Quiz
PREGUNTAS DE LA 600 A LA 712... LIC TIPO I
This quiz has a time limit, so it opens in the usual player.
Questions in this quiz (112)
1600. En un sistema de aceite de un motor reciproco, el bulbo de temperatura sensa la temperatura de aceite:
- AA. En un punto después de que el aceite a pasado a través del enfriador de aceite.
- BB. Mientras que el aceite está en el área más caliente del motor.
- CC. Inmediatamente antes de que el aceite entre al enfriador de aceite.
2601. Los compartimentos amortiguadores de aceite en los cojinetes principales utilizados en algunos motores a turbina son usados para:
- AA. Proporcionar lubricación de los cojinetes desde el inicio de la rotación de arranque hasta que la presión de aceite normal es establecida.
- BB. Proporcionar una película de aceite entre el rodamiento externo y la carcasa del cojinete en razón de reducir las tendencias de vibración en el sistema rotor, y para permitir leves des alineamientos.
- CC. Amortigua las oscilaciones en la presión de aceite de los cojinetes.
3602. ¿Cuál es el propósito de los filtros de última oportunidad?
- AA. Prevenir daños en las boquillas de rociado de aceite.
- BB. Filtrar el aceite inmediatamente entes de que este entre en los cojinetes principales.
- CC. Asegurar un suministro de aceite limpio al sistema de lubricación.
4603. En un motor a chorro que usa un intercambiador de calor aceite combustible, la temperatura de aceite es controlada por una válvula termostática que regula el flujo de:
- AA. Combustible a través del intercambiador de calor.
- BB. Ambos combustible y aceite a través del intercambiador de calor.
- CC. Aceite a través del intercambiador de calor.
5604. ¿Qué previene que la presión dentro del tanque de lubricación suba sobre o caiga debajo de la presión ambiente (motores recíprocos)?
- AA. La válvula unidireccional (check valve) en el tanque de aceite.
- BB. La válvula de relevo de presión de aceite.
- CC. La ventilación del tanque de aceite.
6605. En un motor de turbina de flujo axial, aire sangrado del compresor es algunas veces usado para ayudar en el enfriamiento del:
- AA. Combustible.
- BB. Los álabes guías de entrada.
- CC. Turbina, álabes, aletas y cojinetes.
7606. ¿El aceite recoge la mayoría del calor de cuáles de los siguientes componentes de un motor a turbina?
- AA. Acople del rotor.
- BB. Cojinetes del compresor.
- CC. Cojinetes de la turbina.
8607. ¿Cuál de las siguientes es una función del intercambiador de calor combustible aceite en un motor turbojet?
- AA. Enfriar el combustible.
- BB. Emulsificar el aceite.
- CC. Aumentar la temperatura del combustible.
9608. De acuerdo a las regulaciones de aviación federal (FAR's), los tapones de llenado del tanque de aceite en motores de turbina tienen que estar marcados con la palabra:
- AA. 'Aceite' y el tipo y grado de aceite especificado por el fabricante.
- BB. 'Aceite ' y la capacidad del tanque.
- CC. 'Aceite.'
10609. Después de hacer una reparación soldada en un tanque de aceite presurizado de un motor a turbina, el tanque debe ser revisado a una presión de:
- AA. No menos de 5 PSI más que la máxima presión de operación del Tanque.
- BB. No menos de 5 PSI más que la presión promedio de operación del Tanque.
- CC. 5 PSI.
11610. ¿Porqué son fijos los orificios de las boquillas usadas en el sistema de lubricación en motores de turbina a gas?
- AA. Para proporcionar un flujo de aceite relativamente constante a los Cojinetes principales en todas las velocidades del motor.
- BB. Para mantener una presión de regreso en la bomba de aceite, previniendo así una traba de aire.
- CC. Para proteger todos los sellos de aceite previniendo una excesiva presión entrando a las cavidades de los cojinetes.
12611. Las posibles fallas relacionadas a partículas de materiales ferrosos en el aceite de un motor a turbina causan que un detector magnético de tipo indicación (eléctrico) indiquen su presencia por:
- AA. Disturbios de las líneas de flujo magnético alrededor de la punta del detector.
- BB. Unión de la abertura entre el electrodo central del detector (positivo) y el electrodo de tierra.
- CC. Generación de una pequeña corriente eléctrica que es causada por las partículas en contacto con el material disímil de la punta del detector.
13612. ¿Cuál sería el resultado probable si la válvula de relevo de presión del sistema de aceite se pegara en la posición abierta en un motor a turbina?
- AA. Presión de aceite incrementada.
- BB. Temperatura de aceite disminuida.
- CC. Lubricación insuficiente.
14613. ¿Cuál es el propósito primario del intercambiador de calor aceite-acombustible?
- AA. Enfriar el combustible.
- BB. Enfriar el aceite.
- CC. De-airear el aceite
15614. ¿Cuál unidad en un sistema de lubricación de avión es ajustada para mantener la presión del sistema deseada?
- AA. La válvula de relevo de presión de aceite.
- BB. La válvula de sobrepaso de filtro de aceite.
- CC. La bomba de aceite.
16615. Baja presión de aceite puede ser dañino para los componentes internos del motor, Sin embargo, alta presión de aceite:
- AA. Debe ser limitada a las recomendaciones del fabricante del motor.
- BB. Tiene un efecto insignificante.
- CC. No ocurrirá debido a las perdidas de presión alrededor de los cojinetes
17616. ¿Cuál es el propósito primario del sistema de presurización del respiradero de aceite que es usado en los motores a turbina?
- AA. Previene espuma en el aceite.
- BB. Permite la aereación del aceite para una mejor lubricación debido al vapor aire-aceite.
- CC. Permite el apropiado patrón de rociado de aceite de los chorros de aceite de los cojinetes principales.
18617. El propósito de dirigir aire sangrado a la carcaza exterior de la turbina en algunos motores es para.
- AA. Proporcionar una clarencia optima en las puntas de las aletas de turbina mediante el control de la expansión térmica.
- BB. Proveer hasta un 100 % de extracción de energía cinética de los gases fluyendo.
- CC. Permitir la operación en un ambiente térmico de 600 a 800 °F sobre los límites de temperatura de las aleaciones de las aletas y los alabes de la turbina.
19618. ¿Cuál de las siguientes condiciones es requerida en un generador para controlar su voltaje de salida?
- AA. Velocidad de la armadura.
- BB. Números de devanados de la armadura.
- CC. La resistencia del campo.
20619. Algunos motores recíprocos más grandes usan una válvula de relevo de presión de aceite compensada para:
- AA. Proveer alta presión de aceite cuando el aceite esta frío y automáticamente bajarla cuando el aceite se calienta.
- BB. Compensar por cambios en la presión atmosférica que acompañan los cambios de altitud.
- CC. Mantener automáticamente la presión de aceite cerca del mismo valor este frío o caliente el aceite.
21620. Los puentes de conexión a tierra deben ser diseñados e instalados de manera tal que:
- AA. No están sujetos a flexión por movimiento relativo de componentes del avión o del motor.
- BB. Provean una baja resistencia eléctrica en el circuito a tierra.
- CC. Prevengan el desarrollo de cargas de electricidad estática entre el avión y la atmósfera circundante.
22621. En un motor a turbina, con el circuito generador arrancador, el motor no gira. La causa probable podría ser el:
- AA. El interruptor de encendido del acelerador esta defectuoso.
- BB. El relé de encendido esta defectuoso.
- CEl relé del arrancador esta defectuoso.
23622. Arco en los carbones y quemaduras del conmutador de un motor pueden ser causadas por:
- AA. Resortes de los carbones debilitados.
- BB. Excesiva tensión en los resortes de los carbones.
- CC. Baja mica.
24623. La máxima caída de voltaje permisible entre el generador y la barra de distribución es:
- AA. 1 % del voltaje regulado.
- BB. 2 % del voltaje regulado.
- CC. Menos que la caída de voltaje permitida entre la batería y la barra de distribución.
25624. Si un generador de 40 libras aplica + 1400 libras-pulgada a un eje de referencia, el generador está localizado:
- AA. -35 del eje.
- BB. +35 del eje.
- CC. +25 del eje.
26625. En un cálculo de peso y balance de un avión en el cual un artículo localizado detrás del datum fue removido, use:
- AA. (-) peso X (+) brazo (-) momento.
- BB. (-) peso X (-) brazo (+) momento.
- CC. (+) peso X (-) brazo (-) momento.
27626. El datum está delante del punto central del tren principal 30.24 pulgadas. La distancia real entre el tren de cola y los puntos centrales del tren principal 360.26 pulgadas. Peso neto en el tren principal derecho 9,980 lb Peso neto en el tren principal izquierdo 9,770 lb Peso neto en el tren de cola 70 lb Estos artículos estaban en el avión cuando fue pesado: 1. Tanque de agua del lavatorio lleno (34 libras a +352”). 2. Fluido hidráulico (22 libras a -8”). 3. Lastre removible (146 libras a +380”).
- AA. 62.92 pulgadas.
- BB. 60.31 pulgadas.
- CC. 58.54 pulgadas.
28627. Cuando hacemos una revisión trasera de peso y balance para determinar que el CG no excederá el límite trasero durante condiciones extremas, los artículos de carga útil que deben ser calculados a sus pesos mínimos son aquellos localizados delante de :
- AA. El límite delantero del CG.
- BB. El datum.
- CC. El límite trasero del CG.
29628. Cuando un avión es pesado, el peso neto combinado en los trenes principales es 3.540 libras con un brazo de 195.5 pulgadas. En el tren de nariz, el peso neto es 2.322 libras con un brazo de 83.5 pulgadas. La línea datum está delante de la nariz del avión. ¿Cuál es el CG vacío del avión?
- AA. 151.1.
- BB. 155.2.
- CC. 146.5.
30629. Un avión con un peso vacío de 1.500 libras y un CG con peso vacío de +28.4 fue alterado como sigue: 1. Dos asientos de 12 libras localizados a +68.5 fueron removidos; 2. Modificaciones estructurales con un peso de +28 libras fueron hechas a +73; 3. Un asiento y cinturón de seguridad con un peso de 30 libras fueron instalados a +70.5 y 4.Un equipo de radio con un peso de 25 libras fue instalado a +85.
- AA. +23.51.
- BB. +31.35.
- CC. +30.30.
31630. La siguiente alteración fue realizada en un avión: Un motor modelo B pesando 175 libras fue reemplazado por un modelo D pesando 185 en una estación a -62.00 pulgadas. Los registros de peso y balance del avión muestran que el peso vacío previo es de 998 libras y el CG con peso vacío de 13.48 pulgadas. ¿Cuál es el nuevo CG con peso vacío?
- AA. 13.96 pulgadas.
- BB. 14.25 pulgadas.
- CC. 12.73 pulgadas.
32631. Si el CG con peso vacío de un aeroplano cae dentro de los límites de C.G. con peso vacío,
- AA. Es necesario calcular los extremos de CG.
- BB. No es necesario calcular los extremos de CG.
- CC. El combustible mínimo debe ser usado en ambas revisiones de CG delantera y trasera.
33632. En razón de relevar la excesiva presión bombeada en un sistema de aceite interno del motor, la mayoría de los motores están equipados con:
- AA. Ventilación.
- BB. Válvulas de sobrepaso.
- CC. Válvula de relevo.
34633. ¿Cuál es la fuente de la mayoría de el calor que es absorbido por el aceite lubricante en un motor reciproco?
- AA. Los cojinetes principales del cigüeñal.
- BB. Las válvulas de escape.
- CC. Las paredes de pistones y cilindros.
35634. ¿Cómo son lubricados normalmente los dientes en la sección de accesorios de un motor?
- AA. Por salpique o rociado de aceite.
- BB. Por inmersión de la porción de los cojinetes de carga en aceite.
- CC. Rodeando la porción de los cojinetes de carga con deflectores y carcazas con los cuales la presión de aceite puede ser mantenida.
36635. ¿Cuál es el propósito de la válvula unidireccional generalmente usada en sistemas de lubricación de sumidero seco?
- AA. Para prevenir que la bomba barredora pierda su cebado.
- BB. Para prevenir que el aceite del tanque de suministro se filtre dentro del cárter durante los períodos inoperativos.
- CC. Para prevenir que el aceite de la bomba de presión entre el sistema de barrido.
37636. De los siguientes, identifique el factor que tiene el menor efecto en el consumo de aceite de un motor específico.
- AA. La eficiencia mecánica.
- BB. Las RPM del motor.
- CC. Las características del lubricante.
38637. ¿Cómo es retornado al cárter el aceite colectado por el anillo de aceite del pistón?
- AA. Corte de ranura vertical hacia abajo en la pared del pistón entre el anillo recolector de aceite del pistón y la superficie de rozamiento del pistón.
- BB. A través de agujeros taladrados en el anillo recolector de aceite del pistón.
- CC. A través de agujeros taladrados en la espiga ranurada del pistón.
39638. ¿Cuál de los siguientes componentes de un sistema de lubricación nunca está localizado entre la bomba de presión y el sistema de presión del motor?
- AA. El bulbo de temperatura de aceite.
- BB. La línea de combustible para el sistema de dilución del aceite.
- CC. La válvula unidireccional (check).
40639. Como una ayuda para arranques en clima frío, el sistema de dilución de aceite adelgaza el aceite con:
- AA. Kerosén.
- BB. Alcohol.
- CC. Gasolina.
41640. El ajuste básico de la válvula de relevo de presión de aceite para una válvula que recién se le efectúo un repaso general es hecho
- AA. Dentro de los primeros 30 segundos de operación.
- BB. Cuando el aceite esta a una temperatura más alto que lo normal para asegurar la presión de aceite alta a una temperatura de aceite normal.
- CC. En el taller de repaso mayor.
42641. ¿Dónde está localizado el bulbo de temperatura de aceite en un motor recíproco de sumidero seco
- AA. En la línea de entrada del aceite.
- BB. En el enfriador de aceite.
- CC. En la línea de salida del aceite.
43642. Las paredes de los cilindros son lubricadas usualmente por:
- AA. Aceite rociado o salpicado.
- BB. Un sistema de presión directa que alimenta a través del cigüeñal varillas de conexión y los pines del pistón hasta la ranura del anillo del control de aceite en el pistón.
- CC. Aceite que es recogido por el anillo de control de aceite cuando el pistón esta en el punto muerto inferior.
44643. Si un filtro de aceite de flujo total es usado en un motor de avión, y el filtro se obstruye completamente, el:
- AA. El suministro de aceite al motor será bloqueado.
- BB. El aceite será sobrepasado de vuelta a la tolva del tanque de aceite donde grandes sedimentos y materias extrañas se asentarán antes de pasar a través del motor.
- CC. La válvula de sobrepaso se abrirá y la bomba de aceite suministrará aceite sin filtrar al motor.
45644. Acumulación de aceite en los cilindros de un motor en línea invertido y en los cilindros inferiores de un motor radial es normalmente reducida o prevenida por:
- AA. Anillos de control de aceite invertidos.
- BB. Dirigiendo el aceite lubricante del mecanismo de operación de las válvulas a una bomba de barrido separada.
- CC. Extendiendo la superficie de rozamiento del pistón.
46645. ¿Cuál es el propósito principal de cambiar los aceites lubricantes de motor a periodos determinados?
- AA. El aceite se diluye con gasolina del último lavado del pistón dentro del cárter
- BB. El aceite se contamina con humedad, ácidos y partículas sólidas suspendidas finamente divididas"
- CC. La exposición al calor y al oxigeno causan una disminución en la capacidad para mantener una película bajo cargas.
47646. "Qué determina el tamaño mínimo de partículas que será excluido o filtrado por un filtro tipo cuno (discos superpuestos, filtración de borde)? "
- AA. El grosor del disco.
- BB. El grosor del espaciador.
- CC. Ambos el número y el grosor de discos en el conjunto
48647. ¿Cuál es el propósito principal de la tolva localizada en el tanque de suministro de aceite de algunas instalaciones de motor de sumidero seco?
- AA. Para reducir el tiempo requerido para calentamiento del aceite a temperaturas de operación.
- BB. Para reducir la superficie de aereación del aceite caliente y así reducir la oxidación y la formación de sedimento y barniz.
- CC. Para impartir un movimiento centrifugo al aceite entrando en el tanque para que las partículas extrañas en el aceite sean separadas más rápidamente.
49648. El propósito de la válvula de control de flujo en un sistema de aceite de motor recíproco es:
- AA. Dirigir el aceite a través o alrededor del enfriador de aceite.
- BB. Enviar aceite frío a la tolva del tanque
- CC. Compensar por aumentos volumétricos debido a la espuma del aceite.
50649. "¿Dónde están localizadas usualmente las cámaras de sedimentos, cuando son usadas en los sistemas de lubricación de un motor de avión? "
- AA. El los codos del cigüeñal.
- BB. Adyacente a las bombas de barrido.
- CC. En el tanque de almacenamiento de aceite.
51650. ¿Porqué los tanques de aceite de un sistema de sumidero seco están equipados con líneas de ventilación?
- AA. Para prevenir el desarrollo de presión en el motor.
- BB. Para eliminar la espuma en el tanque.
- CC. Para prevenir el desarrollo de presión en el tanque.
52651. La excesiva acumulación de aceite en las paredes de los cilindros de un motor recíproco es prevenida por medio de:
- AA. La forma de diseño de la superficie de rozamiento del pistón.
- BB. Purgado de presión interna del motor que pasa los anillos colectores.
- CC. Anillos de control de aceite en los pistones.
53652. "(1) Sistemas de aceite de sumidero húmedo son más comúnmente usados en motores de turbina a gas. (2) En la mayoría de los tanques de aceite de los motores a turbina, una leve presión de aceite es deseada para asegurar un flujo positivo de aceite. Respecto a las anteriores afirmaciones. "
- AA. Ambas la No. 1 y la No. 2 son verdaderas.
- BB. Solo la No. 2 es verdadera.
- CC. Ni la No. 1 ni la No. 2 son verdaderas.
54653. La capacidad de bombeo de la bomba de barrido en el sistema de lubricación de sumidero seco de un motor de avión:
- AA. Es mayor que la capacidad de la bomba de suministro de aceite.
- BB. Es menor que la capacidad de la bomba de suministro de aceite.
- CC. Es usualmente igual a la capacidad de la bomba de suministro de aceite en razón de mantener condiciones de aceite constantes.
55654. ¿En cuál de las siguientes situaciones se abrirá en mayor cantidad la válvula de sobrepaso (bypass) automática del enfriador de aceite?
- AA. Aceite de motor sobre la temperatura normal de operación.
- BB. Aceite de motor bajo la temperatura normal de operación.
- CC. Motor parado sin flujo de aceite después de una corrida.
56655. "En razón de mantener una presión constante conforme la clarencia entre partes móviles de un motor se incrementan a través del uso normal, a la salida de la bomba de suministro "
- AA. Aumenta conforme la resistencia ofrecida al flujo del aceite aumenta con más aceite siendo retornado a la entrada de la bomba por la válvula de relevo.
- BB. Se mantiene relativamente constante (a unas RPM dadas) con menos aceite siendo retornado a la entrada de la bomba por la válvula de relevo.
- CC. Se mantiene relativamente constante (a unas RPM dadas) con más aceite siendo retornado a la entrada de la bomba por la válvula de relevo.
57656. Los conjuntos de válvula de techo de los motores opuestos son lubricados por medio de un:
- AA. Sistema de alimentación forzada.
- BB. Sistema de salpique y rociado.
- CC. Sistema de presión.
58657. ¿Cuál será el resultado si un filtro de aceite se bloquea completamente?
- AA. El aceite fluirá a un régimen reducido a través del sistema.
- BB. El flujo de aceite al motor se detendrá.
- CC. El aceite fluirá a un régimen normal a través del sistema.
59658. "El diseño un sistema de lubricación de motor de sumidero seco integral, de alta presión "
- AA. No tiene intercambiador de calor.
- BB. Consiste de los subsistemas de presión, respiradero y barrido. "
- CC. Almacena el aceite en el cárter.
60659. Los filtros de última oportunidad de un sistema de lubricación de motores a turbina son usualmente limpiados:
- AA. Durante una inspección anual.
- BB. Durante una inspección de 100-horas.
- CC. Durante el repaso mayor.
61660. ¿Cómo son lubricados los pines de pistones (pistón pins) de la mayoría de los motores de avión?
- AA. Por presión de aceite a través de los pasajes taladrados en la porción placa pesada de la viela.
- BB. Por aceite el cual es rociado o tirado por las bielas o la viela maestra.
- CC. Por acción del anillo de control de aceite y una serie de agujeros taladrados en el anillo colector dirigen aceite al perno del pistón y el refuerzo para el pie de biela.
62661. Las líneas que conectan el tanque de suministro y el motor en algunas instalaciones de motor de sumidero seco permiten:
- AA. Presurización del suministro de aceite para prevenir la cavitación de la bomba de suministro de aceite.
- BB. Vapores de aceite desde el motor sean condensados y drenados dentro del tanque de suministro de aceite.
- CC. El tanque de aceite sea ventilado a través de la ventilación normal del motor.
63662. Una válvula de relevo de presión de un sistema de lubricación es usualmente colocada entre:
- AA. El enfriador de aceite y la bomba de barrido.
- BB. La bomba de barrido y el sistema de aceite externo.
- CC. La bomba y el sistema de aceite interno.
64663. ¿Dónde es expuesto el aceite de un motor recíproco de sumidero seco a la unidad sensora de la válvula de control de temperatura?
- AA. A la entrada del enfriador de aceite.
- BB. A la salida del motor.
- CC. A la entrada del motor.
65664. ¿Bajo cuáles de las siguientes condiciones se abre la válvula de control de flujo del enfriador de aceite en un motor recíproco?
- AA. Cuando la temperatura de el aceite retornando desde el motor esta muy alta.
- BB. Cuando la temperatura de el aceite retornando al motor esta muy baja.
- CC. Cuando el volumen de salida de la bomba de barrido excede el volumen de entrada d e la bomba del motor.
66665. La mayoría de los tanques de aceite de los motores a turbina una válvula de relevo unidireccional ( checkrelief valve) en el sistema de ventilación del tanque. El propósito de esta válvula es para:
- AA. Prevenir la cavitación de la bomba manteniendo una presión constante en la entrada de la bomba de aceite.
- BB. Prevenir la perdida del aceite sobreborda durante la aceleración del avión.
- CC. Prevenir el drenado de aceite desde el tanque de aceite y la inundación del sumidero del motor cuando el motor es cortado.
67666. "En un motor recíproco, el aceite es dirigido desde la válvula de relevo de presión a la entrada de: "
- AA. Bomba de barrido.
- BB. El regulador de temperatura de aceite.
- CC. La bomba de presión.
68667. "Si el aceite en el núcleo y en la cubierta anular se congela, ¿qué unidad previene el daño del enfriador? "
- AA. La válvula de protección de oscilaciones.
- BB. La válvula de relevo de presión de aceite.
- CC. La válvula de control de flujo de aire.
69668. La fuente primaria de contaminación de aceite en la operación normal de un motor recíproco es:
- AA. Depósitos metálicos como un resultado del desgaste del motor. depositsdue to combustionchamberblow-by and oilmigrationonthecylinderwalls.
- BB. Polvo y contaminación atmosférica.
- CC. Combustión
70669. Una caída en la presión de aceite puede ser causada por:
- AA. El regulador de temperatura pegado encerrado.
- BB. La válvula de relevo de presión pegada encerrado.
- CC. Materiales extraños debajo de la válvula de relevo.
71670. ¿Los filtros principales de aceiten filtran el aceite en qué punto del sistema?
- AA. Inmediatamente después de que este deja la bomba de barrido.
- BB. Inmediatamente antes de que este entre a la bomba de presión.
- CC. Justo cuando este deja la bomba de presión.
72671. ¿Cuál tipo de válvula previene que el aceite entre a la caja de accesorios principal cuando el motor no está corriendo?
- AA. Sobrepaso.
- BB. Relevo.
- CC. Unidireccional.
73672. Un tanque de aceite que tiene una capacidad de 5 galones tiene que tener un espacio de expansión de:
- AA. 2 cuartos.
- BB. 4 cuartos.
- CC. 5 cuartos.
74673. "Como regla general, una pequeña cantidad de partículas confusas o pasta metálica gris en el detector magnético de un motor a turbina: "
- AA. Es considerado ser el resultado de un desgaste normal.
- BB. Indica la inminente falla de un componente
- CC. Indica un desgaste generalizado acelerado.
75674. ¿Porqué es requerido un espacio de expansión en un tanque de suministro de aceite de motor?
- AA. Para eliminar la espuma en el aceite.
- BB. Para la dilatación del aceite y la colección de espuma.
- CC. Para una apropiada ventilación del tanque de aceite.
76675. "Un típico sistema de indicación de aviso de despegue, además de ajuste de aceleradores, monitorea la posición de cuál de los siguiente? "
- AA. Alerones, elevadores, frenos de velocidad y dirección del tren. "
- BB. Elevadores, frenos de velocidad, frenos aerodinámicos y dirección del tren.
- CC. Aletas del borde de ataque aerodinámicamente actuado, elevadores, frenos aerodinámicos y freno de velocidad. "
77676. El propósito primario de un sistema de aviso de despegue es alertar a la tripulación que el control de vuelo no está propiamente ajustado antes del despegue. Éste es actuado cerrando el?
- AA. El interruptor para retractar el tren de aterrizaje.
- BB. El interruptor de aproximación a tierra.
- CC. El interruptor de la palanca de empuje
78677. "1. Un indicador de velocidad mide la diferencia entre el pitot y la presión de aire estático que rodea la aeronave en cualquier momento de vuelo. 2.Un indicador de velocidad mide la diferencia entre el pitot y la presión de aire en la cabina en cualquier momento de vuelo. De acuerdo a lo arriba descrito, cuál será lo correcto? "
- AA. La No. 1 y No. 2 están en lo correcto.
- BB. Solamente la No. 2 es verdadera.
- CC. Solamente la No. 1 es verdadera.
79678. El detector de ángulo de ataque opera cuando la presión diferencial del flujo de aire?
- AA. Es paralela al eje longitudinal de la aeronave.
- BB. No es paralela al ángulo verdadero de ataque de la aeronave.
- CC. Es paralela al ángulo de ataque de la aeronave.
80679. "1. Cuando una aeronave está lentamente bajo aproximadamente 20 MPH, el sistema antideslizante automáticamente se desactiva para darle al piloto un control completo de los frenos para maniobrar y parquear. 2. Un sistema antideslizante consiste básicamente de tres componentes: sensores de velocidad de la rueda, caja de control y válvulas de control. De acuerdo a lo arriba descrito, cuál será lo correcto? "
- AA. Solamente la No. 1 es verdadera.
- BB. Solamente la No. 2 es verdadera.
- CC. Las dos respuestas son verdaderas.
81680. En un sistema antideslizante, la rueda que se desliza es detectada por? "
- AA. Un sensor eléctrico.
- BB. Un discriminador
- CC. Una subida repentina en la presión de los frenos.
82681. ¿Cuáles de las siguientes funciones lleva a cabo el sistema de control de deslizamiento? 1. Control normal de deslizamiento. 2. Frenado normal. 3. Una segura protección de falla. 4. Asegura el control de deslizamiento de rueda. 5. Protección de toque a tierra. 6. Protección de despegue.
- AA. 1, 2, 3, 4 "
- BB. 1, 3, 4, 5.
- CC. 1, 2, 5, 6 "
83682. "Si en una aeronave cualquier rueda se desliza, qué efecto tiene el valor del frenado? "
- AA. Reducción máxima.
- BB. Aumento mínimo.
- CC. No tiene efecto.
84683. Cuál es la regulacion de AviacionCIvil que especifica que cada dispositivo protector de circuito reajustable requiere de una operacón manual para volver a servicio después de que el dispositivo a interrumpido el circuito.
- AA. RAC 23
- BB. RAC 43
- CC. RAC 91
85684. De acuerdo a la RAC 21.121 los certificados de Aeronavegabilidad se clasifican en
- AA. Certificado Comercial y Transporte
- BB. Certificado Estándar y Especial
- CC. Certificado Normal y Utilitario
86685. ¿Cuál mezcla de aire/combustible resultará en la más alta temperatura del motor (todos los otros factores permanecen constantes)?
- Aa. Una mezcla más pobre que la mezcla rica de mejor potencia de .085.
- BB. Una mezcla más rica que una mezcla completamente rica de .087.
- CC. Una mezcla más pobre que una mezcla manual pobre de .060.
87686. "En un helicóptero que función tienen las bandas de tensión y torsión (TT STRAPS), en el principal semirigido."
- AA. Soportan la torción en el hub principal.
- BB. Soportan la tensión de la transmición del rotor principal
- CC. Soportan la tensión y torsión provocadas por el cambio constante de angulo de las palas en el rotor
88687. Dentro de componentes se encuentran instaladas las bandas de tensión y de torsión:
- AA. Dentro de la transmisión del rotor de cola
- BB. Dentro los grip que soportan las palas del rotor principal.
- CC. Dentro de la turbina y de la transmisión.
89988. Cuál sería una causa de vibración lateral en un helicóptero?
- AA.Las palas del rotor principal fuera de balance.
- BB. Las palas del rotor de cola fuera de balance
- CC. La turbina fuera de balance.
90689. Cuál sería una causa de vibración vertical en un helicóptero.
- AA. Las palas del rotor principal fuera de trayectoria.
- BB. Las palas del rotor de cola fuera de balance
- CC. La turbina fuera de balance.
91690. Cuál es la función que hace el plato rotativo (Swash plate) y el soporte en el rotor principal.
- AA. El plato rotativo y soporte sirven para evitar vibraciones en el rotor.
- BB. El plato rotativo y soporte sirven para incrementarle potencia al rotor.
- CC. El soporte que sirve de base al palto rotativo y tiene los extremos fijos de los controles que van hacia el rotor y en el plato rotativo se inician los controles rotativos hacia el rotor principal.
92691. Cuáles serían las (2) situaciones en las que se produce una auto-rotación en emergencia.
- AA. Por pérdida de rotor de cola.
- BB. Por palas de rotor principal con excesiva vibración.
- CC. En emergencia por falla del motor (Auto Shut Down) o provocada por la tripulación para efectuar una prueba o práctica.
93692. "Como se llama a la fuerza de enrollamiento que se produce por la potencia que le provee el motor al rotor principal, provocando que la estructura del helicóptero tienda a girar en sentido contrario a este rotor."
- AA. Torque
- BB. Torsión
- CC. Giroscópico.
94693. Cuáles son los tipos más comúnmente conocidos del sistema Antitorque.
- AA. Rotor de sistema fenestron (palas girando dentro de una estructura de protección.)
- BB. Sistema notar (sistema turbo fan en la cola, sin palas."
- CC. Todas las respuestas son correctas.
95694. Cuáles son los dos tipos más comunes de tren de aterrizaje para helicópteros.
- AA. Pontoons y de llantas.
- BB. Tipo skid y tren retráctil con llantas
- CC. De esquíes solamente.
96695. "Cuál es el rango más común de presión hidráulica, que operan los sistemas de los helicópteros."
- AA. De 900 a 1500 pies.
- BB. De 200 a 100 pies.
- CC. De 500 a 2000 pies.
97696. Cuáles son las marcas de los fabricantes de hélices más comúnmente utilizadas en la aviación.
- A"A. McCauley, Hartzell, Sensenich, Hamilton standard.
- BB. RatierFigrac, Avia."
- CC. Avia, SouthernPropellers."
98697. Cuáles son los 2 tipos de hélices que se utilizan según su operación.
- AA. Paso constante y paso fijo.
- BB. Velocidad fija y velocidad constante.
- CC. De paso fijo y de paso variable (velocidad constante).
99698. Es una estación de radio ayuda de tierra de rngo OMNI direccional que le provee al avión un despliegue de su posición relativa al curso ( en grados radiales) segfún la frecuencia (VHF de radio seleccionada y transmitida, a la cual se le llama:"
- AA. DME
- BB. VOR
- CC. ADF
100699. "Como se le llama al sistema indicador, el cual su función es indicar la trayectoria del avión en decenso?"
- AA. VOR
- BB. VHF
- CC. GLIDE SLOPE.
101700. "Es un equipo terrestre que emite señales durante la aproximación de la aeronave a la pista y provee guiamiento de precisión a la aeronave durante la aproximación y aterrizaje al centro de la pista, utilizando una combinación de señales de radio y en muchos casos provee rayos de luz de alta intensidad para asegurar un aterrizaje seguro debido a condiciones meteorológicas por visibilidad reducida, al cual se le llama:"
- AA. ILS (Instrument Landing System).
- BB. GLIDE SLOPE
- CC. VOR.
102701. "Es un sistema de advertencia (AURAL) de la proximidad del terreno (frontal) en el rumbo de la aeronave, al cual se le llama.?"
- AA. T.A.C.S.
- BB. G.P.W.S ( GROUND PROXIMITY WARNING SYSTEM).
- CC. G.P.S
103702. "Despliega la dirección o rumbo magnético actual que lleva la aeronave en la dirección de vuelo relativo al campo geomagnético de la tierra lo cual tiene una orientación básicamente norte y sur, al cual se le llama?"
- AA. Compas magnetico.
- BB. G.P.S.
- CC.A.W.S.
104703. "Indica la altitud de la aeronave, es también llamado giroscopio horizontal o artificial indicándole al piloto la orientación de la aeronave, relativa al horizonte de la tierra, indica la altitud de cabeceo (PITCH-FORE AND AFT TILT) Y DE BANQUEO O ROLL (SIDE TO SIDE TILT), es un instrumento primario por condiciones meteorológicas y también indica el ángulo YAM de la aeronave (nariz hacia la izquierda o hacia la derecha), a este instrumento se le conoce con el nombre:"
- AA. I.R.S/I.N.S.
- BB. V.S.I.
- CC. INDICADOR DE ALTITUD
105704. "Un sistema de ubicación mundial vía satelital que determina la posición actual de la aeronave y/o la posición o lugar de destino del vuelo según las coordenadas de los puntos cardinales (latitud) seleccionados indicando el tiempo de llegada, altura y rumbo entre otras funciones, a este equipo para navegación se le conoce con el nombre de : "
- AA. F.M.S.
- BB. G.P.S.
- CC. G.W.P.S.
106705. "Es un localizador de emergencia el cual se activa al impacto después de una colisión de una aeronave emitiendo una señal de 406MHZ (anterior 121.5 MHZ), la cual es recibida por un satélite al estar debidamente registrado en CospasSarsat, (el cual provee toda la información de la aeronave y el lugar de impacto."
- AA. E.L.T.
- BB. G.W.P.S.
- CC. T.C.A.S.
107706. "Un equipo localizador automático en el avión para sintonizar estaciones de radio terrestres (NDB) para radio ayuda como radio faro no direccional, sino un buscador automático de direcciones, se llama:"
- AA. ADF.
- BB. VOR.
- CC. DME.
108707. "Un equipo instalado en el avión que sirve como transpondedor basado en la navegación de radio el cual determina la distancia o duración de vuelo estimada de la aeronave aproximándose a la estación terrestre seleccionada de destino la cual recibe y manda impulsos en pares de la separación o distancia pendiente para su arribó a la estación, se llama:"
- AA. VOR,"
- BB. ADF.
- CC. DME
109708. Cuáles son las marcas de los fabricantes de hélices más comúnmente utilizados en la aviación.
- AA. McCAULEY, HARTZELL, SENSENICH, HAMILTON STANDARD.
- BB. RATIER FIGRAC, AVIA."
- CC. AVIA, SOUTHERN PROPELLERS."
110709. Cuáles son los 2 tipos de hélices que se utilizan según su operación.
- AA. Paso constante y paso fijo.
- BB. Velocidad fija y velocidad constante.
- CC. De paso fijo y de paso variable (Velocidad constante.
111710. "Cuál es la función del gobernador, en una hélice de paso variable."
- AA. El poder cambiar el ángulo de las palas de la hélice para los diferentes pasos/reducciones/velocidades fijadas sedún la operación de motor.
- BB. El poder ejercer la lubricación a la sección de engranaje de la hélice.
- CC. El poder variar la torsión de las palas de la hélice.
112711. "Cuál es la función del gobernador, en una hélice de paso variable."
- AA. El poder cambiar el ángulo de las palas de la hélice para los diferentes pasos/reducciones/velocidades fijas según la operación del motor.
- BB. Poder ejercer la lubricación a la sección de engranaje de la hélice.
- CC. Poder variar la torción de las palas de la hélice.
Information
- Description
- aviacion Quiz on PREGUNTAS DE LA 600 A LA 712... LIC TIPO I, created by Brayan Monterroso on 02/12/2017.
- Author
- Brayan Monterroso
- Language
- Español
- Views
- 83
- Tags
- Rating
- 5.0 out of 5 · 2 ratings Rate this quiz