Test
13. test
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Preguntas del test (30)
15: 81. Para realizar maniobras en el sector con profesor, se necesita que el sector esté...
- Aa. VMC solamente
- Bb. VMC con contacto visual con el terreno
- Cc. VMC y con visibilidad dependiendo de la calificación del piloto instructor
- Dd. Ninguna de las anteriores
25: 82. Se declarará situación de Corto de Combustible cuando se prevea llegar al fijo IFR o inicial VFR con menos de...
- Aa. 350 lbs
- Bb. 450 lbs
- Cc. 550 lbs
- Dd. 1100 lbs
35: 83. Normalmente, el piloto que ocupe la cabina trasera será el que inicie la eyección
- Aa. Verdadero
- Bb. Falso
- Cc. Depende de la orden técnica efectuada al avión
- Dd. Sólo por encima de 10.000 pies MSL
45: 84. Según el Análisis de Maniobras en el caso de tener un fallo de radio en el sector (en VMC)
- Aa. Responder 7700, regresar al campo y realizar aproximación directa a la última pista en servicio
- Bb. Responder 7600, regresar a Cabo Palos a 1000 ft y alabear en todos los tramos
- Cc. Responder 7600, regresar a Cabo Palos a 1500 ft y alabear en todos los tramos
- Dd. Siempre se procederá por inicial y rotura
55: 85. En el despegue, según el Análisis de Maniobras
- Aa. Rotación a 105 Kts, 10º de morro alto y 125 kts mínimo para subir el tren
- Bb. Rotación a 100 Kts, 10º de morro alto y 120 kts mínimo para subir el tren
- Cc. Rotación a 105 Kts, 15º de morro alto y 125 kts mínimo para subir el tren
- Dd. Rotación a 105 Kts, 10º de morro alto y 120 kts mínimo para subir el tren
65: 86. El primer viaje tras el despegue se efectuará siempre...
- Aa. A más de 500 ft AGL, más de 120 kts y con 30º de alabeo
- Bb. A más de 500 ft AGL, más de 125 kts y con 45º de alabeo
- Cc. A más de 500 ft AGL, más de 175 kts y habiendo sobrepasado la cabecera de pista contraria
- Dd. A más de 500 ft AGL, más de 200 kts y habiendo sobrepasado la cabecera de pista contraria
75: 87. Los parámetros de motor para iniciar un rizo son:
- Aa. 85% de N1 o ITT<832º, 300 kts en el horizonte y entre 4 y 4.5 G's
- Bb. 85% de N1 o ITT<832º, 300 kts en el horizonte y entre 4 y 4.5 G's
- Cc. 96% de N2 o ITT<832º, 300 kts en el horizonte y entre 3.5 y 4 G's
- Dd. 96% de N1 o ITT<832º, 300 kts en el horizonte y entre 3.5 y 4 G's
85: 88. Abortar la maniobra de hoja de trébol si se pasa en invertido por encima de...
- Aa. 130 kts
- Bb. 140 kts
- Cc. 150 kts
- Dd. 160 kts
95: 89. En una aproximación directa con fallo hidráulico simulado se mantendrá una velocidad mínima de:
- Aa. 140 kts
- Bb. 135 kts
- Cc. 125 kts
- Dd. 120 kts
105: 90. Cuál de las siguientes maniobras las puede realizar un alumno solo en una situación normal (sin emergencia)
- Aa. Tráfico motor parado simulado
- Bb. Aproximación directa
- Cc. Tráfico corto
- Dd. Ninguna de las anteriores
115: 91. ¿Cuándo se considera una pérdida recuperada?
- Aa. Cuando la velocidad aumenta de 140 kts
- Bb. Cuando el altímetro y variometro dan indicación de subida
- Cc. La respuesta a) es cierta pero si la trepidación estructural ("buffet") ha desaparecido
- Dd. La respuesta a) es cierto pero si el pedal ha dejado de vibrar (sistema de aviso de pérdida)
125: 92. La ignición se conectará:
- Aa. Antes de entrar en pista
- Bb. En el procedimiento de descenso
- Cc. En el rodaje en determinadas circunstancias
- Dd. Todas las anteriores son correctas
135: 93. Si debemos efectuar un enganche en barrera MA1A:
- Aa. Debemos hacerlo con la palanca de mando totalmente hacia atrás
- Bb. Debemos hacerlos con los faros replegados
- Cc. Debemos hacerlo con el aerofreno replegado
- Dd. Todas las anteriores son falsas
145: 94. Si se produce un fallo del compensador de altura y se posiciona en una de posiciones máximas:
- Aa. Según el c.g del avión en ese momento, éste puede no ser controlable
- Bb. Siempre puede ser controlable
- Cc. Se recomienda descender a la altura más baja posible
- Dd. Este tipo de fallo no puede ocurrir con los aviones mantenidos en la A.G.A
155: 95. En un aterrizaje con fallos estructurales en el avión
- Aa. En configuración de aterrizaje no se puede tomar en tierra si el avión no es controlable por encima de 140 nudos de velocidad
- Bb. Se recomienda realizar una trayectoria de motor parado simulado
- Cc. El procedimiento de esta emergencia se reduce a configurar el avión y aterrizarlo lo antes posible
- Dd. Ninguna de las anteriores es correcta
165: 96. El mando de actuación de la botella de emergencia del asiento y el de separación hombre-asiento se encuentran...
- Aa. Ambos a la derecha del asiento
- Bb. Ambos a la izquierda del asiento
- Cc. A la izquierda y derecha respectivamente
- Dd. A la derecha e izquierda respectivamente
175: 97. Si el piloto de la cabina anterior se eyecta:
- Aa. El c.g se puede retrasar por detrás de margen normal
- Bb. El avión no es controlable
- Cc. El piloto de la cabina posterior se debe eyectar
- Dd. Todas las anteriores son verdaderas
185: 98. Cómo se reconoce una pérdida de compresor:
- Aa. Pérdida de empuje
- Bb. Aumento de la ITT
- Cc. Falta de respuesta de N1 a los movimientos de la palanca de gases
- Dd. Todas las anteriores son correctas
195: 99. Si al desconectar las baterías, la junta de sellado se infla
- Aa. Se debe ciclar el interruptor del acondicionamiento
- Bb. Se debe poner el mando de presurización en emergencia unos segundos
- Cc. Se debe ciclar el mando de las baterías
- Dd. Se debe bajar y subir la cúpula en todo su recorrido
205: 100. Según el Manual del Avión y en relación a las barrenas señale la respuesta incorrecta:
- Aa. Son una maniobra prohibida
- Bb. La recuperación de ellas se realiza aplicando el procedimiento de pérdida de mandos
- Cc. Pueden ser muy desorientantes
- Dd. Todas las anteriores son falsas
216: 1. El peso aproximado del avión, con dos tripulantes, con carga normal de combustible (FUS y CENTRAL DE ALA), oxígeno y aceite de engrase motor, es de:
- Aa. 1945 kg
- Bb. 2980 kg
- Cc. 4845 kg
- Dd. 6380 kg
226: 2. Del grupo moto propulsor, el árbol de alta presión está constituido por el fan y la turbina axial de tres escalones
- Aa. Verdadero
- Bb. Falso
236: 3. Señale la respuesta correcta:
- Aa. El FUS sólo se puede llenar a presión
- Bb. El ala va provista de flap de borde de salida
- Cc. El FUS esta constituído por un material rígido
- Dd. Disponemos de mando de compensación en dirección
246: 4. Señala la respuesta incorrecta:
- Aa. El sistema de combustible del avión consta de cuatro depósitos
- Bb. Los depósitos de ala son integrales con la estructura de la misma
- Cc. Todos los depósitos de combustible a excepción del FUS, están llenos de espuma antiexplosiva
- Dd. Disponemos en total de cuatro bombas de trasvase de combustible entre depósitos
256: 5. La bomba sumergida:
- Aa. Permanece en funcionamiento siempre que su KORRY esté apagado
- Bb. Está conectada a la barra primaria
- Cc. Está situada antes de la llave motorizada y dentro del FUS
- Dd. Está conectada a la barra secundaria
266: 6. En vuelo invertido:
- Aa. El motor funciona durante 30 minutos gracias al depósito de vuelo invertido
- Bb. Este depósito tiene 50 lt., lo que le permite 2 min a régimen de despegue y S.L
- Cc. No hay limitación de tiempo
- Dd. El motor funciona a régimen de despegue y S.L durante 30 seg
276: 7. Señale la respuesta correcta:
- Aa. Antes de iniciar el trasvase de combustible se consumirán 200 lb del FUS si este esta lleno
- Bb. En cabina posterior, los interruptores de bombas de trasvase tienen las posiciones: MAN-OFF-ANT
- Cc. Con EXT ALA vacíos y fallo de una bomba de CTTR ALA, el indicador de presión de trasvase estará en ROJO
- Dd. En cada cabina hay 4 indicadores magnéticos de existencia de combustible
286: 8. El voltímetro está conectado a
- Aa. La barra primaria
- Bb. La barra secundaria
- Cc. La barra esencial
- Dd. Los convertidores
296: 9. Si se produce un fallo en el convertidor reserva, entra automáticamente el convertidor normal
- Aa. Verdadero, pero se queda iluminado en el panel de aviso de fallos
- Bb. Falso
306: 10. Respecto al sistema de aceite:
- Aa. Está constituído por una bomba de presión y cuatro de recuperación
- Bb. Está constituido por dos bombas de presión y cuatro de recuperación
- Cc. Está constituído por una bomba de recuperación y cuatro de presión
- Dd. Ninguna de las anteriores
Información
- Descripción
- Tema 1 C-101 Test sobre 13. test , creado por Jose Antonio Vazquez el 21/08/2017.
- Autor
- Jose Antonio Vazquez
- Idioma
- Español
- Visitas
- 637
- Historial
- Creado el 21 ago 2017 · actualizado el 4 feb 2018
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