Plataforma Logística de Panamá

Plataforma Logística de Panamá

1. Panamá posee un conjunto de componentes logísticos que han estado funcionando, por más de un siglo, de manera orgánica en un sistema coordinado. Estos componentes incluyen puertos, aeropuertos, zonas económicas especiales, y una red de interconexión que incluye carreteras primarias como la Carretera Transístmica y la Panamericana, corredores, autopistas, calles y avenidas que geográficamente se encuentran bien entrelazados para convertir al país en un importante hub para el comercio regional e internacional.

   • Activos Logísticos
     • Panamá posee un gran número de activos logísticos que proveen de apoyo a los mercados nacionales e internacionales.  En el 2019, el conglomerado portuario en ambas entradas del canal permitieron la movilización de más de 7.3 millones de teus por medio de las más importantes líneas navieras que conectaron los cinco continentes.  Durante los últimos años, se ha desarrollado la plataforma de transporte aéreo donde se han establecido muchos miembros de la industria del transporte y la logística desarrollando operaciones de gran escala y utilizando el Aeropuerto Internacional Tocumen como su hub de cargas y pasajeros.  Muchos proyectos de expansión se encuentran en plena ejecución con el propósito de ampliar aún más la red de servicios aeroportuarios internacionales y domésticos. Zona Libre de Colón y Panamá Pacífico son dos ejemplos de Regímenes Especiales de Inversión, los cuáles, aprovechan la alta conectividad de transporte hacia otros países y una amplia variedad de beneficios tanto fiscales, migratorios y laborales.  Estos nodos logísticos interactúan entre ellos y facilitan el flujo de bienes y pasajeros utilizando la red local existente que incluyen un ferrocarril y un sistema de carreteras, corredores y autopistas a nivel nacional.Los activos logísticos se han categorizado inicialmente en algunos grupos: puertos, aeropuertos, zonas económicas especiales, parques logísticos y ferrocarril. https://logistics.gatech.pa/es/assets/map https://logistics.gatech.pa/es/assets/connectivity
     • Canal de Panamá
       • El Canal de Panamá es considerada como una de las maravillas del mundo moderno y una de las piedras angulares del crecimiento y desarrollo social de la nación.  Dada la ubicación geográfica del país, el Canal se ha convertido en un punto clave para el sistema de tránsito global conectando dos océanos y a todos los continentes, y permitiendo el comercio marítimo de bienes internacionalmente.Con un siglo de funcionamiento, el Canal ha demostrado su capacidad de ser altamente eficiente y confiable para la industria marítima. Luego de la reversión a manos panameñas, el modelo de nuevos negocios del Canal se ha redefinido para garantizar un servicio continuo, seguro y eficiente, permitiendo convertirse en una alternativa altamente competitiva con beneficios significativos para la economía del país, brindando siempre un servicio de primera clase basada en la excelencia, integridad y transparencia.
       • La Agencia
         • El Administrador del Canal de Panamá es el Doctor Ricaurte Vásquez, designado al cargo por la Junta Directiva que consta de 11 miembros.  El Administrador es el oficial ejecutivo de mayor rango y representante legal de la Autoridad, y es responsable de su administración y la implementación de las políticas y decisiones de la Junta Directiva.  El administrador es designado por un período de siete años, y puede ser reelecto por un período adicional.  El Sub-Administrador es la Ing. Ilya Espino de Marotta.  La organización también incluye varias posiciones ejecutivas para la administración y desarrollo de sus operaciones, éstas son: Vicepresidencia de Gestión CorporativaVicepresidencia de Comunicación Corporativa Vicepresidencia de Asesoría Jurídica Vicepresidencia Ejecutiva de Ambiente, Agua y Energía Vicepresidencia Ejecutiva de Administración y Finanzas Vicepresidencia Ejecutiva de Ingeniería y Administración de Programas Vicepresidencia Ejecutiva de Operaciones Vicepresidencia Ejecutiva de Recursos Humanos Vicepresidencia Ejecutiva de Información y Tecnología Vicepresidencia Ejecutiva de Planificación y Desarrollo Comercial
         • El Canal de Panamá es una entidad del gobierno de Panamá establecida bajo el Título XIV de la Constitución Nacional con la responsabilidad exclusiva de la operación, administración, gestión, preservación, mantenimiento, mejoramiento y modernización del Canal, así como sus actividades y otros servicios relacionados, de conformidad con las normas legales y constitucionales vigentes, de manera que pueda operar de manera segura, ininterrumpida, eficiente y rentable. El Canal de Panamá es financieramente autónomo, tiene su propio patrimonio y derecho de administrarse.
       • Componentes
         • El Canal posee varios componentes físicos importantes que trabajan de manera integrada para proporcionar los servicios de tránsito a toda clase de naves: desde pequeñas unidades flotantes hasta barcos de altamar. Estos componentes son:
           • Esclusas
             • El Canal de Panamá tiene tres juegos de esclusas: Gatún (en el lado Atlántico), Pedro Miguel y Miraflores (en el lado Pacífico). Las esclusas de dos vías permiten a los buques transitar simultáneamente en dirección opuesta si es requerido.
               • Los tres juegos de esclusas tienen diferentes niveles:  Miraflores tiene dos niveles de levantamiento de los buques hacia el lago Miraflores; la esclusa de Pedro Miguel tiene un solo nivel hasta el lago Gatún; mientras que Gatún, que es la esclusa más grande, tiene tres niveles para descender el buque hacia el lado Atlántico. Las cámaras de las esclusas tienen las siguientes medidas:  33.5 mts (110 pies) de ancho, 304.8 mts (1,000 pies) de largo y 12.8 mts (42 pies) de profundidad. Estas dimensiones restringen a los barcos a un máximo de 32.3 mts (106 pies) en manga; 294.1 mts (965 pies) en eslora; y 12.04 mts (39.5 pies) en calado de agua dulce. Con la expansión del Canal de Panamá, se añadió dos esclusas adicionales en los lados Pacífico y Atlántico. Las esclusas tienen 55 mts (180 pies) de ancho, 427 mts (1,400 pies) de largo y 18.3 mts (60 pies) de profundidad con el fin de permitir el tránsito de naves con mayor capacidad de carga. Cada complejo de esclusas cuenta con tres niveles.
           • Canales
             • Los canales de navegación del Canal de Panamá se extienden por 72 km (45 millas) entre las áreas de anclaje del Atlántico y del Pacífico. Estos canales de navegación varían en lo ancho, su profundidad y las características del banco.
               • Debido a las características propias de cada uno de estos canales, existen diferentes restricciones operacionales para asegurar el tránsito seguro de las naves por sus aguas.  Estas restricciones tienen un impacto directo en la flexibilidad operacional, su mantenimiento y costos de mejoramiento. El Corte Culebra es un canal de acceso de aproximadamente 13.7 km de largo que corta a través de la Cordillera Central y conecta desde el final norte de las esclusas de Pedro Miguel hasta el límite sur del Lago Gatún en Gamboa.  Sus espacios para maniobrar son limitados.  Varias curvas y la incidencia de la neblina restringen la visibilidad durante horas de la noche, de ahí la asignación de restricciones especiales a naves de alto calado que transitan por este área.
           • Lagos
             • La capacidad de almacenamiento de agua de estos lagos está determinada por los niveles físicos y operacionales del Lago Gatún, el cual provee del calado necesario en las vías de acceso.   El Canal administra estos lagos con un sistema hídrico integrado que permite el uso óptimo de este importante recurso
             • Las operaciones de tránsito del Canal de Panamá dependen de la disponibilidad de agua fresca. El diseño original del Canal incluye la construcción de represas en los ríos Chagres y otros afluentes menores para formar los lagos que almacenan el agua necesaria para las operaciones de tránsito. Estas represas forman el Lago Gatún, el Lago Miraflores y el Lago Alajuela.
           • Anclajes y Estaciones de amarre
             • Nuevas áreas de anclaje y estaciones de amarre están en propuesta y desarrollo como parte del mejoramiento continuo de las operaciones del Canal.  Las paredes centrales de cada una de las esclusas existentes pueden ser utilizadas como estaciones de amarre temporales cuando se considere necesario.  Los requisitos mínimo de calado en cada área de anclaje y estación de amarre se mantienen gracias a los programas de dragado. Desde un punto de vista operacional, los anclajes y las estaciones de amarre son elementos importantes dada la capacidad de recibir naves mientras esperan las condiciones apropiadas para continuar sus tránsitos.  Estas condiciones pueden incluir esperar a horas del día (para aquellas naves que no pueden transitar la esclusas o Corte Culebra en la oscuridad), que la niebla se despeje o por reparaciones mecánicas.
             • Los barcos que arriban a las aguas del Canal para su tránsito deben esperar en las áreas de anclaje designadas en las entradas del Pacífico o Atlántico. Por razones operacionales, existen estaciones de amarre y áreas de anclaje internas (en los lagos o canales de navegación) en las cuales los barcos pueden esperar temporalmente sin interrumpir el paso de otras naves. Estas ubicaciones mejoran la flexibilidad de programación del barco incrementando el número de tránsitos.
       • Operaciones de Tránsito
         • Peajes
           • El sistema de arqueo utilizado en el Canal es conocido como el Sistema Universal de Arqueo de Buques del Canal de Panamá (CP/SUAB), siguiendo las reglas del Convenio Internacional de Arqueo de Tonaleje de Buques de 1969.  Para determinar el tonelaje neto del Canal, este sistema aplica una fórmula matemática para la medición del volumen total de la nave.  Una tonelada neta del Canal de Panamá es equivalente a 100 pies cúbicos de capacidad volumétrica.  La tarifa es aplicada en base a la condición de carga o lastre (vacío) del barco. (Ver Peajes).
           • Los peajes son las tasas pagadas por el buque por utilizar el Canal. Los peajes son determinados por los parámetros de medición del buque o por su capacidad de transporte de contenedores, dependiendo del tipo. Los peajes difieren en base al tipo de mercado (tipo de buque) y el estado de carga (si lastre o carga).
         • Servicios Maritimos
           • Algunos de los servicios marítimos son de caracter obligatorio para todas las naves que transitan la vía acuática, y algunos otros se establecen en base a las dimensiones del barco, como los remolcadores.  El practicaje, uso del canal de acceso, servicios de lancha y arqueo son servicios marítimos aplicados sólo en requerimiento o solicitud de la nave, los cuales no son necesarios en cada caso que la nave arribe al Canal. Para mayores detalles, la lista y costos de estos servicios marítimos están accesibles en http://www.pancanal.com/eng/op/tariff/index.html
           • Los servicios marítimos son una variedad de servicios relacionados al tránsito y otros complementarios que apoyan el tránsito de naves por el Canal. Los servicios relacionados al tránsito son: la asistencia de remolcadores, los pasacables y los servicios de locomotoras. El arqueo de naves, el practicaje, la inspección de naves, el uso del canal de acceso, entre otros son los servicios complementarios.
         • Módulo de Reservaciones
           • El Canal de Panamá ofrece una capacidad diaria del 70%. Las naves que posean la reservación de un cupo recibirán un servicio de tránsito expedito.  Las naves que no posean reservaciones tienen que esperar hasta la programación de sus tránsitos en algunas de las entradas del Canal.  El tráfico es administrado por medio un sistema de arribo (primero que llega, primero que sale) y de acuerdo a las restricciones individuales de cada nave. El Canal de Panamá se compromete con los barcos que ya posean reservaciones, asegurando que: Deban iniciar sus tránsitos en el día de su reserva.El tiempo de intervalo entre el arribo a la primera esclusa y la salida de la última esclusa no deberá exceder las 18 horas. Si estas condiciones no se cumplen, la tarifa por reservación no será cargada.  
           • El Canal de Panamá posee un sistema de reservaciones de tránsito que permite a un barco asegurar con antelación la fecha específica en que desea transitar por el pago de un cargo adicional. Bajo condiciones normales, el Canal ofrece cada día 17 cupos de reserva para naves con manga superior o igual a los 91 pies (conocidos como barcos Super), 8 cupos de reserva para naves con manga menor a los 91 pies (conocidos como barcos Regulares) y un cupo que es ofrecido por medio de una subasta vía internet para barcos de cualquier tamaño.
         • Restricciones
           • La programación de tránsitos por el Canal toma en consideración las restricciones específicas que aplican para cada tipo de nave. Las restricciones se refieren a las limitaciones especiales aplicadas a una nave durante su tránsito y están basadas en sus dimensiones físicas, el tipo de buque y/o su carga. Al cumplir con estas restricciones, el Canal garantiza la seguridad de las operaciones de tránsito en todo momento.
         • Programación
           • Generalmente, la estrategia de semiconvoy opera de la siguiente manera: Dos grupos de convoys son coordinados para zarpar en dos programaciones diferentes:  a inicios de la madrugada para barcos Super y a inicios de la tarde para barcos Regulares. Ambos turnos son organizados con el mismo sistema de programación.  Los tránsitos más críticos son los barcos Super debido a sus dimensiones y restricciones a lo largo de la ruta.El convoy con dirección norte inicia su tránsito a tempranas horas de la mañana.  Al mismo tiempo, un convoy similar de barcos transitan hacia el sur por las esclusas de Gatún y esperan en el área de anclaje de Gatún hasta que el convoy norte despeja el Corte Culebra.  El Corte Culebra es una de las  áreas de mayor restricción, por ende la mayoría de las barcos de grandes dimensiones necesitan transitar esta sección en una condición especial denominada "corte despejado con luz de día".El convoy sur está programado para entrar al Corte Culebra cuando la última nave en dirección norte lo haya despejado.Mientras el convoy sur transita por el Corte Culebra y alcanza las esclusas de Pedro Miguel y Miraflores,  el convoy norte ya se encuentra completando su trásito por las esclusas de Gatún en dirección al Océano Atlántico.El próximo turno de barcos Regulares (pequeños) inicia la misma rutina. Los patrones de tránsito y programaciones son altamente susceptibles a las condiciones del clima a lo largo del día (por ejemplo, las restricciones de visibilidad por cambios en el clima) y el número de barcos en dirección norte y sur con restricciones en el corte y tránsito de día.  Diariamente, el Canal de Panamá organiza y completa un detallado proceso de programación que puede diferir de los días anteriores.
           • Con el objetivo de maximizar la utilización de la vía acuática, el Canal establece un proceso de programación para el tránsito de naves utilizando un sistema de semiconvoy. Este sistema permite que se alcancen un máximo número de tránsitos cada día manteniendo la seguridad de las operaciones y minimizando el impacto de las restricciones como el corte despejado y tránsito de día. Para el proceso de programación, muchos elementos son tomados en consideración: las dimensiones de los barcos, el tipo de barco, su carga, así como otros requerimientos técnicos especiales.
       • Expansión del Canal de Panamá
         • El programa de expansión del Canal consistió en la construcción de dos nuevos complejos de esclusas Post-Panamax, una en el Pacífico y otra en el lado Atlántico del Canal.  Cada esclusa tiene tres cámaras con tinas de reutilización de agua, un sistema de llenado y vaciado lateral y compuertas rodantes. La esclusa Post-Panamax del Pacífico tiene un canal de acceso con una excavación de aproximadamente 50 millones de metros cúbicos de material seco a lo largo de 6.1 kilómetros. La expansión también incluyó el dragado de ambas entradas del Canal (Atlántico y Pacífico), así como la ampliación y profundización de los canales de navegación existentes en el Lago Gatún y la profundización en el Corte Culebra. El proyecto incrementó los niveles máximos de operación del Lago Gatún a 45 centímetros, lo que permite mejorar el suministro de agua y la confiabilidad del calado. Con las nuevas esclusas, el canal ampliado puede manejar naves de hasta 1,200 pies (366 metros) de eslora, 160 pies (49 metros) de manga y 50 pies (15.2 metros) de calado en agua fresca tropical.  
         • La expansión del Canal beneficia a sus usuarios, a Panamá y al comercio mundial. En adición al aumento de su capacidad, el Canal impulsa los servicios prestados a la industría marítima y a los flujos del comercio mundial facilitando el transporte de bienes entre los diferentes mercados. Igualmente, la expansión del Canal le permite a Panamá convertirse en el centro logístico y de transporte de las Américas, permitiendo el fortalecimiento de las rutas marítimas a través del Istmo.
       • Estadísticas
         • Principales Rutas
           • La posición geográfica de Panamá en el punto más angosto del istmo Centroamericano permite conectar de manera estratégica a los países del mundo principalmente aquellos con actividad comercial en los océanos Atlántico y Pacífico. La accesibilidad que ofrece el Canal de Panamá une de manera competitiva a todos los mercados, principalmente a Asia, Europa, Norte y Suramérica. Estas principales rutas, en conjunto con todas las demás que utilizan la vía interoceánica, reportaron para el año fiscal 2019 un total de 468,779 toneladas netas CP/SUAB[1], representando un incremento del 6.3% con respecto al año fiscal 2018.
           • Las principales rutas comerciales con tráfico en el Canal de Panamá son: Costa Este de E.U.A. y Asia (Lejano Oriente), Costa Este de E.U.A. y Costa Oeste de Suramérica, Europa y Costa Oeste de Suramérica Costa Este de E.U.A. y Costa Oeste Centroamérica, Costa a Costa de E.U.A.
         • Tráfico
           • El Canal de Panamá opera bajo un esquema de trabajo continuo de 24 horas los 365 días al año, esto significa que la vía está disponible para todas las naves que deseen pasar de un océano a otro. Con un efectivo sistema de programación de tráfico, el Canal garantiza el tránsito expedito de cada embarcación si las condiciones climatológicas, de la demanda y las propias de la nave así lo permiten.
           • Para el año fiscal 2019, el Canal de Panamá registró un total de 13,785 tránsitos de naves de alto y pequeño calado comercial que transportaron 252 millones de toneladas largas de cargas, y generaron peajes totales que alcanzaron los USD 2,592 millones.
         • Principales Mercaderías
           • Por el Canal de Panamá transitan un gran número de mercaderías que van desde productos básicos e insumos, hasta bienes manufacturados y de alta tecnología. Los principales bienes que utilizan la vía interoceánica pueden agruparse en: Granos (principalmente avena, maíz, soya, arroz y otros granos misceláneos) Carbón mineral Minerales y metales Petróleo y sus derivados Carga contenerizada
         • Principales Usuarios
           • Parte de la misión corporativa del Canal de Panamá es la de construir relaciones sostenibles con los usuarios del Canal, proporcionándoles valor a sus negocios y ofreciéndoles un servicio de calidad sobresaliente. Entre algunos de los usuarios del Canal de Panamá: American President LineCMA CGMChina Ocean Shipping (Group) CompanyCompañía Sud Americana de Vapores (CSAV)Evergreen MarineHamburg-SudKawasaki Kisen Kaisha Ltd (K-Line)Maersk LineMediterranean Shipping Co.Mitsui O.S.K.Nippon Yusen Kaisha (NYK)Seatrade Reefer Chartering NVSTX Pan Ocean Company LTDWallenius Wilhelmsen LinesZim Israel Compañía de Navegación
           • El Canal de Panamá está comprometido en mantener una alternativa para el comercio internacional que satisfaga las necesidades de la industria marítima bajo un enfoque de entender las características y necesidades de cada mercado. Este compromiso garantiza que los servicios prestados por la vía interoceánica se adecúen a los diferentes segmentos, ya sea por las tarifas aplicadas en peajes o por los requerimientos técnicos que así se demanden.
         • Circulares
           • De igual manera, dispone en su sitio de internet bajo este mismo grupo de circulares los Resúmenes Mensuales de Operaciones del Canal.  En estos resúmenes detallan información de alto valor como: El uso de recursosEstadísticas de tráfico, dado en promedios mensuales, máximos y mínimos:ArribosTiempos en aguas del Canal (en horas)Tiempos en tránsito (en horas)Detalle de tránsitos de naves comerciales de alto caladoComportamiento de las reservas de tránsitoProgramación de mantenimiento de infraestructuras del CanalInformación general Esta información está accesible en el siguiente sitio (sólo en inglés):
           • El Canal de Panamá mantiene a todos sus usuarios actualizados sobre los requerimientos, restricciones, medidas de seguridad, así como cualquier otra información de carácter general u operacional que sea necesario conocer para el buen funcionamiento de las actividades de tránsito y otros servicios marinos ofrecidos a las naves.
     • Sistema Portuario Nacional
       • Panamá posee una amplia red de puertos que proveen una gran variedad de servicios tanto a los buques como a la carga ya sea contenerizada, granel, líquida o general, así como a pasajeros en las diferentes terminales de cruceros. Los puertos panameños en el Sistema Portuario Nacional (SPN) se dividen en dos grupos:
         • Puertos Privados
           • Han sido asignados a operadores portuarios luego de un proceso de privatización de algunos puertos estatales (también conocido como concesión)
             • Puertos Privados Bocas Fruit Co., AlmiranteColon Container TerminalColon Port TerminalPTP Charco AzulManzanillo International TerminalPanama International Terminal (PSA)Panama Ports Co. BalboaPanama Ports Co. CristobalPedregal (Chiriquí Port Company)Petro América Terminal, S.A. (PATSA)PTP Rambala, Chiriquí GrandeTerminal Decal, Isla TaboguillaTerminal Granelero, Bahía Las MinasTerminal Petrolera, Bahía Las MinasTerminal Samba Bonita, Bahía Las MinasColón 2000, Terminal CrucerosDesarrollo Posicional (Muelle 16 Cristobal)Fuerte Amador Resort y Marina, S.A.Melones Oil Terminal, Inc.Telfer Tanks
         • Puertos Estatales
           • Son aquellos operados por el Estado bajo la administración de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) y principalmente proveen los servicios de atraque y fondeo, así como otros servicios afines para los usuarios locales y de cabotaje.
             • Puertos Estatales Aguadulce, Armuelles, Boca Parita, Bocas del Toro, Isla Bocas, Coquira, El Agallito, La Palma, Mensabé, Mercado del Marisco, Muelle Fiscal, Almirante Mutis, Muelle Fiscal, Panamá, Vacamonte, Chiriquí Grande (Muelle Fiscal), Taboga.
         • Estadísticas Portuarias
           • Total Anual
             • En el período 2017-2018 se registró un aumento en la cantidad total de contenedores manejados por los principales puertos de Panamá. La data preliminar obtenida de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) para el 2018 muestra un movimiento agregado de 7 millones de TEUs (no se incluye Almirante).
           • Anual por Puerto
             • MIT es el puerto líder del complejo portuario con un total de 2.23 millones de TEUs movilizados para el 2018 (31.7%), seguido por Balboa con 2.05 millones (29.3%) de TEUs y Cristóbal con 1.28 millones de TEUs (18.3%). Los puertos mostraron diferentes niveles de crecimiento al comparar sus desempeños entre los años 2017 y 2018. El puerto de MIT presentó un aumento del 18.5% entre ambos años, al igual que PSA y CCT que mostraron un crecimiento de 646% y 16.4%, respectivamente. Cristóbal presentó una disminución de 2.2%, al igual que Balboa con 29.2% menos en cuanto al número de TEUs manejados. La tasa de aumento promedio del sistema portuario en el movimiento de TEUs fue de 1.6%.
         • Principales Portuarios en Panamá
           • Manzanillo International Terminal
             • El puerto de Manzanillo International Terminal (MIT) fue construido en la antigua base naval de los Estados Unidos en Coco Solo Sur. Durante los años ochenta, el área fue utilizada como una instalación de almacenamiento y centro de distribución de vehículos para América Latina.
               • MIT está principalmente dedicado a la carga contenerizada y Ro-Ro. En el año 2019, aumentó sus movimientos de contenedores a 2.5 millones de TEUs, donde el trasbordo representó el 86.8% del movimiento total. En el 2018 movilizó 2.2 millones de TEU´s, donde el trasbordo representó el 83.2% del total, mientras que en el 2017, movilizó 1.9 millones de TEUs, donde el transbordo representó el 80.4% del movimiento total.
           • Colon Container Terminal
             • Colon Container Terminal (CCT) es parte del Grupo Evergreen e inició operaciones en Panamá desde 1997. Desde 1994, el Grupo propuso la construcción de una moderna terminal de contenedores aprovechando la posición geográfica de Panamá, los beneficios de conectividad del país y la amplia gama de servicios marítimos y logísticos. En 1995, un plan maestro para desarrollar una terminal de contenedores en Coco Solo Norte fue presentado al Gobierno panameño, y la nueva terminal nombrada CCT fue construida en el mismo lugar donde existía una antigua base naval de los Estados Unidos.
               • En el 2019, Colon Container Terminal disminuyó el movimiento de contenedores a 784,252 TEUs, donde el trasbordo representó el 75.6%. En el 2018, el puerto movilizó 816,373 TEUs en donde el trasbordo representó el 78.9%, mientras que en el 2017 movió 701,516 TEUs, en donde el 75.9% del movimiento total fue transbordo.
           • Cristóbal
             • El puerto de Cristóbal es uno de los puertos más antiguos en operación de Panamá. Operando comercialmente por más de 150 años, Cristóbal fue construido para recibir a los trabajadores y materiales durante la construcción del ferrocarril transístmico. Colón, originalmente llamado Aspinwall, fue la puerta de entrada en el Atlántico para los buques que transportaban pasajeros desde Nueva York impulsados por la fiebre de oro en California. Para aquella época, este puerto poseía pocos muelles construidos básicamente de hierro y madera, y estuvo en operaciones por 50 años antes de la inauguración del puerto de Balboa.
               • Cristóbal disminuyó sus movimientos a 1.05 millones de TEUs en el 2019 con un 95.5% de trasbordo. En el 2018, movilizó 1.28 millones de TEUs con un 96.2% de movimientos de trasbordo, mientras que en el 2017 movilizó 1.33 millones de TEUs, donde el trasbordo representó el 96.8%.
           • Balboa
             • Al otro lado del Canal de Panamá se encuentra el puerto de Balboa ubicado en la entrada del Pacífico. Balboa fue inaugurado en 1909 luego de recibir su nombre actual, el cual se llamó Ancon Port. Fue restaurado por los estadounidenses al comienzo de la construcción del Canal, lo que anteriormente fue una antigua zona de atraque de barcos franceses.
               • Según las estadísticas anuales de movimiento de contenedores por puerto publicadas por la Autoridad Marítima de Panamá, Balboa ha manejado un 6.3% menos en el 2019 que en el 2018. El volumen manejado es menor que los volúmenes manejados por el conglomerado portuario de Colón que incluyen a MIT, CCT y Cristóbal. En el 2019, disminuyó sus movimientos a 1.9 millones de TEUs con un total de 86.8% de trasbordo. En el 2018, movilizó 2.1 millones de TEUs y así mismo, la proporción de movimientos de trasbordo fue 87% de los movimientos totales. En el 2017, este puerto tuvo un movimiento total de 2.9 millones de TEUs, en el que el transbordo representó el 90.1% del total de TEUs manipulados.
           • PSA Panama International Terminal
             • PSA Panama International Terminal es una terminal portuaria ubicada en el lado oeste de la entrada del Canal por el Pacífico, precisamente en la antigua base naval de Rodman. Este operador portuario, inició operaciones en diciembre de 2010 con la recepción de productos de hierro y otros suministros para la expansión del Canal. Su primera fase cuenta con un muelle de 330 metros de largo y está equipado con 3 grúas Post Panamax y 9 RTGs. La segunda fase tiene 2 muelles con longitud de 400m cada uno, 12 grúas montadas sobre rieles y 8 grúas porticas adicionales con alcance de 24 contenedores de ancho para servir buques de 18.000 TEU´s. En total cuenta con capacidad para manejar 2.5 millones de TEUs.
               • En el 2019, la terminal de PSA aumentó su movimiento de contenedores a 974,654 TEUs, de los cuales 95.5% fueron movimientos de trasbordo. En el 2018, el puerto movilizó 608,888 TEUs con 94.8% de trasbordo, mientras que en el 2017 movió 81,568 TEUs y el trasbordo representó el 95.5% del total manejado.
     • Aeropuertos
       • La continua mejora en la infraestructura del transporte aéreo en general, ha permitido que Panamá siga consolidándose como un centro multimodal, atrayendo más actividades comerciales y turísticas. Panamá posee una de las más avanzadas infraestructuras aeroportuarias de América Latina. El Aeropuerto Internacional Tocumen es en un importante hub de conexiones para América del Norte y del Sur.
         • Aeropuerto Internacional de Tocumen
           • El Aeropuerto Internacional Tocumen es el hub regional para varias aerolíneas comerciales y de carga. Conecta a pasajeros con 89 destinos y 38 países de América, Europa y Asia. Un Total de 16,582,601 millones de pasajeros nacionales e internacionales se transportaron de enero a diciembre del año 2019, a través del Aeropuerto de Tocumen; es decir, 339,922 pasajeros más con respecto al 2018. Esto representó un crecimiento de 2.09% en el tráfico de pasajeros respecto al año 2018.
         • Aeropuerto Internacional Marcos A. Gelabert
           • Marcos A. Gelabert es el mayor y más importante aeropuerto para vuelos domésticos en Panamá. Es un aeropuerto estatal localizado en la Ciudad de Panamá, y operador por la Autoridad Aeronáutica Civil de Panamá.
         • Aeropuerto Internacional Enrique A. Jiménez
           • En agosto de 2013, fue inaugurado luego de un proceso de remodelación donde ampliaron su capacidad para manejar más de 1000 pasajeros, se dotó con una nueva torre de control y una pista que permite el arribo de aeronaves Boeing 757-200 con capacidad de hasta 228 pasajeros en vuelos chárter. El aeropuerto cumple con los requisitos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Desde el 2014, el aeropuerto pasó a ser responsabilidad de Tocumen S.A.
         • Aeropuerto Internacional Panamá Pacífico
           • Aeropuerto Internacional Panamá Pacífico: Su construcción se inició en 1939 por parte de las fuerzas militares de Estados Unidos, quienes antes ocupaban esta zona. Luego esté aeropuerto fue traspasado a manos panameñas como resultado de los Tratados Torrijos-Carter y se convirtió en un aeropuerto civil.
         • Aeropuerto Internacional Scarlett Martinez
           • Inicia operaciones comerciales en agosto de 2014 con vuelos chárter de la Aerolínea Sunwing, vuelo procedente de Toronto, Canadá, con aeronave B737-800 y 178 pasajeros. La operación se estableció con dos frecuencias semanales, lunes y viernes. Un año después, en noviembre de 2015 inicia operaciones Air Transat, igualmente con un vuelo tipo Chárter con aeronave B737-800 de 190 pasajeros, y se establece con dos frecuencias semanales lunes y jueves, procedentes de Quebec, Canadá.
         • Aeropuerto Internacional Enrique Malek
           • Al Año 2014 operaba la Aerolínea Air Panamá con 3 vuelos comerciales diarios y desde enero 2015 inicia operaciones Copa Airlines con vuelos comerciales. El Aeropuerto Internacional Enrique Malek fue diseñado para una operación con base a la aeronave crítica B-757-200.
     • Regímenes Especiales de Inversión
       • Una de las estrategias más exitosas para incrementar las inversiones es la adopción de leyes que facilitan el establecimiento de empresas que reciben beneficios fiscales, migratorios y laborales orientados a promover el desarrollo de actividades económicas específicas.
         • Zona Libre de Colón
           • La Zona Libre de Colón (ZLC) es la principal zona franca en el hemisferio occidental. Creada en Junio de 1948, la Zona Libre de Colón ha servido por más de 69 años como el principal centro comercial para América Latina y el Caribe. Sus operaciones iniciaron en una zona segregada de 35 hectáreas en la Ciudad de Colón y con 10 empresas. Ahora, esta zona franca está dividida en nueve diferentes sectores que totalizan unas 1,064 hectáreas con más de 1,800 empresas.
         • Panamá Pacífico
           • Panamá Pacífico, como Área Económica Especial utiliza la asociación público-privado para el desarrollo de la zona e incentivar el cumplimiento de políticas efectivas con marcos regulatorios pertinentes. Estas entidades son: London & Regional Panama y la Agencia Panamá Pacífico. Este equipo está a cargo respectivamente del desarrollo, administración, planificación y promover la zona, así como la regulación de las actividades que allí se realizan.
             • Agencia Panamá Pacífico
               • Entidad del Estado responsable de administrar, promover, regular, proyectar y ejecutar las políticas, que estén relacionadas, de manera directa, indirecta o conexa, con el funcionamiento y desarrollo del Área Panamá Pacífico. Así como de asistir e informar a inversionistas sobre las oportunidades de negocios y beneficios que el Área Panamá Pacífico ofrece.
             • London & Regional Panama
               • Empresa desarrolladora del Área a 40 años (renovables a 40 años más). Es la encargada de proponer los Planes de Desarrollo de Sitio conforme al Plan Maestro de Desarrollo.
         • Ciudad del Saber
           • Es una comunidad internacional formada por organizaciones académicas, compañías de tecnología y organizaciones no gubernamentales. El complejo está a cargo de la Fundación Ciudad del Saber, una organización privada sin fines de lucro creada en 1995.
         • Zonas Francas
           • Las Zonas Francas forman parte de un régimen especial, integral y simplificado para el establecimiento y operación de empresas que contribuyan al desarrollo del país y a la generación de empleos y divisas, y se incorpore a la economía global de bienes y servicios, promoviendo la inversión y propiciar el desarrollo económico, científico, tecnológico, cultural, educativo y social del país. Actualmente, existen 12 zonas francas activas y 6 en desarrollo con una concentración en las ciudades de Panamá y Colón.
         • Sistema Especial de Sedes de Empresas Multinacionales
           • Estas empresas gozan de beneficios en relación al régimen fiscal en Panamá. Por ejemplo, están exentas del pago de impuestos sobre la renta, siempre que sea a entidades de cualquier naturaleza domiciliada en el exterior y que no generen renta gravable dentro de la República de Panamá. Igualmente, están exentas de pagar el impuesto de transferencia de bienes corporales muebles y la prestación de servicios, bajo las mismas condiciones.
         • Zona Franca Turística y de Apoyo Logístico Multimodal de Barú
           • La Zona Franca de Barú se establece bajo el Régimen Fiscal y Aduanero Especial de Zona Franca Turística y de Apoyo Logístico Multimodal de acuerdo a la Ley No.19 de 2001. Es una zona comercial, turística, logística industrial y de servicios, que busca el crecimiento de la región del Barú, provincia de Chiriquí. Su posición privilegiada al estar en la frontera de Panamá con Costa Rica, brinda beneficios comerciales para toda la región Centroamericana. ​
         • Régimen de Asociación Público Privada
           • Las Asociaciones Público-Privadas (APP), como se establece en Ley 93, 2019 son “modalidades de vinculación de capital privado en las que se incorporan experiencias, conocimientos, equipos, tecnologías y capacidades técnicas y financieras, y se distribuyen riesgos y recursos, con el objetivo de crear, desarrollar, mejorar, operar y/o mantener la infraestructura pública para el suministro de los servicios públicos”. Con este nuevo régimen se espera el fortalecimiento y la coordinación de la inversión entre el sector público, privado y financiero, así como la dinamización de la economía a través de generación de empleos e infraestructura de calidad.
     • Parques Logísticos
       • Los parques logísticos se han desarrollado como un nuevo modelo de integración logística en Panamá donde operadores especializados toman ventajas de la plataforma existente. Otras áreas con potencial se encuentran segregadas y en promoción para proveer oportunidades de negocios y atraer a que nuevas empresas establezcan sus operaciones de almacenaje y distribución en el país.
     • Ferrocarril
       • El Panama Canal Railway Company es la unión de empresas entre la Kansas City Southern y Mi-Jack Products que provee servicio de transporte por tren a pasajeros y carga contenerizada entre las ciudades de Panamá y Colón dado una concesión otorgada por el Estado por un período de 50 años. El principal rol del ferrocarril es de servir como un enlace de trasbordo para embarques en contenedores entre puertos del Atlántico y Pacífico. Sin embargo, el servicio de pasajero permite a los viajeros disfrutar de una travesía en medio de la exuberante selva de Panamá a lo largo de la ruta del Canal de Panamá.
   • Servicios Logísticos
     • Proveedores de Servicios
       • Bodegas
         • Empresas que ofrecen servicios de bodega para la recepción, almacenamiento y despacho de mercancías; y que brindan en ciertos casos servicios de valor agregado tales como reempaque, etiquetado, y otros.
       • Agentes de Carga
         • Ofrecen servicios logísticos (requisitos de documentación, formalidades de seguros de carga, comunicación en el extranjero, etc.) actuando como intermediarios entre la naviera y el consignatario, típicamente para embarques internacionales (exportaciones).
       • Consolidación de Carga
         • Ofrecen servicios para la agrupación o combinación de carga individual, embarques, órdenes y/o bienes provenientes de un número de consignatarios de modo que facilite el movimiento y entrega de los productos.
       • Transporte
         • Ofrecen servicios a consignatarios tales como: administración de flota de camiones dedicados, planeación y ruteo de pedidos, administración de pagos de fletes y auditorías.
       • Corredores de Aduana
         • Individuos o empresas autorizados por el gobierno para la entrada y liquidación de bienes en aduana. Esto incluye: asegurar que la clasificación, valoración y documentación esté completa y precisa; y manejar el pago de derechos, impuestos y otros cargos aplicados o recolectados por la aduana.
       • Agencias Maritimas
         • Empresas que facilitan el arribo, liquidación, carga y descarga de buques, y el pago de cargos durante su estadía en un puerto específico. Estas actúan como representantes locales para la administración de servicios, tales como: pilotos, servicios de remolque, estibadores, inspecciones, almacenamientos temporales, servicios de tripulación, y manejo de servicios de suministro de buques.
       • Suministro de Naves
         • Individuos o compañías que proveen suministros (comestibles, papelería, repuestos de motores, artículos electrónicos, hardware, etc.) para las operaciones naves, y en algunas ocasiones, otros servicios tales como mantenimiento de las naves y disposición de desechos.
       • Estibadores
         • Empresas de administración de capital humano que proveen equipo y contratación de trabajadores para la transferencia de carga y contenedores entre buques y puertos.
       • Suministro de Combustible
         • Empresas que suministran búnker a buques y/o terminales de almacenamiento de combustible.
       • Empresas Navieras
         • Ofrecen servicios de transporte marítimo de pasajeros y/o carga para rutas locales y/o internacionales.
       • Líneas Aéreas
         • Ofrecen servicios de transporte aéreo de pasajeros y/o carga para rutas domésticas y/o internacionales.
       • Empresas de Acarreo
         • Empresas cuyo negocio consiste en transportar bienes o pasajeros en camiones.
       • Consultores de Logística
         • Individuos o compañías que proveen asesoría y experticia sobre el análisis, diseño, desarrollo, planeación y administración de empresas logísticas y de cadena de suministro.
       • Proveedores de Tecnología
         • Compañías que desarrollan o venden tecnología para la logística y cadena de suministro.
     • Organizaciones
       • Asociaciones
         • Organizaciones que tienen puntos de interés común en la logística y el comercio.
       • Entidades de Gobierno y Autoridades
         • Unidades administrativas de gobierno relacionadas a cualquier servicio logístico o comercial.
       • Organizaciones Humanitarias
         • Organizaciones sin fines de lucro que proveen servicios humanitarios que requieren de una logística compleja.
     • Investigación y Educación
       • Universidades
         • Universidades que ofrecen programas relacionados a la logística, cadena de suministro o comercio.
       • Centros de Investigación
         • Centros de investigación en logística o cadena de suministro.
     • Certificaciones
       • Existen varias normas relacionadas en materia de seguridad en la cadena de suministro como la ISO 28000 (Sistema de Gestión de Seguridad de la Cadena de Suministro), BASC (Business Anti-Smuggling Coalition) y OEA (Operador Económico Autorizado). A continuación algunas empresas que ofrecen el servicio de certificación en esas normas voluntarias.

2. Indicadores Globales

   • Índice de Desempeño Logístico
     • Puntaje General de Panamá
     • Ranking de Panamá
   • Índice de Conectividad Marítima
     • Puntaje General de Panamá
   • Índice de Competitividad Global
     • Puntaje General de Panamá
   • Índice de Facilidad para hacer negocios
     • Puntaje General de Panamá
   • Índice Global de Innovación
     • Puntaje General de Panamá

Images and files in the map