ÓRGANO MOTOR:

ÓRGANO MOTOR:

1. MOTOR DE 2 TIEMPOS Y COMBUSTIÓN INTERNA

   • De gasolina, genera de1a 7 kw de potencia.

2. SISTEMA ELÉCTRICO

   • PARTES PRINCIPALES
     • Volante de inercia
       • Dispone de unas palas de refrigeración, un potente imán y un contrapeso.
         • Giro proporcionado por el eje cigüeñal.
           • El contrapeso compensa el peso del imán y las palas generan una corriente de aire. La distancia con el magneto viene predeterminada por el fabricante.
           • REFRIGERACIÓN
             • El aire penetra por la rejilla del mecanismo de arranque y las palas generan una corriente de aire fresco, guiado por una carcasa plástica (deflector) que refrigera las aletas exteriores de la c. de compresión, la cual está cubierta por otra carcasa que guía aire.
     • Magneto
       • Bobina y platinos o electrónico.
         • Cuando pasa el imán a su lado, se genera una corriente eléctrica.
           • La bobina transforma el campo magnético en dicha corriente.
     • Cable e interruptor
       • La corriente producida en el magneto viaja a través del cable hacia la bujía.
         • La bujía transforma en los electrodos esa corriente con una determinada intensidad en el arco eléctrico de ignición.
           • El interruptor corta la continuidad del cable y hace parar el motor.
     • Bujía
       • Este componente ya ha sido definido y explicado en el apartado del motor de 2 tiempos.
         • La rosca va conectada a masa.

3. ALIMENTACIÓN

   • PARTES PRINCIPALES DEL CARBURADOR (Situado detrás de la cámara de compresión)
     • Membrana
       • Se deforma cuando se produce succión del pistón.
         • Actúa como bomba absorbente-impelente.
           • Acciona la aguja de admisión para distribuir el conbustible a los chicleres
     • Mariposas
       • Cebador y válvula estranguladora.
         • Entrada de aire exterior y entrada de mezcla al motor respectivamente.
           • Entrada de aire protegida por un filtro para evitar suciedad.
     • Tornillos de reglaje
       • H (high), L (low) y LA/T para reglaje manual.
         • Altas revoluciones, bajas revoluciones y relantí para cantidades adecuadas de mezcla
           • Si carece de ellos, la regulación es con válvulas electrónicas
     • Chicleres
       • Uno principal, uno primario y otro secundario
         • Pulverización de la mezcla en el interior del carburador actuando el principal a altas rev. y los otros a bajas rev.
           • Esta pulverización facilita la mezcla con el aire, que pasa a través de un filtro para evitar impurezas
     • Depósito
       • Contiene la mezcla de gasolina más un 2% de aceite
         • Manguera de caucho con sonda para trabajar en cualquier posición y filtro de combustible

4. SILENCIADORES

   • CONECTADO A LA LUMBRERA DE ESCAPE DE LA CÁMARA DE COMPRESIÓN
     • Salida de los gases de la combustión
       • Reducen el sonido hasta un 75%
         • Pueden ser simples o con guardachispas

5. EMBRAGUE CENTRÍFUGO

   • PARTES PRINCIPALES
     • Campana
       • Es la pieza que va a transmitir el giro a la cadena
         • Podrá ser de piñón dentado (o espuela) o de anillo (más duradero)
           • El embrague esta roscado en el eje del cigüeñal. La campana sufre un gran desgaste y se debe cambiar cada 2 cadenas.
     • Resortes
       • Son los muelles que recogen las zapatas a su posición inicial de reposo
         • A bajas revoluciones, las zapatas están recogidas por los resortes y a altas revoluciones, la fuerza centrífuga abre las zapatas para amarrar la campana
     • Zapatas
       • Amarran la campana para transmitir el giro

6. PARTES PRINCIPALES

   • Cigüeñal
     • Su diseño permite transformar el movimiento lineal del pistón, recibido a través de la biela, en movimiento circular.
       • Unido a la biela por un bulón, dispone de un contrapeso.
   • Pistón y biela
     • El pistón sube y baja dentro del cilindro de la c. de compresión.
       • Unido a la biela con un bulón, transmite el movimiento al cigüeñal a través de dicha biela.
         • Estos tres componentes están lubricados por el 2% de aceite que contiene la mezcla. El pistón dispone de varios segmentos que generan estanqueidad con la pared del cilindro; los bulones están fijados por grupillas de seguridad.
   • Cárter:
     • Tapa inferior, en su interior se encuentra el cigüeñal con ambos ejes laterales, sus rodamientos y retenes.
       • Recibe la mezcla del carburador y por presión del pistón la envía a la cámara y en su interior se transforma el movimiento lineal a movimiento circular.
         • Unido a la cámara de compresión con tornillos y una junta de estanqueidad.
   • Bujía:
     • Enroscada a la c. de compresión, produce la chispa (pertenece en realidad al sistema eléctrico).
       • Recibe la corriente del magneto.
         • Compuesta por el electrodo de maza, electrodo principal, pie aislante y rosca; la distancia entre ambos electrodos será de 0,5 mm.
   • Cámara de compresión:
     • Parte superior, en su interior se encuentra el cilindro y en el exterior las aletas que disipan el calor; recibe la mezcla por la lumbrera de carga y expulsa los gases
       • Aquí se produce la chispa, la explosión de la mezcla y el movimiento del pistón.
         • Las aletas exteriores confieren mayor superficie de contacto, con lo cual disipa mejor las altas temperaturas.

7. MECANISMO DE ARRANQUE

   • ACOPLADO AL VOLANTE DE INERCIA
     • La polea lleva un resorte (fleje) para recoger la cuerda
       • 2 acoples que al tirar engranan el volante
         • Al tirar de la cuerda, hacemos girar el volante para que al coincidir el imán con el magneto, produzca chispa y arranque el motor

8. MECANISMO DE ENGRASE DE LA CADENA

   • PUEDE SER MANUAL (ACCIONANDO UN EMBOLO) EN LAS MOTOSIERRAS ANTIGUAS Y AUTOMÁTICO EN LAS MODERNAS
     • Bomba de aceite que succiona lubricante del depósito y va accionada por una parte que gira a la misma velocidad que la cadena. Podemos regular la cantidad de aceite con un tornillo
       • Accionada por el piñon impulsor del embrague, deposita el aceite en la parte superior de la espada de corte

9. AGARRES

   • 2 TIPOS DE MANIGUETAS SEGÚN SU UTILIDAD
     • Una rodea el cuerpo de izquierda a derecha con curvas suaves para facilitar la posición de las manos durante el transporte y los cortes horizontales e inclinados
     • Otra en la parte trasera para el movimiento oscilante: cerca están los interruptores de encendido, acelerador y entrada de aire
       • Aloja al bloqueador y al acelerador
         • El acelerador dirige la cantidad de mezcla necesaria de combustible del carburador, la cual proporciona las revoluciones y potencia demandadas; el movimiento de dicho acelerador es transmitido al carburador por un cable

10. ELEMENTOS DE SEGURIDAD DE UNA MOTOSIERRA

    • FRENO DE CADENA QUICK STOP
      • Detiene la cadena inmediatamente en caso de retroceso; en la mayoría de las marcas se acciona por inercia durante el retroceso o si la muñeca izquierda golpea la guarda antiretrocesos; activa la cinta de freno alrededor del sistema de arrastre de la cadena en el tambor del embrague.
    • CADENA DE SEGURIDAD
      • Con limitadores de profundidad en bisel; este sistema es estándar en los modelos actuales
    • CAPTOR DE CADENA
      • Diseñado para proteger al operario evitando que la cadena salga despedida hacia atrás en caso de salirse o romperse. Recoge la cadena en el interior de la carcasa; se puede evitar con un mantenimiento correcto
    • GUARDA DE PROTECCIÓN DERECHA
      • Protege la mano derecha en caso de salida o rotura de la cadena; impide que las ramas interrumpan el agarre del mango posterior
    • BLOQUEO ACELEREDOR
      • Será necesario accionar el dispositivo para poder acelerar. Evita el accionamiento accidental del gatillo. El bloqueo se activa automáticamente al ralentí.
    • BOTÓN DE PARADA
      • Permite detener el motor; está situado en un lugar conveniente para poder accionarlo con rapidez
    • AMORTIGUACIÓN
      • Tacos de goma (silentblocks) y muelles que interrumpen la vibración entre el motor y los elementos de agarre
    • SILENCIADOR
      • Este elemento quedó definido anteriormente en el órgano motor

11. MOTOSIERRA

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