Test
mio
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Preguntas del test (50)
1Los motores de combate para la aviación actual
requieren…- ABaja resistencia aerodinámica, altos índices de
impulso, altos índices de derivación, construcción
modular, controles de combustibles electrónicos,
resistencia al FOD. Tobera de salida variable - B) Un cambio sustancial en el principio de
funcionamiento y disposición de sus componentes - CBaja resistencia de carena, altos índices de
impulso, bajo consumo específico, ausencia de
distorsión de flujo de aire, controles de
combustible de respuesta rápida, construcción
modular, resistencia al impacto de objetos
extraños, turbina de reacción y tobera de salida
variable.
- ABaja resistencia aerodinámica, altos índices de
2Sabiendo que el Gasto másico, la velocidad de salida
y la presión de salida del propulsante de un motor
cohete son independientes de la altura de vuelo, se
pide decir si el incremento de empuje con la altura
es…- Apositivo
- Bnulo
- Cnegativo
3.La mayoría de los conductos de entrada de aire
subsónico son- Aparalelo
- Bdivergente
- Cconvergente
41000 Kg de masa equivalen a
- A100 Kg de fuerza
- B1.000 Kg de fuerza
- C9.800 Kg de fuerza
5. De los factores que afecta al empuje.
- A) La velocidad de entrada afecta tanto al gasto como
a la variación de velocidad. - BLa disminución de temperatura comprensa
siempre el aumento de la altitud. - CLa altura de vuelo afecta directamente a la
diferencia de la velocidad.
- A) La velocidad de entrada afecta tanto al gasto como
6. Un aumento en la presión de admisión provoca
- AUn aumento del gasto de aire
- BUn aumento de la temperatura de admisión
- CUna disminución del consumo de combustión
7Un requisito importante de una buena cámara de
combustión es- AQue el aire circule por ella de forma suave y
continua, sin exceso de turbulencia y manteniendo
la alta presión obtenida anteriormente. - BQue sea posible reencenderla en caso de que se
apague - CQue realice el proceso de combustión con las
mínimas pérdidas de presión, para aumentar el
consumo específico de combustible
- AQue el aire circule por ella de forma suave y
8.La velocidad del sonido es función
- ADel número de MACH
- BDe la velocidad de la aeronave
- CDe la temperatura
9Los motores turbofan o de doble flujo
- APermiten obtener empujes superiores al
turborreactor puro con menor consumo específico - BLa velocidad de salida del flujo secundario es muy
alta en relación con el flujo primario - CEl flujo primario, en general, es muy superior al
flujo secundario.
- APermiten obtener empujes superiores al
10Factores que influyen en la entrada en pérdida de un
compresor axial.- AVariaciones bruscas de la velocidad, presión,
temperatura en la vena de aire o rpm del motor - BDisminución de la velocidad axial o variaciones de
presión en la vena de aire. Aumento de la
momentánea temperatura del aire - CDiscrepancias entre el empuje esperado y el
obtenido o falta de combustible en la cámara de
combustión
- AVariaciones bruscas de la velocidad, presión,
11. El difusor tipo pitot
- ASe utiliza solo a velocidades inferiores a las del
sonido - BLa divergencia del conducto es superior a 8º
grados - CTiene un alto rendimiento a velocidades
subsónicas.
- ASe utiliza solo a velocidades inferiores a las del
12. Un avión con velocidad máxima de vuelo de 1,7 M
- ATendrá un conducto de admisión convergente con
dispositivo provocador de ondas de choque - BTendrá un conducto de admisión convergente-divergente
- CTendrá un conducto de admisión divergente
- ATendrá un conducto de admisión convergente con
13La fórmula del empuje con tobera adaptada es
- AE= Wa/g (Vs-Vo) + Wc/g( Vo) + (Ps-Po) As
- BE= Wa/g (Vs-Vo) + Wc/g( Vs) + (Ps-Po) Ao
- CE= Wa/g (Vs-Vo) + Wc/g( Vs) + (Ps-Po) As
14Aproximadamente, en un motor a reacción entran en
la cámara de combustión, 60 partes de aire por una de
combustible, y en el proceso de la combustión,
solamente se quemara una mezcla con una proporción
de:- A15 a 1
- B60 a 1
- C30 a 1
15El compresor y la turbina están equilibrados
- Averticalmente y horizontalmente.
- Bestáticamente y dinámicamente
- Cestáticamente
16El difusor
- AAcondiciona el gasto de aire del motor de modo
que alcance el compresor a velocidad de diseño. - BEs una parte esencial del motor que aumenta la
velocidad en detrimento de la presión - CConducto perteneciente al avión donde el aire
pierde presión y gana velocidad
- AAcondiciona el gasto de aire del motor de modo
17Los compresores se clasifican
- ATurbocompresores: axiales, centrífugos, y mixtos
- BEn volumétricos, axiales y mixtos
- CVolumétricos, turbocompresores: axiales y
centrífugos
18Un motor turbofan CFM56-5C tiene de índice
derivación 6,5:1 cuyo Gasto de aire es de 1027,5 lb/s,
la velocidad de salida de gases de escape medida es
de 1400 pies /s y velocidad del aire a la salida del Fan
es de 900 pies/s. Calcule el empuje en condiciones de
despegue a nivel del mar. g=32.21 pies/s2- A30836,7 lb
- B31000 lb
- C30837,69 lb
19. Una onda de choque normal se produce…
- ACuando frenamos el aire hasta disminuir su
velocidad por debajo de la del sonido. - BAceleramos el aire hasta superar la velocidad del
sonido. - CCuando superamos los 340 m/s
- ACuando frenamos el aire hasta disminuir su
20.Los fenómenos de inestabilidad en los compresores
centrífugos se deben a- ASon inexistentes siempre que las rpm sean las de
diseño. - BLa fluctuación del gasto de aire para unas r.p.m.
determinadas - Cuna excesiva divergencia en la sección de paso de
los alabes del rotor
- ASon inexistentes siempre que las rpm sean las de
21Tipos de cámara combustión
- ADe alta densidad, tipo silo, flujo directo.
- BDe flujo inverso, individual, anular y mixta
- CFlujo axial, reversible y cam-anular.
22El consumo específico.
- ADisminuye con la velocidad de vuelo
- BSe mantiene constante con un aumento de la
velocidad - CSe define como el combustible consumido por
hora por cada unidad de empuje neto.
23.La fuerza de reacción se produce
- Amediante la variación de la velocidad y presión de
los gases que atraviesa un motor - Búnicamente por la variación de presión de los entre
la entrada y la salida de los gases - Cpor la variación de la temperatura de los gases
fruto de la energía de combustión.
- Amediante la variación de la velocidad y presión de
24En los difusores supersónicos el régimen subcrítico
provoca.- AUna caída del coeficiente de recuperación de
presión, manteniendo el gasto - BUn gasto de aire optimo, aunque la recuperación
de presión cae moderadamente. - CUn caída del gasto de aire y reduce el coeficiente
de recuperación de presión.
- AUna caída del coeficiente de recuperación de
25.Las leyes fundamentales de Newton aplicadas para
los motores de reacción son:- ALa Primera y la Segunda.
- BLa Segunda y la Tercera.
- CLa Primera y la Tercera.
26El índice de derivación se define.
- A) Como la relación entre la elevación presión
obtenida en el fan y la obtenida en el compresor - BComo la relación entre el flujo secundario y
primario de la cámara de combustión. - CComo la relación en masa del flujo secundario que
pasa por el fan y el flujo primario que pasa por el
corazón del motor.
- A) Como la relación entre la elevación presión
27Para una operación supersónica de un fluido en un
conducto convergente, aquel se comporta- ADisminuyendo su V, aumentando su densidad
- BAumentando su P,T,V, y densidad
- CAumentando su V, y disminuyendo su P,T y
densidad
28El rendimiento de un cámara de combustión
- AEs la relación entre la presión de entrada y la
presión de salida de la cámara - BEs la relación entre la temperatura de entrada a la
cámara y la temperatura alcanzada en la
combustión - CEs la relación entre la temperatura alcanzada y la
temperatura que alcanzaría si la combustión fuese
completa
- AEs la relación entre la presión de entrada y la
29Esfuerzos que sufre una cámara de combustión e
- AEsfuerzo térmico, debido a las grandes
temperaturas (aprox. 2000ºC) que tienen que
soportar las paredes y esfuerzo químico, debido a
la atmósfera corrosiva existente en el interior - BEsfuerzo mecánico, debido a las altas presiones,
esfuerzos térmico, debido a las grandes
temperaturas (aprox. 2000ºC) y esfuerzo químico,
debido a la atmósfera corrosiva existente en el
interior. - CEsfuerzo mecánico, debido a las altas presiones
alcanzadas dentro de ella y esfuerzo químico,
debido a la atmósfera corrosiva existente en el
interior.
- AEsfuerzo térmico, debido a las grandes
30Para velocidades subsónicas se cumple que:
- AUn aumento de la sección de paso del conducto
produce un aumento de la presión - BUn aumento de la sección de paso produce un
aumento de la energía total del fluido - CUn aumento de la sección paso del conducto
produce una disminución de la presión.
- AUn aumento de la sección de paso del conducto
31.La misión del compresor es
- ACambiar la presión dinámica en presión estática,
aumentando la presión total. - BAsegurar la entrada de aire a las cámaras de
combustión. - CAumentar la presión estática del aire manteniendo
la presión la presión total.
- ACambiar la presión dinámica en presión estática,
32.La designación Ps4, significa
- APresión de salida, zona 4
- BPresión estática, zona 4
- CPresión total, zona 4
33Del estudio de los compresores se puede deducir:
- ALos compresores axiales expanden el aire
axialmente - BEn el rotor aumenta la velocidad del aire, pero no
la presión - CEl rendimiento máximo es menor en el centrifugo
que en el axial
- ALos compresores axiales expanden el aire
34Del efecto de las revoluciones en el consumo
especifico, podemos deducir- AEl consumo específico aumenta con las
revoluciones - BEl consumo específico disminuye con las
revoluciones. - CSu efecto depende de la altura de vuelo.
- AEl consumo específico aumenta con las
35Del motor de turborreactor se puede afirmar
- Aes un motopropulsor exotérmico de ciclo
termodinámico. - Bes un grupo motopropulsor endotérmico de ciclo
mecánico - Ces un motopropulsor endotérmico de ciclo
mecánico
- Aes un motopropulsor exotérmico de ciclo
36La velocidad del fluido al atravesar el compresor del
motor, es del orden de- A0,5 Mach.
- B0,1 Mach.
- C0,7 Mach
37En Los turbohélices
- ALa hélice es movida directamente por el eje
compresor turbina. - BLa energía obtenida del combustible es
transformada en potencia que se suministra a la
hélice - C) La reducción de engranajes solo sirve para mover
el conjunto de accesorios
- ALa hélice es movida directamente por el eje
38El aumento de presión en la fase de compresión
depende de- Ade la capacidad del compresor para comprimir en
función del trabajo transmitido por la turbina sin
tener en cuenta el número de escalones ni la
configuración de compresores. - Bdel tipo de compresores que se instalen, axial o
centrifugo, y su disposición en la configuración. - Cnúmero de escalones por compresor, del tipo de
compresores y su configuración en la máquina
- Ade la capacidad del compresor para comprimir en
39.La sección caliente de un motor de turbina a gas
comprende:- Alas ruedas de la turbina y cono de escape
- Bla parte expuesta directamente al chorro
- Clas cámaras de combustión, turbina y cono de
escape
40. Si en un turborreactor de doble eje la relación de
compresión del compresor de baja 5:1 y el de
compresor de alta es 7:1. Cuál es la relación de
compresión total:- A24:1
- B35:1
- C12:1
41Un aumento de la velocidad de vuelo, provoca
directamente- AUna variación del empuje estático
- BUna disminución de la resistencia de impacto
- CUna disminución del impulso
42Un motor turbofan CFM56-5C tiene de índice
derivación 6,5:1 cuyo Gasto de aire es de 1027,5 lb/s.
Calcule gasto de aire secundario- A753.5 lb/s
- B890,5 lb/s
- C137 lb/s
43El componente esencial del motor endotérmico es:
- AEl conjunto compresor turbina
- BLa cámara de combustión
- CEl escape o tobera de escape
44Del estatorreactor se puede afirmar
- ALa compresión se efectúa por presión dinámica.
- BLa combustión se realiza de manera discontinu
- CQue la variación de empuje es pequeña con
respecto a la velocidad.
45. Del estudio de la fórmula del En se puede deducir
- AEl empuje producido por la masa de aire no
depende de la velocidad de vuelo. - BEl En se puede medir directamente en banc
- CEl En y el Eb coinciden con el motor en marcha y
el avión parado.
- AEl empuje producido por la masa de aire no
46. El difusor de admisión
- ASuministran el gasto requerido de aire por el
compresor con estabilidad y bajo coeficiente de
recuperación de presión - B) Debe establecer un campo de velocidades lo más
uniforme posible, compatible con la velocidad
lineal de los alabes del compresor. - CForman parte estructural del motor e integral de
aeronave
- ASuministran el gasto requerido de aire por el
47El ciclo de un turborreactor se denomina
- ACiclo OTTO.
- BCiclo termodinámico
- CCiclo Brayton
48Esfuerzos que sufre una cámara de combustión es
- AEsfuerzo mecánico, debido a las altas presiones
alcanzadas dentro de ella y esfuerzo químico,
debido a la atmósfera corrosiva existente en el
interior. - BEsfuerzo térmico, debido a las grandes
temperaturas (aprox. 2000ºC) que tienen que
soportar las paredes y esfuerzo químico, debido a
la atmósfera corrosiva existente en el interior. - CEsfuerzo mecánico, debido a las altas presiones,
esfuerzos térmico, debido a las grandes
temperaturas (aprox. 2000ºC) y esfuerzo químico,
debido a la atmósfera corrosiva existente en el
interior.
- AEsfuerzo mecánico, debido a las altas presiones
49Las ondas de choque oblicuas
- AProvocan un salto de velocidades supersónicas a
subsónicas altas - BUna disminución de la presión
- CProvocan un salto de velocidades supersónicas a
supersónicas más baja.
- AProvocan un salto de velocidades supersónicas a
50Los discos de los compresores que están sometidos a
temperaturas menores de 200º C, generalmente están
fabricados de aleaciones de- AAluminio
- BCromo Vanadio
- CTitanio
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- Descripción
- Test sobre mio, creado por Carlos González el 12/12/2022.
- Autor
- Carlos González
- Idioma
- Español
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