Test
BASICOS
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Preguntas del test (60)
1MARQUE LOS INSTRUMENTOS BASICOS
- AADI
- BSFD
- CALTÍMETRO
- DANEMÓMETRO
- EVARIÓMETRO
- FRUMBO
- GANGULO ATAQUE
- HRMI
- IMFD
- JBASTÓN Y BOLA
2Marque la correcta
- ALa ifr hood está campuesta por 3 partes y 3 ventanas
- BExite una oquedad en la funda por si hay una eyección
- CLas ventanas estarán cerradas hasta que esté con cùpula cerrada y blocada
- DTodas correcta
3Marque cual sí es responsabilidad de cabina trasera si hay IFR HOOD
- AHacer rodaje
- BRealizar despegue
- CRealizar start up
- DAbril las ventanas frontales a 500 ft
- ECalar 1013 mb al pasar 6000 ft
4Para un buen nivelado al ascender se usa la regla del
- A10%
- BLey ascenso
- CRegla de los 3°/s
- D1.5° /s
5SE DIRÁ LISTO CUANDO ... MARQUE LAS QUE SÍ
- AAVO LIMPIO
- BROC +
- CROC -
- D1000 FT
- E190
- F500 FT
- G120
6marque la correcta
- AEn basicos si la meteo es VMC, el proto dirá rumbos para la salida
- Bal llegar a FL 060 calaremos QNH 1013
- C2 ciertas
- D2 falsas
7Marque la correcta
- ADurante la fase de básicos el mantenimiento de sector es responsabilidad del Alumno
- BDurante la fase de radioayudas la recuperación la hará el instructor
- CDurante la recuperación instrumental el alumno abrirá las ventanas del HOOD
- DEl aterrizaje en instrumental lo realiza SIEMPRE la cabina delantera, una vez el alumno diga "mínimos"
8CRUCERO MEDIO ES A
- A180
- B200
- C220
- D240
9PARA CRUCERO BAJO A FL 220 SE TIENE UN TQ DE
- A55
- B50
- C45
- D60
- E70
10A FL 200 LA POTENCIA NECESARIA PARA UN VIRAJE DE 1,5º/S es
- ABAJO 55
- BMEDIO 60
- CALTO 85
- DTODAS SON CORRECTAS
11Marque las correctas, un viraje estándar es
- ATurn rate indicator totalmente desplazado en la casilla de al lado
- B3º/s
- Ca más de 30º
- D200 KIAS
- E1,5s
- FTurn rate indicator ENTRE la casilla de al lado y la del medio
12PARA HACER UN CAMBIO A CRUCERO MENOR CON AIR BRAKE MARQUE LAS CORRECTAS
- AAJUSTAR A POTENCIA MILITAR
- BAJUSTAR A NUEVO TQ SEGUN TABLA
- CSACAR AIRBRAKE Y PLEGARLO 5 KNT DESPUES
- DAJUSTAR UN 20% MENOS DEL TORQUE DESEADO
- EPONER EL TORQUE DESEADO 5 KNT ANTES DE LLEGAR A DICHA VELOCIDAD
13E 27 Tiene los siguientes equipos de navegación. Marque los que sí
- A2 equipos de navegación UHF
- B2 TACAN
- C1 IFF
- D1 FMS
- E2 IRS
- F1 GPS
- G2 autopilot
14Marque la correcta
- ADurante esta fase se volará con el MFD derecho apagado
- BEl instructor en un principio solo exigirá mantener heading
- C2 correctas
- D2 falsas
15El control del vuelo instrumental siempre requiere la ejecucción meticulosa de
- A1º ADI y Ajustar potencia
- B2º Comprobación cruzada
- C3º Compensar
- DTodas son correctas
16Marque la correcta
- AEl instrumento a partir del cual se debe iniciar la comprobación cruzada es el Turn Rate Indicator
- BDurante las maniobras se prestará la misma atención a todos los parámetros
- C2 correctas
- D2 falsas
17Los parámetros que se deben mirar en todas las maniobras son
- AADI Indicator
- BVelocidad
- CAltura
- DTurn Rate Indicator
- ERumbo
- FRatio de ascenso
18CONTROL DE ALTITUD:
Un error de 200 ft de altitud se debe corregir con un regimen de____. Pero NUNCA sobre pasar_____- A400, 1000
- B200, 1000
- C400, 500
- D200, 500
19CONTROL DE RUMBO
- APara mantener el rumbo deseado es necesario mantener constantemente a cero el indicador de dirección
- BEs altamente recomendable usar el HDG bug para evitar una desviación de rumbo
- C2 ciertas
- D2 falsas
20Si la desviación de rumbo es 20º entonces ___ de inclinación producirán un régimen de corrección adecuado
- A20º
- B7º
- C40º
- D10º
21Si estoy alabeando con 15 º de AOB, iniciar el nivelado de planos a
- A5º
- B7º
- C3º
- D10º
22Para disminuir la velocidad de crucero alto a medio sin A/B a FL200 debemos
- APondremos 50% de TQ y luego 70 % 5 knt antes de la velocidad
- BPondremos 70% de TQ y luego cuando queden 5 knt ajustaremos motor al porcentaje necesario
- CPondremos 25% de TQ y luego 70 %
- DPondremos 50% de TQ y luego 65 %
23FL 220 ASCENSO, CRUCERO BAJO, es 75%
- AT
- BF
24Para aumentar la velocidad de crucero SIEMPRE pondremos TQ 100%
- AVerdadero
- BFalso
25PARA EMPEZAR UN VIRAJE A NIVEL A RUMBO
- A1 INCLINAR
- B1 ELEVAR POSICION MORRO
- C1 METER POTENCIA
- D2 ELEVAR POSICIÓN MORRO
- E2 METER POTENCIA
- F3 INCLINAR
- G3 METER POTENCIA
- H3 ELEVAR POSICIÓN DE MORRO
- I2 INCLINAR
26PARA SALIR DE UN VIRAJE A NIVEL
- A1 QUITAR INCLINACION
- B1 BAJAR POSICION MORRO
- C1 DISMINUIR POTENCIA
- D2 QUITAR INCLINACION
- E2 BAJAR POSICIÓN MORRO
- F2 DISMINUIR POTENCIA
- G3 QUITAR INCLINACION
- H3 DISMINUIR POTENCIA
- I3 BAJAR POSICIÓN DE MORRO
27SI HACEMOS UN VIRAJE a IZQUIERDAS CON 24º de AOB queremos rumbo 090 deberemos anticiparnos para salir a rumbo ____º
- A98
- B082
- C102
- D078
28NIVELES ALTOS SE CONSIDERA ALREDEDOR DE FL ___
- A200
- B220
- C180
- D160
- E240
29La inclinación aproximada para un viraje semi- estandard a niveles altos en crucero bajo es alrededor de
- A20
- B18
- C22
- D24
- E27
- F26
30marque las frases correctas respecto a virajes coordinados
- A1’5º/seg (se tarda 4 minutos en virar 360º)
- B3º/seg. (Se tarda 2 minutos en virar 180º)
- CLos virajes cronometrados se practicarán de 90º o 180º de viraje
- DSe realizarán comprobaciones de viraje cada
10 segundos. - EEl viraje cronometrado se acaba cuando el crono llega a cero, sacando el viraje
y comprobando cuantos grados de error se llevaba
31Marque la respuesta incorrecta sobre los virajes pronunciados
- ASOLO en caso de estar en VMC se podrán practicar virajes de 45º y 60º de
inclinación. - BLa entrada en un viraje pronunciado se realiza de la misma manera que un viraje
normal - CEl variómetro puede tener un error de precesión
considerable durante la salida del viraje - DSi se produce un error en altura excesivo, hay que reducir el ángulo de inclinación
- ASOLO en caso de estar en VMC se podrán practicar virajes de 45º y 60º de
32Marque la incorrecta respecto a Ascensos y descensos a velocidad constante
- Ase realiza
manteniendo una indicación de potencia prefijada y variando la posición en
profundidad - BAntes de entrar en el ascenso o descenso, hay que decidir qué ajuste de potencia
- CCuando se hace un ajuste en profundidad, con la
intención de corregir una variación de la velocidad, el indicador de velocidad no
reflejará un cambio inmediato. - DEl resultado de los cambios de posición en profundidad, muchas veces, se puede
determinar con más exactitud, refiriéndose al indicador de altitud
- Ase realiza
33Los parametros de DESCENSO a velocidad constante para C. ALTO son:
- A70% +6
- B90% +4
- C30% +1.5
- D45% +0
- ENo existe
34Parametros para ascenso a C.MEDIO
- ANo existe
- B90% +4
- C70% +6
- D30% +1.5
- E45% +0
- F70% +4
- G90 + 6
- H45+ 4
35Ascensos y descensos a régimen constante. MARQUE LAS CORRECTAS
- ALos ascensos y descensos a régimen constante se realizan manteniendo las
velocidades verticales o de anemómetro deseadas - BAntes de iniciar un ascenso o descenso a régimen constante, hay que estimar la
cantidad de cambio en profundidad necesario - CCuando se realizan durante
un viraje, la disminución de sustentación afectará al control de profundidad. Estos
ascensos y descensos se podrán practicar en Crucero Medio y Alto, - Da
velocidades verticales comprendidas entre los 500 y 1.000 ft/min. - ENormalmente,
se practicará a 1000 ft/min
- ALos ascensos y descensos a régimen constante se realizan manteniendo las
36Marque las correctas respectoa los ascensos y descensos cronometrados
- AEstas maniobras se practicarán a un
régimen de 500 ft/min. - Bse producirá un retraso de
unos 100 ft de la marcación del altímetro respecto el teórico por tiempo
transcurrido - CA los 45 s se comprobarán 750 ft (-100 de retraso)
- DPara salir de la maniobra se debe aplicar la presión para recuperar la línea de
vuelo cuando el crono llega a cero y a la altura deseada.
- AEstas maniobras se practicarán a un
37Parametros de una espiral de 180º se debe : Marque las correctas
- A2 MINUTOS
- B1 MINUTO
- C1,5º/SEG
- D3º/SEG
- ESOLO ASCENDER 2000ft
- FSOLO DESCENDER 2000ft
- GSOLO DESCENDER 1000ft
- HSOLO ASCENDER 1000ft
- IASCENDER/DESCENDER 1000ft
- JASCENDER/DESCENDER 2000ft
38Ascenso y descensos a régimen
constante con ángulo de inclinación constante
1,5º/s cambiando sentido de viraje a mitad
de maniobra
S- AA
- BB
- CC
- DD
39TODAS LAS S consistirán en ____ descensos y_____ ascensos
- A2 y 2
- B1 y 1
- C2 y 1
- D1 y 2
- ENinguna es correcta
40No se harán correcciones de ____ para hacer coincidir el número
de grados virados (____º) con ascensos/descensos (____ft)- AAOB, 90 1000
- BADI, 90 1000
- CAOB, 180 2000
- DADI, 180 1000
41Que figura S si se realiza a baja altitud, con velocidad y configurados proporciona un excelente entrenamiento para GCA o ILS ?
- AA
- BB
- CC
- DD
42QUE S ES ESTA
- AA
- BB
- CC
- DD
43Cual es la diferencia que tiene la S D y NO la C
- ANinguna
- Bel sentido del viraje se cambiará con cada
cambio de ascenso o descenso - Csentido del viraje se invierte a mitad de
maniobra. - Dsimula un tramo de aproximación final, llegar a un Mapt
por tiempo manteniendo una altura que simula una MDA, y por último una
frustrada.
44Marque la incorrecta
- ATODAS las s se hacen en crucero medio o bajo
- BTODAS las S se asciende y desciende 1000 ft
- CTODAS las s se mantiene un ratio de giro de 1,5 º/s
- DTODAS las s tendrán un vario de 1000 ft/min
45Para recuperar velocidad, o mantenerla, en las ramas ascendentes, no se podrá
realizar un ajuste de motor superior a ____% de torque / ____º de ITT.- A100 825
- B104 825
- C100 910
- D104 910
46MARQUE LAS CORRECTAS PARAMETROS ASCENSO CRUCERO MEDIO
- A4 ADI
- B90%
- C45%
- D70%
- E50%
- F30%
- G3,5 ADI
- H2 ADI
- I6 ADI
47MARQUE LAS CORRECTAS PARAMETROS DESCENSO CRUCERO BAJO
- A30%
- B1,5 ADI
- C70%
- D90%
- E50%
- F45%
- G6 ADI
- H3,5 ADI
- I0 ADI
- J-2 ADI
48En la figura BRAVO si nos sale mal un viraje y llegamos al rumbo antes del tiempo cronometrado
- ASaldremos a rumbo
- BSaldremos cuando el crono lo indique
49Si por el nivel de vuelo, no se alcanzara ____ Kts, se dejará ____% de torque
durante el tramo de crucero alto. FIGURA BRAVO- A240
- B100%
- C200
- D90%
- E260
- F104%
50En la FIGURA BRAVO tras el primer viraje a 45º son 30s a crucero ___ A/B FIGURA BRAVO
- AMEDIO sin
- BBAJO sin
- CALTO sin
- DMEDIO con
- EBAJO con
- FALTO con
51TRAS EL SEGUNDO viraje a 45º pondremos FIGURA BRAVO
- A100% TQ
- B860ºC ITT
- CCRUCERO ALTO
- DTODAS SON CORRECTAS
52SE CHECKEA FUEL INTAKE Y 160 KIAS CON FIGURA BRAVO
- ACRUCERO BAJO SIN A/B
- BCRUCERO BAJO CON A/B
- CCRUCERO MEDIO SIN A/B
- DCRUCERO MEDIO CON A/B
- ECRUCERO ALTO SIN A/B
- FCRUCERO ALTO CON A/B
53Antes de la frustrada se nivela a H- ____ y mantienen ___ KIAS FIGURA BRAVO
- A1700 120
- B1500 120
- C1000 140
- D2000 140
54UNA VEZ SE PONEN FLAP DN EL REGIMEN DE DESCENSO ES ___fts/min FIGURA BRAVO
- A500
- B600
- C700
- D800
- E900
- F1000
55Cual NO es una situacion que lleva a posiciones anormales
- ATurbulencia.
- BDistracción del piloto en la comprobación cruzada.
- CFallo de instrumentos
- DFalta de atención
- EDesorientación espacial.
- FPaso de IFR a VFR
- GPunto perdido en una formación
56Marque la correcta
- AQuitar inclinación en una subida ayudará a controlar el cabeceo
- BMeter inclinación en un picado ayudará a controlar el cabeceo
- C2 correctas
- D2 falsas
57Si se está bajando, marque la incorrecta
- AReducir gases a IDLE o a lo que se requiera
- BLevantar el morro hasta la posición de vuelo horizontal.
- CAlabear sin exceder de 90º de inclinación.
- DReanudar la comprobación cruzada.
58Si se está subiendo: Marque la incorrecta
- ALas prácticas de posiciones anormales se realizarán en el sector asignado y siempre que lo indique la hoja de misión
- BMeter gases a fondo
- CMantener la inclinación y la presión sobre la palanca, esperando
que el avión miniatura descienda ligeramente por debajo del
horizonte - DNivelar los planos y esperar a que se alcance la velocidad
deseada.
59MARQUE LOS INSTRUMENTOS DE CONTROL
- AADI
- BSFD
- CPFD
- DENG SYS TQ E ITT
- EALTIMETRO
- FMFD NAV PAGE
- GINDICADOR DE RUMBO
- HANGULO DE ATAQUE
60Marque la antena TACAN/ DME
- AAMARILLO
- BVERDE
- CAZUL
- DAMARILLO Y VERDE
- EAMARILLO Y AZUL
Información
- Descripción
- ANMAN JULIO 2024
- Autor
- Yo Ignasy
- Idioma
- Español
- Visitas
- 48
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