Funcionamientos del sistema Pitot-Static

Funcionamientos del sistema Pitot-Static

1. |SISTEMAS PITOT-ESTATICA

   • El sistema de pitot-estdtica de un avión es un sistema en el que la presión total creada por el movimiento hacia adelante del avión y la presión está tica de la atmósfera circundante se detectan y miden en términos de velocidad, altitud y régimen de cambio de altitud (velocidad vertical). 
   • el sistema consta de un tubo pitot-estática, o sonda, los tres instrumentos de vuelo principales —anemómetro, altímetro e indicador de velocidad vertical— y tuberías y drenajes, interconectado
   • Sondas pitoi-estática
     • Una exigencia más, y que no podría cumplirse satisfactoriamente empleando tubos independientes, fue la facilitación de un sistema calefactor para impedir que los tubos se helasen cuando se volase en condiciones de formación de hielo
     • Presión pitot
       • Esta puede definirse como la presión adicional producida en una superficie cuando se para un fluido en circulación, o queda en remanso, en una superficie.

2. Fuente Alterna de Presión Estática:

   • otro elemento no principal del sistema, consiste en una toma de presión estática adicional que se utiliza en caso de que las tomas principales estén bloqueadas. Normalmente la toma se encuentra en el interior de la cabina (aviones no presurizados). El flujo de aire sobre el fuselaje produce un efecto venturi que disminuye la presión de la cabina, por ello las indicaciones con la fuente alterna tienen menor exactitud que las principales.

3. Calefacción del Tubo Pitot

   • i bien no es un elemento principal del sistema, el tubo pitot de la mayoría de los aviones modernos incorporan una resistencia eléctrica que puede ser conectada en caso de estar bloqueado por hielo

4. Presión Estática

   • Es la presión existente en la atmósfera y que varía conforme a la altitud de presión a que se está volando.
   • Presión Diferencial
     • Es la diferencia entre la presión de impacto (Pitot) y la presión estática (ambiental).
   • Presión Dinámica
     • Conocida también como presión de Impacto, se crea al golpear un cuerpo en movimiento con una masa de aire. Será mayor o menor, dependiendo de la intensidad del choque.

5. Componentes del sistema pitot estático

   • Tubo Pitot y Líneas:
     • el tubo pitot va montado en zonas del avión donde exista una mínima interferencia en el flujo de aire, normalmente las alas o nariz del avión. Su función es captar el flujo de aire de impacto que tiene el avión contra la masa de aire (presión de impacto) y a través de las líneas dirigir esa presión al velocímetro o indicador de número Mach, el tubo pitot posee un orificio de drenaje, su función es drenar el aire excedente, contenido en la cámara de presión del tubo pitot.
     • Tomas Estáticas y Líneas:
       • la mayoría de los aviones tienen dos tomas estáticas, una a cada lado del fuselaje conectadas ambas a través de una “Y” a una línea principal. Esto se hace con el objeto de promediar ambas indicaciones minimizando el error por perturbaciones tales como actitudes anormales del avión. El objetivo de estas tomas es captar la presión atmosférica (presión estática) y enviar esa información a los instrumentos del sistema para ser procesada (Velocímetro, Altímetro y Variómetro).
       • Velocímetro
         • Altímetro
           • Variómetro
       • DRENAJES
         • Con el fin de que un sistema pitot-estática funcione eficazmente en todas las condicio nes de vuelo, hay que facilitar medios para eliminar el agua que pueda entrar en el sistetna como consecuencia de Ja condensación, lluvia, nieve, etc., reduciéndose así la probabilidad de que "golpes" de agua bloqueen los tubos. Tales medios toman la forma de orificios de drenaje en las sondas y colectores de drenaje y válvulas de drenaje en las tuberías del sistema. Los orificios de drenaje están taladrados en los tubos pitot y carcasas de las sondas  y tienen un diámetro tal que no introducen errores en las indicaciones de los instrumetos

6. SITU ACION DE LOS TUBOS PITOT CON TOMA ESTATICA Y VENTILACIONES ESTATICAS

   • En los aviones cuyas capacidades de operación estén limitadas a velocidades inferiores a la del sonido, la ubicación típica de los tubos pitot con toma estática se encuentra delante de la punta de un ala, delante de un estabilizador vertical o en el lateral de una sección de morro de fuselaje. A velocidades superiores a la del sonido, generalmente la mejor solución es instalar un tubo pitot con toma estática delante del morro del fuselaje. 
   • Las ventilaciones estáticas independientes, cuando las hay, están siempre situadas en el revestimiento del fuselaje, una en cada lado e interconectadas con el fin de reducir al mínimo los efectos de la presión dinámica debidos a una guiñada o un resbala miento del avión

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