História/Evolução da logística

História/Evolução da logística

1. Comercialização por catálogos

   • As origens do comércio moderno: O comércio envolve a troca de bens e serviços por dinheiro. Algumas vezes, a transação se faz sem a interveniência do dinheiro, ou seja, troca-se uma mercadoria ou serviço por outra coisa não monetária
     • Hoje com a explosão do comércio eletrônico, essa estrutura, antes tão simples, estã se alterando sobremaneira.
       • Em 1872 foi criada, nos Estados Unidos, a primeira empresa que co- mercializava produtos por meio de catálogos, a Montgomery Ward. Algum tempo depois, em 1886, Richard Sears também entrou nesse nicho de negó- cios.
         • • O surgimento do Supermercado:
             • As pequenas vendas ou empórios, os açougues e as padarias, em nível de bairro, eram os estabelecimentos típicos de varejo de produtos de primeira necessidade até as décadas de 1940/1950.
               • Com a motorização acentuada da população, que se iniciou no Brasil em fins da década de 1950 com a implantação da indústria automobilística, e com o uso crescente da geladeira no ambiente doméstico, criaram-se condições para o surgimento dos supermercados.
                 • EVOLUÇÃO DO PERFIL DA OFERTA E DA DEMANDA
                   • Aviões, navios, tanques de guerra, armas, como também uniformes, víveres, material de primeiros socorros e outros artigos tinham que ser produzidos rapidamente e em larga escala. A urgência e a extraordinária demanda forçaram a escolha de uma estratégia produtiva especial. Essa estratégia consistia em:  produtos, padrão, uniformes, sem variações de tipo, acabamento, potência etc.Ofamoso jeep, veículo versátil, ágil e resistente, foi produzido em larga escala e usado pelas tropas nos diversos continentes, 17 durante e depois da guerra. Outro exemplo era o avião DC-3, inicialmente um transportador de tropas e equipamentos, largamente utilizado depois da guerra para o transporte de passageiros pelas empresas aéreas emergentes do mundo todo;  volume de produção elevado, exigindo linhas de montagem múltiplas, desenvolvimento de novas formas de administração da produção e grande aporte de recursos financeiros;  mobilização maciça da população, inclusive mulheres e homens não alistados par
                     • As geladeiras e os automóveis começaram a ser comercializados com mais cores, inicialmente oferecendo poucas opções, mas logo ampliadas para um leque maior. No caso dos automóveis, a Volkswagen, nos primórdios da indústria automobilística brasileira, produzia carros (a linha Fusca) com algumas cores não metálicas. A mecânica, por sua vez, era única, com um tipo de motor apenas e nenhum acessório. Nessa época surgiram as lojas de equipamentos para automóveis, as quais instalavam rádios, capas para os bancos, calotas especiais e outros complementos, atendendo, assim, a uma demanda mais diferenciada, até então não satisfeita pelas montadoras.
                       • COMÉRCIO E MANUFATURA NA CADEIA DE DISTRIBUIÇÃO
                         • Tradicionalmente, a manufatura, ou seja, a indústria, é que ditava (e ainda dita em grande parte dos casos) as regras na cadeia de suprimento. A fabricação de produtos requer muita tecnologia e investimentos. Para ser economicamente rentável, a linha de produção tradicional é submetida a uma série de métodos de racionalização e de otimização: estudo de tempos e de métodos para melhor aproveitar a mão de obra, sequenciamento ótimo dos processos e dos fluxos de materiais no chão de fábrica para racionalizar o uso de equipamentos e da capacidade produtiva, lote padrão otimizado para melhor diluir os custos de set-up das máquinas etc.
                           • TENDÊNCIAS DE EVOLUÇÃO DO COMÉRCIO
                             • Nesta era de grandes transformações tecnológicas, torna-se muito difícil a previsão de tendências. Mas alguns pontos vão se tornando mais claros. Com relação ao setor supermercadista, fala-se muito na eliminação futura dos operadores de check-out (caixas). Os consumidores receberiam, ao entrar no supermercado, um scanner apropriado, e iriam registrando suas compras ao colocá-las no carrinho. Ao sair, os produtos passariam por um processador eletrônico automático, que checaria as mercadorias e debitaria a despesa diretamente no cartão de crédito. Com a eliminação das frentes de caixa, os recursos economizados em mão de obra seriam apreciáveis. No Brasil, apesar dos salários menores, os ganhos seriam significativos em razão da crescente participação dos encargos indiretos nas despesas de pessoal.
                               • A saturação do mercado varejista está rapidamente se tornando uma realidade, limitando a instalação de novas lojas. Novas localizações de estabelecimentos varejistas estão se tornando menos produtivas, provocando uma divisão da demanda entre um maior número de competidores.
                                 • Os varejistas serão cada vez mais forçados a buscar novas formas de atingir o mercado.

2. 2 = Da Logística ao Supply Chain Management

   • NESSES 60 anos decorridos desde a Segunda Guerra Mundial, a Logística apresentou uma evolução continuada, sendo hoje considerada um dos elementos- chave na estratégia competitiva das empresas. No início era confundida com o transporte e a armazenagem de produtos; hoje é o ponto nevrálgico da cadeia produtiva integrada, procurando atuar de acordo com o moderno conceito de SCM – Supply Chain Management (Gerenciamento da Cadeia de Suprimento).
     • O QUE É LOGÍSTICA? Na sua origem, o conceito de Logística estava essencialmente ligado às operações militares. Ao decidir avançar suas tropas seguindo uma determinada estratégia militar, os generais precisavam ter, sob suas ordens, uma equipe que providenciasse o deslocamento, na hora certa, de munição, víveres, equipamentos e socorro médico para o campo de batalha.
       • Ovalor de lugar depende, obviamente, do transporte do produto, da fábrica ao depósito, deste à loja, e desta ao consumidor final. Por essa razão, as atividades logísticas nas empresas foram por muito tempo confundidas com transporte e armazenagem. No entanto, o conceito básico de transporte é simplesmente deslocar matérias-primas e produtos acabados entre pontos geográficos distintos.
         • Logística é o processo de planejar, implementar e controlar de maneira eficiente o fluxo e a armazenagem de produtos, bem como os serviços e informações associados, cobrindo desde o ponto de origem até o ponto de consumo, com o objetivo de atender aos requisitos do consumidor.
           • CADEIA DE SUPRIMENTO E SEU GERENCIAMENTO
             • Quando adquirimos um produto, não imaginamos o longo processo necessário para converter matéria-prima, mão de obra e energia em algo útil ou prazeroso. Muitas vezes, produtos complexos como o automóvel requerem matéria-prima de natureza variada (metais, plásticos, borracha, tecidos) e são montados a partir de um número muito elevado de componentes. Noutros casos, como uma bandeja de ovos frescos, o produto é formado pelo elemento básico (os ovos), mas há que se considerar também o suporte de plástico, a etiqueta e o código de barras. Mas, na maioria dos casos, o caminho é mais longo. Uma geladeira, por exemplo, utiliza componentes fabricados por outras indústrias, como é o caso do compressor.
               • EVOLUÇÃO DA LOGÍSTICA
                 • Primeira Fase: Atuação Segmentada Conforme analisado no Capítulo 1, a moderna Logística praticamente se 40 originou na Segunda GuerraMundial. Vimos que, após a guerra, a indústria procurou preencher importantes lacunas de demanda existentes no mercado consumidor (automóveis, eletrodomésticos, bebidas), aproveitando a capacidade ociosa e os novos processos de produção em série. O marketing desses produtos aproveitou o vácuo da desmobilização pós-guerra e foi centrado na família-padrão da época (pai trabalhando fora, mãe de prendas domésticas, dois filhos em idade escolar). Os produtos, por sua vez, eram padronizados: geladeiras de tipo único, na cor branca; a Coca-Cola como refrigerante típico, e assim por diante.
                   • Segunda Fase: Integração Rígida Aos poucos, os especialistas em marketing foram inculcando nos consumidores aspirações por produtos mais diferenciados. As geladeiras e automóveis começaram a ser comercializados com mais cores, tamanhos diferentes e com acabamentos diversos. Inicialmente ofereciam poucas opções, mas foram sendo ampliadas. Novos produtos foram sendo incorporados ao lar, como a televisão, os aparelhos de som, o forno de micro-ondas e muitos outros. No setor de supermercados, uma quantidade muito grande de novos produtos alimentícios, como cereais matinais, café solúvel, salgadinhos, bebidas variadas, entre outros, passaram a ser incorporados aos hábitos alimentares dos consumidores.
                     • A terceira fase da Logística é caracterizada pela integração dinâmica e flexível entre os agentes da cadeia de suprimento, em dois níveis: dentro da empresa e nas inter-relações da empresa com seus fornecedores e clientes. A integração das empresas, no entanto, ainda se dá duas a duas. Só na quarta fase é que o conjunto de empresas que forma o Supply Chain se integra de forma abrangente, cobrindo a cadeia de suprimento desde os fornecedores, passando pela manufatura e o varejo, e indo até o consumidor final.
                       • Quarta Fase: Integração Estratégica (SCM) Nas três primeiras fases da Logística, a integração entre os vários agentes da cadeia de suprimento se dava basicamente em termos puramente físicos e 46 operacionais: troca de informações, fluxo de produtos e de dinheiro, acerto Transporte Transporte DUTO FLEXÍVEL ADAPTÁVEL ÀS CONDIÇÕES EXTERNAS Transporte Fornecedor Fábrica Atacadista Varejista Consumidor Transporte Transporte FIGURA 2.6 • Terceira fase da Logística de preços e de responsabilidades. Na quarta fase da Logística ocorre um salto qualitativo da maior importância: as empresas da cadeia de suprimento passam a tratar a questão logística de forma estratégica, ou seja, em lugar de otimizar pontualmente as operações, focalizando os procedimentos logísticos como meros geradores de custo, as empresas participantes da cadeia de suprimento passaram a buscar soluções novas, usando a Logística para ganhar competitividade e para induzir novos negócios. Os agentes da cadeia de suprimento passar
                         • PARTICIPAÇÃO DA LOGÍSTICA NA ECONOMIA
                           • Wilson (2005) estimou em 8,6% a participação da Logística (comercial, não militar) na economia americana, em 2004. Em 1995, esse índice era de 10,4%, tendo havido assim uma redução de 1,8% no período 1995-2004. Segundo o Centro de Estudos em Logística da Coppead, os custos logísticos domésticos nos Estados Unidos equivalem a 8,26% do PIB (Lima, 2006). Para o Brasil, o Centro de Estudos em Logística da Coppead estima em 12,6% do PIB os custos logísticos, dos quais 7,5% são representados pelo transporte de carga (Lima, 2006).
                             • A LOGÍSTICA NO BRASIL
                               • Com a abertura da economia e a globalização, as empresas brasileiras passaram a buscar novos referenciais para sua atuação, inclusive no domínio da Logística. No entanto, os passos ainda estão muito tímidos, à mercê de uma série de fatores. Há muitas empresas trabalhando ainda na primeira fase, isto é, controlando seus fluxos logísticos através de estoques e tendo seus diversos setores atuando de forma isolada. Outras operam na segunda fase, tentando passar para a terceira fase. Essas empresas estão buscando melhor articulação com seus fornecedores e adotando um planejamento mais integrado de suas operações. Algumas delas já estão interligadas via EDI, de forma a possibilitar maior flexibilização na entrega dos componentes ou produtos acabados.
                                 • UMA FÁBRICA SEM FUMAÇA:Na atual fase de evolução da Logística, em que os problemas da cadeia de suprimento passaram a ser tratados estrategicamente dentro do Supply Chain Management, as fronteiras entre os fornecedores e a manufatura, e entre esta última e o varejo, estão cada vez mais tênues. Antes, era a manufatura que dava as cartas na cadeia de valor, impondo produtos, preços e prazos aos atacadistas e varejistas. Com as experiências vividas pela Wal-Mart e outras cadeias varejistas, o cenário começou a mudar. Muitas das grandes empresas de varejo já não se satisfazem mais em comercializar produtos prontos. É comum definir suas próprias marcas e especificar vários produtos, indo atrás dos fornecedores que lhes ofereçam melhor qualidade, preços mais baixos e um bom serviço logístico. Tarefas, antes de domínio estrito do fabricante, como projeto do produto, acabamento e montagem, estão sendo feitas, hoje, por outros agentes da cadeia de suprimento.
                                   • Redução de Custos e Crescimento Alavancado
                                     • Omoderno gerenciamento da cadeia de suprimento se preocupa não só com a agilização do processo, como também com a redução dos custos globais. Na linguagem da Li & Fung, a empresa procura atacar os “3 dólares soft”. Um produto que saia da fábrica, digamos, a um preço de US$1, acaba sendo vendido por US$4 nas lojas do varejo. Reduzir os custos de produção de 10 ou 20 centavos de dólar é uma tarefa quase impossível hoje, pois todo mundo vem trabalhando nessa direção há tempo, e não há muito mais gordura a ser queimada. Ou seja, esse US$1 é a parte hard do custo global. É melhor atacar os custos que se distribuem ao longo da cadeia – que constituem os chamados 3 dólares soft.

3. 3 - Os Desafios do Comércio Eletrônico

   • A Internet é uma rede de computadores que, na década de 1980, se espalhou pelo mundo, crescendo explosivamente a partir de 1985. Numa primeira fase, se restringia à transmissão de mensagens (e-mail) através da rede de computadores que lhe davam forma. Em 1989, surgiu a World Wide Web. AWWWnão é mais do que um conjunto de regras que governam a formação de uma biblioteca de arquivos (textos, figuras, sons e vídeo), que são mantidos nos computadores que dão corpo à Internet, podendo ser transmitidos de um endereço para outro. O nome “web” (teia, em inglês) vem do intricado universo de possibilidades de interligações entre os arquivos disponíveis na rede.
     • Impostos: uma vez que a Internet forma uma rede global, não restringindo as operações entre países e entre estados ou províncias, aparece o problema da taxação e da cobrança de impostos entre fronteiras. Mesmo dentro de uma determinada região, como controlar as transações via Internet sob o aspecto fiscal?  Propriedade intelectual: a proteção da propriedade intelectual se torna um problema maior no comércio eletrônico, pois as informações se tornam disponíveis mais facilmente, possibilitando a cópia ilegal de material escrito, marcas, produtos e serviços. 77  Confidencialidade: a troca de informações entre fornecedores e compradores émuitas vezes violada eletronicamente por terceiros, que podem utilizá-las para outras finalidades, sem autorização das partes.  Confiança: sendo virtuais por sua própria natureza, tanto o vendedor como o comprador não têm uma base física de referência para dar apoio à transação, em caso de dúvida ou divergência. Por exemplo, o vendedor pode ser uma empr
       • Informações Comerciais Uma vez conhecido ou definido o produto ou serviço, o cliente deseja analisar as ofertas de diferentes fornecedores, envolvendo preços, prazos de entrega, condições de pagamento etc. O fornecedor, por sua vez, está também interessado em obter informações sobre os possíveis clientes, tais como características socioeconômicas e hábitos dos consumidores, para formar uma base de dados de marketing, preferências sobre os produtos (próprios e de concorrentes), reclamações mais frequentes etc. Esse tipo de informação está ligado a “quem” buscar e identificar no processo.
         • Informações Administrativas Depois de realizada a transação, torna-se necessária a troca de informações entre comprador e fornecedor, envolvendo encaminhamento do pedido, transferência de notas fiscais, faturas e outros documentos, informações sobre o andamento do processo etc. Esse tipo de informação está ligado ao “quanto, onde e quando”.
           • Informações Projetivas Estão relacionadas com o planejamento das necessidades futuras das empresas da cadeia de suprimento, principalmente quando há integração direta entre as partes (just-in-time, ECR). Por exemplo, o fornecedor pode acessar diretamente as informações de planejamento, de vendas e de estoque existentes nas instalações da empresa cliente (ver Capítulo 6). Com os dados assim obtidos, projeta a demanda do produto para os próximos períodos e, com base nessas projeções, efetua a reposição dos estoques de forma automática (Estoque Administrado pelo Fornecedor – Vendor Managed Inventory). Esse tipo de informação se prende ao “e depois?”, nas transações comerciais da cadeia de suprimento.

4. 4- CANAIS DE DISTRIBUIÇÃO

   • CONCEITUAÇÃO O processo de abastecer a manufatura com matéria-prima e componentes é denominado Inbound Logistics na literatura internacional. Mais frequentemente, no Brasil, é chamado de logística de suprimento. É uma parte importante da Logística, por seu cunho estratégico e pela grande importância econômica a ela associada pelos governantes e pelas empresas quando da instalação de novas unidades industriais. Para as atividades de varejo, no entanto, é o segmento da Logística que desloca os produtos acabados desde a manufatura até o consumidor final, denominado distribuição ou Outbound Logistics, que assume importância mais imediata.
     • Por exemplo: o canal de distribuição de um determinado produto pode envolver os seguintes setores:  Fabricante  Atacadista  Varejo  Serviços pós-venda (montagens, assistência técnica)
       • Canais Verticais Os canais de distribuição eram tradicionalmente vistos, numa primeira fase, como estruturas mercadológicas verticais, onde a responsabilidade ia sendo transferida de um segmento da cadeia de suprimento para o seguinte, como um bastão é passado numa corrida de revezamento. A Figura 4.3a mostra esse tipo de distribuição. O fabricante envia um caminhão carregado com seu produto (lotação completa) ao armazém do atacadista, onde a carga é desconsolidada. O atacadista vende o produto a diversos varejistas. O varejista estoca a mercadoria nas lojas e a vende ao consumidor final. Serviços pós-venda (instalação, atendimento a reclamações, informações sobre uso etc.) são realizados diretamente pelo varejista, quando solicitados pelos clientes finais.
         • Canais Híbridos Neste tipo de estrutura, uma parte das funções ao longo do canal é executada em paralelo por dois ou mais elementos da cadeia de suprimento, quebrando o esquema vertical rígido descrito anteriormente. Por exemplo, a divisão Vacutainer, da indústria americana Becton-Dickinson, fabricante de agulhas para coletar sangue, seringas e acessórios, negocia a venda de seus produtos diretamente com os setores de compras dos grandes hospitais. Quando a transação é consumada, a indústria entrega ao hospital uma lista de seus distribuidores autorizados.
           • PROPRIEDADES DOS CANAIS DE DISTRIBUIÇÃO Extensão e Amplitude A extensão de um canal de distribuição está ligada ao número de níveis intermediários na cadeia de suprimento, desde a manufatura até o consumidor final. Cada patamar de intermediação na cadeia de suprimento forma um nível do canal.Ochamado canal de nível zero (Kloter, 1993) não possui níveis intermediários, com o fabricante vendendo seu produto diretamente ao consumidor. É o caso da Avon, que comercializa seus produtos através de suas próprias vendedoras, de porta em porta. As empresas que vendem por meio de catálogo diretamente aos consumidores são outro exemplo de canal de nível zero. Os grandes varejistas, por seu lado, compram os produtos diretamente dos fabricantes e os revendem em suas lojas. Nesse caso tem-se um canal de um nível, uma vez que há apenas um intermediário na cadeia, o varejista. As grandes cadeias de supermercado constituem um exemplo típico de canal de um nível. Há casos com dois intermediários, formand
             • Encurtando os Canais Hoje, com a revolução no tratamento e no uso da informação e com a ampliação do comércio eletrônico, nota-se uma tendência de utilização de canais mais curtos na cadeia de suprimento. De todos os intermediários, são os atacadistas os mais propensos a ser eliminados da cadeia de suprimento. Com o advento de sistemas logísticos de entregas rápidas, associados ao intercâmbio eletrônico de informações, os varejistas têm menos dificuldades em colocar seus pedidos diretamente junto aos fabricantes. E, do lado da indústria, com a disponibilidade de tecnologia avançada de tratamento da informação, o monitoramento e o atendimento dos pedidos individuais dos lojistas e dos consumidores são hoje perfeitamente factíveis.

5. 5 PREVISÃO DA DEMANDA

   • CONCEITUAÇÃO E CARACTERÍSTICAS O planejamento do processo de distribuição depende da antevisão da forma como a demanda dos produtos vai evoluir no futuro.Ovarejista precisa definir um plano de pedidos aos fornecedores e, estes, precisam programar as encomendas de matéria-prima e de componentes necessários à fabricação de seus produtos. É necessário também prever a mão de obra necessária, instalações fixas, depósitos, recursos financeiros e um sem-número de variáveis que exigem tempo para serem concretizadas. Dessa forma, projeções da demanda bem elaboradas e robustas podem significar ganhos competitivos, econômicos e financeiros para a empresa e para a cadeia de suprimento em que ela se insere.
     • Ao se fazerem previsões da demanda, não se pode esperar resultados precisos, pois tudo que envolve decisões humanas (comprar ou não comprar um produto, por exemplo) está sujeito a muitos fatores, como variação na renda dos indivíduos, preços, linhas de crédito, mudanças de hábitos, propaganda etc. Dessa forma, o encarregado de elaborar as projeções deve ter sempre presente alguns pontos importantes, a saber (Chopra e Meindl, 2003; Gonçalves, 2004):
       • REQUISITOS Ross (1998) indica seis requisitos básicos para a elaboração de uma previsão satisfatória da demanda:  Horizonte da previsão: os executivos de uma empresa ou organização precisam definir linhas de ação cobrindo períodos variáveis, dependendo da natureza das decisões – estratégicas, táticas ou operacionais. Dessa forma, não tem sentido adotar uma projeção de dez anos para apoiar as decisões operacionais diárias do gerente de uma loja de supermercado. Por outro lado, as projeções para balizarem decisões estratégicas (construir novas lojas, por exemplo) não devem cobrir alguns poucos meses, sendo necessárias previsões envolvendo vários anos.  Nível de detalhe dos dados: muitas vezes o analista encontra dados num nível de desagregação inadequado para seus objetivos. Por exemplo, para definir em que bairros a empresa vai implantar novas lojas de supermercado numa determinada cidade, é necessário ter informações sobre densidade populacional, distribuição espacial da renda etc. M
         • CLASSIFICAÇÃO DOS MÉTODOS DE PREVISÃO:
           •  Métodos qualitativos de previsão, em contraposição a métodos quantitativos.  Técnicas endógenas de previsão, em contraposição a técnicas exógenas. No primeiro caso, são utilizados dados históricos da própria empresa. No segundo caso, são utilizados dados externos à empresa. Por exemplo, o consumo de pneus no país está ligado à frota total de veículos.Mas uma relação forte é observada entre consumo de pneus e consumo de combustível, pois ambas as variáveis dependem da quilometragem percorrida pela frota. Então, se dispusermos de projeções confiáveis do consumo de combustível, podemos inferir indiretamente o consumo de pneus através dessa variável. Pode-se, obviamente, lançar mão de técnicas mistas, envolvendo os dois tipos de dados.  Comportamento estável versus comportamento dinâmico da demanda. A demanda nunca é representada por um valor determinístico, pois, como dissemos, está sujeita a variações de diversos tipos. Mas, mesmo sendo uma variável aleatória, a demanda é considerada

6. 6- Focalizando o Nível de Serviço ao Consumidor

   • Vimos, nos Capítulos 1, 2 e 3, como o consumidor final ocupa, cada vez mais, as atenções dos elementos que formam o SCM. No Capítulo 1, quando discutimos as tendências do varejo para o horizonte de 2010, mencionamos que o comportamento do consumidor, nas suas compras, tende a ser cada vez mais complexo. E os problemas já estão surgindo, exigindo soluções criativas e eficazes.
     • EQUILÍBRIO OFERTA-DEMANDA: PRODUTOS DE CICLO DE VIDA CURTO Fruto da crescente competição global, do desenvolvimento mais rápido de novos produtos e da flexibilização dos processos de manufatura, uma variedade muito grande de produtos está hoje disponível no mercado, desde roupas e brinquedos, até produtos mais caros, como eletrônicos e automóveis.
       • Produtos Funcionais e Produtos Inovativos
         • Boa parte dos produtos comercializados nas lojas tem ciclo de vida longo. Por exemplo, uma determinada marca de margarina é formada por componentes que mudam ao longo do tempo, como a inclusão de vitaminas e antioxidantes. A embalagem sofre também mutações, mas tais alterações são realizadas pelos fabricantes em intervalos mais longos, normalmente bem superiores a um ano. Da mesma forma, roupas não afetadas pela moda, tais como meias, lingerie, sapatos masculinos etc., também apresentam ciclo de vida longo.
           • Mas há uma série de produtos de ciclo de vida curto, normalmente próximo a um ano ou menos. São exemplos: roupas e sapatos da moda, computadores pessoais, CDs de música popular, brinquedos, bijuterias. Esses produtos são denominados inovativos, prevalecendo o fator novidade no momento de sua compra. Estão nessa categoria produtos novos recém-lançados no mercado e produtos fortemente sujeitos às variações da moda, como vários tipos de roupas, entre outros.
             • Ineficiências Devidas ao Varejista Da mesma forma que os fornecedores são algumas vezes responsáveis por perturbações na cadeia de suprimento, os varejistas também costumam provocar situações de ruptura de estoque nas suas próprias lojas. Zinn e Liu (2001) comentam que os estoques das lojas são compostos por duas partes: a parcela disponível nas gôndolas, à qual o consumidor tem acesso, e a parcela mantida no depósito da loja. Mesmo que a empresa empregue um sistema eficiente de reposição de estoques, como o VMI ou o Quick Response, de nada adianta haver produtos no depósito da loja se as gôndolas ficarem vazias. Ou seja, a gerência da loja tem de exercer um controle rígido sobre seus funcionários, de forma a não permitir que isso aconteça.

7. 7 - A Cadeia de Valor e a Logística

   • OS ELEMENTOS DA CADEIA DE SUPRIMENTO A cadeia de suprimento se estende desde o fornecedor da matéria-prima destinada à fabricação de um determinado produto até o consumidor final, passando pela manufatura, centros de distribuição, atacadistas.
     •  Suprimento da manufatura: Distribuição física:  Varejo:  Consumo:  Transporte:
       • A CADEIA DE VALOR:
         • O conceito de cadeia de valor foi desenvolvido por Michael Porter, professor da Harvard Business School, sendo, hoje, um dos pilares do moderno gerenciamento da cadeia de suprimento (Porter, 1989). Quando um consumidor compra um determinado produto numa loja, a um determinado preço, o pagamento que faz cobre uma série de elementos de natureza diversa, que participam do processo de fabricação, do transporte da mercadoria e dos serviços complementares.
           • ANÁLISE DA CADEIA DE VALOR O produto é um eletrodoméstico, pesando 44kg por unidade. A fábrica está localizada na região de Porto Alegre, e o depósito do varejista está situado na Grande São Paulo, numa distância aproximada de 1.120 km. A transportadora cobra um frete de R$96,40 por tonelada de carga ou R$4,24 por unidade, retirando o produto da fábrica em lotes de 568 peças (carreta de 25 toneladas úteis). Sobre os custos de suas atividades de valor, o fabricante incorpora uma margem de 15% calculada sobre o preço do produto pago pelo varejista. São vendidas, à empresa varejista, 20.000 unidades do eletrodoméstico por ano, na modalidade FOB.2Ovarejista, por sua vez, incorpora uma margem bruta de 25%, calculada sobre o preço do produto na loja. Essa margem incorpora também os custos de comercialização (lojas, vendedores, gerenciamento, estoque nas lojas) e o lucro bruto da empresa.
             • Situação de Domínio do Fabricante Suponhamos agora que a indústria que fabrica o produto consiga impor suas condições aos demais, de forma a otimizar o processo para si. Normalmente, numa situação de domínio sobre a cadeia de suprimento, a indústria tende a vender seu produto na modalidade CIF, e não FOB, como anteriormente. Nessa modalidade, as despesas de transporte e de estoque em trânsito são de responsabilidade do fabricante.
               • PARTICIPAÇÃO DA LOGÍSTICA NA CADEIA DE VALOR Nosso exemplo mostrou, ainda que de forma simplificada, como se pode trabalhar sobre a cadeia de valor de forma sistemática e contínua, visando à melhoria da competitividade de toda a cadeia de suprimento. É claro que o processo de melhoria não para aí. Pode-se conseguir reduções adicionais nos custos das atividades de valor à medida que o grupo de empresas que formam a cadeia for aumentando sua participação no mercado e investindo em novas expansões. Algumas medidas possíveis, à medida que o volume produzido cresce como resultado do incremento nas vendas, são:
                 •  maior diluição dos custos indiretos da manufatura;  possibilidade de mudar a tecnologia de fabricação, com alteração do tempo de set up das máquinas e redução dos custos de manufatura;  implantação de um sistema ECR ou Quick Response, com reabastecimento das lojas do varejista diretamente pelo produtor, com uso do EDI; 239  parcerias com os fornecedores de matéria-prima e de componentes da indústria, visando à otimização e consequente redução nos custos finais.

8. 8 - Distribuição Física: Conceitos e Condicionantes

   • CONCEITUAÇÃO A cadeia de distribuição clássica é formada por um canal de um nível, isto é, entre o fabricante e o consumidor existe um único intermediário, o varejista. Uma vez definidos os canais de distribuição, conforme discutido no Capítulo 4, torna-se necessário detalhar o processo logístico que concretizará, na prática, o projeto mercadológico selecionado.
     • MODALIDADES DE TRANSPORTE NA DISTRIBUIÇÃO DE PRODUTOS
       • Modos de Transporte e Flexibilidade
         • Modos de Transporte e Flexibilidade
           • Transporte Ferroviário
             • Transporte Aquaviário
               • Transporte Aéreo
       • SISTEMA DE DISTRIBUIÇÃO “UM PARA UM”
         •  Distribuição “um para um”, em que o veículo é totalmente carregado no depósito da fábrica ou num CD do varejista (lotação completa) e transporta a carga para um outro ponto de destino, podendo ser outro CD, uma loja ou outra instalação qualquer.
         • SISTEMA DE DISTRIBUIÇÃO COMPARTILHADA OU “UM PARA MUITOS”
           •  Distribuição “um para muitos” ou compartilhada, em que o veículo é carregado no CD do varejista com mercadorias destinadas a diversas lojas ou clientes e executa um roteiro de entregas predeterminado.

9. 9 - Operadores Logísticos

   • Indícios históricos parecem revelar que a contratação de serviços de armazenagem e de transporte é uma prática por demais antiga. No que se refere à armazenagem, por exemplo, o livro do Gênesis relata a utilização de armazéns (celeiros), controlados por superintendentes em todo o território do Egito, com a finalidade de estocar as colheitas nos anos de fartura, garantindo assim a alimentação durante os sete anos de penúria que se seguiam. Indo um pouco mais adiante na história, podem ser observados contratos de transporte de bens, os quais foram diversas vezes utilizados pelos governos como forma de transferir riscos a terceiros.
     • OUTSOURCING DE SERVIÇOS LOGÍSTICOS
       • No final da década de 1970 e início dos anos 1980, significativas mudanças econômicas e estruturais passaram a afetar as sociedades comercialmente desenvolvidas e industrializadas.
         • Por que Terceirizar e quais Atividades são Objeto de Terceirização?
           • A primeira etapa de um processo dessa natureza se inicia com a questão de por que terceirizar e quais as atividades que podem ser terceirizadas. Já identificamos diversas razões apontadas como motores do processo de externalização das atividades logísticas.
           • Como Avaliar se a Empresa deve Terceirizar Serviços Logísticos?
             • Uma vez definido que uma atividade pode ser terceirizada, o próximo passo é analisar se as vantagens superam os riscos, ou seja, se a relação benefício/ custo é positiva. Os custos de transações, que consistem nos custos decorrentes das trocas contratuais de bens ou serviços entre firmas, devem ser analisados.

10. 10 - Roteirização de Veículos

    • Na prática, problemas de roteirização ocorrem com bastante frequência na distribuição de produtos e de serviços. Alguns exemplos são listados a seguir:
      •  entrega, em domicílio, de produtos comprados nas lojas de varejo ou pela Internet;  distribuição de produtos dos CDs para lojas de varejo;  distribuição de bebidas em bares e restaurantes;  distribuição de dinheiro para caixas eletrônicos de bancos;  distribuição de combustíveis para postos de gasolina;  distribuição de artigos de toalete (toalhas, roupa de cama etc.) para hotéis, restaurantes e hospitais;  coleta de lixo urbano;  entrega domiciliar de correspondência etc.
        • ROTEIRIZAÇÃO SEM RESTRIÇÕES
          • Quando a separação dos clientes, pelos diversos roteiros, já foi realizada previamente, a questão da restrição de tempo e de capacidade está resolvida. Assim, não precisamos nos preocupar com tais restrições, tudo se passando como se o sistema não fosse restrito por tempo ou por capacidade.
            • IMPACTOS DAS RESTRIÇÕES DE TEMPO E DE CAPACIDADE
              • Na distribuição física de produtos, os impactos das restrições de tempo e de capacidade são muitas vezes dramáticos, mudando a solução do problema em função de variações em alguns dos fatores que governam o processo. Essa característica dos problemas de distribuição nem sempre é bem entendida no momento de planejar um sistema de entregas de produtos.

11. 11 - O Custeio ABC na Logística

    • No centro de distribuição do varejista, no entanto, o produto era empilhado em até três camadas de pallets. Com a eliminação das embalagens de 331 11 papelão, a superfície superior das unidades paletizadas passou a ser irregular, impedindo o empilhamento dos pallets. Com isso, o varejista foi obrigado a adquirir recipientes metálicos para armazenagem dos brinquedos, com custos muito superiores aos da embalagem de papelão. O preço final do produto ao consumidor foi consequentemente aumentado, prejudicando as condições de competitividade da cadeia de suprimento diante dos concorrentes. Faltou ao fabricante a visão de parceria e integração, que possibilitaria buscar uma solução em conjunto com o varejista.
      • CONTABILIDADE DE CUSTOS: EVOLUÇÃO
        • Há métodos diversos de contabilização de custos, muitos deles largamente utilizados há bastante tempo, como o RKW de origem alemã, desenvolvido no início do século e adotado em muitos países, inclusive no Brasil. Pela sua atualidade e abrangência, focalizaremos neste texto a metodologia ABC (Activity-Based Costing) ou Custeio Baseado em Atividades.

12. 12 - Produtividade, Eficiência e Benchmarking de Serviços Logísticos

    • os conceitos de produtividade e de eficiência aplicados a problemas de logística.
      • analisaremos a eficiência de unidades logísticas utilizando uma metodologia recente, denominada DEA – Análise Envoltória de Dados (Data Envelopment Analysis).
        • MEDINDO A PRODUTIVIDADE A produtividade de um sistema de produção (uma empresa, um setor da economia ou mesmo uma nação) é definida como a relação entre o que foi produzido e os insumos utilizados para tal, num certo intervalo de tempo (Moreira, 1991).
          • Índices de Produtividade É comum definir um ou mais índices de produtividade para um determinado sistema de produção. Em alguns casos, são escolhidos índices parciais e, noutros, índices totais. Os resultados servem então para comparar as diversas unidades que formam o sistema em estudo. Os índices podem servir também para comparar os elementos do sistema com outras unidades externas, de desempenho semelhante.