Principles of flight PPL(A) - PL #2

Question

PL080-0231 W profilach o normalnym, łukowatym kształcie linii szkieletowej, przy wzroście kąta natarcia wypadkowa siła aerodynamiczna:

Answer 1

przesuwa się wzdłuż cięciwy do przodu

Answer 2

dla α<0 przesuwa się wzdłuż cięciwy do przodu, a dla α>0 przesuwa się wzdłuż cięciwy do tyłu

Answer 3

nie przesuwa się wzdłuż cięciwy

Answer 4

przesuwa się wzdłuż cięciwy do tyłu

Answer 5

przesuwa się wzdłuż cięciwy do przodu

Answer 6

przesuwa się wzdłuż cięciwy do tyłu

Answer 7

nie przesuwa się wzdłuż cięciwy

Answer 8

dla α<0 przesuwa się wzdłuż cięciwy do przodu, a dla α>0 przesuwa się wzdłuż cięciwy do tyłu

Answer 9

cięciwa geometryczna profilu pokrywa się ze średnią cięciwą aerodynamiczną profilu

Answer 10

cięciwa geometryczna profilu nie pokrywa się z cięciwą aerodynamiczną profilu

Answer 11

cięciwa geometryczna profilu nie pokrywa się ze średnią cięciwą aerodynamiczną profilu

Answer 12

cięciwa geometryczna profilu pokrywa się z cięciwą aerodynamiczną profilu

Answer 13

nie przesuwa się wzdłuż cięciwy

Answer 14

dla α<0 przesuwa się wzdłuż cięciwy do przodu, a dla α>0 przesuwa się wzdłuż cięciwy do tyłu

Answer 15

przesuwa się wzdłuż cięciwy do tyłu

Answer 16

przesuwa się wzdłuż cięciwy do przodu

Answer 17

statecznika pionowego stanowiącego przednią, ruchomą część-steru kierunku stanowiącego tylną nieruchomą część

Answer 18

statecznika pionowego stanowiącego tylną, nieruchomą część-steru kierunku stanowiącego przednią ruchomą część

Answer 19

statecznika pionowego stanowiącego przednią, nieruchomą część-steru wysokości stanowiącego tylną ruchomą część

Answer 20

statecznika pionowego stanowiącego przednią, nieruchomą część-steru kierunku stanowiącego tylną ruchomą część

Answer 21

statecznika poziomego stanowiącego przednią, ruchomą część-steru wysokości stanowiącego tylną nieruchomą część

Answer 22

statecznika pionowego stanowiącego przednią, nieruchomą część-steru wysokości stanowiącego tylną ruchomą część

Answer 23

statecznika poziomego stanowiącego tylną, nieruchomą część-steru wysokości stanowiącego przednią ruchomą część

Answer 24

statecznika poziomego stanowiącego przednią, nieruchomą część-steru wysokości stanowiącego tylną ruchomą część

Answer 25

osią poprzeczną

Answer 26

osią pionową

Answer 27

osią poziomą

Answer 28

osią podłużną

Answer 29

osią poprzeczną

Answer 30

osią pionową

Answer 31

osią podłużną

Answer 32

osią poziomą

Answer 33

osią poprzeczną

Answer 34

osią poziomą

Answer 35

osią pionową

Answer 36

osią podłużną

Answer 37

siła oporu na lotce wychylonej w dół będzie większa od siły oporu na drugiej lotce

Answer 38

siły oporu na obu lotkach zmaleją o tą samą wartość

Answer 39

siły oporu na obu lotkach wzrosną o tą samą wartość

Answer 40

siła oporu na lotce wychylonej w dół będzie mniejsza od siły oporu na drugiej lotce

Answer 41

korzystny moment oporowy lotek

Answer 42

korzystny moment odchylający

Answer 43

niekorzystny moment oporowy lotek

Answer 44

niekorzystny moment przechylający Sprawdź

Answer 45

indukowany

Answer 46

szczelinowy

Answer 47

interferencyjny

Answer 48

zachodzi przejście z opływu turbulentnego w laminarny

Answer 49

prędkość cząsteczek powietrza jest mniejsza od prędkości przepływu

Answer 50

przepływ ma charakter turbulentny

Answer 51

przepływ ma charakter laminarny

Answer 52

fałsz tylko dla profili symetrycznych

Answer 53

prawda tylko dla profili symetrycznych

Answer 54

zawsze prawda

Answer 55

zawsze fałsz

Answer 56

prawda tylko dla profili symetrycznych

Answer 57

fałsz tylko dla profili symetrycznych

Answer 58

zawsze fałsz

Answer 59

zawsze prawda

Answer 60

dodatkowej powierzchni sterowej przed osią obrotu steru

Answer 61

klapki dociążającej

Answer 62

przepony, która jednocześnie zmniejsza opór szczelinowy

Answer 63

klapki odciążającej

Answer 64

zawsze maleje

Answer 65

nie zmienia się

Answer 66

maleje - jeżeli temperatura maleje, a rośnie – jeżelitemperatura wzrasta

Answer 67

zawsze rośnie

Answer 68

Kąta przechylenia i prędkości lotu

Answer 69

Oporu indukowanego

Answer 70

Prędkości lotu

Answer 71

Wielkości oporu

Answer 72

klapki wyważającej

Answer 73

klapka odciążającej

Answer 74

klapki dociążającej

Answer 75

nie posiada żadnej symetrii

Answer 76

symetryczny względem środka układu współrzędnych

Answer 77

symetryczny względem osi „α‟

Answer 78

symetryczny względem osi "Cx"

Answer 79

symetryczny względem osi "Cx"

Answer 80

nie posiada żadnej symetrii

Answer 81

symetryczny względem środka układu współrzędnych

Answer 82

symetryczny względem osi "Cz"

Answer 83

biegunową profilu

Answer 84

biegunową szybowca

Answer 85

biegunową skrzydła

Answer 86

biegunową prędkości szybowca

Answer 87

symetryczny względem osi „α‟

Answer 88

symetryczny względem środka układu współrzędnych

Answer 89

symetryczny względem osi "Cz"

Answer 90

nie posiada żadnej symetrii

Answer 91

Cz = f(α), Cx = f(α)

Answer 92

Cx = f(α), Cm = f(α)

Answer 93

Cz = f(α), Cm = f(α)

Answer 94

Cz = f(α), Cz = f(Cx)

Answer 95

tylko Cz = f(Cx)

Answer 96

tylko Cx = f(α)

Answer 97

Cx = f(α), Cz = f(Cx)

Answer 98

Cz = f(α), Cx = f(α)

Answer 99

poprawienia sterowności poprzecznej szybowca

Answer 100

zmniejszenia oporu indukowanego szybowca

Answer 101

zwiększenia doskonałości szybowca

Answer 102

zwiększenia stateczności poprzecznej szybowca

Answer 103

nie powoduje zmian gęstości i wilgotności względnej powietrza

Answer 104

zmniejszenie gęstości powietrza

Answer 105

wzrost gęstości powietrza

Answer 106

wzrost wilgotności względnej powietrza

Answer 107

Z „oporu kształtu” bryły statku powietrznego i z „oporu indukowanego” powstającego na powierzchni bryły statku.

Answer 108

Z „oporu tarcia” powietrza o powierzchnię bryły statku powietrznego i z „oporu interferencyjnego”..

Answer 109

Z „oporu kształtu” bryły statku powietrznego i z „oporu tarcia” powietrza o powierzchnię tej bryły.

Answer 110

Z lepkości powietrza i z oporów wirów powstających na bryle statku.

Answer 111

jeżeli przekrój poprzeczny tunelu dwukrotnie się zwiększy, to prędkość powietrza zmaleje dwukrotnie

Answer 112

jeżeli przekrój poprzeczny tunelu dwukrotnie się zwiększy, to prędkość powietrza zmaleje czterokrotnie

Answer 113

jeżeli przekrój poprzeczny tunelu dwukrotnie się zwiększy, to prędkość powietrza wzrośnie dwukrotnie

Answer 114

jeżeli przekrój poprzeczny tunelu dwukrotnie się zwiększy, to prędkość powietrza wzrośnie czterokrotnie

Answer 115

zwiększenie momentu zawiasowego

Answer 116

zmniejszenie momentu zawiasowego

Answer 117

wyważenie masowe powierzchni sterowej

Answer 118

wyważenie powierzchni sterowej w pozycji neutralnej

Answer 119

sterownością dynamiczną

Answer 120

statecznością dynamiczną

Answer 121

statecznością statyczną

Answer 122

stabilnością statyczną

Answer 123

statecznością dynamiczną

Answer 124

sterownością

Answer 125

stabilnością

Answer 126

statecznością statyczną

Answer 127

dodatkowej powierzchni sterowej przed osią obrotu steru

Answer 128

klapki dociążającej

Answer 129

klapki odciążającej

Answer 130

powstawaniu buffetingu

Answer 131

skręceniu skrzydła spowodowanym wychyleniem lotki

Answer 132

powstawaniu drgań samowzbudnych

Answer 133

krzyżowym połączeniu napędu lotek

Answer 134

wzrastanie w strudze ciśnienia spiętrzeniowego

Answer 135

Malenie statycznego ciśnienia w strudze i wzrost prędkości (+)

Answer 136

wyhamowanie prędkości strugi

Answer 137

wzrost statycznego ciśnienia w strudze i malenie prędkości

Answer 138

cięciwy profilów geometrycznych w kolejnych przekrojach nie leżą w jednej płaszczyźnie

Answer 139

skrzydła wygięte są w dół podczas postoju szybowca na ziemi

Answer 140

skrzydła wygięte są w górę podczas lotu

Answer 141

na końcówkach skrzydeł stosuje się profile, na których oderwanie strug dla αkryt jest mniej intensywne

Answer 142

na końcówkach skrzydeł stosuje się profile, na których oderwanie strug dla αkryt jest mniej intensywne

Answer 143

skrzydła wygięte są w dół podczas postoju szybowca na ziemi

Answer 144

skrzydła wygięte są w górę podczas lotu

Answer 145

cięciwy profili geometrycznych w kolejnych przekrojach nie leżą w jednej płaszczyźnie

Answer 146

nie ma wpływu na opór indukowany

Answer 147

mniejszy lub większy w zależności od prędkości lotu

Answer 148

zwiększanie "Cz" oraz zmniejszanie "Cx"

Answer 149

zwiększanie "Cx" oraz "Cz"

Answer 150

zwiększanie "Cx" oraz zmniejszanie "Cz"

Answer 151

zmniejszanie "Cx" oraz "Cz"

Answer 152

zasada ciągłości ruchu

Answer 153

zasada Bernouli‟ego

Answer 154

zasada zachowania pędu

Answer 155

prawo Bernouli‟ego Sprawdź

Answer 156

prawo Bernouli‟ego

Answer 157

asada zachowania ciśnienia przepływu zamkniętego

Answer 158

zasada ciągłości ruchu

Answer 159

zasada zachowania energii przepływu

Answer 160

nie ma oznaczenia

Answer 161

zwiększa się przy maleniu powierzchni przekroju

Answer 162

zmniejsza się przy zmniejszaniu powierzchni przekroju

Answer 163

nie zmienia się wcale

Answer 164

zmniejsza się przy zwiększaniu powierzchni przekroju

Answer 165

Obiekt wykonuje ruch, najczęściej harmoniczny, o malejącej amplitudzie

Answer 166

Obiekt wykonuje ruch, najczęściej harmoniczny, o rosnącej amplitudzie.

Answer 167

Obiekt zachowuje położenie po wytrąceniu z równowagi.

Answer 168

Obiekt przyjmuje pozycję coraz bardziej odległą od położeniarównowagi.

Answer 169

Obiekt zachowuje położenie, do którego doszedł po wytrąceniu z równowagi.

Answer 170

Wykonuje ruch, najczęściej harmoniczny, o rosnącej amplitudzie.

Answer 171

Obiekt wykonuje ruch, najczęściej harmoniczny, o malejącej amplitudzie.

Answer 172

Natychmiast po ustaniu impulsu wytrącającego powraca do pozycji równowagi.

Answer 173

Maleje proporconalnie do odwrotności prędkości.

Answer 174

Wzrasta z kwadratem prędkości.

Answer 175

Waha się.

Answer 176

Pozostaje stały.

Answer 177

Opór waha się.

Answer 178

Opór maleje proporcjonalnie do odwrotności prędkości.

Answer 179

Opór pozostaje stały.

Answer 180

Opór wzrasta z kwadratem prędkości.

Answer 181

Zwiększy się.

Answer 182

Zmniejszy się.

Answer 183

Zmaleje do zera.

Answer 184

Pozostanie bez zmiany

Answer 185

Siła odśrodkowa zwiększy się

Answer 186

Siła odśrodkowa pozostanie bez zmiany

Answer 187

Siła odśrodkowa zmniejszy się.

Answer 188

Siła odśrodkowa zmaleje do zera.

Answer 189

pozostaje niezmieniony

Answer 190

zmienia się i można go odczytać wykreślając biegunową szybowca

Answer 191

doskonałość płatowca nie zmieni się

Answer 192

stosunek Cz/Cx wzrośnie

Answer 193

stosunek Cz/Cx nie zmieni się

Answer 194

stosunek Cz/Cx zmaleje

Answer 195

doskonałość płatowca zmaleje

Answer 196

doskonałość płatowca wzrośnie

Answer 197

stosunek Cz/Cx zmaleje

Answer 198

doskonałość płatowca nie zmieni się

Answer 199

-położenie środka ciężkości szybowca; -rozłożenie mas na szybowcu; -ustawienie klapki wyważającej

Answer 200

rozłożenie mas na szybowcu; -ustawienie klapki wyważającej ; -usytuowanie i wielkość usterzeń

Answer 201

położenie środka ciężkości szybowca; -rozłożenie mas na szybowcu; -usytuowanie i wielkość usterzeń

Answer 202

-ustawienie klapki wyważającej ; -położenie środka ciężkości szybowca; -usytuowanie i wielkość usterzeń

Answer 203

zwiększyć przechylenie lub zmniejszyć prędkość kątową zakrętu

Answer 204

zmniejszyć przechylenie lub zmniejszyć prędkość kątową zakrętu

Answer 205

zwiększyć przechylenie lub zwiększyć prędkość kątową zakrętu

Answer 206

zmniejszyć przechylenie lub zwiększyć prędkość kątową zakrętu Sprawdź

Answer 207

zwiększyć przechylenie lub zwiększyć prędkość kątową zakrętu

Answer 208

zmniejszyć przechylenie lub zwiększyć prędkość kątową zakrętu

Answer 209

zmniejszyć przechylenie lub zmniejszyć prędkość kątową zakrętu

Answer 210

zwiększyć przechylenie lub zmniejszyć prędkość kątową zakrętu

Answer 211

zasada zachowania pędu

Answer 212

prawo Bernouli‟ego

Answer 213

zasada Bernouli‟ego

Answer 214

zasada ciągłości ruchu

Answer 215

zasada zachowania ciśnienia przepływu zamkniętego

Answer 216

prawo Bernouli‟ego

Answer 217

zasada ciągłości ruchu

Answer 218

zasada zachowania energii przepływu

Answer 219

Nie ma między nimi żadnych relacji.

Answer 220

Stateczność wspomaga sterowność podłużną.

Answer 221

Współdziałają

Answer 222

Działają przeciw sobie

Answer 223

śmigło się obraca, a samolot ma prędkość ν=0; - na prędkości lotu ν tak dużej, że śmigło nie daje już ciągu

Answer 224

h nie może przyjmować wartości zerowej

Answer 225

tylko wtedy, gdy śmigło się obraca, a samolot ma prędkość ν=0

Answer 226

tylko na prędkości lotu ν tak dużej, że śmigło nie daje już ciągu

Answer 227

zmniejsza się przy maleniu powierzchni przekroju

Answer 228

zwiększa się przy maleniu powierzchni przekroju

Answer 229

zmniejsza się przy wzroście powierzchni przekroju

Answer 230

nie zmienia się wcale

Answer 231

Obiekt wykonuje ruch, najczęściej harmoniczny, o rosnącej amplitudzie.

Answer 232

Obiekt przyjmuje pozycję coraz bardziej odległą od położeniarównowagi.

Answer 233

Obiekt zachowuje położenie po wytrąceniu z równowagi.

Answer 234

Obiekt wykonuje ruch, najczęściej harmoniczny, o malejącej amplitudzie.

Answer 235

Wykonuje ruch, najczęściej harmoniczny, o rosnącej amplitudzie.

Answer 236

Obiekt wykonuje ruch, najczęściej harmoniczny, o malejącej amplitudzie

Answer 237

Natychmiast po ustaniu impulsu wytrącającego powraca dopozycji równowagi.

Answer 238

Obiekt zachowuje położenie, do którego doszedł po wytrąceniu z równowagi.

Answer 239

Wzrasta z kwadratem prędkości.

Answer 240

Waha się.

Answer 241

Pozostaje stały.

Answer 242

Maleje proporconalnie do odwrotności prędkości.

Answer 243

Opór wzrasta z kwadratem prędkości.

Answer 244

Opór pozostaje stały.

Answer 245

Opór waha się.

Answer 246

Opór maleje proporcjonalnie do odwrotności prędkości.

Answer 247

Zmaleje do zera.

Answer 248

Zwiększy się.

Answer 249

Zmniejszy się.

Answer 250

Pozostanie bez zmiany Sprawdź

Answer 251

Siła odśrodkowa zwiększy się.

Answer 252

Siła odśrodkowa pozostanie bez zmiany

Answer 253

Siła odśrodkowa zmniejszy się.

Answer 254

Siła odśrodkowa zmaleje do zera.

Answer 255

υmin malejeυmax rośnie

Answer 256

υmin malejeυmax maleje

Answer 257

υmin rośnieυmax maleje

Answer 258

υmin rośnieυmax rośnie

Answer 259

- odchylanie; - przechylanie

Answer 260

- rozpędzanie; - hamowanie

Answer 261

- pochylanie; - odchylanie

Answer 262

- pochylanie; - przechylanie

Answer 263

samolot samoczynnie przejdzie w fazę lotu zwaną przeciągnięciem statycznym

Answer 264

samolot samoczynnie przejdzie w fazę lotu zwaną korkociągiem

Answer 265

samolot samoczynnie przejdzie w fazę ustalonego lotu nurkowego

Answer 266

samolot samoczynnie przejdzie w fazę lotu zwaną przeciągnięciem dynamicznym

Answer 267

kąty natarcia poszczególnych przekrojów śmigła nie zmieniają się

Answer 268

kąty natarcia poszczególnych przekrojów śmigła rosną

Answer 269

kąty natarcia poszczególnych przekrojów śmigła osiągają wartości krytyczne

Answer 270

kąty natarcia poszczególnych przekrojów śmigła maleją

Answer 271

samolot nie jest stateczny i nie jest niestateczny

Answer 272

samolot jest niestateczny

Answer 273

samolot jest stateczny

Answer 274

samolot jest niesterowny

Answer 275

samolot jest stateczny

Answer 276

samolot nie jest stateczny i nie jest niestateczny

Answer 277

samolot jest statycznie obojętny

Answer 278

samolot jest niestateczny

Answer 279

samolot nie jest stateczny i nie jest niestateczny

Answer 280

samolot jest niestateczny

Answer 281

samolot jest niesterowny

Answer 282

samolot jest stateczny Sprawdź

Answer 283

kąt natarcia łopat śmigła nie zmieni się

Answer 284

kąt natarcia łopat śmigła znacznie wzrośnie

Answer 285

kąt natarcia łopat śmigła zmaleje

Answer 286

kąt natarcia łopat śmigła nieznacznie wzrośnie

Answer 287

kąt natarcia łopat śmigła nieznacznie zmaleje

Answer 288

kąt natarcia łopat śmigła nie zmieni się

Answer 289

kąt natarcia łopat śmigła wzrośnie

Answer 290

kąt natarcia łopat śmigła znacznie zmaleje

Answer 291

jeżeli posuw będzie odpowiednio duży

Answer 292

jeżeli posuw będzie równy jeden

Answer 293

jeżeli posuw będzie równy zero

Answer 294

jeżeli posuw będzie ujemny Sprawdź

Answer 295

wtedy, kiedy skok rzeczywisty śmigła Hrz=0

Answer 296

wtedy, kiedy prędkość samolotu ν=0

Answer 297

wtedy, kiedy poślizg śmigła S=0

Answer 298

wtedy, kiedy posuw λ=1

Answer 299

wtedy, kiedy prędkość samolotu ν=0

Answer 300

wtedy, kiedy kąt natarcia śmigła α=0°

Answer 301

wtedy, kiedy posuw λ=0

Answer 302

wtedy, kiedy prędkość samolotu ν=0

Answer 303

wtedy, kiedy kąt natarcia śmigła α=0°

Answer 304

wtedy, kiedy posuw λ=0

Answer 305

wtedy, kiedy kąt natarcia śmigła α=0°

Answer 306

wtedy, kiedy prędkość samolotu ν=0

Answer 307

wtedy, kiedy prędkość samolotu ν=0

Answer 308

wtedy, kiedy kąt natarcia śmigła α=0°

Answer 309

wtedy, kiedy posuw λ=0

Answer 310

wtedy, kiedy prędkość samolotu ν=0

Answer 311

wtedy, kiedy kąt natarcia śmigła α=0°

Answer 312

wtedy, kiedy posuw λ=1 Sprawdź

Answer 313

zmiana wypadkowego momentu pochylającego samolot

Answer 314

zmiana kąta natarcia na usterzeniu poziomym

Answer 315

zmiana momentu zawiasowego lotek

Answer 316

gwałtowna zmiana prędkości strug opływających usterzenie poziome

Answer 317

zastosowanie profilu niesymetrycznego na usterzeniu kierunku

Answer 318

odchylenie płaszczyzny usterzenia kierunku z płaszczyzny samolotu

Answer 319

stała klapka wyważająca na sterze kierunku

Answer 320

kompensacja aerodynamiczna steru kierunku

Answer 321

stosunek ilości wykonanej pracy do czasu jej wykonywania- jednostka dżul [J]

Answer 322

- iloczyn ilości wykonanej pracy i czasu jej wykonywania- jednostka wat [W]

Answer 323

- iloczyn ilości wykonanej pracy i czasu jej wykonywania- jednostka dżul [J]

Answer 324

- stosunek ilości wykonanej pracy do czasu jej wykonywania- jednostka wat [W]

Answer 325

- iloczyn siły i drogi- jednostka wat [W]

Answer 326

- iloczyn siły i drogi- jednostka dżul [J]

Answer 327

- iloraz siły i drogi- jednostka wat [W]

Answer 328

- iloraz siły i drogi- jednostka dżul [J]

Answer 329

stosunek Cz/Cx wzrośnie

Answer 330

doskonałość płatowca nie zmieni się

Answer 331

stosunek Cz/Cx nie zmieni się

Answer 332

stosunek Cz/Cx zmaleje

Answer 333

stosunek Cz/Cx zmaleje

Answer 334

doskonałość płatowca nie zmieni się

Answer 335

doskonałość płatowca wzrośnie

Answer 336

doskonałość płatowca zmaleje

Answer 337

Dodatni (+)

Answer 338

Zależy od zmiennej x.

Answer 339

Ujemny (-)

Answer 340

Znak nie ma znaczenia.

Answer 341

oś wektora ciągu śmigła nie przechodzi przez środek aerodynamiczny samolotu

Answer 342

oś wektora ciągu śmigła nie przechodzi przez środek geometryczny samolotu

Answer 343

oś wektora ciągu śmigła nie przechodzi przez środek ciężkości samolotu

Answer 344

oś wektora ciągu śmigła nie przechodzi przez środek wału napędowego silnika

Answer 345

nie powoduje istotnych zmian wpływających na właściwości pilotażowe samolotu

Answer 346

powoduje zmiany momentów odchylających i/lub pochylających samolot

Answer 347

powoduje zmiany momentów przechylających samolot

Answer 348

powoduje zmiany wyważenia poprzecznego samolotu

Answer 349

przyśpieszenie odśrodkowe zmian

Answer 350

przyśpieszenie dośrodkowe zmian

Answer 351

prędkość kątowa zmian

Answer 352

przyśpieszenie kątowe zmian

Answer 353

momentem giroskopowym

Answer 354

momentem oporowym

Answer 355

momentem mimośrodowym

Answer 356

kierunkowym momentem zaśmigłowym

Answer 357

o dużym skoku rzeczywistym

Answer 358

o małym skoku rzeczywistym

Answer 359

o małym skoku geometrycznym

Answer 360

o dużym skoku geometrycznym

Answer 361

-położenie środka ciężkości samolotu; -rozłożenie mas na samolocie; -ustawienie klapki wyważającej

Answer 362

-rozłożenie mas na samolocie; -ustawienie klapki wyważającej ; -usytuowanie i wielkość usterzeń

Answer 363

-położenie środka ciężkości samolotu; -rozłożenie mas na samolocie; -usytuowanie i wielkość usterzeń

Answer 364

-ustawienie klapki wyważającej ; -położenie środka ciężkościsamolotu; -usytuowanie i wielkość usterzeń

Answer 365

ekonomiczną

Answer 366

minimalną

Answer 367

różna, zależną od tego, czy leci „z wiatrem” czy „pod wiatr"

Answer 368

optymalną

Answer 369

Mc Credy‟ego

Answer 370

minimalną

Answer 371

optymalną

Answer 372

ekonomiczną

Answer 373

stosunek mocy silnika do ciężaru samolotu

Answer 374

stosunek ciężaru samolotu do mocy silnika

Answer 375

stosunek ciężaru samolotu do mocy niezbędnej

Answer 376

stosunek mocy niezbędnej do ciężaru samolotu

Answer 377

-występowanie drgań samolotu lub sterów; -samoczynne zwiększanie prędkości postępowej

Answer 378

-zmniejszanie prędkości opadania; -samoczynne zwiększanie prędkości postępowej

Answer 379

-występowanie drgań samolotu lub sterów; -samoczynne zwiększanie pochylenia Poprawnie

Answer 380

-samoczynne zwiększanie pochylenia; -zmniejszanie prędkościopadania

Answer 381

wzajemnego zaburzania opływu przez części sąsiadujące ze sobą

Answer 382

powstawania wirów na końcach płata

Answer 383

interferencji falowej w przepływach poddźwiękowych

Answer 384

wzajemnego interferowania oporów szczelinowych powstających na płacie Sprawdź

Answer 385

wzrost współczynnika CZ , co powoduje spadek współczynnika obciążenia "n"

Answer 386

zmianę wartości współczynnika obciążenia „n‟ z dodatniego na ujemny

Answer 387

wzrost współczynnika obciążenia samolotu "n"

Answer 388

zmniejszenie współczynnika obciążenia samolotu "n"

Answer 389

tylko rozkładu mas na samolocie

Answer 390

równowagi sił i momentów działających na samolot

Answer 391

równowagi momentów działających na samolot

Answer 392

równowagi sił działających na samolot

Answer 393

powoduje dodatkowe odchylanie

Answer 394

powoduje pochylanie

Answer 395

nie powoduje istotnych zmian

Answer 396

powoduje przechylanie

Answer 397

nie powoduje dodatkowych zmian

Answer 398

powoduje dodatkowe pochylanie

Answer 399

powoduje odchylanie

Answer 400

powoduje przechylanie Sprawdź

Answer 401

po przestawieniu śmigła na mały skok należy zwiększyć ciśnienie ładowania

Answer 402

po przestawieniu śmigła na mały skok należy zmniejszyć ciśnienie ładowania

Answer 403

po zmniejszeniu ciśnienia ładowania należy przestawić śmigło na mały skok

Answer 404

po zmniejszeniu ciśnienia ładowania należy przestawić śmigło na duży skok

Answer 405

równy zero

Answer 406

większy od zera

Answer 407

mniejszy od zera

Answer 408

powoduje dodatkowe przechylanie

Answer 409

nie powoduje istotnych zmian

Answer 410

powoduje odchylanie

Answer 411

powoduje pochylanie

Answer 412

momentem napędowym

Answer 413

momentem giroskopowym

Answer 414

momentem mimośrodowym

Answer 415

momentem oporowym

Answer 416

Przeciążenia.

Answer 417

Wrażenia akustyczne.

Answer 418

Drgania sterownic.

Answer 419

Sygnały toru lotu i sygnały położenia.

Answer 420

przesuwa się do tyłu

Answer 421

nie jest stałe i zależy od prędkości lotu

Answer 422

jest stałe

Answer 423

przesuwa się do przodu

Answer 424

różnica między skokiem geometrycznym i posuwem śmigła

Answer 425

różnica między skokiem rzeczywistym i posuwem śmigła

Answer 426

różnica między skokiem rzeczywistym i geometrycznym

Answer 427

różnica między skokiem geometrycznym i rzeczywistym

Answer 428

następuje powolna zmiana kąta natarcia skrzydła

Answer 429

następuje szybka zmiana kąta natarcia skrzydła

Answer 430

samolot jest stateczny dynamicznie

Answer 431

samolot jest stateczny statycznie

Answer 432

lot odbywa się na podkrytycznym kącie natarcia

Answer 433

samolot nie reaguje na wychylenia sterów z powodu zbyt małejprędkości

Answer 434

lot odbywa się na krytycznym kącie natarcia

Answer 435

lot odbywa się na nadkrytycznym kącie natarcia

Answer 436

lH – odległość między środkiem ciężkości samolotu i środkiem aerodynamicznym usterzenia poziomego; ΔPZH – przyrost siły aerodynamicznej na usterzeniu wysokości

Answer 437

lH – odległość między środkiem aerodynamicznym skrzydła i środkiem aerodynamicznym usterzenia poziomego; ΔPZH – przyrost siły aerodynamicznej na usterzeniu wysokości

Answer 438

lH – odległość między środkiem ciężkości samolotu i środkiem aerodynamicznym usterzenia poziomego; ΔPZH – przyrost siły nośnej na usterzeniu wysokości

Answer 439

lH – odległość między środkiem aerodynamicznym skrzydła i środkiem aerodynamicznym usterzenia poziomego; ΔPZH – przyrost siły nośnej na usterzeniu wysokości Sprawdź

Answer 440

środek ciężkości samolotu

Answer 441

środek równowagi obojętnej samolotu

Answer 442

środek aerodynamiczny płata

Answer 443

środek aerodynamiczny samolotu Sprawdź

Answer 444

niestateczny statycznie tylko podłużnie

Answer 445

niestateczny statycznie tylko poprzecznie

Answer 446

stateczny statycznie poprzecznie i podłużnie

Answer 447

niestateczny statycznie poprzecznie i podłużnie

Answer 448

statecznością statyczną poprzeczną obojętną

Answer 449

zwiększoną statecznością statyczną poprzeczną

Answer 450

zmniejszoną statecznością statyczną poprzeczną

Answer 451

niestatecznością statyczną poprzeczną

Answer 452

momentalnie, samoczynnie następowało wyprowadzenie z korkociągu

Answer 453

nie dało się ich wprowadzić w korkociąg

Answer 454

po wejściu w korkociąg, był to korkociąg stromy

Answer 455

po wejściu w korkociąg, był to korkociąg płaski

Answer 456

odległość jaką przebędzie samolot podczas jednego obrotu śmigła ustawionego na kącie natarcia α<0°

Answer 457

odległość jaką przebędzie samolot podczas jednego obrotu śmigła ustawionego na kącie natarcia α>0°

Answer 458

odległość jaką przebędzie samolot podczas jednego obrotu śmigła ustawionego na kącie natarcia α=0°

Answer 459

odległość jaką przebędzie samolot podczas jednego obrotu śmigła ustawionego na kącie natarcia równym kącie nastawienia α=ß

Answer 460

odległość jaką przebędzie samolot podczas jednego obrotu śmigła ustawionego na kącie natarcia α=0°, jeśli poślizg jest różny od zera

Answer 461

odległość jaką przebędzie samolot podczas jednego obrotu śmigła

Answer 462

droga jaką przebędzie wybrany punkt na jednym z profili śmigła podczas jednego pełnego obrotu śmigła

Answer 463

odległość jaką przebędzie samolot podczas jednego obrotu śmigła ustawionego na kącie natarcia równym kącie nastawienia α=ß Sprawdź

Answer 464

ciąg śmigła T=0 i posuw śmigła λ=0

Answer 465

ciąg śmigła T=0 lub posuw śmigła λ=0

Answer 466

ciąg śmigła T=0

Answer 467

posuw śmigła λ=0

Answer 468

równowagą dynamiczną

Answer 469

równowagą stałą

Answer 470

równowagą obojętną

Answer 471

równowagą chwiejną

Answer 472

- kąta wzniosu skrzydeł; - powierzchni usterzenia pionowego; - odległości środka aerodynamicznego usterzenia pionowego od środka ciężkości samolotu

Answer 473

- wielkości usterzenia poziomego; - odległości środka aerodynamicznego usterzenia pionowego od środka ciężkości samolotu; - kąta wzniosu skrzydeł

Answer 474

- powierzchni usterzenia pionowego; - wielkości usterzenia poziomego; - odległości środka aerodynamicznego usterzenia pionowego od środka ciężkości samolotu

Answer 475

- kąta wzniosu skrzydeł; - powierzchni usterzenia pionowego; - wielkości usterzenia poziomego Sprawdź

Answer 476

- wielkości usterzenia pionowego; - odległości środka aerodynamicznego usterzenia poziomego od środka ciężkościsamolotu; - rozkładu mas na samolocie

Answer 477

- rozkładu mas na samolocie; -wielkości statecznika poziomego; - wielkości usterzenia pionowego

Answer 478

- rozkładu mas na samolocie;- wielkości statecznika poziomego;- odległości środka aerodynamicznego usterzenia poziomego od środka ciężkości samolotu

Answer 479

- wielkości statecznika poziomego; - wielkości usterzenia pionowego; - odległości środka aerodynamicznego usterzenia poziomego od środka ciężkości samolotu

Answer 480

zdolność do zachowania stanu równowagi i przeciwdziałania jego zmianom

Answer 481

zdolność do samoczynnego powrotu samolotu do położenia równowagi, gdy przestaną działać zakłócenia

Answer 482

zdolność do zmiany stanu ustalonego lotu pod wpływem wychylenia odpowiedniego steru

Answer 483

zdolność do utrzymania kontroli nad samolotem na który działają zewnętrzne obciążenia dynamiczne

Answer 484

- wielkości usterzenia pionowego; - odległości usterzenia od środka ciężkości

Answer 485

- powierzchni skrzydła; - ciężaru samolotu

Answer 486

- odległości usterzenia od środka ciężkości; - ciężaru samolotu

Answer 487

- wielkości usterzenia pionowego; - powierzchni skrzydła Sprawdź

Answer 488

- położenia środka ciężkości samolotu; - wielkości statecznika poziomego; - wielkości usterzenia pionowego

Answer 489

- wielkość usterzenia pionowego; - odległości środka aerodynamicznego usterzenia poziomego od środka ciężkościsamolotu; - położenia środka ciężkości samolotu

Answer 490

- położenia środka ciężkości samolotu; - wielkości statecznika poziomego; - odległości środka aerodynamicznego usterzenia poziomego od środka ciężkości samolotu

Answer 491

- wielkości statecznika poziomego; - wielkość usterzenia pionowego; - odległości środka aerodynamicznego usterzenia poziomego od środka ciężkości samolotu

Answer 492

- wielkości usterzenia pionowego; - położenia środka ciężkości samolotu; - układu grzbietopłata lub dolnopłata

Answer 493

- kąta wzniosu skrzydła; - wielkości usterzenia pionowego; - układu grzbietopłata lub dolnopłata

Answer 494

- położenia środka ciężkości samolotu; - układu grzbietopłata lub dolnopłata; - kąta wzniosu skrzydła

Answer 495

- kąta wzniosu skrzydła; - wielkości usterzenia pionowego; - położenia środka ciężkości samolotu

Answer 496

zdolność do utrzymania kontroli nad samolotem na który działają zewnętrzne obciążenia dynamiczne

Answer 497

zdolność do zmiany stanu ustalonego lotu pod wpływem wychylenia odpowiedniego steru

Answer 498

zdolność do zachowania stanu równowagi i przeciwdziałania jego zmianom

Answer 499

zdolność do samoczynnego powrotu samolotu do położenia równowagi, gdy przestaną działać zakłócenia

Answer 500

zdolność do wykonywania obszernych ruchów drążkiem sterowym i orczykami

Answer 501

zdolność do zmiany stanu ustalonego lotu pod wpływem wychylenia odpowiedniego steru

Answer 502

zdolność do samoczynnego powrotu samolotu do położenia równowagi, gdy przestaną działać zakłócenia

Answer 503

zdolność do zachowania stanu równowagi i przeciwdziałania jego zmianom Sprawdź

Answer 504

posuwem śmigła

Answer 505

sprawnością śmigła

Answer 506

poślizgiem śmigła

Answer 507

skokiem śmigła

Answer 508

poślizgiem aerodynamicznym

Answer 509

skokiem śmigła

Answer 510

poślizgiem geometrycznym

Answer 511

być zwichrzone geometrycznie tak, aby kąt natarcia poszczególnych przekrojów w czasie lotu był podobny

Answer 512

być zwichrzone geometrycznie tak, aby kąt natarcia poszczególnych przekrojów był zbliżony do krytycznego kata natarcia

Answer 513

być zwichrzone geometrycznie tak, aby kąt natarcia poszczególnych przekrojów wzrastał w miarę oddalania się od osi obrotu

Answer 514

być zwichrzone geometrycznie tak, aby kąt natarcia poszczególnych przekrojów malał w miarę oddalania się od osi obrotu

Answer 515

wychylić lotki w stronę przeciwną do kierunku przechylania; -pociągnąć drążek sterowy

Answer 516

-wychylić lotki w stronę przeciwną do kierunku przechylania; -odepchnąć drążek sterowy

Answer 517

-wychylić ster kierunku w stronę przeciwną do kierunku przechylania; -odepchnąć drążek sterowy

Answer 518

-wychylić ster kierunku w stronę przeciwną do kierunku przechylania; -pociągnąć drążek sterowy

Answer 519

zmniejszyć siłę nośną na skrzydle poprzez pociągnięcie drążka sterowego

Answer 520

zmniejszyć siłę nośną na skrzydle poprzez oddanie drążka sterowego

Answer 521

zwiększyć siłę nośną na skrzydle poprzez oddanie drążka sterowego

Answer 522

zwiększyć siłę nośną na skrzydle poprzez pociągnięcie drążka sterowego

Answer 523

-wychylić ster kierunku w stronę przeciwną do kierunku przechylania; -odepchnąć drążek sterowy; -po ustaniu obrotów rozpędzić samolot i wyprowadzić z lotu nurkowego

Answer 524

-wychylić lotki w stronę przeciwną do kierunku przechylania; -odepchnąć drążek sterowy; -po ustaniu obrotów rozpędzić samolot i wyprowadzić z lotu nurkowego

Answer 525

-wychylić ster kierunku w stronę przeciwną do kierunku przechylania; -pociągnąć drążek sterowy; -po ustaniu obrotów rozpędzić samolot i wyprowadzić z lotu nurkowego

Answer 526

-wychylić lotki w stronę przeciwną do kierunku przechylania; -pociągnąć drążek sterowy; -po ustaniu obrotów rozpędzić samolot i wyprowadzić z lotu nurkowego

Answer 527

wektor przyrostu siły nośnej na usterzeniu poziomym musi mieć zwrot „w górę”

Answer 528

przyrost momentu pochylającego samolot musi mieć wartośćdodatnią

Answer 529

należy wychylić drążek sterowy na siebie

Answer 530

należy wychylić ster wysokości w dół

Answer 531

należy wychylić drążek sterowy od siebie

Answer 532

przyrost momentu pochylającego samolot musi mieć wartość do ujemną

Answer 533

należy wychylić ster wysokości w dół

Answer 534

wektor przyrostu siły nośnej na usterzeniu poziomym musi mieć zwrot „w górę”

Answer 535

przyrost momentu pochylającego samolot musi mieć wartość dodatnią

Answer 536

wektor przyrostu siły nośnej na usterzeniu poziomym musi mieć zwrot „w górę”

Answer 537

należy wychylić drążek sterowy od siebie

Answer 538

należy wychylić ster wysokości w górę

Answer 539

należy wychylić ster wysokości w dół

Answer 540

przyrost momentu pochylającego samolot musi mieć wartość dodatnią

Answer 541

wektor przyrostu siły nośnej na usterzeniu poziomym musi mieć zwrot „w dół”

Answer 542

należy wychylić drążek sterowy od siebie

Answer 543

wektor przyrostu siły nośnej na usterzeniu poziomym musi mieć zwrot „w dół”

Answer 544

należy wychylić ster wysokości do góry

Answer 545

należy wychylić drążek sterowy od siebie

Answer 546

przyrost momentu pochylającego samolot musi mieć wartość do ujemną

Answer 547

przyrost momentu pochylającego samolot musi mieć wartość do ujemną

Answer 548

należy wychylić ster wysokości w dół

Answer 549

wektor przyrostu siły nośnej na usterzeniu poziomym musi mieć zwrot „w dół”

Answer 550

należy wychylić drążek sterowy na siebie

Answer 551

należy wychylić ster wysokości do góry

Answer 552

należy wychylić drążek sterowy na siebie

Answer 553

przyrost momentu pochylającego samolot musi mieć wartośćdo ujemną

Answer 554

wektor przyrostu siły nośnej na usterzeniu poziomym musi mieć zwrot „w górę”

Answer 555

wszystkie odpowiedzi są poprawne

Answer 556

wektor przyrostu siły nośnej na usterzeniu poziomym musi mieć zwrot „do góry”

Answer 557

przyrost momentu pochylającego samolot musi mieć wartość dodatnią

Answer 558

należy wychylić drążek sterowy na siebie

Answer 559

W technicznym opisie obsługi.

Answer 560

W instrukcji użytkowania w locie

Answer 561

W rozporządzeniach Urzędu Lotnictwa Cywilnego.

Answer 562

W biuletynach bezpieczeństwa IKCSP.

Answer 563

- posuw śmigła λ=0; -skok rzeczywisty śmigła Hrz=0

Answer 564

posuw śmigła λ=0; - poślizg śmigła S=0

Answer 565

- prędkość samolotu ν=0; - poślizg śmigła S=0

Answer 566

- posuw śmigła λ=0; -skok rzeczywisty i geometryczny śmigła są sobie równe Hrz=H

Answer 567

zmienia się i można go odczytać wykreślając biegunową samolotu

Answer 568

pozostaje niezmieniony

Answer 569

nie, ale tylko na małych kątach natarcia

Answer 570

tak, ale tylko na dużych kątach natarcia

	Erstellt von Sebastian Skierczyński vor mehr als 7 Jahre

Nächster

Principles of flight PPL(A) - PL #2

Beschreibung

Zusammenfassung der Ressource

Frage 1

Frage 2

Frage 3

Frage 4

Frage 5

Frage 6

Frage 7

Frage 8

Frage 9

Frage 10

Frage 11

Frage 12

Frage 13

Frage 14

Frage 15

Frage 16

Frage 17

Frage 18

Frage 19

Frage 20

Frage 21

Frage 22

Frage 23

Frage 24

Frage 25

Frage 26

Frage 27

Frage 28

Frage 29

Frage 30

Frage 31

Frage 32

Frage 33

Frage 34

Frage 35

Frage 36

Frage 37

Frage 38

Frage 39

Frage 40

Frage 41

Frage 42

Frage 43

Frage 44

Frage 45

Frage 46

Frage 47

Frage 48

Frage 49

Frage 50

Frage 51

Frage 52

Frage 53

Frage 54

Frage 55

Frage 56

Frage 57

Frage 58

Frage 59

Frage 60

Frage 61

Frage 62

Frage 63

Frage 64

Frage 65

Frage 66

Frage 67

Frage 68

Frage 69

Frage 70

Frage 71

Frage 72

Frage 73

Frage 74

Frage 75

Frage 76