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SEPARACIONES AD
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Questions in this quiz (63)
1Las mínimas de separación pueden reducirse en la proximidad de los
aeródromos si- Ael controlador del aeródromo puede proporcionar separación adecuada
cuando todas las aeronaves están constantemente a su vista; o - Bcuando cada una de las aeronaves está constantemente a la vista de la
tripulación de vuelo de la otra aeronave del caso y los pilotos de éstas
notifican que pueden mantener su propia separación; o - Cen el caso de una aeronave que siga a otra, la tripulación de vuelo de la
aeronave que va detrás notifica que tiene a la otra aeronave a la vista y que
puede mantener la separación - Dtodas son correctas
- Ael controlador del aeródromo puede proporcionar separación adecuada
2Se entiende por ,,,,,,, toda aeronave, vehículo o persona que se encuentre en la pista que va a utilizarse o cerca de la misma o
el tránsito en el área de despegue y de ascenso inicial o en el área de
aproximación final que puede constituir un peligro de colisión para la aeronave que sale o que llega- ATransito esencial local
- Btransito esencial
- Ctransito esencial de aproximación
- Dtransito aéreo
3En las autorizaciones para las aeronaves que salen se especificará, de ser necesario para la separación de aeronaves, el sentido del despegue y del viraje después del despegue; el rumbo o la derrota que hayan de seguirse antes de interceptar la derrota de salida autorizada; el nivel que haya de mantenerse
antes de continuar el ascenso hasta el nivel asignado; la hora, punto o
velocidad vertical de ascenso a la cual se efectuará un cambio de nivel; y cualquier otra maniobra necesaria que esté en consonancia con las
operaciones seguras de la aeronave- ATrue
- BFalse
4Los aeródromos en los que se hayan establecido las salidas normalizadas por instrumentos (SID), debería darse autorización a las aeronaves que salen para que sigan la SID apropiada
- ATrue
- BFalse
5La autoridad ATS competente debería establecer, siempre que sea posible, procedimientos normalizados de transferencia de control entre las dependencias ATC en cuestión, y las autorizaciones normalizadas para las aeronaves que salen
- AGENERALIDADES
- BPROCEDIMIENTOS
- CALCANCE
- DSEPARACION
6Cuando las autorizaciones normalizadas para las aeronaves que salen hayan sido convenidas entre las dependencias interesadas,........... expedirá normalmente la autorización normalizada apropiada, sin previa coordinación ni aprobación de la dependencia de control de aproximación o del ACC
- Ala torre de control de aeródromo
- Bcontrol de aproximación
- Ccontrol de area
- Dcontrol en tierra
7Debería requerirse una coordinación previa de las autorizaciones solamente en caso de que sea..............por motivos operacionales una variación de la autorización normalizada o de la transferencia normalizada de procedimientos de control
- Anecesario o conveniente
- Bnecesario e importante
- Cconveniente o indispensable
- Dtodas son correctas
8Se dispondrá lo necesario para asegurarse de que en todo momento la .................. está informada acerca del orden en el que saldrán las aeronaves, así como acerca de la pista que hayan de utilizar
- Adependencia de control de aproximación
- Bdependencia de torre de control de área
- Cdependencia de aproximación
- Dninguna de las anteriores
9En las autorizaciones normalizadas para las aeronaves que salen se incluirán los siguientes elementos:
a) identificación de aeronave;
b) límite de la autorización, normalmente el aeródromo de destino;
c) designador de la SID asignada, de ser aplicable;
d) nivel autorizado;
e) el código SSR asignado;
f) toda otra instrucción o información necesarias que no se incluyan en la descripción de la SID, p. ej., instrucciones relativas a cambio de frecuencia- AGENERALIDADES
- BCONTENIDO
- CDESCRIPCION
- DTODAS SON CORRECTAS
10En las autorizaciones normalizadas para las aeronaves que salen se incluirán los siguientes elementos:
a) identificación de aeronave;
b) límite de la autorización, normalmente el aeródromo de destino;
c) designador de la SID asignada, de ser aplicable;
d) nivel autorizado;
e) el código SSR asignado;
f) toda otra instrucción o información necesarias que no se incluyan en la descripción de la SID, p. ej., instrucciones relativas a cambio de frecuencia- ATrue
- BFalse
11Las autorizaciones a aeronaves en una SID con restricciones de nivel y/o velocidad publicadas restantes indicarán si esas restricciones deben seguirse o se cancelan (véase la Figura 3-1); o. Las fraseologías que siguen se utilizarán con los significados siguientes
- AAUTORIZACION EN UNA SID
- BAUTORIZACION DE SALIDA
- CAUTORIZACION DE LLEGADA
- DNINGUNA ES CORRECTA
12c) ASCIENDA VÍA SID A (nivel), CANCELE RESTRICCIÓN(ES) DE NIVEL EN
(punto(s)) [CLIMB VIA SID TO (level), CANCEL LEVEL RESTRICTION(S)
AT (point(s))]:- Ai) ascienda al nivel autorizado; se cancelan las restricciones de nivel publicadas en el punto o puntos especificados;
ii) siga el perfil lateral de la SID; y
iii) cumpla las restricciones de velocidad publicadas o las instrucciones para el control de la velocidad emitidas por ATC, según proceda - Bi) ascienda al nivel autorizado; las restricciones de nivel publicadas se cancelan;
ii) siga el perfil lateral de la SID; y
iii) cumpla las restricciones de velocidad publicadas o las instrucciones para el control de la velocidad emitidas por ATC, según proceda - Ci) ascienda al nivel autorizado y cumpla con las restricciones de nivel publicadas;
ii) siga el perfil lateral de la SID; y
iii) cumpla con las restricciones de velocidad publicadas o con las instrucciones para el control de la velocidad emitidas por ATC, según proceda. - Dninguna de las anteriores
- Ai) ascienda al nivel autorizado; se cancelan las restricciones de nivel publicadas en el punto o puntos especificados;
13i) ascienda al nivel autorizado y cumpla con las restricciones de nivel publicadas;
ii) siga el perfil lateral de la SID; y
iii) cumpla con las restricciones de velocidad publicadas o con las instrucciones para el control de la velocidad emitidas por ATC, según proceda.- Aa) ASCIENDA VÍA SID A (nivel) [CLIMB VIA SID TO (level)]:
- Bb) ASCIENDA VÍA SID A (nivel), CANCELE RESTRICCIÓN(ES) DE NIVEL [CLIMB VIA SID TO (level), CANCEL LEVEL RESTRICTION(S)]:
- Cc) ASCIENDA VÍA SID A (nivel), CANCELE RESTRICCIÓN(ES) DE NIVEL EN
(punto(s)) [CLIMB VIA SID TO (level), CANCEL LEVEL RESTRICTION(S) AT (point(s))]: - DTODAS SON CORRECTAS
14e) ASCIENDA VÍA SID A (nivel), CANCELE RESTRICCIÓN(ES) DE VELOCIDAD EN (punto(s)) [CLIMB VIA SID TO (level), CANCEL SPEED RESTRICTION(S) AT (point(s))]:
- Ai) ascienda al nivel autorizado y cumpla las restricciones de nivel publicadas;
ii) siga el perfil lateral de la SID; y
iii) las restricciones de velocidad publicadas se cancelan en un punto o puntos especificados. - Bi) ascienda al nivel autorizado y cumpla las restricciones de nivel publicadas;
ii) siga el perfil lateral de la SID; y
iii) las restricciones de velocidad publicadas y las instrucciones para el control de la velocidad emitidas por ATC se cancelan. - Ci) ascienda al nivel autorizado; se cancelan las restricciones de nivel publicadas en el punto o puntos especificados;
ii) siga el perfil lateral de la SID; y
iii) cumpla las restricciones de velocidad publicadas o las instrucciones para el control de la velocidad emitidas por ATC, según proceda. - Di) ascienda al nivel autorizado; las restricciones de nivel publicadas se cancelan;
ii) siga el perfil lateral de la SID; y
iii) cumpla las restricciones de velocidad publicadas o las instrucciones para el control de la velocidad emitidas por ATC, según proceda.
- Ai) ascienda al nivel autorizado y cumpla las restricciones de nivel publicadas;
15Figura 3-1. Carta de Salida Normalizada de Vuelo por Instrumento.
Si no hay restricciones de nivel o velocidad publicadas restantes en la SID, debería usarse la frase ASCIENDA A (nivel) [CLIMB TO (level)].- ATrue
- BFalse
16Cuando se autoriza a una aeronave que sale a proseguir directamente hacia un punto de recorrido publicado en la SID, se cancelan.................. que se asocian a los puntos de recorrido evitados. Todas las restricciones de velocidad y nivel publicadas restantes seguirán aplicándose
- Alas restricciones de velocidad y nivel
- Blas restricciones de velocidad y nivel de vuelo
- Clas restricciones de nivel y rumbo
- Dninguna de las anteriores
17Cuando se proporciona guía vectorial o se autoriza a una aeronave que sale a proseguir hacia un punto que no está en la SID, se cancelan todas las restricciones de velocidad y nivel publicadas de la SID, y el controlador:
- Aa) reiterará el nivel autorizado;
- Bb) proporcionará las restricciones de velocidad y nivel según sea necesario; y
- Cc) notificará al piloto si se espera que la aeronave reciba instrucciones para que, en forma subsiguiente, reanude la SID.
- Dtodas son correctas
18En las autorizaciones de salida de aeronaves puede especificarse un nivel autorizado que no sea el indicado en el plan de vuelo presentado para la fase en ruta del vuelo, sin un límite de tiempo o geográfico para el nivel autorizado. Se utilizarán normalmente tales autorizaciones para facilitar la aplicación de métodos de control táctico por parte del ATC, normalmente mediante el uso de un sistema de vigilancia ATS
- Afalla de comunicaciones
- Bfallas en la SID
- Cfallas de lectura del VOR
- Dorden de salida
19Orden de salida
Podría apresurarse la salida de las aeronaves proponiendo el despegue en un sentido que no sea contrario al viento. Es..............decidir si despega en tales condiciones o si debe esperar para despegar en el sentido preferido- Aresponsabilidad del controlador
- Bresponsabilidad del piloto al mando
- Cresponsabilidad de la tripulación de vuelo
- Dninguna de las anteriores
20Si las salidas se retrasan, los vuelos demorados se despacharán, normalmente, en el orden de su hora prevista de salida, pero puede seguirse un orden distinto para:
- Aa) facilitar el mayor número de salidas con la mínima demora media;
- Bb) atender con la mayor amplitud posible a las solicitudes de un explotador respecto a los vuelos de tal explotador.
- Ca) y b) son correctas
- Da) es correcta
21Las dependencias de control de tránsito aéreo deberían notificar a los explotadores de las aeronaves o a sus representantes designados, si prevén demoras que excedan de 30 minutos
- ATrue
- BFalse
22Las dependencias de control de tránsito aéreo deberían notificar a los explotadores de las aeronaves o a sus representantes designados, si prevén demoras que excedan de:
- A45 minutos
- B30 minutos
- Cuna hora
- Dninguna de las anteriores
23INFORMACIÓN PARA LAS AERONAVES QUE SALEN .-Condiciones meteorológicas:
La información referente a cambios significativos de las condiciones meteorológicas en el área de despegue o de ascenso inicial, obtenida por la dependencia de control de aproximación después de que la aeronave que sale haya establecido comunicación con dicha dependencia, se transmitirá inmediatamente a la aeronave- Aexcepto cuando se sepa que ésta ha recibido ya la información
- Bexcepto cuando haya colisionado dicha información
- Cexcepto cuando se sepa que ésta ha recibido ya la información de salida
- Dninguna de las anteriores
24Estado operacional de las ayudas, visuales o no visuales :
La información referente a las variaciones del estado operacional de las ayudas, visuales o no visuales, esenciales para el despegue y la subida se transmitirá inmediatamente a la aeronave que sale, excepto cuando se sepa que ésta ha recibido ya la información- ATrue
- BFalse
25PROCEDIMIENTOS PARA LAS AERONAVES QUE LLEGAN
Generalidades
Cuando sea evidente que las aeronaves que llegan tendrán retardos, se dará aviso de ello, en la medida de lo posible, a............ y se le tendrá al corriente de los cambios que haya en las demoras previstas.- Asu explotador o a su representante
- Bsu explotador o a su representante designado
- Csu explotador
- Dninguna de las anteriores
26Puede requerirse a las aeronaves que llegan que informen cuando salgan de o pasen por un punto significativo o ayuda para la navegación o, cuando inicien el viraje reglamentario o el viraje de base, o que transmitan otra información que necesite el controlador para acelerar el movimiento de las aeronaves que llegan y que salen
- ATrue
- BFalse
27............para que efectúe la aproximación inicial por debajo de la altitud mínima apropiada especificada por el Estado de que se trate, ni para que descienda por debajo de dicha altitud, a menos que:
a) el piloto haya notificado que ha pasado un punto apropiado definido por una ayuda para la navegación o un punto de recorrido; o
b) el piloto notifique que tiene y puede mantener el aeródromo a la vista; o
c) la aeronave esté realizando una aproximación visual; o
d) el controlador haya determinado con certeza la posición de la aeronave mediante el uso de un sistema de vigilancia ATS, y a condición de que se haya especificado una altitud mínima inferior para ser utilizada cuando se proporcionan servicios de vigilancia ATS.- ANo se autorizará a un vuelo IFR
- BSi se autorizará a un vuelo IFR
- CNo se autorizará a un vuelo VFR
- Dninguna de las anteriores
28En los aeródromos en que se hayan establecido llegadas normalizadas por instrumentos (STAR), debería normalmente darse autorización a las aeronaves que llegan para que sigan la STAR apropiada.
- Aa)Se informará a la aeronave acerca del tipo de aproximación previsto y acerca de la pista en servicio con la mayor antelación posible.
- Bb)Se informará a la aeronave acerca del tipo de aproximación previsto y acerca de la pista en servicio con la menor antelación posible.
- Cninguna es correcta
- DSe informará a la aeronave acerca del tipo de aproximación previsto y acerca de la pista
29Autorizaciones normalizadas para aeronaves que llegan:
En las autorizaciones normalizadas para las aeronaves que llegan se incluirán los siguientes elementos- Aa) identificación de aeronave;
b) designador de la STAR asignada si procede - Bc) pista en servicio, excepto cuando forme parte de la descripción de STAR; d) nivel autorizado; y
e) toda otra instrucción o información necesarias que no se incluyan en la descripción de STAR, p. ej., cambio de comunicaciones. - Ctodas son correctas
- Aa) identificación de aeronave;
30Autorizaciones normalizadas para aeronaves que llegan
Nota. - El uso de un designador STAR sin un nivel autorizado no autoriza a la aeronave a descender en el perfil vertical STAR- ATrue
- BFalse
31Autorizaciones normalizadas para aeronaves que .-
La autoridad ATS competente debería establecer, siempre que sea posible, procedimientos normalizados de transferencia de control entre las dependencias ATC en cuestión, y las autorizaciones normalizadas para las aeronaves que llegan.- ATrue
- BFalse
32i) descienda al nivel autorizado y cumpla las restricciones de nivel publicadas;
ii) siga el perfil lateral de la STAR; y
iii) cumpla las restricciones de velocidad publicadas o las instrucciones para el control de la velocidad emitidas por ATC, según proceda- Aa) DESCIENDA VÍA STAR A (nivel) [DESCEND VIA STAR TO (level)]:
- Bb) DESCIENDA VÍA STAR A (nivel), CANCELE RESTRICCIÓN(ES) DE NIVEL [DESCEND VIA STAR TO (level), CANCEL LEVEL
RESTRICTION(S)]: - Cc) DESCIENDA VÍA STAR A (nivel), CANCELE RESTRICCIÓN(ES) DE NIVEL EN (punto(s)) [DESCEND VIA STAR TO (level), CANCEL LEVEL RESTRICTION(S) AT (point(s))]:
- Dd) DESCIENDA VÍA STAR A (nivel), CANCELE RESTRICCIÓN(ES) DE
VELOCIDAD [DESCEND VIA STAR TO (level), CANCEL SPEED RESTRICTION(S)]
33i) descienda al nivel autorizado; las restricciones de nivel publicadas se cancelan;
ii) siga el perfil lateral de la STAR; y
iii) cumpla las restricciones de velocidad publicadas o las instrucciones para el control de la velocidad emitidas por ATC, según proceda- Ab) DESCIENDA VÍA STAR A (nivel), CANCELE RESTRICCIÓN(ES) DE NIVEL [DESCEND VIA STAR TO (level), CANCEL LEVEL RESTRICTION(S)]:
- Bc) DESCIENDA VÍA STAR A (nivel), CANCELE RESTRICCIÓN(ES) DE NIVEL EN (punto(s)) [DESCEND VIA STAR TO (level), CANCEL LEVEL RESTRICTION(S) AT (point(s))]:
- Cd) DESCIENDA VÍA STAR A (nivel), CANCELE RESTRICCIÓN(ES) DE
VELOCIDAD [DESCEND VIA STAR TO (level), CANCEL SPEED RESTRICTION(S)] - Da) DESCIENDA VÍA STAR A (nivel) [DESCEND VIA STAR TO (level)]:
34i) descienda al nivel autorizado; se cancelan las restricciones de nivel publicadas en el punto o puntos especificados;
ii) siga el perfil lateral de la STAR; y
iii) cumpla las restricciones de velocidad publicadas o las instrucciones para el control de la velocidad emitidas por ATC, según proceda- Ab) DESCIENDA VÍA STAR A (nivel), CANCELE RESTRICCIÓN(ES) DE NIVEL [DESCEND VIA STAR TO (level), CANCEL LEVEL RESTRICTION(S)]:
- Bc) DESCIENDA VÍA STAR A (nivel), CANCELE RESTRICCIÓN(ES) DE NIVEL EN (punto(s)) [DESCEND VIA STAR TO (level), CANCEL LEVEL RESTRICTION(S) AT (point(s))]:
- Cd) DESCIENDA VÍA STAR A (nivel), CANCELE RESTRICCIÓN(ES) DE
VELOCIDAD [DESCEND VIA STAR TO (level), CANCEL SPEED RESTRICTION(S)]: - Da) DESCIENDA VÍA STAR A (nivel), CANCELE RESTRICCIÓN(ES) DE VELOCIDAD EN (punto(s)) [DESCEND VIA STAR TO (level), CANCEL SPEED RESTRICTION(S) AT (point(s))
35i) descienda al nivel autorizado; las restricciones de nivel publicadas se cancelan;
ii) siga el perfil lateral de la STAR; y
iii) las restricciones de velocidad publicadas y las instrucciones para el control de la velocidad emitidas por ATC se cancelan- Aa) DESCIENDA SIN RESTRICCIÓN A (nivel) o DESCIENDA A (nivel), CANCELE RESTRICCIÓN(ES) DE NIVEL Y VELOCIDAD [DESCEND UNRESTRICTED TO (level) or DESCEND TO (level), CANCEL LEVEL AND SPEED RESTRICTION(S)]:
- Bb) DESCIENDA VÍA STAR A (nivel), CANCELE RESTRICCIÓN(ES) DE VELOCIDAD EN (punto(s)) [DESCEND VIA STAR TO (level), CANCEL SPEED RESTRICTION(S) AT (point(s))]:
- Cc) DESCIENDA VÍA STAR A (nivel), CANCELE RESTRICCIÓN(ES) DE
VELOCIDAD [DESCEND VIA STAR TO (level), CANCEL SPEED RESTRICTION(S)]: - Dninguna de las anteriores
36Cuando se den instrucciones subsiguientes relativas a las restricciones de velocidad, y si el nivel autorizado no cambia, debería omitirse la frase DESCIENDA VIA STAR A (nivel) [DESCEND VIA STAR TO (level)].
- ATrue
- BFalse
37Cuando se autoriza a una aeronave que llega a proseguir directo a un punto de recorrido publicado en la STAR, se cancelan ..............que se asocian con los puntos de recorrido evitados. Todas las restricciones de velocidad y nivel publicadas restantes seguirán aplicándose
- Alas restricciones de velocidad y nivel
- Blas restricciones de velocidad y rumbo
- Clas restricciones de velocidad
- Dninguna de las anteriores
38Cuando se proporciona guía vectorial o se autoriza a una aeronave que llega a proseguir hacia un punto que no está en la STAR, se cancelan todas las restricciones de velocidad y nivel publicadas de la STAR, y el controlador:
- Aa) reiterará el nivel autorizado;
- Bb) proporcionará las restricciones de velocidad y nivel según sea necesario; y
- Cc) notificará al piloto si se espera que la aeronave reciba instrucciones para que, en forma subsiguiente, reanude la STAR
- DTODAS SON CORRECTAS
39Las instrucciones ATC dadas a una aeronave para que reanude una STAR incluirán:
- Aa) el designador de la STAR que debe reanudarse, a menos de que se haya proporcionado una notificación anticipada de reanudación
- Bb) el nivel autorizado al reanudar la STAR, y
- Cc) la posición en la que se espera reanudar la STAR.
- Dtodas son correctas
40La autorización para que un vuelo IFR ejecute una aproximación visual puede ser solicitada por ................En este último caso, se requerirá la aquiescencia de la tripulación de vuelo
- Ala tripulación de vuelo o iniciada por el controlador
- Bla tripulación de vuelo
- Cla tripulación de vuelo o iniciada por el explotador
- Dtodas son correctas
41Los controladores ejercerán precaución cuando se inicia una ............... si hay motivos para creer que la tripulación de vuelo en cuestión no está familiarizada con el aeródromo y con los terrenos circundantes
- Aaproximación visual
- Baproximación visual e instrumental
- Caproximación instrumental
- Dninguna de las anteriores
42Los controladores ejercerán precaución cuando se inicia una aproximación visual si hay motivos para creer que la tripulación de vuelo en cuestión no está familiarizada con el aeródromo y con los terrenos circundantes. Los controladores también deberían tomar en consideración el tránsito reinante y las condiciones meteorológicas al iniciar aproximaciones visuales
- ATrue
- BFalse
43Podrá darse autorización a un vuelo IFR para que haga una aproximación visual siempre que el piloto pueda mantener referencia visual con el terreno, y:
- Aa) el techo notificado esté al nivel o por encima del nivel del comienzo del tramo de aproximación inicial de la aeronave así autorizada; o
- Bb) el piloto notifique, cuando descienda al nivel del comienzo del tramo de aproximación inicial o en cualquier momento durante el procedimiento de aproximación por instrumentos, que las condiciones meteorológicas son tales que razonablemente pueda asegurarse que se completará la aproximación visual y el aterrizaje
- Ca) y b) son correctas
- Dninguna de las anteriores
44Para aproximaciones visuales sucesivas, el controlador mantendrá la separación hasta que el piloto de la aeronave que sigue
- Anotifique que tiene la aeronave precedente a la vista.
- Bnotifique que tiene la aeronave a la vista.
- Cnotifique que tiene la aeronave precedente ya arribo
- Dninguna de las anteriores
45El piloto al mando de la aeronave en cuestión será responsable de :
- Aasegurar que es aceptable la separación de una aeronave precedente de una categoría más pesada de turbulencia de estela.
- Basegurar que es aceptable la separación de una aeronave ligera con una aeronave pesada
- Casegurar que es aceptable la separación de una aeronave precedente
46.....................al controlador del aeródromo debería efectuarse en tal punto o momento en el que puedan expedirse a la aeronave oportunamente la información sobre el tránsito esencial local, si procede, y la autorización para aterrizar u otras instrucciones
- ALa transferencia de comunicaciones
- BLa transferencia de información
- CLa falla de comunicaciones
- Dninguna de las anteriores
47La transferencia de comunicaciones al controlador del aeródromo debería efectuarse en tal punto o momento en el que puedan expedirse a la aeronave oportunamente .....................si procede, y la autorización para aterrizar u otras instrucciones.
- Ala información sobre el tránsito esencial local
- Bla información sobre el tránsito esencial
- Cla información sobre el tránsito
- Dninguna de las anteriores
48Si el piloto notifica, o es totalmente evidente para la dependencia ATC, que el piloto no está familiarizado con el procedimiento de aproximación por instrumentos, se especificarán el nivel de aproximación inicial, el punto en que se empezará el viraje reglamentario (expresado en minutos desde el punto de notificación apropiado), el nivel a que se haya de realizar el viraje reglamentario, y la trayectoria de aproximación final, pero sólo es necesario especificar esta última cuando se autorice a la aeronave para que realice una aproximación directa
- ATrue
- BFalse
49Si se establece referencia visual con el terreno antes de completar el procedimiento de aproximación, tendrá, no obstante, que completarse todo el procedimiento a menos que.............. y obtenga permiso para una aproximación visual
- Ala aeronave solicite
- Bel explotador lo solicite
- Cninguna de las anteriores
- Dla aeronave solicite y determine
50Espera
En el caso de demoras prolongadas, debería informarse a la aeronave tan pronto como sea posible acerca de la demora prevista y, de ser posible, deberían impartirse instrucciones o conceder la opción de reducir la velocidad en ruta a fin de reducir la espera- ATrue
- BFalse
51Cuando se prevé una demora, ........ será normalmente responsable de autorizar a las aeronaves hasta el punto de referencia de espera, y de incluir en tales autorizaciones instrucciones para la espera y la hora prevista de aproximación o la hora para la autorización de seguir adelante
- Ael ACC
- Bel APP
- Cel Controlador
- Dninguna de las anteriores
52Después de efectuarse la coordinación con la dependencia de control de aproximación, el ACC podrá autorizar a una aeronave que llegue a que se dirija a un ................... y aguarde allí hasta recibir otras instrucciones de la dependencia de control de aproximación
- Alugar de espera visual
- Blugar de espera instrumental
- Clugar de espera SID
- Dninguna de las anteriores
53Después de efectuarse la coordinación con la torre de control de aeródromo, la dependencia de control de aproximación podrá .................. que llegue a que se dirija a un lugar de espera visual y aguarde allí hasta recibir otras instrucciones de la torre de control de aeródromo
- Aautorizar a una aeronave
- Binformar a una aeronave
- Cautorizar a un explotador
- Dtodas son correctas
54La espera y la entrada en el circuito de espera se hará de conformidad con los procedimientos establecidos por la ....................... incluidos en las AIP.
- Aautoridad ATS competente
- Bautoridad competente
- Cautoridad aeronáutica
- Dninguna de las anteriores
55Las aeronaves deberían normalmente retenerse en el punto de referencia de espera designado. Se facilitará ............................................ respecto a otras aeronaves. En las instrucciones locales se prescribirán los criterios y procedimientos para el uso simultáneo de circuitos de espera adyacentes
- Ala separación mínima vertical, lateral o longitudinal requerida
- Bla separación mínima vertical requerida
- Cla separación mínima horizontal, vertical, lateral o longitudinal requerida
56Cuando se prevé una espera prolongada, se permitirá que la aeronave de turborreacción, siempre que sea posible,..............................aunque se mantenga el orden establecido para la aproximación.
- Aa) efectúe la espera a niveles superiores para ahorrar combustible,
- Bb) efectúe la espera a niveles superiores para adelantar a la aeronave que precede
- Ca) y b) son correctas
- Dninguna de las anteriores
57Para fines de mantener una circulación segura y ordenada del tránsito, pueden impartirse instrucciones a una aeronave para que se mantenga en una órbita en su posición actual o en cualquier otra posición, a condición de que se mantenga el margen requerido de
- Afranqueamiento de aeronaves
- Bfranqueamiento de obstáculos.
- Cseparación vertical
58La secuencia de aproximación se determinará de tal manera que se facilite la llegada del mayor número de aeronaves con la mínima demora media. Se concederá prioridad:
- Aa) a una aeronave que prevea que se verá obligada a aterrizar debido a causas que afectan a su seguridad (falla de motor, escasez de combustible, etc.);
b) a las ambulancias aéreas y a las aeronaves que lleven algún enfermo o lesionado de gravedad que requiera asistencia médica urgente; - Bc) a una aeronave en operaciones de búsqueda y salvamento; y
d) a otras aeronaves según pueda determinarlo la autoridad competente - Ca), b) c) y d) son correctas
- Dninguna de las anteriores
- Aa) a una aeronave que prevea que se verá obligada a aterrizar debido a causas que afectan a su seguridad (falla de motor, escasez de combustible, etc.);
59La secuencia de aproximación se determinará de tal manera que se facilite la llegada del mayor número de aeronaves con la mínima demora media. Se concederá prioridad:
a) a una aeronave que prevea que se verá obligada a aterrizar debido a causas que afectan a su seguridad (falla de motor, escasez de combustible, etc.);
b) a las ambulancias aéreas y a las aeronaves que lleven algún enfermo o lesionado de gravedad que requiera asistencia médica urgente;
c) a una aeronave en operaciones de búsqueda y salvamento; y
d) a otras aeronaves según pueda determinarlo la autoridad competente- ATrue
- BFalse
60Las aeronaves sucesivas recibirán autorización para la aproximación:
a) cuando la aeronave que precede haya avisado que puede completar su aproximación sin tener que volar en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos; o
b) cuando la aeronave que precede esté en comunicación con la torre de control de aeródromo y a la vista de ésta, y haya razón para creer que podrá efectuar un aterrizaje normal; o
c) cuando se hayan empleado aproximaciones cronometradas, y la aeronave precedente haya pasado el punto determinado de entrada y haya razón para creer que podrá efectuar un aterrizaje normal;
d) cuando la utilización de un sistema de vigilancia ATS permita confirmar que se ha establecido la separación longitudinal requerida entre aeronaves sucesivas.- Aorden de aproximación
- Borden de llegada
- Csecuencia de aproximación
- Dninguna de las anteriores
61Al establecer el orden de aproximación, se tendrá en cuenta la necesidad de una separación longitudinal mayor entre aeronaves que llegan por razón de la turbulencia de estela
- ATrue
- BFalse
62ORDEN Y SEPARACIÓN EN APROXIMACIONES POR INSTRUMENTOS
PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACIÓN CRONOMETRADA
A reserva de aprobación por la autoridad ATS competente, debería utilizarse el siguiente procedimiento, según sea necesario, para acelerar las aproximaciones de varias aeronaves que lleguen:- Aa) se especificará un punto conveniente en la trayectoria de aproximación, que pueda ser determinado con precisión por el piloto, para que sirva como punto de verificación para cronometrar aproximaciones sucesivas;
- Bb) se dará a las aeronaves la hora a la que tienen que pasar por el punto especificado de acercamiento, la cual se determinará con objeto de lograr el intervalo deseado entre aterrizajes sucesivos en la pista, al mismo tiempo que respetan en todo momento las mínimas de separación aplicables, incluso el período de ocupación de la pista.
- Ca) y b) son correctas
- Dninguna de las anteriores
63La dependencia que proporcione ................. determinará la hora a la cual la aeronave debería pasar por el punto especificado y la notificará a la aeronave con suficiente antelación para que el piloto pueda fijar convenientemente la trayectoria de vuelo
- Aservicio de control de aproximación
- Bservicio de control de aeródromo
- Cservicio de control de área
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- Quiz on SEPARACIONES AD, created by david perleche on 07/06/2022.
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- david perleche
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- Español
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