrido máximo de 60 Km.
Question 34
Question
En los casos de ausencia de sistema de protección de tren compatible con alguno de los instalados en la infraestructura, o ausencia de dispositivo de vigilancia, o falta de operatividad de alguno de ellos se establecen una serie de limitaciones en cuanto a velocidad máxima y recorro, aunque se exceptúan los traslados desde la estación de apartado al taller de mantenimiento y viceversa, para los que será necesario disponer de autorización expresa emitida por el AI.
Answer
- True
- False
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