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Flashcards

SISTEMA DE TRANSPORTE

Tiago Bodoira SDT Otro Spanish 26 cards

Cards in this deck (26)

  1. 1SISTEMAS DE TRANPORTE UNIDAD 1: "SISTEMAS DE TRANSPORTE" 1) DEFINICION DE TRANSPORTE Y SISTEMA. 2) COMPONENTES DEL SISTEMA. 3) FACTORES DE EVOLUCION DEL TRANSPORTE. 4) DEFINICION DE DEMANDA DE TRANSPORTE. 5) DETERMINANTES DE LA DEMANDA. 6) DEFINICION DE OFERTA DE TRANSPORTE.1) TRANSPORTE: ACTIVIDAD ECONOMICA QUE AGREGA VALOR POR UBICACION Y TIEMPO AL TRASLADAR PERSONAS O BIENES.
    SISTEMA: CONJUNTO DE ELEMENTOS QUE INTERACTUAN EN UNIVERSO CERRADO PARA SUMINISTRAR SERVICIOS DE TRANSPORTE.
    2) COMPONENTES DEL SISTEMA:
    A) VEHICULOS
    B) FUERZA MOTRIZ
    C) VIAS
    D) TERMINALES
    E) SISTEMAS DE CONTROL
    3) PROCESO ORIENTADO A REDUCIR COSTOS Y TIEMPOS DE TRASLADO.SE DEBE AL AUMENTO DEL COMERCIO,NECESIDAD DE CONECTIVIDAD GLOBAL Y AVANCES TECNOLOGICOS (COMO EL MOTOR Y CONTENEDOR) QUE FACILITAN LA INTEGRACION DE MERCADOS.
    4) ES UNA DEMANDA DERIVADA QUE DEPENDE (DE OTRA ACTIVIDAD).REPRESENTA LA NECESIDAD DE TRASLADAR CARGA O PERSONAS EN TIEMPO Y ESPACIO DADOS. SE MIDE EN TONELADAS/KM O EN PASAJEROS/KM.
    5) FACTORES QUE LA AFECTAN:
    1) EL PRECIO DEL SERVICIO(FLETE/PASAJE).
    2) EL PRECIO Y LA CALIDAD DE MODOS COMPETIDORES.
    3) EL NIVEL DE INGRESO DE LOS USUARIOS.
    4) EL NIVEL DE LA ACTIVIDAD ECONOMICA.
    6) ES LA APTITUD Y DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA PARA BRINDAR SERVICIOS.SE DEFINE POR SU CAPACIDAD FISICA (INFRAESTRUCTURA Y FLOTA) Y SU CALIDAD OPERATIVA (VELOCIDAD,
  2. 27) FUNCION ECONOMICA : VALOR Y UTILIDAD. 8) VALOR DE TRAFICO 9) AFINIDAD DEL TRANSPORTE 10) ELASTICIDAD DE LA DEMANDA. 11) EL TRANSPORTE Y LA DEMANDA (EXTERNALIDADES).7) EL TRANSPORTE TRANSFORMA LA UTILIDAD POTENCIAL EN REAL CREANDO UTILIDAD DE LUGAR (PONER EL BIEN DONDE ES UTIL) Y UTILIDAD DE TIEMPO (QUE LLEGUE CUANDO SE REQUIERE).SI FALLA, EL BIEN PIERDE SU VALOR ECONOMICO.
    8) ES EL INCREMENTO DE VALOR NETO QUE EL TRANSPORTE OTORGA A LA MERCADERIA.REPRESENTA EL EXITO ECONOMICO:ES LA DIFERENCIA DE PRECIO ENTRE DESTINO Y ORIGEN,MENOS EL COSTO DE TRANSPORTE.
    9) GRADO DE ADECUACION TECNICA Y ECONOMICA ENTRE LA MERCADERIA Y EL MODO ELEGIDO.UNA ALTA AFINIDAD
    ASEGURA QUE SE MANTENGAN LAS CUALIDADES DEL BIEN Y NO SE PIERDA SU VALOR DURANTE EL TRASLADO.
    10) INDICADOR QUE MIDE LA SENSIBILIDAD DE LOS USUARIOS ANTE CAMBIOS DE PRECIO. ES ELASTICA SI HAY SUSTITUTOS (COMPETENCIA ENTRE MODOS) E INELASTICA SI LA CARGA ES "CAUTIVA" Y NO TIENE OTRA OPCION DE TRASLADO.
    11) IMPACTOS NEGATIVOS (GASES,RUIDOS,ACCIDENTES Y CONGESTION) GENERADOS POR EL TRANSPORTE QUE SON COSTOS SOCIALES NO INCLUIDOS EN EL FLETE.LA MATERIA BUSCA MITIGAR ESTOS EFECTOS HACIA LA SUSTENTABILIDAD.
  3. 3UNIDAD 2 : "TRANSPORTE CARRETERO DE CARGAS" . 1) ¿ COMO SE DEFINE EL SISTEMA CARRETERO EN ARGENTINA? 2) ¿CUALES SON LAS PRINCIPALES VENTAJAS DEL MODO CARRETERO? 3) ¿QUE DESVENTAJAS PRESENTA ANTE OTROS MODOS (COMO EL TREN)? 4) ¿CUAL ES EL ROL DEL TRANSPORTE DE CARGA EN LA ECONOMIA? 5) ¿CUALES SON LOS COMPONENTES PRINCIPALES DE UN VEHICULO DE CARGA? 6) ¿COMO SE CLASIFICAN LOS VEHICULOS SEGUN SU TIPOLOGIA?1)ES EL MODO DE TRANSPORTE DOMINANTE (MUEVE +90% DE LA CARGA). SU IMPORTANCIA RADICA EN SU CAPILARIDAD (ACCESO A CUALQUIER PUNTO) Y SU FLEXIBILIDAD PARA EL SERVICIO "PUERTA A PUERTA".
    2)LA FLEXIBILIDAD OPERATIVA (SE ADAPTA A RUTAS Y HORARIOS), LA CAPILARIDAD ABSOLUTA Y LA RAPIDEZ EN SERVICIOS DE CORTA Y MEDIA DISTANCIA.
    3) MENOR CAPACIDAD DE CARGA MASIVA POR UNIDAD, MAYOR ÍNDICE DE SINIESTRALIDAD (ACCIDENTES), MAYOR IMPACTO AMBIENTAL Y COSTOS ELEVADOS EN DISTANCIAS LARGAS.
    4) ACTÚA COMO UN DINAMIZADOR CLAVE: GENERA EMPLEO MASIVO, PERMITE EL DESARROLLO DE ECONOMÍAS REGIONALES Y ES EL NEXO FUNDAMENTAL PARA EL MERCADO INTERNO.
    5)EL CHASIS (ESTRUCTURA), EL MOTOR (FUERZA MOTRIZ), LA TRANSMISIÓN, LOS EJES Y LA UNIDAD DE CARGA (CAJA, PLAYO O SEMIRREMOLQUE).
    6) RÍGIDOS: MOTOR Y CARGA EN UN SOLO CHASIS.
    ARTICULADOS: UNIDAD TRACTORA QUE REMOLCA UN SEMIRREMOLQUE.
    ACOPLADOS: CAMIÓN RÍGIDO QUE ARRASTRA UN REMOLQUE INDEPENDIENTE.
  4. 48) ¿QUÉ ES UN BITRÉN Y CUÁLES SON SUS CARACTERÍSTICAS? 9) ¿QUÉ BENEFICIOS APORTA EL BITRÉN AL DADOR DE CARGA Y A LA SOCIEDAD? 10) ¿QUÉ INFRAESTRUCTURA ESPECÍFICA REQUIERE LA CIRCULACIÓN DE BITRENES? 11) ¿EN QUÉ CONSISTE EL CONCEPTO DE ESCALABILIDAD? 12) ¿CÓMO SE CLASIFICA LA INFRAESTRUCTURA VIAL SEGÚN SU JERARQUÍA? 13) ¿QUÉ SIGNIFICA QUE LA RED VIAL ARGENTINA SEA "RADIAL"?8)ES UNA FORMACIÓN DE UNA UNIDAD TRACTORA CON DOS SEMIRREMOLQUES BIARTICULADOS. POSEE MAYOR LONGITUD, MÁS CANTIDAD DE EJES Y UNA CAPACIDAD DE CARGA MUY SUPERIOR AL CAMIÓN COMÚN.
    9) AL DADOR: REDUCE EL COSTO DEL FLETE POR TONELADA (MAYOR PRODUCTIVIDAD).
    A LA SOCIEDAD: MENOS CAMIONES EN RUTA PARA LA MISMA CARGA Y MENOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE POR TONELADA.
    10) REQUIERE CORREDORES HABILITADOS POR VIALIDAD NACIONAL, CON PUENTES REFORZADOS, RADIOS DE GIRO AMPLIOS EN ROTONDAS Y CALZADAS DE ALTA RESISTENCIA.
    11) ES LA POSIBILIDAD DE AUMENTAR EL PESO DE CARGA EN CAMIONES CONVENCIONALES (DE 45TN A 52.5TN O 55TN) AGREGANDO EJES Y CUMPLIENDO REQUISITOS DE POTENCIA Y SEGURIDAD.
    12) RED TRONCAL (NACIONAL): CONECTA PROVINCIAS Y PUERTOS.
    RED SECUNDARIA (PROVINCIAL): VINCULA LOCALIDADES DENTRO DE LA PROVINCIA.
    RED TERCIARIA: CAMINOS VECINALES O RURALES PARA LA SALIDA DE LA PRODUCCIÓN.
    13) SIGNIFICA QUE LAS RUTAS PRINCIPALES CONVERGEN EN BUENOS AIRES Y ROSARIO, LO QUE DIFICULTA LA CONEXIÓN DIRECTA (TRANSVERSAL) ENTRE LAS PROVINCIAS DEL INTERIOR.
  5. 5UNIDAD 3: "TRANSPORTE FERROVIARIO" 1) ¿QUÉ ES EL TRANSPORTE FERROVIARIO Y CUÁLES SON SUS CARACTERÍSTICAS? 2) ¿CÓMO FUE LA EVOLUCIÓN HISTÓRICA DEL FERROCARRIL EN ARGENTINA? 3) ¿CUÁL ES EL MARCO NORMATIVO ACTUAL DEL SISTEMA FERROVIARIO? 4) ¿CUÁLES SON LAS VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL FERROCARRIL?1) ES UN MODO DE TRANSPORTE TERRESTRE QUE CIRCULA SOBRE UNA INFRAESTRUCTURA FIJA (VÍAS). SE CARACTERIZA POR SU BAJA RESISTENCIA AL RODAMIENTO (ACERO SOBRE ACERO), LO QUE LE PERMITE TRANSPORTAR GRANDES VOLÚMENES CON POCA ENERGÍA.
    2) TUVO SU AUGE A FINES DEL SIGLO XIX CON CAPITALES BRITÁNICOS Y DISEÑO RADIAL HACIA BUENOS AIRES. LUEGO FUE NACIONALIZADO (1948), SUFRIÓ UN FUERTE DESMANTELAMIENTO EN LOS 90 (CONCESIONES) Y ACTUALMENTE SE BUSCA SU REESTRUCTURACIÓN.
    3) SE RIGE POR LA LEY DE FERROCARRILES ARGENTINOS QUE ESTABLECE LA "MODALIDAD DE ACCESO ABIERTO" (OPEN ACCESS). ESTO SIGNIFICA QUE EL ESTADO ADMINISTRA LA VÍA Y VARIOS OPERADORES PUEDEN USARLA PAGANDO UN PEAJE.
    4) VENTAJAS: CAPACIDAD MASIVA, BAJO COSTO EN LARGAS DISTANCIAS, MENOR CONSUMO DE ENERGÍA Y BAJA SINIESTRALIDAD.
    DESVENTAJAS: NULA CAPILARIDAD (NO LLEGA AL PUERTA A PUERTA), RIGIDEZ DE HORARIOS Y NECESIDAD DE TRANSBORDO.
  6. 67) ¿CÓMO SE CLASIFICA LA TIPOLOGÍA DE VAGONES? 8) ¿QUÉ ES LA INFRAESTRUCTURA DE VÍA Y QUÉ ES LA TROCHA? 9) ¿CÓMO ES LA EXTENSIÓN Y ESTRUCTURA DE LA RED FERROVIARIA ARGENTINA? 10) ¿QUÉ OBJETIVO TIENEN LOS PROYECTOS DE MODERNIZACIÓN?7)DEPENDE DE LA MERCADERÍA:
    TOLVA: PARA GRANOS O MINERALES (CARGA/DESCARGA POR GRAVEDAD).
    PLAYO / PORTACONTENEDOR: PARA UNIDADES DE CARGA INTERMODALES.
    TANQUE: PARA LÍQUIDOS O GASES.
    CERRADO: PARA CARGA GENERAL QUE NECESITA PROTECCIÓN CLIMÁTICA.
    8) LA VÍA ES LA CALZADA POR DONDE RUEDA EL TREN. LA TROCHA ES LA DISTANCIA ENTRE RIELES. EN ARGENTINA HAY TRES: ANGOSTA (1,00 M - BELGRANO), MEDIA (1,435 M - URQUIZA) Y ANCHA (1,676 M - ROCA/MITRE/SARMIENTO/SAN MARTÍN).
    9) ES UNA RED DE TIPO RADIAL (CONCENTRICAS HACIA EL PUERTO DE BS. AS.). POSEE UN GRAN ALCANCE KILOMÉTRICO, PERO MUCHA INFRAESTRUCTURA ESTÁ EN DESUSO O DETERIORADA, LO QUE LIMITA LA VELOCIDAD OPERATIVA.
    10) BUSCAN MEJORAR LOS ACCESOS A LOS PUERTOS (EJ. CIRCUNVALAR ROSARIO), RENOVAR VÍAS PARA AUMENTAR LA CARGA POR EJE Y RECUPERAR EL MATERIAL RODANTE PARA HACER EL SISTEMA MÁS FIABLE Y RÁPIDO.
  7. 7UNIDAD 4: "TRANSPORTE URBANO" 1) ¿QUÉ ES EL TRANSPORTE URBANO DE PASAJEROS Y CUÁL ES SU OBJETIVO? 2) ¿CÓMO SE CLASIFICAN LOS MEDIOS DE TRANSPORTE URBANO? 3) ¿CUÁLES SON LOS COMPONENTES DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO? 4) ¿QUÉ ES LA DEMANDA DE VIAJES Y CÓMO SE RELACIONA CON LA OFERTA?1) ES EL DESPLAZAMIENTO DE PERSONAS DENTRO DE UN ÁREA METROPOLITANA. SU OBJETIVO ES GARANTIZAR LA MOVILIDAD Y ACCESIBILIDAD A LOS SERVICIOS, TRABAJO Y EDUCACIÓN, REDUCIENDO EL USO DEL AUTO PARTICULAR PARA EVITAR LA CONGESTIÓN.
    2)INDIVIDUAL: AUTO, MOTO, BICICLETA.
    COLECTIVO / MASIVO: COLECTIVOS (ÓMNIBUS), SUBTES (METRO), TRENES URBANOS, PREMETRO Y TROLEBUSES.
    3) INFRAESTRUCTURA: CALLES, CARRILES EXCLUSIVOS (METROBÚS), ESTACIONES Y PARADAS.
    MATERIAL RODANTE: VEHÍCULOS (COLECTIVOS, VAGONES).
    GESTIÓN Y CONTROL: SEMÁFOROS, CENTROS DE MONITOREO Y SISTEMAS DE PAGO (EJ: SUBE).
    4) DEMANDA: CANTIDAD DE PERSONAS QUE NECESITAN TRASLADARSE (CON PICOS EN "HORA PICO").
    OFERTA: CANTIDAD DE VEHÍCULOS Y FRECUENCIAS DISPONIBLES.
    RELACIÓN: EL SISTEMA BUSCA EL EQUILIBRIO PARA EVITAR "CUELLOS DE BOTELLA" O VIAJES CON EXCESO DE PASAJEROS.
  8. 86) ¿QUÉ ES EL TRANSPORTE URBANO DE CARGAS (TUC)? 7) ¿CÓMO INTERVIENE LA ADMINISTRACIÓN PÚBLICA EN EL TUC? 8) ¿QUÉ ES LA LOGÍSTICA DE LA "ÚLTIMA MILLA"? 9) ¿CUÁLES SON LAS EXTERNALIDADES NEGATIVAS Y CÓMO SE LOGRA LA SOSTENIBILIDAD? 10) ¿QUÉ SON LOS CENTROS DE CONSOLIDACIÓN URBANA (CCU)?6)ES EL MOVIMIENTO DE MERCADERÍAS DENTRO DE LAS CIUDADES PARA EL ABASTECIMIENTO DE COMERCIOS Y ENTREGAS PARTICULARES.
    7) LA CIUDAD REGULA PARA EVITAR QUE LOS CAMIONES TRABEN EL TRÁNSITO MEDIANTE:
    ZONAS DE CARGA Y DESCARGA.
    RESTRICCIONES DE HORARIO.
    LIMITACIÓN DE TAMAÑO DE VEHÍCULOS SEGÚN LA ZONA.
    8)ES EL PASO FINAL DE ENTREGA HASTA EL CLIENTE. ES EL ESLABÓN MÁS CARO E INEFICIENTE DE LA LOGÍSTICA POR EL TRÁNSITO, LA DIFICULTAD DE ESTACIONAR Y LA FRAGMENTACIÓN DE ENTREGAS PEQUEÑAS.
    9) LAS EXTERNALIDADES SON: 1) CONGESTIÓN, 2) CONTAMINACIÓN AMBIENTAL Y 3) RUIDO.
    LA SOSTENIBILIDAD SE LOGRA CON VEHÍCULOS ELÉCTRICOS/GNC Y MEJORANDO LA EFICIENCIA PARA QUE HAYA MENOS VEHÍCULOS CIRCULANDO.
    10) SON DEPÓSITOS PERIFÉRICOS DONDE LOS CAMIONES GRANDES DESCARGAN Y LA MERCADERÍA SE REPARTE EN VEHÍCULOS MÁS CHICOS (FURGONES O BICIS) PARA ENTRAR AL CENTRO, MEJORANDO EL FLUJO VIAL.
  9. 9UNIDAD 5 : MODOS AEREO, POR AGUA Y POR DUCTOS DE CARGAS. PARTE I: MODO AÉREO 1) ¿CUÁLES SON LAS VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE AÉREO? 2) ¿CÓMO SE CLASIFICAN LAS AERONAVES DE CARGA? 3) ¿QUÉ ES EL ULD (UNIT LOAD DEVICE)? 4) ¿CÓMO SE ORGANIZA EL SISTEMA NACIONAL DE AEROPUERTOS EN ARGENTINA?1) VENTAJAS: VELOCIDAD (EL MÁS RÁPIDO), SEGURIDAD (MENOR ÍNDICE DE ROBOS/ROTURAS), IDEAL PARA MERCADERÍA PERECEDERA O DE ALTO VALOR.
    DESVENTAJAS: COSTO MUCHO MÁS ELEVADO (EL MÁS CARO), CAPACIDAD LIMITADA POR PESO Y VOLUMEN, Y ALTO IMPACTO AMBIENTAL.
    2) AVIONES MIXTOS: TRANSPORTAN PASAJEROS ARRIBA Y CARGA EN LA BODEGA (BELLY CARGO).
    AVIONES CARGUEROS: DISEÑADOS EXCLUSIVAMENTE PARA CARGA, CON PUERTAS LATERALES O FRONTALES GRANDES.
    AVIONES COMBI: COMPARTEN LA CABINA PRINCIPAL ENTRE PASAJEROS Y CARGA.
    3) SON LOS CONTENEDORES Y PALLETS AÉREOS. TIENEN FORMAS ESPECIALES PARA ADAPTARSE A LA CURVATURA DEL FUSELAJE (CUERPO DEL AVIÓN) Y MAXIMIZAR EL ESPACIO EN LA BODEGA.
    4) SE DIVIDE EN EL SNA (SISTEMA NACIONAL DE AEROPUERTOS), REGULADO POR EL ORSNA (ORGANISMO REGULADOR) Y OPERADO PRINCIPALMENTE POR CONCESIONARIOS COMO AEROPUERTOS ARGENTINA. INCLUYE AEROPUERTOS INTERNACIONALES Y DE CABOTAJE.
  10. 10PARTE II: MODO POR AGUA (MARÍTIMO Y FLUVIAL) 5) ¿CUÁLES SON LAS VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE POR AGUA? 6) ¿QUÉ ES EL TEU Y PARA QUÉ SIRVE? 7) ¿CÓMO SE CLASIFICAN LAS EMBARCACIONES SEGÚN SU CARGA? 8) ¿CUÁL ES LA IMPORTANCIA DE LA HIDROVÍA PARANÁ-PARAGUAY EN ARGENTINA?5) VENTAJAS: MAYOR CAPACIDAD DE CARGA DEL MUNDO, COSTO MÁS BAJO POR TONELADA, IDEAL PARA LARGAS DISTANCIAS INTERNACIONALES.
    DESVENTAJAS: MUY LENTO, BAJA FRECUENCIA Y DEPENDE TOTALMENTE DE PUERTOS E INFRAESTRUCTURA ESPECIALIZADA.
    6) EL TEU (TWENTY-FOOT EQUIVALENT UNIT) ES LA UNIDAD DE MEDIDA DE CAPACIDAD EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO. REPRESENTA UN CONTENEDOR ESTÁNDAR DE 20 PIES. UN CONTENEDOR DE 40 PIES EQUIVALE A 2 TEUS.
    7) PORTACONTENEDORES: LLEVAN SOLO UNIDADES ESTÁNDAR (TEUS).
    GRANELEROS (BULK CARRIERS): PARA CARGA A GRANEL (GRANOS, MINERALES).
    RO-RO (ROLL-ON/ROLL-OFF): PARA VEHÍCULOS QUE SUBEN Y BAJAN RODANDO.
    TANQUEROS: PARA LÍQUIDOS (PETRÓLEO) O GASES (GNL).
    8) ES LA VÍA NAVEGABLE MÁS IMPORTANTE PARA LA ECONOMÍA NACIONAL. PERMITE LA SALIDA DE LA PRODUCCIÓN AGRÍCOLA (GRANOS) DESDE EL INTERIOR HACIA LOS PUERTOS DE ROSARIO Y LUEGO AL MUNDO.
  11. 11PARTE III: TRANSPORTE POR DUCTOS 9) ¿QUÉ ES EL TRANSPORTE POR DUCTOS Y CÓMO SE CLASIFICA? 10) ¿CUÁLES SON LAS VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS DUCTOS?9)ES EL MOVIMIENTO DE PRODUCTOS A TRAVÉS DE TUBERÍAS. SE CLASIFICA EN:
    GASODUCTOS: PARA GAS NATURAL.
    OLEODUCTOS: PARA PETRÓLEO CRUDO.
    POLIDUCTOS: PARA DERIVADOS (NAFTA, KEROSENE).
    MINERALODUCTOS: PARA SÓLIDOS EN SUSPENSIÓN (MINERALES CON AGUA).
    10) VENTAJAS: FUNCIONA LAS 24 HS, COSTO OPERATIVO MUY BAJO, MÁXIMA SEGURIDAD (SIN ACCIDENTES VIALES).
    DESVENTAJAS: INVERSIÓN INICIAL GIGANTESCA, RUTA FIJA (INFLEXIBLE), IMPACTO AMBIENTAL SI HAY DERRAMES.
  12. 12PREGUNTAS EXTRAS: EN PARTE I: MODO AÉREO 11) ¿CUÁLES SON LOS COMPONENTES BÁSICOS DEL PESO DE UNA AERONAVE Y QUÉ ES EL PAYLOAD? EN PARTE II: MODO POR AGUA 12) ¿QUÉ ES EL DRAGADO Y POR QUÉ ES VITAL PARA LA NAVEGACIÓN EN ARGENTINA? 13) ¿QUÉ DIFERENCIA EXISTE ENTRE UN PUERTO DE USO PÚBLICO Y UNO DE USO PRIVADO?11)EL PESO SE COMPONE DEL PESO VACÍO (EL AVIÓN), EL COMBUSTIBLE Y EL PAYLOAD (CARGA PAGA). EL PAYLOAD ES LA SUMA DE PASAJEROS Y CARGA QUE GENERAN INGRESOS. EXISTE UN PESO MÁXIMO AL DESPEGUE (MTOW) QUE NO SE PUEDE SUPERAR POR SEGURIDAD; SI SE NECESITA MÁS COMBUSTIBLE PARA UN VIAJE LARGO, SE DEBE REDUCIR EL PAYLOAD.
    12)EL DRAGADO ES LA TÉCNICA DE EXCAVACIÓN PARA ELIMINAR SEDIMENTOS (BARRO/ARENA) DEL FONDO DE LOS RÍOS O CANALES. ES VITAL PORQUE EL RÍO PARANÁ ARRASTRA MUCHO SEDIMENTO; SI NO SE DRAGA CONSTANTEMENTE, SE PIERDE EL CALADO (PROFUNDIDAD) Y LOS BARCOS GRANDES NO PUEDEN NAVEGAR HACIA LOS PUERTOS PROVINCIALES.
    13) PUERTO DE USO PÚBLICO: PRESTA SERVICIOS A CUALQUIER CLIENTE QUE PAGUE LA TARIFA (EJ. PUERTO BUENOS AIRES).
    PUERTO DE USO PRIVADO: PERTENECE A UNA EMPRESA PARA MOVER ÚNICAMENTE SU PROPIA PRODUCCIÓN, MUY COMÚN EN LAS TERMINALES CEREALERAS DEL GRAN ROSARIO (EJ. CARGILL, BUNGE).
  13. 13UNIDAD 6: "TRANSPORTE MULTIMODAL E INTERMODAL Y DE CARGAS ESPECIALES" PARTE I: MULTIMODAL E INTERMODAL 1) ¿QUÉ DIFERENCIA HAY ENTRE TRANSPORTE INTERMODAL Y MULTIMODAL? 2) ¿CUÁLES SON LAS VENTAJAS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL?1) INTERMODAL: ES EL MOVIMIENTO DE MERCADERÍA EN UNA MISMA UNIDAD DE CARGA (CONTENEDOR) USANDO VARIOS MODOS, PERO CON CONTRATOS DIFERENTES PARA CADA TRAMO.
    MULTIMODAL: ES EL MISMO MOVIMIENTO PERO BAJO UN CONTRATO ÚNICO (OTM - OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL), QUIEN ES EL ÚNICO RESPONSABLE ANTE EL CLIENTE.
    2) REDUCCIÓN DE COSTOS Y TIEMPOS TOTALES, MENOR RIESGO DE ROBO O ROTURA AL NO MANIPULAR LA CARGA SUELTA, SIMPLIFICACIÓN DOCUMENTAL (UN SOLO PAPEL) Y MEJOR SEGUIMIENTO (TRAZABILIDAD).
  14. 14PARTE II: CARGAS ESPECIALES Y MATERIALES PELIGROSOS 3) ¿CÓMO SE DEFINE UNA CARGA ESPECIAL? 4) ¿QUÉ ES EL TRANSPORTE DE MATERIALES PELIGROSOS Y CÓMO SE CLASIFICA? 5) ¿QUÉ SEÑALES DE PELIGRO DEBE LLEVAR EL VEHÍCULO?3) ES AQUELLA QUE POR SU PESO, DIMENSIONES O NATURALEZA REQUIERE UN MANEJO Y VEHÍCULOS DIFERENCIADOS. INCLUYE CARGAS SOBRE DIMENSIONADAS (COMO UN MOLINO VIENTO) O PELIGROSAS.
    4) SON SUSTANCIAS QUE PUEDEN DAÑAR LA SALUD O EL AMBIENTE. SE CLASIFICAN SEGÚN LA ONU EN 9 CLASES (CLASE 1: EXPLOSIVOS, CLASE 2: GASES, CLASE 3: LÍQUIDOS INFLAMABLES, ETC.). EN ARGENTINA SE RIGE POR LA LEY NACIONAL DE TRÁNSITO Y REGLAMENTOS ESPECÍFICOS.
    5) EL VEHÍCULO DEBE LLEVAR PANELES DE SEGURIDAD (NARANJAS CON EL NÚMERO DE LA ONU Y EL CÓDIGO DE RIESGO) Y ROMBOS DE IDENTIFICACIÓN (INDICAN LA CLASE DE RIESGO: INFLAMABLE, TÓXICO, RADIOACTIVO).
  15. 15PARTE III: CARGAS PERECEDERAS Y CADENA DE FRÍO 6) ¿QUÉ ES UNA CARGA PERECEDERA Y QUÉ REGULACIÓN SE APLICA EN ARGENTINA? 7) ¿QUÉ ES LA CADENA DE FRÍO Y CUÁLES SON SUS ESLABONES? 8) ¿QUÉ EQUIPOS DE FRÍO SE USAN EN EL TRANSPORTE TERRESTRE?6)ES CARGA QUE SE DEGRADA CON EL TIEMPO (ALIMENTOS, FLORES, MEDICAMENTOS). EN ARGENTINA SE RIGE POR EL CÓDIGO ALIMENTARIO ARGENTINO (CAA) Y EL SENASA, QUE EXIGEN CONDICIONES HIGIÉNICAS Y TÉRMICAS ESTRICTAS.
    7)ES EL SISTEMA QUE MANTIENE LA TEMPERATURA CONTROLADA DESDE LA PRODUCCIÓN HASTA EL CONSUMO. SUS ESLABONES SON: PRODUCCIÓN/COSECHA -> ALMACENAJE -> TRANSPORTE -> PUNTO DE VENTA -> CONSUMIDOR FINAL. SI UN ESLABÓN FALLA, LA CARGA SE PIERDE.
    8)ISOTÉRMICOS: CONSTRUIDOS CON AISLANTE PARA EVITAR EL PASO DE CALOR.
    REFRIGERADOS: TIENEN UNA FUENTE DE FRÍO QUE BAJA LA TEMPERATURA (EQUIPOS TIPO "THERMO KING").
    FRIGORÍFICOS: PERMITEN MANTENER TEMPERATURAS MUY BAJAS (CONGELADOS).
  16. 16PREGUNTAS EXTRA: 9) ¿QUÉ ES EL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE MULTIMODAL? 10) ¿QUÉ ES EL TRANSPORTE DE RESIDUOS PELIGROSOS (LEY 24.051)? 11) ¿QUÉ ES LA "RUPTURA" DE LA CADENA DE FRÍO Y QUÉ CONSECUENCIAS TIENE? 12) ¿CÓMO SE IDENTIFICAN LAS CARGAS SOBREDIMENSIONADAS?9) ES EL DOCUMENTO ÚNICO QUE AMPARA TODA LA OPERACIÓN DESDE ORIGEN A DESTINO. A DIFERENCIA DEL TRANSPORTE SIMPLE, AQUÍ EL OTM (OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL) EMITE UN SOLO TÍTULO QUE CUBRE TODOS LOS MODOS (CAMIÓN, TREN, BARCO).
    10) DIFIERE DEL MATERIAL PELIGROSO PORQUE EL RESIDUO ES UN DESECHO SIN VALOR. EL TRANSPORTISTA DEBE ESTAR INSCRIPTO EN UN REGISTRO ESPECIAL Y LLEVAR UN MANIFIESTO DE TRANSPORTE, QUE ES UN DOCUMENTO DONDE CONSTA LA GENERACIÓN, EL TRASLADO Y LA DISPOSICIÓN FINAL.
    11) ES LA PÉRDIDA DE LA TEMPERATURA REQUERIDA EN CUALQUIERA DE LOS ESLABONES. CONSECUENCIAS: 1) PÉRDIDA DE LA CARGA (EL PRODUCTO SE PUDRE), 2) RIESGO SANITARIO (BACTERIAS), 3) INCUMPLIMIENTO NORMATIVO (SENASA PUEDE DECOMISAR LA MERCADERÍA).
    SON CARGAS QUE EXCEDEN EL ANCHO, LARGO O ALTO PERMITIDO (EJ. MAQUINARIA VIAL). REQUIEREN PERMISOS ESPECIALES DE VIALIDAD, CIRCULACIÓN EN HORARIOS RESTRINGIDOS Y, EN MUCHOS CASOS, VEHÍCULOS GUÍA (BALIZAMIENTO) ADELANTE Y ATRÁS.
  17. 17PREGUNTA UNIDAD 1: 12) DEFINICION DE EMBALAJE Y UNITARIZACION12) Embalaje:Es el conjunto de elementos que envuelven, protegen y presentan la mercancía durante su transporte y manipulación.
    Función técnica: Su objetivo principal es proteger la carga de riesgos mecánicos (golpes), climáticos (humedad) y biológicos.
    Diferencia clave: El envase toca el producto; el embalaje protege al conjunto de envases para el transporte masivo.
    Unitarizacion:Es el proceso de agrupar cajas o bultos menores en una sola unidad de carga de mayor tamaño para facilitar su manejo.
    Formas comunes: Las dos formas principales son la Paletización (agrupar sobre un pallet) y la Contenedorización (meter la carga en un contenedor).
    Objetivo: Reducir tiempos de carga/descarga, minimizar robos y permitir que el transporte sea Intermodal (pasar de un modo a otro sin mover pieza por pieza).
  18. 18PREGUNTA UNIDAD 2: 7) ¿PORQUE ES FUNDAMENTAL LA CONFIGURACION DE EJES?7)Es fundamental porque determina la Distribución de Cargas sobre el pavimento. Su función principal es asegurar que el peso total del vehículo no destruya la estructura de la calzada.
    Preservación de la infraestructura: A mayor cantidad de ejes, el peso se reparte en más puntos de apoyo, reduciendo la presión sobre el asfalto.
    Capacidad de Carga: Permite aumentar el Peso Bruto Total (PBT) del vehículo de forma legal (como en la Escalabilidad o los Bitrenes).
    Seguridad y Estabilidad: Mejora el frenado y la adherencia del vehículo al suelo, evitando el desgaste prematuro de neumáticos y componentes mecánicos.
  19. 1914) ¿CÓMO INFLUYE EL ESTADO Y EXTENSIÓN DE LA RED EN LA LOGÍSTICA?14)El estado y la extensión de la red vial son los determinantes directos de la Eficiencia Logística de un país.
    Extensión: Determina la Conectividad. Una red extensa permite llegar a más centros de producción (capilaridad). Si la red es limitada, se encarece la "última milla" al tener que trasbordar la carga a vehículos más pequeños por caminos precarios.
    Estado (Calidad): Influye directamente en los Costos Operativos. Un mal estado de las rutas genera:
    Aumento de tiempos de viaje: Baja la velocidad comercial.
    Consumo de combustible: Se gasta más por frenadas y aceleraciones.
    Desgaste mecánico: Daño en neumáticos y suspensiones.
    Inseguridad vial: Aumenta el riesgo de accidentes y pérdida de mercadería.
  20. 2015) ¿QUÉ SON LAS NORMAS EURO Y LA LINTI?15)Son las regulaciones que garantizan la sostenibilidad ambiental y la profesionalización del sector carretero.
    Normas EURO: Son estándares internacionales que regulan los Límites de Emisiones Contaminantes de los motores diésel (como óxidos de nitrógeno y partículas). En Argentina, los vehículos nuevos deben cumplir con niveles avanzados (como EURO 5 o 6) para reducir el impacto ambiental.
    LiNTI (Licencia Nacional de Transporte Interjurisdiccional): Es el único documento que habilita a conducir vehículos de carga y pasajeros de forma profesional entre provincias.
    Requisitos: Exige un examen psicofísico y una capacitación teórica/práctica obligatoria. Busca elevar la seguridad vial y la profesionalidad del chofer.
  21. 21PREGUNTAS UNIDAD 3: 5) ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DEL FERROCARRIL EN LA ECONOMÍA?5) La función principal del ferrocarril es el transporte masivo de cargas de bajo valor unitario y gran volumen a largas distancias.Economía de escala: Permite transportar miles de toneladas con un solo motor (locomotora), lo que reduce drásticamente el costo por tonelada-kilómetro ($ton/km$).Desarrollo regional: Conecta zonas de producción alejadas (como el NOA o Cuyo) con los puertos de exportación, haciendo competitivos los productos regionales.Sostenibilidad: Es el modo terrestre más amigable con el medio ambiente, ya que consume menos combustible y genera menos emisiones contaminantes por unidad de carga que el camión.
  22. 226) ¿CUÁLES SON LOS COMPONENTES DE UNA FORMACIÓN FERROVIARIA?6)Una formación ferroviaria (el "tren") se compone de tres elementos técnicos principales:
    Locomotora (Fuerza Motriz): Es el vehículo que proporciona la energía para el movimiento. Puede ser diésel-eléctrica o eléctrica.
    Vagones / Carros (Unidades de Carga): Son los vehículos remolcados. Existen diferentes tipos según la carga:
    Vagón Tolva: Para granos o minerales.
    Vagón Tanque: Para líquidos (combustibles, químicos).
    Vagón Plataforma: Para contenedores (UCI) o maquinaria.
    Vagón Cubierto: Para carga general que necesita protección climática.
    Sistemas de Acople y Freno: Mecanismos que mantienen unidos los vagones y permiten el frenado simultáneo de toda la formación para garantizar la seguridad.
  23. 2311) ¿CUÁLES SON LOS COMPONENTES TÉCNICOS DE LA VÍA (INFRAESTRUCTURA)?11)En el modo ferroviario, la vía es un sistema diseñado para soportar grandes pesos y guiar la formación. Se compone de:}Rieles: Barras de acero que sirven de guía y soporte directo a las ruedas.
    Durmientes: Elementos transversales (de madera, acero o hormigón) que mantienen el ancho de trocha (distancia entre rieles) y transmiten el peso al balasto.
    Fijaciones: Sujetan los rieles a los durmientes.
    Balasto: Capa de piedra partida que amortigua las vibraciones, distribuye la carga sobre el suelo y permite el drenaje del agua.
    Subestructura: El suelo compactado que sostiene todo el conjunto.
  24. 2412) ¿QUÉ ES LA "CARGA POR EJE" Y POR QUÉ LIMITA EL TRANSPORTE?12) Definición: Es el peso total del vehículo y su carga dividido por la cantidad de ejes que tocan el suelo. Se mide en toneladas por eje.
    ¿Por qué limita el transporte?
    Resistencia de la Infraestructura: Cada puente o tramo de vía/ruta tiene un límite máximo de resistencia. Si se supera la "carga por eje" permitida, se produce la rotura inmediata del pavimento o la deformación del riel.
    Seguridad Vial: Una carga excesiva por eje afecta la capacidad de frenado y la estabilidad del vehículo, aumentando el riesgo de siniestros.
    Vida Útil: El exceso de peso por eje reduce drásticamente los años de vida útil de las rutas, generando baches y deformaciones estructurales.
  25. 25PREGUNTAS UNIDAD 4: 5) ¿QUÉ ES EL SISTEMA BRT (BUS RAPID TRANSIT)?5)Definición: Es un sistema de transporte masivo basado en colectivos que combina infraestructura segregada, operaciones rápidas y una imagen de marca similar a la del Metro (Subte). En Argentina se conoce popularmente como Metrobus.
    Sus componentes fundamentales son:
    Carriles exclusivos: Vías físicamente separadas del tránsito general para evitar la congestión.
    Estaciones elevadas: Permiten el ascenso y descenso a nivel del vehículo, acelerando el movimiento de pasajeros.
    Prioridad semafórica: Los semáforos se coordinan para dar paso preferencial a las unidades de BRT.
    Pago extra-vehicular: El boleto se paga en la estación antes de subir, reduciendo el tiempo que el colectivo está detenido.
  26. 26—

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Tiago Bodoira
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