OTROS SISTEMAS DE INYECCIÓN

OTROS SISTEMAS DE INYECCIÓN

1. BOMBAS DE INYECCIÓN INDIVIDUALES PF

   • Se distinguen básicamente dos tipos de bombas de inyección
     • Tipo PFR
       • Llevan incorporado un rodillo empujador que se encuentra en contacto directo con la leva y acciona el embolo.
     • Tipo PF y PFE
       • En este caso el rodillo empujador va montado sobre el motor y no como parte de la bomba. Son más comunes en los motores pequeños.
   • CONTROL
     • Igual que en las bombas en línea tipo PE, para controlar el número de revoluciones del motor se ajusta el suministro mediante el giro del émbolo, variando así la carrera útil.
   • Funcionamiento
     • Las levas de accionamiento para las diversas bombas de inyección PF, se encuentran sobre el árbol de levas correspondiente al control de válvulas del motor. Por este motivo no es posible la variación del avance mediante un giro del árbol de levas. Aquí puede conseguirse un ángulo de variación de algunos grados mediante la regulación de un elemento intermedio situando por ejemplo un balancín entre el árbol de levas y el impulsor de rodillo

2. SISTEMA CUMMINS PT

   • El nuevo sistema PT es mucho más sencillo en su diseño y en su aplicación, cuenta también con menos piezas móviles, ha sido el sistema estándar para todos los motores Cummins en uso.
     • PRESIÓN
       • En el sistema de combustible PT se utilizan las variaciones en la presión y el tiempo para medir la carga de combustible a fin de inyectar la correcta
         • Si la presión aumenta y el tiempo se mantiene constante (r.p.m), se inyectará más combustible a los cilindros. De la misma manera, cuando aumenta el tiempo de carga del motor y la presión se mantiene constante, se entrega más combustible y el motor experimenta un aumento en el par de torsión.
   • COMPONENTES PRINCIPALES EN UN MOTOR TIPO V
   • CICLO DE FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR
     • 1. Dosificación
       • 2. Inyección
         • 3. Retorno del combustible

3. SISTEMA CRDI (Common Rail de Bosch)

   • El gasóleo es aspirado directamente del depósito de combustible a una bomba de alta presión, y esta a su vez lo envía a un conducto común para todos los inyectores y a alta presión desde cada uno de ellos a su cilindro.
   • La presión de inyección puede ser ajustada sobre una amplia gama de valores según las condiciones de funcionamiento del motor:
     • En ralentí y en carga baja, las presiones bajas de la inyección (aproximadamente 200 bares) permiten obtener razones de inyección bajas y el ajuste muy exacto de la cantidad de combustible inyectada
     • En carga completa, las altas presiones de la inyección. (aproximadamente 1300-1600 bares) aseguran la atomización muy fina del combustible.
   • SUMINISTROS DE ALTA Y BAJA PRESIÓN

4. SISTEMAS CON INYECTOR UNITARIO UIS (Unit Injector System)

   • La bomba de inyección, la electroválvula de alta presión que controla la inyección y el inyector forman una unidad individual, llamada inyector-bomba.
     • Esta construcción compacta hace más fácil el suministro y reduce el retraso de inyección.
   • PRESIÓN
     • La presión máxima que se alcanza en un sistema UIS varía según el tipo de bomba y la aplicación y se sitúa entre 1.800 y 2.200 bar en motores de vehículos comerciales y hasta 2.050 bar en turismos.
   • PARTES PRINCIPALES
     • Generación de alta presión
       • Cuerpo de la bomba con el émbolo y el muelle antagonista.
     • Electroválvula de alta presión
       • Determina el momento y la duración de la inyección.
     • Inyector
       • Pulveriza el combustible a alta presión en el interior de la cámara de combustión. El inyector está adosado al cuerpo de la unidad inyector-bomba mediante la tuerca de fijación.

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