Defeitos e avaliações nos pavimentos

Defeitos e avaliações nos pavimentos

1. Defeitos na Superfície

   • Classificados de acordo com o tempo
     • Médio e Longo Prazo
       • Ocorrem no final da vida útil do projeto
     • Curto Prazo
       • Primeiros messes a dois anos da execução
   • Principais causas
     • Erros de projeto
       • Dificuldade de prever o tráfego local
         • Erros na contagem e caracterização do tráfego
         • Desconhecimento das perspectivas de crescimento da região
       • Problemas no dimensionamento estrutural
         • Subdiensionamento estrutural
     • Má conservação ou má manutenção
     • Problemas de materiais
       • Incompatibilidade do material
         • Seleção de materiais incorretos
           • seleção incorreta de solo para reforço de subleito
           • Seleção imprópria de Agregados
       • Dificuldade de obtenção do material próximo a obra
         • Substituição de materiais incorretos durante obra
       • Dosagem de material inocorreto
         • Utilizar ligante em excesso
           • Escorregamento da massa e fluência exessiva
           • Exudação ou deformação permanente dos trilhos de roda
         • Falta de Ligante
           • Vazios com ar
             • Trincamento precoce
       • Uso de temperatura inadequada durante a usinagem
     • Erros de Construção
       • Erros de compactação
         • Falta de compactação
         • Tecnicas de compactação inadequadas
         • Temperaturas inadequadas durante a compactação
   • Diagnóstico Geral
     • Como ocorre
       • Levantamento de dados
         • Climáticos
         • Levantamento Geotécnico
         • Memorial Técnico
           • Relatórios do Projeto
           • Controle do Tráfego
           • Normativa Técnica
             • Norma DNIT 005/2003
               • Defeitos nos pavimentos flexíveis e sua termonologia
             • Norma DNIT 006/2003
               • Avaliação objetiva da superfície de pavimentos flexíveis
     • Verificação dos problemas do trecho
   • Tipos de Defeitos
     • Fendas
       • Aberturas de menor ou maior porte da superfície do paviemento
         • Fissuras
           • Perceptivel a olho nú apenas a 1,5 metros
         • Fenda
           • Facilmente visível a olho nu
       • Tipos de Fendas
         • Fissura (FI)
         • Trinca Longitudinal Curta (TLC) ou Longa (TLL)
         • Trinca Transversal Curta (TTC) ou Longa (TTL)
         • Trincas "Couro de Jacaré" sem erosão acentuada nas bordas (J) ou com erosão (JE)
         • Trinca Isolada de Retração (TRR)
         • Trincas do tipo "Bloco" sem erosão acentuada nas bordas (TB) ou com erosão (TBE)
       • Classe de Fendas
         • Classificadas de Acordo com a abertura das trincas
           • Trincas com aberturas menores a 1mm (FC-1)
           • Trincas com aberturas superiores a 1mm sem erosão nas bordas (FC-2)
           • Trincas com aberturas superiores a 1mm com erosão nas bordas (FC-3)
     • Afundamentos
       • Podem ser Classificados
         • São Classificados pela Fluencia plástica de uma ou mais camadas
         • Local
           • Afundamento que atinge extenção de até 6m
           • ALP (Afundamento local plástico)
           • ALC (Afundamento local de consolidação)
         • Trilha
           • Afundamento nas regiões de trilha de roda com mais de 6m de extenção
           • ATP (Afundamento na trilha plástico)
     • Escorregamento (E)
     • Exudação (EX)
     • Ondulação (O)
     • Descolamento (D)
     • Desgaste (D)
     • Panelas (P)
     • Remendos (R)
     • Segregação (S)
     • Bombeamento de Finos
     • Falhas de Bico
     • Afundamento por consolidação diferencial
   • Avaliação da Superfície dos pavimentos
     • Aparelhos utilizados
       • Treliça de Alumínio
         • Mede a profundidade da trilha de roda
       • Equipamentos e materiais para demarcação das estações
     • Métodos utilizados
       • Rodovias de faixa simples Colocadas estações a dada 20m alternados entre faixas sendo cada faixa a 40m
       • Rodovias de faixa dupla Colocadas estações a dada 20m na faixa mais solicitada pelo trafego em cada uma das pisas
     • Inventário das ocorrÊncias de cada estação
       • É realizada uma tabela com todos os defeitos observados
         • A tabela então é calculada através de formulas estipuladas na norma
           • • Utiliza-se o indice de gravidade global para conceituar a qualidade da rodovia

2. Avaliação funcional de pavimentos

   • Associadas a irregularidade presente na superficie
     • Serventia
       • Relacionada a apreciação da superfície dos pavimentos
         • Analisa-se o que é sentido pelo usuário ao trafegar na via
       • Ações de cargas dinâmicas
         • Superfície com o tempo sofre alterações que pioram o seu estado
           • Causam desconforto ao usuário
           • O dano causado pelos veículos de carga tendem a aumentar
       • Diminui com o passar do tempo
       • Ação do Clima
         • Acelera a deterioração do pavimento
         • Pavimento trincado permite a entrada de água
           • Caimento da serventia é mais acelerado
       • Serventia Atual (VSA)
         • Avaliação subjetiva da superfície de pavimentos flexíveis e semi-flexíveis
         • Em rodovias perfeitas o valor de VSA é 5
         • Analise direta aos usuários quanto a qualidade da rodovia
         • Atividades de manutenção
           • pode ser empregado para definir momentos de intervenções de manutenção do pavimento
           • Preventivas
             • Devem ser sempre realizadas
           • Corretivas
             • Devem ser realizadas de preferência antes que o Valor de Serventia Atual atinja o patamar de regular inaceitável
     • Irregularidade
       • Desvios da superfícies que afetam a qualidade da rodovia
       • Ocorre por diversas formas
         • Tipo de projeto estrutural
         • Escolhas dos materiais da estrutura do pavimento
         • Falhas do processo construtivo
       • Irregularidade Longitudinal
         • Representa os desvios da superfície na direção longitudinal da via
         • Principais particularidades
           • Irregularidade passa a assumir valores crescentes, como decorrência da ação do tráfego, do clima e de outros fatores
           • A Irregularidade influi na interação da superfície da via com os veículos
             • Gera efeitos sobre os próprios veículos, sobre os passageiros e motoristas e sobre as cargas transportadas
           • A Irregularidade aumenta a ação das cargas dinâmicas dos veículos sobre a superfície do pavimento
           • Acelera a deterioração das estruturas
           • Provoca efeitos adversos sobre a drenagem da superfície do pavimento
             • contribui para a formação de poças d’água
           • Afeta a dinâmica dos veículos em movimento
             • aumenta seu desgaste
             • Aumenta prejuízos à condução dos veículos
         • pode ser medida em diversas escalas padronizadas
         • Métodos para obter o valor de Irregularidade
           • Método de Nível e Mira
             • Utilizado para calibração de sistemas medidores de irregularidadades
             • realizado nas trilhas de roda externa e interna a cada 0,50 metros, geralmente
             • método relativamente lento e trabalhoso
           • Classe 1
             • Avaliação direta pelo dipstik
               • Utilizado para calibração do trecho de referêrencia
               • Instrumento manual de calibramento
           • Classe 2
             • Equipamentos sem contato
               • Equipamentos para levantamento do perfil
                 • São barras com sensores a laser com posicionamento regulável
           • Classe 3
             • Avaliação Indireta
               • Equipamentos tipo-resposta
                 • Baixo custo
                 • Simples operação
         • Como é realizado o levantamento
           • Uma unidade sensora/transmissora registra os movimentos da carroceria do veículo em relação ao eixo traseiro
             • transmite essas vibrações do movimento a uma unidade de processamento
               • Um registrador mostra a contagem de movimentos verticais

3. Avaliação estrutural de pavimentos

   • Principais benefícios
     • Caracterização completa de elementos e variáveis estruturais dos pavimentos
     • Verifica a capacidade portante de um pavimento existente diante das futuras demandas de tráfego
       • realizada na engenharia de pavimentação por meio da determinação das deformações sofridas na superfície da estrutura de pavimento
     • determina os materiais e espessuras que constituem cada camada do pavimento
     • Permite aos engenheiros a definição dos padrões e causas de patologias existentes nos pavimentos
     • permite emitir conclusões sobre a integridade das camadas de materiais subjacentes ao revestimento
   • Necessidade de coleta de material das camadas
     • Verificação de propriedades
       • massa específica aparente in situ do solo
       • umidade dos materiais
       • granulometria e caracterização MCT
       • extração de amostras indeformadas para ensaio de resistência
   • Avaliação Estrutural Destrutiva
     • Caracteriza a estrutura do pavimento
       • Este processo tem por finalidadade
         • Determinação das camadas existentes
         • definição dos materiais que as compõem e suas espessuras
         • indicação dos estados de degradação presente de todas as camadas
     • Métodos de Avaliação
       • abertura de cavas à pá e picareta
         • Dimensões de abertura são 80X80cm
       • abertura de furos a trado, concha ou helicoidal
       • abertura de trincheiras transversais à pista
         • Utilizados para nivel de detalhamento superior
       • Sondagens Rotativas
         • Emprego de brocas com coroas diamantadas
         • Não utilizado em material granular
       • Prospecção não destrutiva de pavimentos
         • Equipamentos de alta tecnologia
         • detectam a alteração em padrões de reflexão de ondas
   • Medidas de deflexão
     • Métodos de análise
       • Deflexões estáticas com viga de Benkelman
         • Amplamente utilizado no brasil
         • Estrutura é submetida a uma carga
           • Mede-se a deformação causada
       • Falling Weight Deflectometer (FWD)
         • Teste dinâmico e instantâneo
         • Simula a aplicação de rodas de um caminhão
         • Rápida analise das deformações em cada ponto analisado
         • Produz até 40km/dia
   • Número Estrutural (SNC) do Pavimento
     • capacidade de estrutural do pavimento
   • Retroanálise
     • Permite estimar o módulo de elasticidade
       • Elaboração de projetos mais confiáveis
     • Instrumentos de verificação devem sempre ser verificados

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