Test
Différences A319/A320 et limitations
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Preguntas del test (31)
1ATA 20 Généralité -
A320 :
Longueur ?- A34,57 m
- B35,57 m
- C36,57 m
- D37,57 m
2ATA 20 Généralité -
A319 :
Longueur ?- A31,84 m
- B32,84 m
- C33,84 m
- D34,84 m
3ATA 20 Généralité -
A320 :
Rayon de virage depuis le nez ?- A16,90 m
- B17,90 m
- C18,30 m
- D19,30 m
4ATA 20 Généralité -
A319 :
Rayon de virage depuis le nez ?- A15,60 m
- B16,60 m
- C17,60 m
- D18,60 m
5ATA 20 Généralité -
A320 :
Rayon de virage depuis le bout d'aile ?- A19,99
- B20,99
- C21,99
- D22,99
6ATA 20 Généralité -
A319 :
Rayon de virage depuis le bout d'aile ?- A20,58 m
- B21,58 m
- C22,58 m
- D23,58 m
7ATA 20 Généralité -
A319 / A320 :
VFE CONF FULL ?- A187 kt
- B183 kt
- C177 kt
- D173 kt
8ATA 20 Généralité -
A319 / A320 :
VFE CONF 3 ?- A175 kt
- B185 kt
- C195 kt
- D200 kt
9ATA 20 Généralité -
A319 / A320 :
VFE CONF 2 ?- A200 kt
- B195 kt
- C185 kt
- D177 kt
10ATA 20 Généralité -
A319 / A320 :
VFE CONF 1+F- A230 kt
- B215 kt
- C200 kt
- D195 kt
11ATA 20 Généralité -
A319 / A320 :
VFE CONF1 ?- A230 kt
- B220kt
- C215 kt
- D210 kt
12ATA 20 Généralité -
A320 :
Distance maxi d'un aérodrome adéquat ?- A350 NM
- B375 NM
- C395 NM
- D400 NM
13ATA 20 Généralité -
A320 family :
Maximum Crosswind, gust included ?- A28 kt
- B35 kt
- C38 kt
- D48 kt
14ATA 20 Généralité -
A320 Family :
Vent Arrière maxi décollage et atterrissage ?- A15 kt sauf F-HBAC 10 kt
- B10 kt sauf F-HBAC 15 kt
- C10 kt
- D15 kt
15ATA 20 Généralité -
A320 :
CDN ?- A160 pax
- B170 pax
- C180 pax
- D190 pax
16ATA 20 Généralité -
A319 :
CDN ?- A145 pax
- B155 pax
- C165 pax
- D185 pax
17ATA 24 Electricity -
A319 :
RAT opérationnelle jusqu'à ?- A120 kt
- B125 kt
- C135 kt
- D140 kt
18ATA 24 Electricity -
A320 :
RAT opérationnelle jusqu'à ?- A125 kt
- B130 kt sauf F-HBII jusqu'à 125 kt
- C140 kt sauf F-HBII jusqu'à 125 kt
- D150 kt sauf F-HBII jusqu'à 125 kt
19ATA 24 Electricity -
A320 family :
En ELEC EMER CONF, démarrage APU déconseillé pour économiser les batteries _- ASur tous la famille A320
- BSur tous les A320
- CSeulement sur les A320 F-GJVF et F-HBAC
20ATA 24 Electricity -
A319 :
En EMER GEN, l'alimentation du réseau de bord _- AEMER GEN désactivé lorsque le fonctionnement de la RAT est perturbé ou à 100 kt
- BEMER GEN désactivé à la sortie du train
21ATA 24 Electricity -
A320 :
En EMER GEN, l'alimentation du réseau de bord _- AEMER GEN désactivé lorsque le fonctionnement de la RAT est perturbé ou à 100 kt sur tous les avions
- BEMER GEN désactivé lorsque le fonctionnement de la RAT est perturbé ou à 100 kt sur certains avions (F-HBII, F-HBAO) et désactivé à la sortie du train, alimentation uniquement par les batteries avec 25 min d'autonomie pour d'autres (F-GJVF, F-HBAC).
22ATA 24 Electricity -
A319 :
P/B COMMERCIAL ?- Asur tous les 319
- Bsur tous les 319 sauf F-HBMI
23ATA 24 Electricity -
A320 :
P/B COMMERCIAL ?- Asur tous les 320
- Bsur F-HBII et F-HBAO seulement
24ATA 27 Flight Controls -
A319 :
Speed Brake _- ALa sortie est inhibée en CONF FULL, il est recommandé de les rentrer avant de demander les volets CONF FULL car si ils sont sortis, ils rentrent automatiquement et génèrent un fort couple à piquer.
- BLa sortie est inhibée en CONF 3 et CONF FULL, il est recommandé de les rentrer avant de demander les volets CONF 3 car si ils sont sortis, ils rentrent automatiquement et génèrent un fort couple à piquer.
25ATA 27 Flight Controls -
A320 Family :
DUAL INPUT MESSAGE ?- AAucun avion de la flotte
- BSur tous les avions de la flotte
- CSur tous les avions de la flotte sauf F-HBMI
26ATA 28 Fuel -
A319 / A320 :
Limitation déséquilibre carburant ?- AEntre les cellules internes et externes : 1500 kg
- BEntre les cellules internes : 1500 kg / Entre les cellules externes : 530 kg
- CEntre les cellules internes : 530 kg / Entre les cellules externes : 1500 kg
- DEntre les cellules internes et externes : 530 kg
27ATA 28 Fuel -
A319 / A320 :
Volume carburant ?- A17728 kg
- B18728 kg
- C19728 kg
- D20728 kg
28ATA 28 Fuel -
A319 / A320 :
Logique de fonctionnement ?- ALe réservoir central doit être vidé avant les réservoir d'aile.
- BInterdiction de décoller en utilisant le réservoir central.
- CAlimentation par gravité depuis le réservoir central impossible (les pompes du center tank n'ont pas de clapet d'aspiration directe).
- DToutes les réponses sont justes
29ATA 52 DOORS -
A319 :
Nb Issues de plein pied et Nb mini PNC ?- A4 / 2
- B4 / 3
- C4 / 4
30ATA 52 DOORS -
A320 :
Nb Issues de plein pied et Nb mini PNC ?- A4 / 5
- B4 / 4
- C4 / 3
31ATA 28 FUEL -
A319 / A320 :
Séquencement de l'alimentation carburant ?- ACenter puis Inner jusqu'à 350 kg restant puis Outer se transférant dans Inner.
- BCenter si les becs ne sont pas sortis puis Inner jusqu'à 750 kg restant puis Outer se transférant dans Inner.
- CCenter si les becs ne sont pas sortis puis Inner jusqu'à 350 kg restant puis Outer se transférant dans Inner.
- DCenter puis Inner jusqu'à 750 kg restant puis Outer se transférant dans Inner.
Información
- Descripción
- QCM de Différences entre 319 et 320 de la flotte Aigle Azur
- Autor
- Roman DROUET
- Idioma
- English
- Visitas
- 70
- Etiquetas
- Valoración
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