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Valeria DG English

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FORMULACIÓN DE LA NORMA SCT DE
CARGAS VEHICULARES PARA DISEÑO
ESTRUCTURAL DE PUENTES CARRETEROS
En la
nueva norma de la SCT, dichos modelos se denominaron IMT 66.5 e IMT 20.5,
respectivamente.
En el desarrollo de los modelos se calcularon los diversos valores que
debe tomar el factor de carga viva, para cada una de las diferentes combinaciones
de cargas que se utilicen para diseño estructural
Los modelos comprenden un sistema de cargas concentradas, y uno de
carga uniformemente repartida.
Se generaron sistemas de cargas concentradas nominales,
congruentes con los pesos brutos máximos que se establecen en el reglamento
sobre pesos y dimensiones de vehículos que está vigente en México
Dichos modelos fueron desarrollados, para puentes
en carreteras principales, tipos ET, A, B y C, y en carreteras alimentadoras,
tipo D, respectivamente.
Para diseñar los estudios estadísticos y probabilísticos para puentes en carreteras
principales se comprobó que los
elementos mecánicos más grandes en los puentes, son ocasionados por los vehículos
tipos T3-S3 y T3-S2-R4,
En ambos casos se emplearon métodos estadísticos y de confiabilidad probabilística;
en el primero se manejaron los datos de las muestras mencionadas; en tanto
que en el segundo se recurrió a muestras de pesos y dimensiones de 18 779 camiones
de carga tipo C3,