Funcionamiento del Sistema Pitot Static.

Funcionamiento del Sistema Pitot Static.

1. Tubo Pitot. Mide la presión del aire de impacto resultante del movimiento de la aeronave. Suele estar situado debajo del ala o en el morro del avión. Para evitar el engelamiento en el tubo pitot, suele llevar incorporado un elemento calefactoreléctrico que puede ser accionado en cualquier momento por medio de un interruptor en cabina.

2. El Sistema de Pitot / estático es un sistema que utiliza la presión de impacto del aire sobre un tubo de pitot y la presión estática del aire en calma para el funcionamiento de varios instrumentos de vuelo: indicador de velocidad indicada (anemómetro), altímetro e indicador de velocidad vertical (variómetro).

3. Con el anemómetro = 0 = NO GO. Relación entre pitot y presión estática. La presión dinámica o pitot y la presión estática se encuentran en función de sus propias caracteristicas. La formula básica para el cálculo de Ia velocidad es: V2=2(Pd-Pe)/p P=Densidad (cte).

4. Sistema de drenaje. Para evitar que el agua de la lluvia, condensación, etc. desequilibre el sistema pitot/estático, el tubo pitot dispone de un sistema de drenaje con pequeños agujeros y pequeñas válvulas en el sistema de tuberías que conducen las presiones. Errores causados por bloqueo o goteo La obturación del tubo pitot tendría efecto sobre el anemómetro, que no marcaría velocidad.

5. El sistema de pitot y estática se encarga de proporcionar las presiones a medir y los instrumentos conectados a este sistema son: altímetro, variómetro (Indicador de Velocidad Vertical) y velocímetro. Para su correcto funcionamiento, estos instrumentos necesitan que se les proporcione la presión estática, la presión dinámica, o diferencial. Presión Dinámica Conocida también como presión de Impacto, se crea al golpear un cuerpo en movimiento con una masa de aire. Será mayor o menor, dependiendo de la intensidad del choque. Presión Estática Es la presión existente en la atmósfera y que varía conforme a la altitud de presión a que se está volando. Presión Diferencial Es la diferencia entre la presión de impacto (Pitot) y la presión estática (ambiental).

6. Tomas Estáticas y Líneas: la mayoría de los aviones tienen dos tomas estáticas, una a cada lado del fuselaje conectadas ambas a través de una “Y” a una línea principal. Esto se hace con el objeto de promediar ambas indicaciones minimizando el error por perturbaciones tales como actitudes anormales del avión. El objetivo de estas tomas es captar la presión atmosférica (presión estática) y enviar esa información a los instrumentos del sistema para ser procesada (Velocímetro, Altímetro y Variómetro).

7. Fuente estática. La fuente estática de presión del aire en calma, mide la presión del aire en el lugar donde se encuentra la aeronave. La fuente de estática situada en el fuselaje, se encuentra en el mismo plano que este y perpendicular al flujo del aire alrededor del avión. Con frecuencia existen dos tomas de estética, una a cada lado del fuselaje.

8. En estos casos en viraje, pueden producirse distorsiones en Ia medida de estas tomas de estética. Error de posición. Recibe el nombre de error de posición la diferencia de presión que existe entre la presión medida en la toma de estética y la que realmente existe en el aire circulante (que generalmente es mayor).

9. Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE-L Instrumentos de la Aeronave y el Motor NRC 6234 Sistema Pitot Static Pablo Enrique Gomez Lara 02/07/2022

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