Test
MOTOR RECÍPROCO TMA I
Preguntas del test (100)
1LOS CONJUNTOS DE VÀLVULAS EN LA CULATA DE MOTORES OPUESTOS USADOS EN HELICÒPTEROS SE LUBRICAN POR MEDIO DE:
- APOR UN SISTEMA DE SALPICADURA Y ROCIO
- BPOR UN SISTEMA COMBINADO
- CSISTEMA A PRESIÒN
- DSISTEMA POR GRAVEDAD
2
¿CUÀL DE LOS SIGUIENTES CONCEPTOS ES CORRECTO, EN REFERENCIA A LOS TANQUES DE ACEITE?- ATODOS LOS TANQUES DEBEN SER CAPACES DE AGUANTAR SIN FALLAR A UNA PRESIÒN INTERNA DE PRUEBA DE 15 PSI.
- BTODOS LOS CONDUCTOS DE SALIDA DEL TANQUE DE ACEITE DÈBEN TENER UNA MALLA DE DEDAL PARA PREVENIR EL FLUJO DE MATERIAS EXTRAÑAS DÈSDE EL TANQUE HACIA LA LÌNEA.
- CEL DIÀMETRO DEL CONDUCTO DE SALIDA DEL TANQUE DÈBE TENER POR LO MENOS, DOS VECES EL DIÀMETRO DEL CONDUCTO DE ENTRADA DEL MOTOR, Y EN NINGÙN CASO MÈNOS DE UNA PULGADA.
- DLA PALABRA "ACEITE" Y LA CAPACIDAD DEL TANQUE DE ACEITE DÈBEN ESTAR SEÑALADAS SOBRE O EN UN ÀREA ADYACENTE A LA CUBIERTA DE LA TAPA DE LLENADO DEL TANQUE
3¿EN CUÀL DE LAS SIGUIENTES SITUACIONES ESTARÀ ABIERTA LA VÀLVULA AUTOMÀTICA DE DERIVACIÒN DEL RADIADOR DE ACEITE?
- AACEITE DEL MOTOR A TEMPERATURA OPERACIONALES NORMALES.
- BACEITE DEL MOTOR A TEMPERATURA MÀS ALTA DE LO NORMAL
- CACEITE DEL MOTOR A TEMPERATURA POR DEBAJO DE LO NORMAL
- DCON EL MOTOR PARADO.
4
LA CAPACIDAD DE BOMBEO DE LA BOMBA DE BARRIDO EN UN SISTEMA DE LUBRICACIÒN DE UN MOTOR CON SUMIDERO SECO.- AES MENOR QUE LA CAPACIDAD DE LA BOMBA DE SUMINISTRO DE ACEITE.
- BES MAYOR QUE LA CAPACIDAD DE LA BOMBA DE SUMINISTRO DE ACEITE
- CES USUALMENTE IGUAL A LA CAPACIDAD DE LA BOMBA DE SUMINISTRO DE ACEITE PARA MANTENER CONDICIONES DE LUBRICACIÒN CONSTANTE.
- DVARÌA DE ACUERDO AL TANQUE DE SUMINSTRO DE ACEITE, SU CAPACIDAD Y NO DE ACUERDO A LA CAPACIDAD DE LA BOMBA DE SUMINSTRO DE ACEITE.
5EL ÀNGULO " E-GAP" SE DEFINE USUALMENTE COMO EL NÙMERO DE GRADOS ENTRE LAS POSICIÒN NEUTRA DEL IMÀN GIRATORIO Y:
- ALA POSICIÒN DONDE LOS PLATINOS CIERRAN
- BLA POSICIÒN DONDE LOS PLATINOS ABREN
- CLA POSICIÒN DE MAYOR DENSIDAD DE FLUJO MAGNÈTICOS
- DLA POSICÒN EN EL CUAL LA CORRIENTE SECUNDARIA ES MAYOR.
6
¿CUÀL ES EL " ÀNGULO DE INTERVALO" (ÀNGULO DE LEVAS) DE UN MAGNETO?- AEL ÀNGULO ENTRE LOS LÒBULOS DE LA LEVA DEL RUPTOR.
- BLA DISTANCIA EN GRADOS QUE LA LEVA RECORRE CUANDO LOS PLATINOS ESTÀN ABIERTOS.
- CEL ÀNGULO DONDE DISPARA EL CONDENSADOR.
- DEL ÀNGULO ENTRE LOS LÒBULOS DE LA LEVA DEL RUPTOR DURANTE EL CUAL, LOS PLATINOS PERMANECEN CERRADOS.
7
SI EL PLATINO MÒVIL DEL RUPTOR EN UN MAGNETO SE ATASCA EN LA POSICIÒN "ABIERTA", EL MAGNETO:- ANO PRODUCIRÀ CORRIENTE
- BPRODUCIRÀ UNA CORRIENTE INTERMITENTE A ÀLTAS VELOCIDADES
- CPRODUCIRÀ UNA CORRIENTE INTERMITENTE A BAJAS VELOCIDADES
- DEL DEVANADO SECUNDARIO SE SOBRECALENTARÀ Y EVENTUALEMTE SE DERRETIRÀ
8
¿CÒMO CONOCEREMOS EL ÌNDICE O RELACIÒN DE COMPRESIÒN DE UN MOTOR RECÌPROCO, DE COMBUSTIÒN INTERNA?- AMEDIANTE UN MANÒMETRO CONECTADO AL ORIFICIO DONDE SE INSTALAN LAS BUJÌAS, ROTANDO EL MOTOR Y OBSERVANDO EL VALOR EN EL CICLO DE COMPRESIÒN
- BUTILIZÀNDO LA FÒRMULA VCIL+VCC/VCC
- CDIVIDIENDO LAS RPM MÀXIMAS ENTRE EL VALOR DEL MÀXIMO DETORQUE
- DDIVIDIENDO EL DIÀMETRO DEL CILINDRO ENTRE LA CARRERA DEL PISTÒN EN UNIDADES CONVENIENTES
9EL CABLE DE CONTACTO NO. 8 DESDE EL DISTRIBUIDOR DEL MAGNETO IZQUERDO EN UN MOTOR RADIAL DE 14 CILINDROS ESTÀ CONECTADO A:
- ALA BUJÌA TRASERA, CILINDRO NO. 2
- BLA BUJÌA DELANTERA, CILINDRO NO. 5
- CLA BUJÌA TRASERA, CILINDRO NO. 8
- DLA BUJÌA DELANTERA, CILINDRO NO. 4
10¿QUÉ EFECTO TENDRÀ EN UN DISTRIBUIDOR, QUE LA TÀPA ESTÈ AGRIETADA ENTRE 2 CONTACTOS?
- ADISPARARÀ EL CILÌNDRO DE ARRASTRE
- BDISPARARÀN DOS CILÌNDROS SIMULTÀNEAMENTE
- CPONE A MASA EL CIRCUITO PRIMARIO
- DLA CORRIENTE SALTARÀ A TIERRA
11
¿CÒMO ESTÀN CONECTADOS LA MAYORIA DE LOS ALAMBRES (CABLES DE ALTA TENSIÒN) DE BUJÌA, EN UN MOTOR RADIAL AL BLOQUE DISTRIBUIDOR?- AUTILIZANDO TORNILLOS PERFORADOS DE CABLE
- BUTILIZANDO FÈRULAS DE CABLE, DE FIJACIÒN AUTOMÀTICA
- CUSANDO MANGUITAS ASISLADORAS
- DPOR FRICCIÒN, ENTRE LA FÈRULA DEL CABLE, Y EL ALOJAMIENTO DEL BLOQUE DEL DISTRIBUIDOR.
12¿CUÀNDO FLUYE LA CORRIENTE A TRAVÈS DEL CIRCUITO PRIMARIO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO POR BATERIA?
- ASOLO CUANDO LA BUJÌA ESTÀ DISPARANDO
- BSOLO CUANDO LOS PLATINOS ESTÀN ABIERTOS
- CSIEMPRE QUE EL INTERRUPTOR ESTÈ EN POSICIÒN "ON"
- DSOLO CUANDO LOS PLATINOS ESTÀN CERRADOS
13PARA "APAGAR"(CORTAR) UN MAGNETO, EL CIRCUITO PRIMARIO DEBE ESTAR:
- APUESTO A MASA
- BABIERTO
- CEN CORTO
- DEN DERIVACIÒN CON EL CIRCUITO DE LA BATERIA
14
GENERALMENTE, LAS BUJÌAS CALIENTES SE UTILIZAN EN MOTORES DE AERONAVES:- ADE ALTA COMPRESIÒN O DE ALTA TEMPERATURA OPERATIVA, COMPARATIVAMENTE.
- BCON TEMPERATURAS OPERATIVAS BAJAS, COMPARATIVAMENTE
- CEN EL CUÀL LOS DESVIADORES ESTÀN BASTANTE SUELTOS
- DQUE PRODUZCAN ALTA POTENCIA POR DESPLAZAMIENTO DE PULGADA CÙBICA
15EN UN MOTOR DE 4 TIEMPOS, DE 14 CILINDROS, A UNA VELOCIDAD DE 2000 RPM. ¿CUÀNTAS EXPLOSIONES OCURRIRÀN EN UN MINUTO?
- A200
- B2000
- C1400
- D14000
16CUANDO SE ESTÀ INSPECCIONANDO LA INSTALACIÒN DEL CABLE DEL ENCENDIDO EN UN MOTOR RADIAL DE 9 CILINDROS, ¿EL CABLE QUE PROVIENE DEL CONTACTO NO.5 DEL BLOQUE DEL DISTRIBUIDOR DEL MAGNETO DERECHO DÈBE IR A QUÈ BUJÌA Y A QUÈ CILINDRO?
- ABUJÌA TRASERA, CILINDRO 5
- BBUJÌA DELANTERA, CILINDRO 5
- CBUJÌA TRESERA, CILINDRO 9
- DBUJÌA DELANTERA, CILINDRO 9
17EN UN MOTOR RADIAL DE DOS ESTRELLAS, CUANDO EL INTERRÙPTOR DEL ENCENDIDO ESTÀ EN POSICIÒN " LEFT" (IZQUIERDO) :
- ALAS BUJÌAS TRASERAS DE ÀMBAS ESTRELLAS ESTÀN DISPARANDO.
- BTODAS LAS BUJÌAS DE LA ESTRELLAS DELANTERAS ESTÀN DISPARANDO
- CTODAS LAS BUJÌAS DE LA ESTRELLA TRASERA ESTÀN DISPARANDO
- DTODAS LAS BUJÌAS DELANTERAS DE ÀMBAS ESTRELLAS ESTÀN DISPARANDO.
18¿QUÈ CILÌNDRO ESTÀ DISPARANDO SI EL ROTOR (DEDO) DEL DISTRIBUIDRO DE UN MOTOR RADIAL DE 14 CILINDROS ESTÀ APUNTANDO HÀCIA EL CONTÀCTO NO.7?
- A6
- B7
- C10
- D13
19
CUANDO EL INTERRUPTOR DE INGNICIÒN DE UNA AERONAVE MONOMOTOR ES COLOCADO A LA POSICIÒN "OFF" :- ATODOS LOS CIRCUITOS ESTÀN AUTOMÀTICAMENTE ABIERTOS
- BTODOS LOS CIRCUITOS PRIMARIOS DE AMBOS MAGNETOS, ESTÀN PUESTOS A MASA.
- CTODOS LOS CIRCUITOS SECUNDARIOS DE AMBOS MAGNETOS ESTÀN ABIERTOS
- DEL CONTACTO ELÈCTRICO DE ALTA TENSIÒN ESTÀ A TIERRA.
20SÌ EL INTERRUPTOR DE IGNICIÒN DE UNA AERONAVE SE SELECCIONA A LA POSICIÒN "OFF" Y EL MOTOR CONTINÙA FUNCIONANDO NORMALMENTE, EL PROBLEMA ES CAUSADO POR:
- AEL CONTACTO ELÈCTRICO A TIERRA (EN LA SUICHERA) ESTÀ ABIERTO.
- BLA CONEXIÒN A TIERRA EN EL MAGNETO IZQUIERDO ESTÀ ROTA.
- CLA CONEXIÒN A TIERRA EN EL MAGNETO DERECHO ESTÀ ROTA.
- DNO SE COLOCÒ EN "OFF" EL SELECTOR DE LA BATERIA.
21EN UN SISTEMA DE IGNICIÒN DE ALTA TENSIÒN, UN CONDENSADOR PRIMARIO DE MUY BAJA CAPACIDAD CAUSARÀ
- ALOS PLATINOS DEL RUPTOR SE QUEMARÀN
- BLOS ELECTRODOS DE LAS BUJÌAS SE QUEMARÀN EXCESIVAMENTE
- CVOLTAJE EXCESIVO EN EL PRIMARIO
- DALTO VOLTAJE EXCESIVO EN EL SECUNDARIO
22EL ORDEN DE DISPARADO DE LA BUJIAS, DE UN DISTRIBUIDOR USADO EN UN MOTOR RADIAL DE 9 CILINDROS ES:
- A1,3,5,7,9,2,4,6,8.
- B1,3,2,5,7,4,6,9,8.
- C1,2,4,6,8,3,5,9,7.
- D1,2,3,4,5,6,7,8,9.
23CUANDO SE ESTÀ USANDO EL ANALIZADOR DE ENCENDIDO;
¿QUÈ DETERMINA LA ALTURA DE LA LINEA DEL PATRÒN SOBRE EL CENTRO DE LA PANTALLA?- ALA CORRIENTE PRIAMRIA EN LOS PLATINOS DEL MAGNETO.
- BLA CORRIENTE SECUNDARIA EN EL CONJUNTO ELÈCTRICO DE ALTA TENSIÒN
- CEL VOLTAJE SECUNDARIO EN LA BUJÌA
- DEL VOLTAJE PRIMARIO EN EL SISTEMA DEL ENCENDIDO
24
¿CUÀL ES LA FUNCIÒN DE UN VIBRADOR DE INDUCCIÒN EN EL SISTEMA DE ENCENDIDO?- ACOMPLETAR LA FUERZA DEL IMÀN EN EL MAGNETO PARA EL ARRANQUE
- BMÀNDA UNA CORRIENTE INTERRUMPIDA DE LA BATERIA, AL DISTRIBUIDOR.
- CPROVEE UNA ALTA VELOCIDAD ROTACIONAL MOMENTÀNEA AL MOTOR DEL MAGNETO DURANTE EL ARRANQUE.
- DMÀNDA UN CIRCUITO INTERRUMPIDO DE CORRIENTE DE LA BATERIA, A TRAVÈS DE LA BOBINA PRIMARIA DEL MAGNETO DURANTE EL ARRANQUE.
25¿QUÈ IMPULSA LA VÀLVULA PARA EMPOBRECER LA MEZCLA EN UN CARBURADOR DE PRESIÒN?
- ALA PRESIÒN DE AIRE
- BLA PRESIÒN DE COMBUSTIBLE
- CLA INTERCONEXIÒN DEL ACELERADOR
- DLA PRESIÒN DE AGUA (ADI)
26ADEMÀS DE PERMITIR UN AUMENTO EN LA MÀXIMA PRESIÒN DEL MÙLTIPLE (MANIFOLD PRESS): EL SISTEMA DE INYECCIÒN DE AGUA PERMITE AL MOTOR:
- ADESARROLLAR MÀS POTENCIA SIN CAMBIAR LA PRESIÒN DEL MÙLTIPLE Y LOS AJUSTES DE RPM.
- BOPERAR A METO POWER
- COPERAR EL MOTOR A MÀXIMA POTENCIA (TAKE OFF) SIN LIMITE DE TIEMPO
- DAUMENTAR LA AUTONOMIA EN CRUCERO
27SI EL INTERRÙPTOR PARA LA INYECCIÒN DE AGUA (ADI), EN UN MOTOR RECÌPROCO ES COLOCADO EN POSICIÒN DE "ON" CUANDO EL MOTOR NO ESTÀ OPERANDO, LA VÀLVULA PARA EMPOBRECER LA MEZCLA:
- ANO SE ACCIONARÀ.
- BSE CERRARÀ DEBÌDO A LA PRESIÒN DE AGUA.
- CSE ABRIRÀ POR MEDIO DE UN SOLENÒIDE ELÈCTRICO.
- DSE CERRARÀ, SI HAY PRESIÒN DE COMBUSTIBLE.
28EL FLUIDO ANTIDETONANTE USADO EN LOS SISTEMA DE INYECCIÒN DE AGUA, ES UNA MEZCLA DE:
- AAGUA Y BENCINA
- BALCOHOL METÌLICO Y AGUA DESTILADA
- CDICROMATO DE POTÀSIO Y AGUA
- DAGUA DESTILADA Y ALCHOL ISOPROPÌLICO
29
A MEDIDA QUE SE RETARDA EL ACELERADOR DE UN MOTOR EQUIPADO CON UN CARBURADOR DE INYECCIÒN A PRESIÒN, LA PRESIÒN DIFERENCIAL ENTRE LAS CÀMARAS A Y B :- ADISMINUYE MOMENTÀNEAMENTE, LUEGO AUMENTA A LA PRESIÒN DIFERENCIAL ANTERIOR
- BDISMINUYE
- CAUMENTA MOMENTÀNEAMENTE, LUEGO DISMINUYE A LA PRESIÒN DIFERENCIAL ANTERIOR
- DPERMANECE CONSTANTE
30
EL NIVEL DE COMBUSTIBLE DENTRO DE LA CÀMARA DEL FLOTADOR, DE UN CARBURADOR DEL TIPO FLOTANTE CORRECTAMENTE AJUSTADO DÈBE:- AESTARÀ UN POCO MAS ALTO QUE EL CONDUCTO DE SALIDA DE LA BONQUILLA DE DESCARGA
- BNO TIENE RELACIÒN A LA POSICIÒN DEL CONDUCTO DE SALIDA DE LA BOQUILLA DE DESCARGA.
- CESTARÀ UN POCO MÀS ABAJO QUE EL CONDUCTO DE SALIDA DE LA BOQUILLA DE DESCARGA
- DESTARÀ AL MISMO NIVEL QUE EL CONDUCTO DE SALIDA DE LA BOQUILLA DE DESCARGA.
31¿CÒMO ESTARÀ AFECTADA LA MEZCLA DE UN MOTOR, SI EL FUELLE DE UN CONTROL AUTOMÀTICO DE MEZCLA (AMC), SE ROMPE MIENTRAS QUE EL MOTOR ESTÀ OPERANDO A UNA ALTITUD DADA?
- ASE EMPOBRECERÀ A LA MEZCLA
- BNO HABRÀ CAMBIO EN LA RELACIÒN COMBUSTIBLE/AIRE.
- CSE ENRIQUECERÀ LA MEZCLA
- DNO HABRÀ CAMBIO, HASTA QUE SE CAMBIE EL AJUSTE DEL ACELERADOR.
32
EL SISTEMA ECONOMIZADOR DE UN CARBURADOR DEL TIPO FLOTANTE EFECTÙA LAS SIGUIENTES FUNCIONES:- AABASTECE Y REGULA EL COMBUSTIBLE REQUERIDO PARA TODAS LAS VELOCIDADES DEL MOTOR BAJO CRUCERO.
- BABASTECE Y REGULA EL COMBUSTIBLE ADICIONAL REQUERIDO PARA TODAS LAS POTENCIAS DEL MOTOR SOBRE CRUCERO.
- CABASTECE Y REGULA EL COMBUSTIBLE REQUERIDO PARA TODAS LAS VELOCIDADES DEL MOTOR
- DREGULA EL COMBUSTIBLE REQUERIDO PARA TODAS LAS ALTITUDES.
33UN FLOTADOR PERFORADO EN UN CARBURADOR DEL TIPO FLOTANTE, CAUSARÀ AL NIVEL DE COMBUSTIBLE:
- AQUE SUBA Y ENRIQUEZCA LA MEZCLA
- BQUE BAJE Y EMPOBREZCA LA MEZCLA
- CQUE SUBA Y EMPOBREZCA LA MEZCLA
- DQUE BAJE Y ENRIQUEZCA LA MEZCLA
34DURANTE LA OPERACIÒN DE UN MOTOR RECÌPROCO, LA CAIDA DE PRESIÒN EN EL VÈNTURI DEL CARBURADOR DEPENDE PRINCIPALMENTE DE:
- ALA VELOCIDAD DE AIRE
- BLA TEMPERATURA DEL AIRE
- CLA MEZCLA COMBUSTIBLE/AIRE
- DLA PRESIÒN BARÒMETRICA.
35¿CUÀL ES LA RELACIÒN ENTRE LA PRESIÒN EXISTENTE DENTRO DE LA GARGANTA DEL VÈNTURI, Y LA VELOCIDAD DEL AIRE QUE CIRCULA A TRAVÈS DEL VÈNTURI?
- ANO HAY RELACIÒN DIRECTA ENTRE LA POTENCIA Y LA VELOCIDAD
- BLA PRESIÒN ES PROPORCIONAL AL CUADRADO DE LA VELOCIDAD
- CLA PRESIÒN ES DIRECTAMENTE PROPORCIONAL A LA VELOCIDAD
- DLA PRESIÒN ES INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA VELOCIDAD
36¿CUÀL ES LA RELACIÒN ENTRE LA BOMBA DE ACELERACIÒN Y LA VÀLVULA ENRIQUECEDORA, EN UN CARBURADOR DE INYECCIÒN?
- ALA PRESIÒN DE COMBUSTIBLE AFECTA A AMBAS UNIDADES
- BNO HAY RELACIÒN, YA QUE ELLAS OPERAN INDEPENDIENTEMENTE
- CLA BOMBA ACTIVA A LA VÀLVULA DE ENRIQUECIMIENTO
- DEL CONTROL DE MEZCLA CAMBIA EL AJUSTE DE CADA UNIDAD
37
¿CUÀL ES EL PROPÒSITO DE UN SISTEMA DE ACELERACIÒN EN EL CARBURADOR?- APARA ABASTECER Y REGULAR EL COMBUSTIBLE ADICIONAL QUE SE REQUIERE PARA LAS VELOCIDADES SOBRE CRUCERO, DEL MOTOR.
- BTEMPORALMENTE, EMPOBRECER LA MEZCLA CUANDO EL ACELERADOR SE CIERRA BRUSCAMENTE.
- CPARA ABASTECER Y REGULAR EL COMBUSTIBLE REQUERIDO PARA VELOCIDADES POR ENCIMA DE MINIMO.
- DTEMPORALMENTE, ENRIQUECER LA MEZCLA CUANDO EL ACELERADOR SE ABRE INTESPECTIVAMENTE (ACELERACIÒN RÀPIDA)
38
¿QUÈ MÈTODO ES COMUNMENTE USADO PARA EFECTUAR LOS AJUSTES DE VELOCIDAD DE MARCHA MINIMA, EN UN CARBURADOR DEL TIPO FLOTANTE?- AUN TOPE AJUSTABLE DEL ACELERADOR O SISTEMA ARTICULADOR.
- BUN ORIFICIO Y UNA AGUJA CÒNICA AJUSTABLE
- CUNA AGUJA AJUSTABLE EN EL CONDUCTO PERFORADO QUE CONECTA EL ESPACIO DE AIRE DE LA CÀMARA DEL FLOTAR Y EL VÈNTURI DEL CARBURADOR.
- DUN LIMITADOR VARIABLE EN EL ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE DEL SISTEMA DE MARCHA MÌNIMA.
39
¿QUÈ OCURRIRÀ SI EL FLOTADOR DEL ORIFÌCIO DE VENTILACIÒN DE VAPORES (SEPARADOR DE VAPORES) EN UN CARBURADOR DE PRESIÒN PIERDE SU FLOTACIÒN (FLOTADOR CAIDO)?- AUNA MEZCLA POBRE EN TODAS LAS VELOCIDADES
- BEL MOTOR CONTINUARÀ FUNCIONANDO O CORRIENDO DESPUES QUE EL CONTROL DE LA MEZCLA SE HA COLOCADO EN LA POSICIÒN "IDLE CUT OFF".
- CLA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE QUE REGRÈSA AL TANQUE DE COMBUSTIBLE DESDE EL CARBURADOR, SERÀ AUMENTADA.
- DUNA MEZCLA RICA EN TODAS LAS VELOCIDADES.
40LA VÀLVULA DE ALIVIO DE PRESIÒN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE, DIRIGE EL EXCESO DE COMBUSTIBLE HACIA:
- AUNA MEZCLA POBRE EN TODAS LAS VELOCIDADES
- BEL MOTOR CONTINUARÀ FUNCIONANDO O CORRIENDO DESPUES QUE EL CONTROL DE LA MEZCLA SE HA COLOCADO EN LA POSICIÒN "IDLE CUT OFF".
- CLA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE QUE REGRÈSA AL TANQUE DE COMBUSTIBLE DESDE EL CARBURADOR, SERÀ AUMENTADA.
- DUNA MEZCLA RICA EN TODAS LAS VELOCIDADES.
41LA VÀLVULA DE ALIVIO DE PRESIÒN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE, DIRIGE EL EXCESO DE COMBUSTIBLE HACIA:
- ALA LINEA DE RETORNO AL TANQUE DE COMBUSTIBLE
- BHACIA EL CONDUCTO DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
- CEL CONDUCTO DE ENTRADA DEL FILTRO DE MALLA
- DLA LINEA DE DRENAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
42CUANDO SE USA UN CEBADOR ELÈCTRICO, LA PRESIÒN DE COMBUSTIBLE ES AMPLIADO POR:
- ALA BOMBA AUXILAR
- BLA BOMBA ACCIONADA POR MOTOR
- CLA BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE
- DEL CARBURADOR
43LA POTENCIA REAL QUE SE PROVEE A LA HÈLICE DE UN MOTOR SE CONOCE COMO:
- APOTENCIA DE FRICCIÒN
- BEFICIENCIA MECÀNICA
- CPOTENCIA INDICADA
- DPOTENCIA AL FRENO
44¿A CUÀNTOS GRADOS CENTRÌGRADOS EQUIVALEN 360 GRADOS FAA?
- A200 GRADOS C.
- B182.22222 GRADOS C.
- C146.22222 GRADOS C.
- D180 GRADOS C.
45LA FRACCIÒN 3/4 " (TRES CUARTOS DE PULGADA) EQUIVALE A:
- A0,50 MM.
- B1/2 MM.
- C19.05 MM.
46SÌRVASE EXPRESAR EL DECIMAL 0,625 EN NÙMEROS QUEBRADOS.
- A8/5
- B7/4
- C5/8
- D1/7
47¿CUÀL SERÀ EL VALOR INDICADO EN EL TORNILLO MICROMÈTRICO, SÌ CADA ESPACIO DEL TAMBOR REPRESENTA UNA MILÈSIMA (0,001) Y CADA ESPACIO DE LA ESPÌGA TIENE UNA VALOR DE 0,025"?
- A0,340"
- B0,362"
- C0,350"
- D0,2755
48EN UN MOTOR DE 4 TIEMPOS, DE 6 CILINDROS, A UNA VELOCIDAD DE 2500 RPM, ¿CUÀNTAS EXPLOSIONES (COMBUSTIONES) OCURRIRÀN EN UN MINUTO?
- A1250
- B2000
- C7500
- D5000
49EN UN CHEQUEO DE COMPRESIÒN, UN DETERMINADO CILINDRO, ACUSA PERDIDA DE COMPRESIÒN. ¿CÒMO SE DETERMINARÀ QUE LA FUGA ES A TRAVES DEL PISTÒN Y/O LOS ANILLOS?
- AFUGA DE AIRE A TRAVES DE LA SALIDA DE ESCAPE
- BFUGA DE AIRE POR LUMBRERA O PIPA DE ADMISIÒN
- CFUGA DE AIRE POR EL RESPIRADERO DEL CARTER
- DNO SE PUEDE DETECTAR EL ORIGEN DE LA FUGA
50EN UNCILINDRO QUE HA SIDO CROMADO; ¿QUÈ TIPO DE ANILLO SERÀ EL CORRECTO A INSTALAR?
- AANILLO CROMADO
- BANILLO DE ALEACIÒN DE HIERRO
- CNO TIENE IMPORTANCIA
51EN LA INSTALACIÒN DE UN CILINDRO CUYO BARRIL HA SIDO CROMADO, EL PISTON CORRESPONDIENTE A ÈSE CILINDRO DEBERÀ SER UNA ALEACIÒN DE HIERRO.
- AVerdadero
- BFalso
52UN CILINDRO CON UNA FRANJA DE COLOR VERDE, DETERMÌNA QUE EL BARRIL HA SIDO:
- ACROMADO
- BNITRURADO
- CRECTIFICADO
- DCHEQUEADOS POR RAYOS "X"
53
PARA AJUSTAR EL VALOR DE PRESIÒN DE ACEITE (AJUSTE DEL RELIEF VALVE), LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEBERÀ SER:- ATEMPERATURA AMBIENTE
- BNO TIENE IMPORTANCIA LA TEMPERATURA DEL ACEITE
- CLA TEMPERATURA DEBERÀ ESTAR DENTRO DEL RANGO OPERACIONAL
- DLA TEMPERATURA DEL CARBURADOR DEBE ESTAR POR ENCIMA DE 30 GRADOS C.
54LA PRESIÒN DEL ACEITE EN UN MOTOR AL ENCENDERLO, ES NORMAL, PERO AL LLEGAR EL ACEITE A SU TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO LA PRESÒN DE ÈSTE ES REGISTRADA (INDICADA) POR DEBAJO DEL LÌMITE MÌNIMO,(PRESIÒN BAJA), ESTO ES OCASIONADO POR:
- AINSTRUMENTO DE PRESÒN DE ACEITE DEFECTUOSO
- BVÀLVULA REGULADORA (RELIEF VALVE) FUERA DE AJUSTE
- CBOMBA DE ACIETE DEFICIENTE
- DCOJINETES DE BIELAS DESGASTODOS
55
LA MAYOR CANTIDAD DE DESGASTE EN EL CILINDRO OCURRIRÀ:- ACERCA DE LA PORCIÒN INFERIOR DONDE EL PISTÒN LLEGA AL FINAL DE SU CARRERA
- BCERCA DE LA PORCIÒN SUPERIOR DONDE EL PISTÒN LLEGA AL FINAL DE SU CARRERA
- CCERCA DEL CENTRO DEL CILINDRO DONDE LA VELOCIDAD DEL PISTON ES LA MAYOR
- D25 GRADOS ANTES DEL PUNTO MUERTO SUPERIOR
56¿EN QUÈ POSICIÒN O CARRERA DEL PISTÒN, SE ENCONTRARÀN AMBAS VÀLVULAS FUERA DE SU ASIENTO (ABIERTAS)?
- AEN PUNTO MUERTO INFERIOR
- BEN PUNTO MUERTO SUPERIOR, CARRERA DE ESCAPE
- CEN PUNTO MUERTO SUPERIOR CARRERA DE COMPRESIËN
- D25 GRADOS ANTES DEL PUNTO MUERTO SUPERIOR
57
LA COMPROBACIÒN DE DESVIACIÒN( EXCENTRICIDAD) EN UN CIGUEÑAL, SE EFECTUA:- ADESPUES DE CADA VUELO Y DESPUES DE NO HABER VOLADO POR 30 DIAS
- BDURANTE O.H (REVISIÒN MAYOR) AL MOTOR Y/O EN CASO DE PARADA BRUSCA DEL MOTOR. (PARADA DEL MOTOR ACASIONADO POR IMPACTO DE LA HÈLICE CON UN OBJETO FIJO.
- CDURANTE UNA INSPECCIÒN RUTINARIA DE 100 HORAS.
- DCUANDO EL MOTOR PRODUCE RUIDO POR DESBALANCE DE LA HELICE.
58
¿A QUÈ CONLLEVA, EL TRASLÀPO DE LAS VÀLVULAS?- AMENOR PRESIÒN DE MÙLTIPLE DE ADMISIÒN (MÀNIFOLD PRESSURE), Y MENOR TEMPERATURA
- BUNA CONTRA-CORRIENTE DE GASES. AUMENTANDO LA COMPRESIÒN
- CMEJORA LAS CARACTERÌSTICAS DE BARRIDO Y ENFRIAMIENTO
- DUNA MEJOR EFICIENCIA TÈRMICA.
59¿CON QUÈ MATERIAS SON RELLENADAS LAS VÀLVULAS DE ESCAPE, PARA AYUDARLAS A TRANSMITIR EL CALOR DE SUS CABEZAS A LOS VÀSTAGOS?
- ACLORURO DE SÒDIO
- BPOTASIO LÌQUIDO
- CCLORURO DE POTASIO
- DSÒDIO METÀLICO
60
LA ACCIÒN DE PRESERVAR UN MOTOR, PARA TRANSPORTARLO, O TENERLO EN RESERVA PARA SU INSTALACIÒN ES:- AUNA OPERACIÒN DE LIMPIEZA LLEVADA A CABO EN TODAS LAS PARTES INTERNAS DEL MOTOR
- BUN TRATAMIENTO ANTI- CORROSIVO QUE SE APLICA ANTES DE EMBARCARLO O ALMACENARLO.
- CUN TRATAMIENTO PARA QUITAR EL CARBÒN SIN DESMONTAR EL MOTOR
- DLIMPIAR TODAS LAS LINEAS DE GASOLINA Y ACEITE
61
¿QUÈ CONDICÌONES INDÌCAN QUE UNA MEZCLA ESTÀ PROPIAMENTE AJUSTADA EN MÌNIMO?- ALAS RPM CAERÀN SIN NINGÙN AUMENTO (AL COLOCAR LA PALANCA DE MEZCLA EN POSICIÒN "CORTADO")
- BLAS RPM AUMENTARÀN ANTES DE CAER (AL COLOCAR LA PALANCA DE MEZCLA EN POSICIÒN "CORTADO")
- CLA PRESIÒN DE MÀNIFOLD DISMINUIRÀ ANTES DE AUMENTAR LA PRESIÒN ATMOSFÈRICA.
- DLA PRESIÒN DE COMBUSTIBLE DISMINUIRÀ.
62EN LOS MOTORES CONTINENTAL. EL ACEITE QUE LUBRICA EL CONJUNTO DE BALANCINES PROVIENE DEL SISTEMA DE LUBRICACIÒN A TRAVÈS DE:
- AUN PASAJE INTERNO DEL CILINDRO
- BUNA LINEA EXTERNA QUE CONECTA A LA CAJA O TAPA DEL BALANCIN
- CPOR LA PARTE INTERIOR DE LAS VARILLAS DE EMPUJE(PUSH ROOD)
- DPOR SALPIQUE
63¿CÒMO SE IDENTIFICA UN ESPÀRRAGO DE 0,003" DE SOBREMEDIDA DEL ADAPTER O LUMBRERA DE ESCAPE?
- ACOLOR AZUL
- BCOLOR VERDE
- CCOLOR ROJO
- DSIN COLOR
64¿CÒMO SE CHEQUEA LA CLARENCIA (GAP) DE LOS ELECTRODOS DE LAS BUJÌAS?
- ACON UN CALIBRADOR DE LÀMINAS
- BCON UN MICRÒMETRO
- CCON UN VERNIER
- DCON UN CALIBRADOR DE ALAMBRE
65EN UN SISTEMA DE IGNICIÒN DE BAJA TENSIÒN, CADA BUJÌA REQUIERE:
- AUN CONJUNTO INDIVIDUAL DE RUPTOR
- BUNA BOBINA SECUNDARIA POR CADA CILÌNDRO
- CUN CONJUNTO DE LEVA INDIVIDUAL
- DUN CONDESADOR INDIVIDUAL
66¿CUÀNDO FLUYE LA CORRIENTE A TRAVÈS DEL CIRCUITO PRIMARIO DE UNA BOBINA DE ENCENDIDO POR BATERIA?
- ASOLO CUANDO LA BUJÌA ESTÀ DISPARANDO
- BSOLO CUANDO LOS PLATINOS ESTÀN ABIERTOS
- CSIEMPRE QUE EL INTERRÙPTOR ESTÈ EN POSICIÒN "ON"
- DSÒLO CUANDO LOS PLATINOS ESTÀN CERRADOS
67CUANDO SE INSTALA UNA UNIDAD DE INYECCIÒN (FUEL- AIR CONTROL UNIT), ¿CUALES SERÀN LOS AJUSTES QUE TENDRÀN QUE EFETUARSE?
- AREGULACIÒN DE LA ARAÑA (FUEL MANIFOLD VALVE)
- BAJUSTE SOLAMENTE DE LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR
- CAJUSTE DE LAS REVOLUCIONES EN MÌNIMO Y MEZCLA EN MÌNIMO
- DAJUSTE DE LA MEZCLA EN REGIMEN DE MÀXIMO
68DIAFRÀGMA ROTO EN EL FUEL MÀNIFOLD VALVE (ARAÑA) EN UN SISTEMA DE INYECCIÒN DE FLUJO CONTÌNUO MARCA CONTINENTAL, OCASIONARÀ:
- AFALLA DEL MOTOR EN ALTA
- BFALLA DEL MOTOR EN MÌNIMO
- CEL MOTOR NO ENCIENDE
- DEL MOTOR NO SE APAGA CON EL CONTROL DE MEZCLA EN POSICIÒN CORTADO
69UNA BUJÌA QUE SE HA TRANCADO, SE PUEDE AFLOJAR DEL CILINDRO:
- ACALENTÀNDOLA CON UN SOPLETE
- BMARTILLÀNDOLA CON UN MARTILLO DE GOMA
- CUSANDO UN EXTRATOR DE TORNILLOS
- DENFRIÀNDOLA MUY BIEN
70LA CLARENCIA EN LOS EXTREMOS DE LOS ANILLOS SE CHEQUEAN CON:
- ACALIBRADORES DE LÀMINAS
- BTORNILLOS MICROMÈTRICOS
- CINDICADOR DIAL
- DVERNIER
71SUPERFICIES AFILADAS EN LAS CARAS DE LAS VÀLVULAS DE ESCAPE, DEBÈN SER ELIMINADAS, YÀ QUE:
- APUEDEN CAUSAR QUE LA VÀLVULA SE ENCASQUILLE
- BNO EFECTÙA UN SELLO HERMÈTICO
- CPUEDEN CAUSAR PRE-IGNICIÒN
- DSE TRANCARÀN LAS VÀLVULAS EN POSICIÒN CERRADA.
72EL HPI. (CABALLOS DE FUERZA INDICADOS), SE CALCULAN DIVIDIENDO EL PRODUCTO DE LA CARRERA, AEREA DEL PISTÒN, PRESIÒN MEDIA EFECTIVA, NUMEROS DE COMBUSTIONES ( EXPLOSIONES) Y NÙMEROS DE CILINDROS DIVIDIDOS ENTRE:
- A550
- B3.1416
- C13000
- D33000
73EL TIPO MAS COMUN DE VÀLVULAS USADAS EN MOTORES AERONAUTICOS SON:
- ACAMISA
- BPOPPET
- CANCHAS
- DDE PASO
74LA DISTANCIA MEDIDA EN GRADOS DE ROTACIÒN DEL CIGUEÑAL, CUANDO AMBAS VÀLVULAS ADMISIÒN/ESCAPE SE ENCUENTRAN FUERA DE SU ASIENTO (ABIERTAS) ES LLAMADA:
- ATRANSICIÒN
- BADELANTO
- CRETARDO
- DTRASLADO O CRUCE
75SI UN MOTOR HA SUFRIDO UNA PARADA BRUSCA, (IMPACTO CON UN OBJETO FIJO) SERÀ NECESÀRIO CHEQUEAR:
- AVERIFICAR LAS VÀLVULAS POR DISTORSIÒN
- BLOS ANILLOS DE PISTÒN POR ROTURAS
- CCHEQUEO DEL CIGUEÑAL
- DCHEQUEAR EL ÀRBOL DE LEVAS
76
UN PASADOR FLOTANTE DE UN PISTON, ES:- AEL QUE ESTÀ ASEGURADO AL PISTÒN, PERO LIBRE EN LA BIELA
- BEL QUE ESTÀ ASEGURADO EN LA BIELA, Y LIBRE EN EL PISTÒN
- CES HUECO
- DEL QUE ESTÀ LIBRE PARA ROTAR EN EL PISTÒN Y EN LA BIELA
77DURANTE UN VUELO NOCTURNO, UNA LLAMA( SALIDA POR TUBO O COLA DE ESCAPE) AZULADA SALIENDO DEL ESCAPE INDICARÀ QUE:
- ALA MEZCLA ES MUY RICA
- BDEMASIADO ACEITE EN LA CAMARA DE COMBUSTION (CILINDRO PASANDO ACEITE)
- CMEZCLA DEMASIADO POBRE
- DLA MEZCLA ES LA ADECUADA
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AL APRETAR ( TORQUEAR) LAS TUERCAS DE SUJECIÒN DE UN CILINDRO, EL MECÀNICO DEBERÀ TENER EN CUENTA:- AALINEAR LOS HUECOS CON RELACIÒN A LOS ESPÀRRAGOS
- BAPLICAR EL TORQUE QUE ESPECIFICA EL MANUAL EN LA SECCIÒN CORRESPONDIENTE
- CEL CABALLAJE DEL MOTOR
- DEL TIPO DE HÈLICE QUE TIENE INSTALADO EL MOTOR
79CUANDO UN ARBOL (EJE) DE LEVAS GIRA (1/2) MEDIA VUELTA POR CADA VUELTA (1) DEL CIGUEÑAL, Y CONTIENE NUEVE(9) LEVAS SIENDO EL MOTOR DE SIES( 6) CILINDROS; ÈSTA CARACTERISTICA CORRESPONDERÀ A UN MOTOR DEL TIPO DE:
- AMOTOR EN LINEA
- BMOTOR EN "v"
- CMOTOR RADIAL
- DMOTOR OPUESTO
80LOS PAR TERMOELÈCTRICOS (TERMOCUPLES) ESTÀN GENERALMENTE CONSTRUIDOS DE DOS MATERIALES DIFERENTES QUE SON:
- ACOBRE Y PLATA
- BCOBRE Y MERCURIO
- CHIERRO Y CONSTANTAN
- DCRÒMO Y HIERRO
81LAS FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE LAS PALAS DE UNA HÈLICE SON:
- AEMPUJE, AXIAL, GRAVEDAD
- BGRAVEDAD, PESO, VELOCIDAD
- CEMPUJE, EFECTOS DE TORSIÒN Y FUERZA CENTRÌFUGA
- DVELOCIDAD, GRAVEDAD, GIROSCOPIA
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LAS ESTACIONES DE LAS PALAS DE LAS HÈLICES, SON DISTANCIAS MEDIDAS DESDE:- ADESDE LA RAIZ DE LA PALA HACIA LA PUNTA
- BDESDE EL CENTRO DEL CUBO HASTA LA PUNTA DE LA PALA
- CDEDE LA RAIZ DE LA PALA HASTA LA MITAD DE LA PALA
- DESTA DISTANCIA LA DETERMINA EL FABRICANTE DE LA HELICE
83¿QUÈ PASO (ÀNGULO) TENDRÀN LAS PALAS DE LA HÈLICE, UNA VEZ QUE EL AVIÒN SE ENCUENTRA VOLANDO EN CRUCERO CON LA HÈLICE AJUSTADA PARA OBTENER LAS RPM DE CRUCERO?
- APASO BAJO
- BPASO DE BANDERA
- CPASO ALTO
- DÀNGULO VARIABLE, DE ACUERDO A LAS CONDICIONES DE OPERACIÒN EXISTENTES
84¿QUÈ PASO (ÀNGULO) TENDRÀN LAS PALAS DE LA HÈLICE, CON EL CONTROL DE HÈLICE SELECCIONADO A POSICIÒN DE DESPEGUE?
- APASO ALTO
- BPASO HACIA REVERSIBLE
- CPASO DE BANDERA
- DPASO BAJO
85EN UN MOTOR EQUIPADO CON UNA HÈLICE HIDROMÀTICA DE VELOCIDAD CONSTANTE (EN CONDICIÒN DE VUELO), SE CAMBIA LA POSICIÒN DEL ACELERADOR DE CRUCERO A MÀXIMO RECORRIDO (HACIA ADELANTE) EL ÀNGULO DE LA PALAS VARIARÀN EN:
- ADISMINUCIÒN DEL ÀNGULO
- BEL ÀNGULO PERMANECE IGUAL
- CAUMENTARA EL ÀNGULO DE LAS PALAS
- DEL COBERNADOR NO OPERARA EN ESTA CONDICIONES
86EN UN MOTOR EQUIPADO CON UNA HÈLICE DE PASO FIJO: AL AUMENTAR EL ÀNGULO DE ATAQUE DEL AVIÓN, LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR:
- AAUMENTARÀN
- BNO VARÌAN
- CDISMINUIRÀN
- DNINGUNA DE LAS ANTERIORES
87SI AUMENTAMOS LA POTENCIA EN UN MOTOR (AVANCE DEL ACELERADOR) EQUIPADO CON UNA HÈLICE DE VELOCIDAD CONSTANTE, Y LAS RPM. PERMANECEN FIJAS: EL ÀNGULO DE LA HÈLICE PERMANECERÀ IGUAL:
- AVerdadero
- BFalso
88SI AUMENTAMOS LA POTENCIA EN EL MOTOR (AVANCE DEL ACELERADOR) EQUIPADO CON UNA HÈLICE DE VELOCIDAD CONSTANTE, Y LAS RPM. PERMANECÈN FIJAS: EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE TAMBIEN PERMANECEN FÌJO:
- AVerdadero
- BFalso
89SI TENEMOS QUE EFECTUAR EL TORQUEO DE UN PERNO A UN VALOR DE 380 LIBRAS/PULGADAS; PERO EL TORQUIMIENTO QUE VAMOS A USAR ESTA DISEÑADO PARA VALORES DEL LIBRAS/PIES, ¿CUÀL SERÀ EL VALOR QUE TENDRÌAMOS QUE USAR PARA OBTENER EL TORQUE DESEADO?
- A4560 LIBRAS/PIES
- B320 LIBRAS/PULGADAS
- C31.7 LIBRAS/PIES
- D380 LIBRAS/PULGADAS
90EL INTERVALO ENTRE RECONSTRUCCIONES(OVERHAUL) T.B.O ES BASADO USUALMENTE EN:
- AEXPERIENCIA DEL FABRICANTE CON EL MOTOR
- BUSO QUE TIENE EL MOTOR (TIPO DE OPERACIÒN)
- CPOTENCIA DEL MOTOR
- DLAS ALTENATIVAS A Y B SON CORRECTAS
91LAS LÌNEAS DEL SISTEMA DE LUBRICACIÒN, SE IDENTIFICAN CON UNA CINTA O DISTINTIVO DE COLOR:
- AROJO
- BAZUL/AMARILLO/AZUL
- CAMARILLO
- DMARRÒN
92LAS LÌNEAS DEL SISTEMA DE DETECCIÒN/ EXTINCIÒN DE FUEGO, SON IDENTIFICADOS CON CINTAS O DISTINTIVOS DE COLOR:
- AROJO
- BAZUL
- CBLANCO
- DMARRÒN
93LAS LINEAS QUE CONECTAN CON EL INSTRUMENTO DE PRESIÒN DE ADMISIÒN (MANIFOLD PRESS) ESTARÀN IDENTIFICADAS POR LOS COLORES:
- AVERDE/AZUL
- BBLANCO/VERDE
- CROJO/NEGRO
- DBLANCO/AZUL
94LAS BATERIAS DE NI-CD (NÌQUEL/CÀDMIO), PRODUCEN CORRIENTE:
- AALTERNA (AC)
- BPULSATIL (CC)
- CDIRECTA (DC)
- DESTÀTICA (CE)
95EL INDICADOR DE PRESIÒN DE ADMISIÒN "MANIFOLD PRESSURE" ESTANDO EL MOTOR SIN FUNCIONAR (MOTOR APAGADO), REGISTRARÀ:
- APRESIÒN ATMOSFÈRICA DEL CAMPO
- BINDICACIÒN CERO
- CPRESIÒN MAYOR QUE LA ATMOSFÈRICA
- DPRESIÒN MENOR QUE LA ATMOSFÈRICA
96¿QUÈ FALLA OCASIONARIA SI LA ABERTURA (GAP) DEL ANILLO EN EL CILINDRO ES MUY PEQUEÑA?
- ANO SELLARÀ CORRECTAMENTE
- BNO PRESENTARÀ NINGÙN PROBLEMA
- CEL ANILLO SE ROMPERÀ
- DEL ANILLO NO ASENTARÀ EN EL CILÌNDRO
97
LA FINALIDAD DE LA VÀLVULA DE EMPOBRECIMIENTO EN UN CARBURADOR A PRESIÒN ES:- ADISMINUIR LA RELACIÒN COMBUSTIBLE / AIRE CUANDO EL MOTOR ES OPERADO EN POTENCIA DE CRUCERO
- BDISMINUIR EL FLUJO DE COMBUSTIBLE CUANDO EL MOTOR ES OPERADO EN CRUCERO MANUAL POBRE ECONOMICO
- CDISMINUIR LA RELACIÒN COMBUSTIBLE/AIRE A MEJOR POTENCIA CUANDO SE USA INYECCIÒN DE AGUA
- DSUMINISTRAR COMBUSTIBLE ADICIONAL PARA OPERAR A ALTA POTENCIA
98UN DÎSCO DE LEVAS, DE TRES LÒBULOS, EN UN MOTOR RADIAL DE 7 CILINDROS ROTARÀ:
- AA LA VELOCIDAD DEL CIGUEÑAL
- B8 VECES LA VELOCIDAD DEL CIGUEÑAL
- C2 VECES LA VELOCIDAD DEL CIGUEÑAL
- D1/6 VEZ LA VELOCIDAD DEL CIGUEÑAL
99
EN UN SISTEMA DE INYECCIÒN DE COMBUSTIBLE DE FLUJO CONTINUO, EL COMBUSTIBLE ES:- AINYECTADO DIRECTAMENTE EN LOS CILINDROS
- BINYECTADO EN EL MULTIPLE DE ADMISIÒN EN EL IMPULSOR
- CINYECTADO CONTINUAMENTE AL CILINDRO
- DDESCARGADO CONTINUAMENTE EN LA LUMBRERA DE ADMISIÒN
100EN CASO DE EXISTIR DESGASTE EN LOS PASADORES DEL PISTON, ESTOS SE PODRÀN MEDIR UTILIZANDO:
- AAZUL DE PRUSIA
- BMICROMETRO
- CMAGNAFLUX
- DVERNIER
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- SC IDEA
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- Español
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