NAS 813

1. 1La velocidad máxima para cantonamientos tipo 160Km/h

   1. A160Km/h para señalización sin vía libre condicional o 200 Km/h para señalización con Vía libre Condicional.
   2. B160Km/h para señalización con vía libre condicional o 200 Km/h para señalización si Vía libre Condicional.
   3. C200km/h para señalización lateral más ASFA, 300km/h para ERTMS N1 y 350Km/h para ERTMS N2
   4. D200Km/h en todo caso
2. 2La disolución Artificial de Itinerarios:

   1. APermite anular una ruta antes de que haya sido ocupada.
   2. BPermite anular una ruta cuando ésta ha sido ocupada, incluso si está parcialmente disuelta.
   3. CPermite anular una ruta cuando ésta ha sido ocupada, excepto si está parcialmente disuelta.
   4. DPermite anular una ruta después de que haya sido ocupada.
3. 3Se entiende por zona de proximidad de una señal:

   1. ATramos de vías anteriores a la misma, tales que si la señales se cierra estando el tren en dichos tramos , existe la probabilidad de que la señal sea rebasada por el tren, al no haber distancia de frenado suficiente.
   2. BTramos de vías anteriores a la misma, tales que si la señales se cierra estando el tren en dichos tramos , existe la probabilidad de que la señal NO sea rebasada por el tren, al haber distancia de frenado suficiente.
   3. CTramos de vías próximas a la misma, tales que si la señales se cierra estando el tren en dichos tramos , existe la probabilidad de que la señal sea rebasada por el tren, al no haber distancia de frenado suficiente.
   4. DNinguna es correcta.
4. 4Si durante el tiempo de actuación del diferímetro se produce la ocupación de la ruta:

   1. ALa disolución no se produce.
   2. BLa ruta permanecerá establecida y abrirá la señal si existen condiciones para ello.
   3. CContinuará su cuenta hasta su fiscalización
   4. DLa disolución se produce de forma inmediata
5. 5El tiempo de los diferímetros para líneas con velocidad igual o inferior a 200Km/h:

   1. A30 s para todas las señales de entrada.
   2. B2. min 30 s en señales de salida e interiores de estación si su aspecto no condiciona el aspecto de las señales anteriores.
   3. C30 s para rutas de maniobra centralizada y rebase autorizado.
   4. DTodas son correctas.
6. 6El diferímetro que actúa al disolver un itinerario, rebase o maniobra cuando está ocupado únicamente el CV inmediatamente anterior a la señal se llama:

   1. ADiferímetro D1 de 4 min de duración.
   2. BDiferímetro D2 de 4 min de duración.
   3. CDiferímetro D2 de 6 min de duración.
   4. DDiferímetro D0 de 20s de duración.
7. 7Una vez esté actuando el diferímetro D2

   1. ANo se producirá el cambio al diferímetro D1 por la ocupación del CV anterior a la señal
   2. BPasarán 6 minutos antes de disolver la ruta.
   3. CNinguna de las 2 es correcta.
   4. DLas 2 son correctas
8. 8El diferímetro tendrá un valor de 3 min

   1. AEn DEI para líneas con velocidad igual o inferior a 200km/h
   2. BEn DAI para líneas con velocidad igual o inferior a 200km/h
   3. CEn señales de entrada en todos los casos.
   4. DCuando se establece el diferímetro D1
9. 9Si el cierre de la señal implica un cambio de aspecto que NO condiciona el aspecto de la señal anterior:

   1. ALa proximidad es el CV inmediatamente anterior a la señal.
   2. BLa proximidad comienza en el CV en que se encuentre la baliza previa de ASFA asociada a la señal más alejada de la señal regulada que cambia de aspecto.
   3. CEn todo caso el más restrictivo.
   4. DDesde el CV donde se encuentre el último punto desde el cual se puede detener el tren con freno de servicio ante la señal, a la velocidad máxima de la línea.
10. 10Para que sistema la proximidad se establece desde el CV en el que se encuentra el primer grupo de balizas que proporcione información sobre el estado de la señal y desde la que exista distancia de frenado de servicio.

    1. AERTMS N2
    2. BERTMS N1
    3. CLateral más ASFA
    4. DOtras

11. 11En los casos en los que la señal luminosa anterior sea señal de avanzada sin indicación de parada y esté dentro del CV inmediatamente anterior a la señal:

    1. AEl CV se considera "zona 2" y por tanto no existirá "zona 1"
    2. BSolo será necesario que incluyan "zona1"
    3. CSe considerarán ambas zonas tanto la 1 como la 2 para el cálculo de la proximidad.
    4. DActuará el diferímetro D1
12. 12Cual de estos es principio general para la compatibilidad con el sistema ERTMS

    1. ALas procimidades deben estar definidas conforme a la velocidad de la línea evitando que los trenes entren en curvas de frenado innecesarias.
    2. BEl sistema ERTMS N1 no enviará autoridad de movimiento más allá de una ruta que se pueda disolver sin diferímetro en el enclavamiento.
    3. CLos diferímetros del DAI y DEI serán mayores o iguales que los temporizadores de las secciones de las autoridades de movimiento del sistema ERTMS N1.
    4. DTodas son correctas.

Descripción

A2 Adif Test sobre NAS 813, creado por José María García el 26/09/2019.

Autor

José María García

Idioma

Español

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