Quiz
Motores reciprocos TMA II
Perguntas do quiz (81)
1
LA MAYOR DENSIDAD DE LINEAS DE FLUJO EN EL CIRCUITO MAGNETICO DE UN IMAN PERMANENTE EN UN MAGNETO QUE ROTA OCURRE CUANDO EL IMAN ESTA EN CUAL POSICION?- AALINEACION COMPLETA DE LAS CARAS DE LOS POLOS
- BA UN CIERTO ANGULO DE DESPLAZAMIENTO MAS AL LA DE LA POSICION NEUTRAL, REFERIDO COMO ANGULO O POSICION DE E- GAP.
- CLA POSICION DONDE LOS CONTACTOS DEL PLATINO ESTAN ABIERTOS.
2
CUANDO EL MAGNETO POSEE EL TIEMPO INTERNO CORRECTO, LOS CONTACTOS DEL PLATINO COMIENZAN A ABRIR CUANDO EL IMAN RODANTE ESTA.- ACON LAS ZAPATAS DE LOS POLOS COMPLETAMENTE ALINEADOS
- BPASADO DE POCOS GRADOS DESPUES DE LA POSICION DE LAS ZAPATAS DE LOS POLOS COMPLETAMENTE ALINEADOS.
- CA POCOS GRADOS DESPUES DE LA POSICION NEUTRAL.
3CUAL ES LA LOCALIZACION ELECTRICA DEL CAPACITOR PRIMARIO EN UN MAGNETO DE ALTA TENSION?
- AEN PARALELO CON L0S CONTACTOS DEL PLATINO.
- BEN SERIE CON LOS CONTACTOS DEL PLATINO.
- CEN SERIE CON CABLEADO DEL PRIMARIO Y SECUNDARIO.
4EN UN SISTEMA DE ENCENDIDO DE ALTA TENSION, LA CORRIENTE EN EL EMBOBINADO DEL SECUNDARIO DEL MAGNETOES:
- ACONDUCIDO DEL EMBOBINADO DEL PRIMARIO MEDIANTE LA DESCARGA DEL CAPACITOR.
- BINDUCIDA CUANDO EL CIRCUITO PRIMARIO ES INTERRUMPIDO.
- CINDUCIDO CUANDO EL CIRCUITO PRIMARIO DESCARGA MEDIANTE LOS CONTACTOS DEL PLATINO.
5CUAL ES LA LOCALIZACION RADIAL DE DOS POLOS NORTES DE UN MAGNETO RODANTE DE CUATRO POLOS EN UN MAGNETO DE ALTA TENSION?
- A180° POR PARTE.
- B270° POR PARTE.
- C90° POR PARTE.
6
EN UN SISTEMA DE ENCENDIDO DE AERONAVE, UNA DE LAS FUNCIONES DEL CAPACITOR ES PARA:- AREGULAR EL FLUJO DE CORRIENTE ENTRE LA BOBINA DEL PRIMARIO Y DEL SECUNDARIO.
- BFACILITAR UN MAS RAPIDO COLAPSO DEL CAMPO MAGNETICO LA BOBINA DEL PRIMARIO.
- CPARAR EL FLUJO DE LAS LINEAS MAGNETICAS DE FUERZA CUANDO LOS CONTACTOS DEL PLATINO SE ABREN.
7CUANDO LA VELOCIDAD DEL MOTOR DE UNA AERONAVE SE INCREMENTA, EL VOLTAJE INDUCIDO EN LA BOBINA DEL PRIMARIO DE UN MAGNETO.
- APERMANECE CONSTANTE
- BSE INCREMENTA
- CVARÍA CON LO FIJADO POR EL REGULADOR DE VOLTAJE.
8EL SUICHE DE UN MAGNETO DE ENCENDIDO ESTA CONECTADO.
- AEN SERIE CON LOS CONTACTOS DEL PLATINO.
- BEN PARALELO CON LOS CONTACTOS DEL PLATINO.
- CEN SERIE CON EL CAPACITOR PRIMARIO Y EN PARALELO CON LOS CONTACTOS DEL PLATINO.
9LA CHISPA SE PRODUCE EN UN SISTEMA DE ENCENDIDO POR MAGNETO CUANDO LOS CONTACTOS DEL PLATINO ESTAN:
- ACOMPLETAMENTE ABIERTOS
- BEMPEZANDO A ABRIR.
- CCOMPLETAMENTE CERRADOS
10
¿CUAL ES EL PROPOSITO DE USAR UN IMPULSADOR DE TORQUE (IMPULSE COUPLING) EN UNMAGNETO?- APARA ABSORBER LOS IMPULSOS VIBRATORIOS ENTRE EL MAGNETO Y EL MOTOR.
- BPARA COMPENSAR EL JUEGO ENTRE LOS ENGRANES DEL MAGNETO Y EL MOTOR.
- CPARA PRODUCIR UNA ELEVADA VELOCIDAD ROTACIONAL MOMENTANEA EN ELMAGNETO.
11EL E-GAP (LUZ DE MAYOR EFICIENCIA) ES USUALMENTE DEFINIDA COMO EL NUMERO DE GRADOS ENTRE LA POSICION NEUTRAL DE LA ROTACION DEL MAGNETO Y LA POSICION.
- ADONDE LOS CONTACTOS DEL PLATINO ESTAN CERRADO.
- BDONDE LOS CONTACTOS DEL PLATINO ESTAN ABIERTOS.
- CDE MAYOR DENSIDAD DE FLUJO MAGNETICO.
12
LAS CARCAZAS DE LOS MAGNETOS PARA AERONAVES SON USUALMENTE VENTILADOS PARA:- APREVENIR LA ENTRADA DE AIRE EXTERNA HUMEDA.
- BDISPONER AIRE CALIENTE DEL COMPARTIMIENTO DE ACCESORIOS PARA MANTENER LAS PARTES INTERNAS DE LOS MAGNETOS SECOS.
- CPROVEER ENFRIAMIENTO Y REMOCION DE GASES CORROSIVOS PRODUCIDOS POR EL CHISPEO NORMAL.
13
CUAL ES LA DIFERENCIA ENTRE UN SISTEMA DE ENCENDIDO PARA MOTOR DE ALTA TENSION Y DE BAJA TENSION?- AUN SISTEMA DE BAJA TENSION PRODUCE RELATIVAMENTE BAJO VOLTAJE EN LAS BUJIAS COMPARATIVAMENTE AL SISTEMA DE ALTA TENSION.
- BUN SISTEMA DE ALTA TENSION ES DISEÑADO PARA AERONAVES PARA ELEVADAS ALTURAS, MIENTRAS UN SISTEMA DE BAJA TENSION ES PARA BAJAS Y MEDIANAS ALTITUDES.
- CUN SISTEMA DE BAJA TENSION USA UN TRANSFORMADOR CERCA DE LAS BUJIAS PARA AUMENTAR EL VOLTAJE, MIENTRAS EL SISTEMA DE ALTA TENSION ES CONSTANTE DESDE EL MAGNETO A LAS BUJIAS.
14LA CANTIDAD DE VOLTAJE GENERADO EN LA BOBINA SECUNDARIA EN CUALQUIER MAGNETO SE DETERMINA POR EL NUMERO DE VUELTAS DEL CABLE Y POR LA:
- ATASA CALIBRADA DEL CAMPO MAGNETICO ALREDEDOR DEL EMBOBINADO PRIMARIO.
- BTASA DE COLAPSO DEL CAMPO MAGNETICO DEL ENBOBINADO PRIMARIO.
- CCANTIDAD DE CARGA SOLTADA POR EL CAPACITOR.
15
LOS CONTACTOS DEL PLATINO DEL MAGNETO PUEDEN SER PUESTOS A TIEMPO EN SU APERTURA CUANDO EL:- AIMAN RODANTE SE POSICIONA A POCOS GRADOS ANTES DE LA POSICION NEUTRAL.
- BUN ALTO ESTRES EXISTE EN EL CAMPO MAGNETICO DEL CIRCUITO MAGNETICO.
- CIMAN RODANTE ESTA EN LA POSICION DE MAXIMA INTENSIDAD DEL CAMPO MAGNETICO (FULLREGISTER).
16¿CUAL SERA EL EFECTO SI LOS ELECTRODOS DE LAS BUJIAS ESTAN CON UNA LUZ MUY GRANDE?
- AFALLA DE AISLAMIENTO.
- BENCENDIDO PESADO
- CDAÑO EN LOS CABLES.
17CUAL DE LOS SIGUIENTES ES EL DAÑO MAS COMUN CUANDO SE REMUEVEN LAS BUJIAS?
- AEL ELECTRODO CENTRAL.
- BLA SECCION DE LA CONCHA EXTERNA.
- CEL AISLAMIENTO.
18EN MUCHAS AERONAVES MULTIMOTORES CON MOTORES RECIPROCOS, LA SINCRONIZACION AUTOMATICA DE LAS HELICES ES REALIZADA A TRAVES DE LA ACTUACION DE LAS:
- ALAS LEVAS DE LA MARIPOSA.
- BLOS GOBERNADORES DE LAS HELICES.
- CLAS LEVAS DE CONTROL DE LAS HELICES.
19¿CUAL ES LA FUNCION DEL SISTEMA DE SINCRONIZACION AUTOMATICA DE LA HELICE EN AERONAVES MULTIMOTORES?
- ACONTROLAR LA VELOCIDAD DE LAS PUNTAS DE LAS PALAS DE LAS HELICES.
- BCONTROLAR LAS R.P.M DEL MOTOR Y REDUCIR LA VIBRACION.
- CCONTROLAR LA POTENCIA DE SALIDA DE TODOS LOS MOTORES.
20
LA FORMACION DE HIELO EN LAS HÉLICES, CUANDO UNA AERONAVE ESTA EN VUELO:- ADECRECERA EL EMPUJE Y CAUSARA EXCESIVAS VIBRACIONES.
- BINCREMENTARA LA VELOCIDAD DE PERDIDA DE LA AERONAVE Y AUMENTARA EL RUIDO.
- CDISMINUIRA LA POTENCIA DISPONIBLE DEL MOTOR.
21
EL GOBERNADOR DE LA HELICE CONTROLA EL:- AACEITE HACIA Y DESDE EL MECANISMO DE CAMBIO DE PASO.
- BLA TENSION DEL RESORTE EN EL RESORTE DE VELOCIDAD DE LA BOMBA REFORZADORA.
- CEL VARILLAJE Y EL MOVIMIENTO DE LAS CONTRAPESAS HACIA DENTRO HACIA FUERA.
22¿QUE ACCION TOMA LUGAR, CUANDO SE ACTUA DESDE LA CABINA DE LA LEVA DE CONTROL DE UNA HELICE HIDROMATICA DE VELOCIDAD CONSTANTE?
- ALA COMPRESION DEL RESORTE DE VELOCIDAD ES CAMBIADA.
- BLA PRESION EN LA BOMBA REFORZADORA ES VARIADA.
- CLA VALVULA DE DERIVACION (BYPASS) ES POSICIONADA PARA DIRIGIR LA PRESION DE ACEITE AL DOMO DE LA HELICE.
23CUAL FUERZA OPERACIONAL CAUSARA EL MAYOR ESFUERZO A LA HELICE?
- ALA FUERZA AERODINAMICA TORSORA.
- BLA FUERZA CENTRIFUGA.
- CLA FUERZA DE EMPUJE FLEXIONANTE.
24CUAL FUERZA OPERACIONAL TENDERA A INCREMENTAR EL ANGULO DE LA PALA DE UNA HELICE?
- ALA FUERZA TORSORA CENTRIFUGA.
- BLA FUERZA AERODINAMICA TORSORA.
- CLA FUERZA DE EMPUJE FLEXIONANTE.
25¿CUAL DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES DESCRIBE MEJOR EL MOVIMIENTO DE LA PALA QUE ESTA EN LA POSICION DE ALTAS R.P.M CUANDO LA ACCION DE REVERSA HA COMENZADO?
- ABAJO PASO DIRECTO A PASO DE REVERSA.
- BBAJO PASO A TRAVES DE ALTO PASO A PASO DE REVERSA.
- CBAJO PASO A TRAVES DE POSICION DE BANDERA A PASO DE REVERSA.
26EL ANGULO DE LA PALA DE UNA HELICE SE DEFINE COMO EL ANGULO ENTRE CUERDA DEL PERFIL (EN LA ESTACION DE REFERENCIA EN LA PALA) ¿Y CUAL DE LAS SIGUIENTES?
- AEL PLANO DE ROTACION.
- BEL VIENTO RELATIVO.
- CEL EJE DE ROTACION DE LA PALA DURANTE EL CAMBIO DE PASO.
27¿DURANTE CUAL DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES DE VUELO EL ANGULO DE PASO DE LA PALA DE UNA HELICE DE VELOCIDAD CONSTANTE SERA MAYOR?
- AAPROXIMACION PARA ATERRIZAR.
- BASCENSO SIGUIENDO EL DESPEGUE.
- CALTA VELOCIDAD, ELEVADA ALTITUD EN VUELO DE CRUCERO.
28LA DISTANCIA REAL DE UNA HELICE QUE SE MUEVE HACIA DELANTE A TRAVES DEL AIRE DURANTE UNA REVOLUCION ES CONOCIDA COMO EL:
- APASO EFECTIVO
- BEL PASO GEOMETRICO.
- CEL PASO RELATIVO.
29¿CUAL ES EL EFECTO EN EL MAGNETO AL RAJARSE EL ROTOR DEL DISTRIBUIDOR?
- ASE ATERRA EL CIRCUITO SECUNDARIO A TRAVES DE LA GRIETA.
- BENCIENDE DOS CILINDROS SIMULTANEAMENTE.
- CSE ATERRA EL CIRCUITO PRIMARIO A TRAVES DE LA GRIETA.
30SI SE CONSIGUE QUE LA MALLA DE PROTECCION DEL SISTEMA DE ENCENDIDO NO REDUCE ADECUADAMENTE EL RUIDO, ES NECESARIO INSTALAR:
- AUNA SEGUNDA CAPA DE MALLA.
- BUN FILTRO ENTRE EL MAGNETO Y SU SUICHE.
- CCONECTAR LOS CABLES DE LA MALLA ATIERRA.
31
CUANDO UN MAGNETO ESTA OPERANDO, ¿CUAL ES LA PROBABLE CAUSA PARA LA PERDIDA DEL TIEMPO INTERNO?- AEL IMAN RODANTE PERDIO SU MAGNETISMO.
- BLOS DIENTES DEL ENGRANE DEL DISTRIBUIDOR ESTAN DESGASTADOS EN LOS DIENTES DEL ROTOR.
- CLA LEVA LEVANTADORA ESTA DESGASTADA Y/O LOS CONTACTOS DEL PLATINO EROSIONADOS.
32
LAS BUJIAS SE CONSIDERAN FUERA DEL LIMITE DE EROSION CUANDO LOS/EL:- AELECTRODOS TIENEN UNA EROSION ALREDEDOR DE UNO Y MEDIO DE SUS DIMENSIONES ORIGINALES.
- BLOS BORDES DEL ELECTRODO CENTRAL SE HAN REDONDEADO.
- CELECTRODOS TIENEN UNA EROSION ALREDEDOR DE DOS TERCIOS DE SUS DIMENCIONES ORIGINALES.
33¿CUAL ES EL RESULTADO DE MOVER LA MARIPOSA EN UN MOTOR RECIPROCO CUANDO LA HELICE ESTA EN EL RANGO DE VELOCIDAD CONSTANTE CON EL MOTOR DESARROLLANDO POTENCIA DE CRUCERO?
- AABRIENDO LA MARIPOSA CAUSARA UN INCREMENTO EN EL ANGULO DE LA PALA.
- BLAS R.P.M VARIARAN DIRECTAMENTE CON CUALQUIER MOVIMIENTO DE LA MARIPOSA.
- CMOVIMIENTOS DE LA MARIPOSA NO AFECTARAN EL ANGULO DE LA PALA.
34
EL EMPUJE PRODUCIDO POR LA ROTACION DE LA HELICE ES EL RESULTADO DE:- AUN AREA DE BAJA PRESION DETRAS DE LAS PALAS.
- BUN AREA DE DISMINUCION DE PRESION INMEDIATAMENTE EN FRENTE DE LA PALA DE LA HELICE.
- CEL ANGULO DEL VIENTO RELATIVO Y LA VELOCIDAD DE ROTACION DE LA HELICE.
35¿CUAL DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES SE IDENTIFICA COMO EL LADO CURVILINEO DE LA PALA DE LA HÉLICE, CORRESPONDIENTE A LA SUPERFICIE SUPERIOR DE UN PERFIL ALAR?
- APARTE TRASERA DE LA PALA (BLADEBACK).
- BCUERDA DE LA PALA.
- CCARA DE LA PALA (BLADEFACE)
36CUAL DE LOS SIGUIENTES DESCRIBE MEJOR EL MOVIMIENTO DE LA PALA A UN COMPLETO ENBANDERAMIENTO PARA UNA HELICE DE VELOCIDAD CONSTANTE QUE ESTA EN UNA POSICION DE BAJAS R.P.M CUANDO LA ACCION DE ENBANDERAMIENTO COMIENZA?
- AALTO PASO A TRAVES DE BAJO PASO A LA POSICION DE BANDERA.
- BALTO PASO DIRECTAMENTE A LA POSICION DE BANDERA.
- CBAJO PASO A TRAVES DE ALTO PASO A LA POSICION DE BANDERA.
37¿CUAL ES EL PRINCIPAL PROPOSITO DE CUBRIR CON METAL LAS PUNTAS DE LAS PALAS Y EXTENDERLOS A LO LARGO DEL BORDE DE ATAQUE DE CADA PALA DE UNA HELICE DE MADERA?
- AINCREMENTAR LA RESISTENCIA LATERAL DE LA PALA.
- BPREVENIR EL DAÑO POR IMPACTO DE LA PUNTA Y EL BORDE DE ATAQUE DE LA PALA.
- CINCREMENTAR LA RESISTENCIA LONGITUDINAL DE LA PALA.
38
LA BUJIAS SE CONSIDERAN FUERA DEL LIMITE DE EROSION CUANDO LOS/EL:- AELECTRODOS TIENEN UNA EROSION ALREDEDOR DE UNO Y MEDIO DE SUS DIMENSIONES ORIGINALES.
- BLOS BORDES DEL ELECTRODO CENTRAL SE HAN REDONDEADO.
- CELECTRODOS TIENEN UNA EROSION ALREDEDOR DE DOS TERCIOS DE SUS DIMENCIONES ORIGINALES.
39¿CUALES DE LOS SIGUIENTES PODRIAN CAUSAR DAÑO A LA NARIZ CERAMICA O AL ELECTRODO DE UNA BUJIA DE AERONAVE?
- AEL CONECTOR INSTALADO SIN EL SELLO DE COBRE.
- BINAPROPIADO PROCEDIMIENTO DE CALIBRACION.
- CEXCESIVO VOLTAJE DEL MAGNETO.
40
¿CUALES DE LAS SIGUIENTES FUERZAS O COMBINACION DE FUERZAS OPERAN PARA MOVER LAS PALAS DE UNA HELICE DE VELOCIDAD CONSTANTE CON CONTRAPESAS A UNA POSICION DE ALTOPASO?- ALA PRESION DE ACEITE DEL MOTOR ACTUA EN ARREGLO CILINDRO-PISTON Y LA FUERZA CENTRIFUGA ACTUA SOBRE LAS CONTRAPESAS.
- BLA FUERZA CENTRIFUGA ACTUA SOBRE LAS CONTRAPESAS.
- CLA PRESION DE ACEITE DEL GOBERNADOR DE LA HELICE ACTUA EN ARREGLO CILINDRO- PISTON DE LA HELICE.
41
EL ANGULO DE LA PALA DE UNA HELICE A PASO FIJO.- AES MÁS GRANDE EN LA PUNTA.
- BES MAS PEQUEÑA EN LA PUNTA.
- CSE INCREMENTA EN PROPORCION A LA DISTANCIA DE CADA SECCION DESDE EL CUBO (RAIZ).
42
¿QUE CONTROLA EL RANGO DE VELOCIDAD CONSTANTE DE UNA HELICE A VELOCIDAD CONSTANTE?- ALAS R.P.M DEL MOTOR.
- BEL ANGULO DE ASCENSO Y DESCENSO CON EL ACOMPAÑAMIENTO DEL CAMBIO EN VELOCIDAD.
- CLOS LIMITES MECANICOS EN EL RECORRIDO DEL PASO DE LA HELICE.
43PARA EL DESPEGUE, UNA HELICE A PASO CONSTANTE ES NORMALMENTE COLOCADA EN LA:
- APOSICION DE ALTO PASO, ALTAS R.P.M
- BPOSICION DE ALTO PASO, BAJAS R.P.M
- CPOSICION DE BAJO PASO, ALTAS R.P.M
44
UNA HELICE A VELOCIDAD CONSTANTE PROVEE MAXIMA EFICIENCIA:- AINCREMENTANDO EL PASO DE LA HELICE DISMINUYENDO LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE.
- BAJUSTANDO EL ANGULO DE LA PALA PARA LA MAYORIA DE LAS CONDICIONES ENCONTRADAS EN VUELO.
- CINCREMENTA EL COEFICIENTE DE SUSTENTACION DE LA PALA.
45
LA FUERZA CENTRIFUGA TORSIONAL QUE ACTUA EN LA PALA DE LA HELICEES:- AMAS GRANDE QUE LA FUERZA AERODINAMICA TORSIONAL Y TIENDE A MOVER LA PALA A UN ALTO ANGULO.
- BMENOR QUE LA FUERZA AERODINAMICA TORSIONAL Y TIENDE A MOVER LA PALA A UN BAJO ANGULO.
- CMAS GRANDE QUE LA FUERZA AERODINAMICA TORSIONAL Y TIENDE A MOVER LA PALA A UN BAJO ANGULO.
46¿CUALES DE LOS SIGUIENTES, OBTENIDOS DURANTE EL CHEQUEO DEL MAGNETO A 1700 R.P.M, INDICAN UN CORTO (ATERRAMIENTO) CIRCUITO ENTRE EL PRIMARIO DEL MAGNETO DERECHO Y EL SUICHE DE ENCENDIDO?
- AAMBOS 1700 R.P.M;DER-1625 R.P.M;IZQ-1700 R.P.M;APAGADO (OFF) 1625 R.P.M
- BAMBOS 1700 R.P.M;DER-0 R.P.M;IZQ-1700 R.P.M;APAGADO (OFF) 0 R.P.M
- CAMBOS 1700 R.P.M;DER-0 R.P.M;IZQ-1675 R.P.M;APAGADO (OFF) 0 R.P.M
47SI UN SUICHE DE ENCENDIDO DE UNA AEERONAVE SE GIRA A OFF Y EL MOTOR CONTINUA A RODAR NORMALMENTE, EL PROBLEMA ES CAUSADO PROBABLEMENTE POR:
- AUN CABLE ABIERTO ATERRADO EN EL MAGNETO.
- BARCO ELECTRICO ENTRE LOS CONTACTOS DEL PLATINO.
- CCABLE DEL PRIMARIO ATERRADO.
48SI LA RELACION DE COMBUSTIBLE/AIRE ES APROPIADA Y EL TIEMPO DE IGNICION ES EL CORRECTO, EL PROCESO DE COMBUSTION SERA COMPLETADO:
- ADE 20 A 30° ANTES DEL PUNTO MUERTO SUPERIOR AL FINAL DE LA ETAPA DE COMPRESION.
- BCUANDO LA VALVULA DE ESCAPE SE ABRE AL FINAL DE LA ETAPA DE POTENCIA.
- CJUSTO DESPUES DEL PUNTO MUERTO SUPERIOR COMENZANDO LA ETAPA DE POTENCIA.
49¿CUAL MEZCLA DE AIRE/COMBUSTIBLE RESULTARA EN UNA ALTA TEMPERATURA DEL MOTOR?
- AUNA MEZCLA MAS POBRE QUE LA MEZCLA RICA DE MAYOR POTENCIA 0.085.
- BUNA MEZCLA MAS RICA QUE LA MEZCLA FULL-RICA DE 0.087.
- CUNA MEZCLA MAS POBRE QUE LA MEZCLA MANUAL POBRE DE 0.060.
50REDUCCION EN LA DENSIDAD DEL AIRE A ALTA ALTITUD TIENE UN DECIDIDO EFECTO EN LA CARBURACIÓN, RESULTANDO EN UNA REDUCCION DE POTENCIA DEL MOTOR POR:
- AEXCESIVO ENRIQUECIMIENTO DE LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE.
- BEXCESIVO EMPOBRECIMIENTO DE LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE.
- CREDUCCION DE LA VAPORIZACION DEL COMBUSTIBLE.
51UN MOTOR RECIPROCO DE AERONAVE NO SUPERCARGADO (NORMALMENTE ASPIRADO),OPERADO CON LA PALANCA DE POTENCIA EN SU POSICION MAXIMA DESDE EL NIVEL DEL MAR, HASTA 10000 PIES, PERMITIENDO QUE LAS R.P.M NO CAMBIEN,
- APERDERA POTENCIA DEBIDO A LA REDUCCION DE VOLUMEN DE AIRE DENTRO DE LOS CILINDROS.
- BPRODUCIRA POTENCIA CONSTANTE DEBIDO A QUE SE MANTIENE EL MISMO VOLUMEN DE AIRE DENTRO DE LOS CILINDROS.
- CPERDERA POTENCIA DEBIDO A LA REDUCIDA DENSIDAD DEL AIRE ADENTRO DE LOS CILINDROS.
52UN CONTROL DE MEZCLA AUTOMATICA DE MOTOR RECIPROCO RESPONDE AL CAMBIO DE DENSIDAD EN EL AIRE CAUSADO POR EL CAMBIO EN:
- AALTITUD O HUMEDAD.
- BSOLAMENTE ALTITUD
- CALTITUD Y TEMPERATURA.
53
EN UN CARBURADOR TIPO FLOTADOR, EL PROPOSITO DE LA VALVULA ECONOMIZADORA ES PARA:- APROVEER COMBUSTIBLE EXTRA PARA ACELERAR VIOLENTAMENTE EL MOTOR.
- BMANTENER LA MEZCLA LO MAS POBRE POSIBLE DURANTE LA MEJOR POTENCIA DE CRUCERO.
- CPROVEER LA MEZCLA MAS RICA Y ENFRIAR A LA MAXIMA POTENCIA.
54
EL RECORRIDO DE CALOR (HEAT RANGE) EN UNA BUJIA ES EL RESULTADO DE:- AEL AREA DEL CONECTOR EXPUESTO A FLUJO DE AIRE DE ENFRIAMIENTO.
- BSU HABILIDAD EN TRANSFERIR EL CALOR DESDE EL TERMINAL DE ENCENDIDO DE LA BUJIA A LA CABEZA DEL CILINDRO.
- CLA INTENSIDAD DE CALOR DE LA BUJIA.
55
LOS NUMEROS QUE APARECEN EN EL BLOQUE DEL DISTRIBUIDOR INDICAN EL/LA:- AEL ORDEN DE ENCENDIDO DEL DISTRIBUIDOR.
- BRELACION ENTRE LOS NUMEROS DEL TERMINAL DEL DISTRIBUIDOR Y LOS NUMEROS DE LOS CILINDROS.
- CEL ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR.
56
CUAL DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES DESCRIBE CON MAS PRECISION EL RECORRIDO DE CALOR DE LA BUJIA (HEAT RANGE):- ALA LONGITUD DE LA PORCION ROSCADA DE LA CASCARA USUALMENTE SE DENOMINA EL RECORRIDO DE CALOR DE LA BUJIA.
- BUN TAPON CALIENTE ES COLOCADO PARA QUE LA PUNTA DEL AISLADOR SEA RAZONABLEMENTE CORTA Y ASI ELEVAR LA TASA DE TRANSFERENCIA DE CALOR DESDE LA PUNTA A TRAVES DE LA CASCARA DE LA BUJIA A LA CABEZA DEL CILINDRO.
- CUN TAPON FRIO ES COLOCADO PARA QUE LA PUNTA DEL AISLADOR SEA RAZONABLEMENTE CORTA Y ASI ELEVAR LA TASA DE TRANSFERENCIA DE CALOR DESDE LA PUNTA A TRAVES DE LA CASCARA DE LA BUJIA A LA CABEZA DELCILINDRO.
57LA FUERZA PARA DOSIFICAR EL COMBUSTIBLE EN UN CARBURADOR CONVENCIONAL TIPO FLOTADOR EN SU RANGO DE OPERACION NORMAL ES LA DIFERENCIA ENTRE LA PRESION QUE ACTUA EN LA DESCARGA DEL INYECTOR LOCALIZADA EN EL VENTURI Y LA PRESION:
- AQUE ACTUA EN EL COMBUSTIBLE EN LA CAMARA DEL FLOTADOR.
- BDEL COMBUSTIBLE COMO INGRESA AL CARBURADOR.
- CDEL AIRE COMO INGRESA EN EL VENTURI (PRESION DE IMPACTO).
58
LA RETRO-SUCCION DEL SISTEMA DE CONTROL DE MEZCLA OPERAPOR:- AVARIANDO LA PRESION EN LA SECCION DEL VENTURI.
- BVARIANDO LA PRESION QUE ACTUA EN EL COMBUSTIBLE EN LA CAMARA DEL FLOTADOR
- CCAMBIANDO EL AREA DE LA SECCION TRANSVERSAL EFECTIVA DEL ORIFICIO DE DOSIFICACION PRINCIPAL (JET).
59
EN UN MOTOR EQUIPADO CON UN CARBURADOR DE PRESION, EL COMBUSTIBLE DE ALIMENTACION EN EL RANGO DE IDLING (MINIMA POTENCIA) ES ASEGURADO POR LA INCLUSION EN EL CARBURADOR DE:- AUN RESORTE EN LA CAMARA DE COMBUSTIBLE NO DOSIFICADA PARA SUPLEMENTAR LA ACCION DE UNA FUERZA DE DOSIFICADO NORMAL.
- BUN JET DE DOSIFICACION DE IDLE QUE BYPASEA (DERIVA) EL CARBURADOR EN EL RANGO DE IDLE.
- CUN VENTURI REFORZADOR SEPARADO QUE SENSA LA REDUCCION DE FLUJO DE AIRE DURANTE EL ENCENDIDO YLAS R.P.M EN IDLE.
60
LA DOSIFICACION DE COMBUSTIBLE (CAMARA C) EN UN CARBURADOR DE PRESION:- AES MANTENIDA CONSTANTE DURANTE EL ENTERO RANGO DE OPERACION DEL MOTOR.
- BVARIA DE ACUERDO A LA POSICION DE LA VALVULA POPPET LOCALIZADA ENTRE LA CAMARA DE (COMBUSTIBLE NO DOSIFICADO) Y LA CAMARA E (COMBUSTIBLE PROVENIENTE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE MOVIDA POR EL MOTOR)
- CSERA APROXIMADAMENTE IGUAL A LA PRESION EN LA CAMARA A (PRESION DE IMPACTO)
61
CUANDO EL AIRE PASA A TRAVES DEL VENTURI DE UN CARBURADOR, ¿CUALES DE LOS TRES CASOS SIGUIENTES OCURRE?- AINCREMENTO DE LA VELOCIDAD, INCREMENTO DE LA TEMPERATURA Y DECREMENTO DE LA PRESION.
- BDECREMENTO DE LA VELOCIDAD, INCREMENTO DE LA TEMPERATURA E INCREMENTO DE LA PRESION.
- CINCREMENTO DE LA VELOCIDAD, DECREMENTO DE LA TEMPERATURA Y DECREMENTO DE LA PRESION.
62¿CUANDO FLUYE CORRIENTE DE LA BATERIA A TRAVES DEL CIRCUITO PRIMARIO DE UNA BOBINA DE ENCENDIDO POR BATERIA?
- ASOLAMENTE CUANDO LOS CONTACTOS DEL PLATINO ESTAN ABIERTOS.
- BTODAS LAS VECES QUE EL SUICHE ESTA EN POSICION ENCENDIDO (ON).
- CCUANDO LOS CONTACTOS DEL PLATINO ESTAN CERRADOS Y EL SUICHE DE ENCENDIDO ESTA EN ON.
63
LA CHISPA OCURRE EN LA BUJIA CUANDO EL CIRCUITO:- ASECUNDARIO DEL ENCENDIDO ESTA CERRADO
- BPRIMARIO DEL ENCENDIDO ESTA CERRADO.
- CPRIMARIO DEL ENCENDIDO ESTA ABIERTO.
64¿CUAL ES UN RESULTADO DE UNA DESCARGA EN UN DISTRIBUIDOR?
- AINTENSO VOLTAJE EN LA BUJIA.
- BINVERSION DEL FLUJO DE CORRIENTE.
- CFORMACION DE UN RIEL DE CARBON CONDUCTOR.
65¿A QUE R.P.M SE CHEQUEA EL SUICHE DE ENCENDIDO DE UN MOTOR RECIPROCO?
- AA 1500 R.P.M.
- BA LAS R.P.M MAS BAJAS POSIBLES.
- CA LAS R.P.M DE MARIPOSA COMPLETAMENTE ABIERTA (FULL- THROTTLE).
66EN EL SISTEMA DE MAGNETOS DE UNA AERONAVE, SI EL CABLE DEL PRIMARIO (P-LEAD) ESTA DESCONECTADO, EL MAGNETO ESTARA:
- AEN ON (PRENDIDO) INDEPENDIENTEMENTE DE LA POSICION DEL SUICHE DE ENCENDIDO.
- BATERRADO INDEPENDIENTEMENTE DE LA POSICION DEL SUICHE DE ENCENDIDO.
- CABIERTO INDEPENDIENTEMENTE DE LA POSICION DEL SUICHE DE ENCENDIDO.
67
¿DONDE ESTA LOCALIZADA LA VALVULA MARIPOSA EN UN CARBURADOR CON FLOTADOR?- AENTRE EL VENTURI Y EL INYECTOR DE DESCARGA.
- BDESPUES DEL INYECTOR DE DESCARGA Y EL VENTURI.
- CDESPUES DEL VENTURI Y JUSTAMENTE ANTES DEL INYECTOR DESCARGADOR PRINCIPAL.
68EL CORTE EN IDLING DEL MOTOR SE EJECUTA EN UN CARBURADOR EQUIPADO CON UN CONTROL DE MEZCLA CON RETRO-SUCCION (BACK-SUCTION) POR:
- AINTRODUCCION DE BAJA PRESION DE AIRE A LA CAMARA DEL FLOTADOR.
- BGIRANDO EL SELECTOR DE COMBUSTIBLE A APAGADO (OFF).
- CCERRANDO POSITIVAMENTE LA AGUJA EN EL ASIENTO.
69CUAL COMPONENTE ES UTILIZADO PARA ASEGURAR LA DESCARGA DE COMBUSTIBLE DURANTE PERIODOS DE RAPIDA ACELERACION DELMOTOR:
- ABOMBA ACELERADORA.
- BBOMBA DE INYECCION DE AGUA.
- CUNIDAD DE ENRIQUECIMIENTO DE POTENCIA.
70EL PRINCIPAL PROPOSITO DE LA ABERTURA DE SANGRADO DE AIRE USADO EN LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE DE FLUJO CONTINUO ES EL DE:
- APROVEER UN CONTROL AUTOMATICO DE LA MEZCLA.
- BEMPOBRECER LA MEZCLA.
- CAYUDAR EN VAPORIZAR APROPIADAMENTE EL COMBUSTIBLE.
71EL USO DE CALENTADOR DE AIRE EN EL CARBURADOR CUANDO NO ES NECESARIO CAUSA:
- AUNA GRAN MEZCLA POBRE.
- BEXCESIVO INCREMENTO EN LA PRESION DE MANIFOLD.
- CUN DECREMENTO EN LA POTENCIA Y POSIBLE DETONACIONES.
72SI EL WASTE GATE DE UN TURBO CARGADO ESTA COMPLETAMENTE CERRADO:
- ANINGUNO DELOS GASES DE ESCAPE SON DIRIGIDOS A TRAVES DE LA TURBINA.
- BEL TURBO CARGADOR ESTA EN POSICION CERRADO.
- CTODOS LOS GASES DE ESCAPE SON DIRIGIDOS A TRAVES DE LA TURBINA.
73SE CONSIDERA PRESION REFORZADA GENERALMENTE CUANDO LA PRESION EN EL MANIFOLD ESTA POR ENCIMA DE:
- A14.7" HG.
- B50" HG.
- C30" HG.
74¿COMO SE TRANSFIERE LA CORRIENTE ELECTRICA PARA UN SISTEMA DE DESHIELO DE HELICE DESDE EL MOTOR AL CUBO DE LA HELICE (HUB)?
- APOR ANILLOS DESLIZANTES Y SEGMENTOS EN PLACAS.
- BPOR ANILLOS DESLIZANTES Y CARBONES (ESCOBILLAS).
- CCONECTORES ELECTRICOS FLEXIBLES.
75
¿CUAL ES EL PROPOSITO DEL CONTROLADOR DE DENSIDAD EN UN SISTEMA TURBOCARGADO?- ALIMITAR LA PRESION MAXIMA EN EL MANIFOLD QUE PUEDE SER PRODUCIDA POR OTRAS CONDICIONES QUE LAS DE FULL THROTTLE.
- BLIMITAR LA PRESION MAXIMA EN EL MANIFOLD QUE PUEDE SER PRODUCIDA POR EL TURBO CARGADOR A FULL THROTLE.
- CMANTENER CONSTANTE LA VELOCIDAD DEL AIRE EN LA ENTRADA AL CARBURADOR.
76¿QUE REGULA DIRECTAMENTE LA VELOCIDAD DEL TURBO CARGADOR?
- ATURBINA.
- BWASTEGATE.
- CTHROTTLE.
77
¿CUAL ES EL PROPOSITO DE UN SISTEMA TURBO CARGADO PARA UNA PEQUEÑA AERONAVE CON MOTOR RECIPROCO?- ACOMPRIMIR EL AIRE PARA MANTENER LA PRESION DE LA CABINA CONSTANTE DESPUES QUE LA AERONAVE HAYA ALCANZADO LA ALTITUD CRÍTICA.
- BMANTENER CONSTANTE LA VELOCIDAD DEL AIRE EN LA ENTRADA AL MANIFOLD.
- CCOMPRIMIR EL AIRE PARA MANTENER LA PRESION CONSTANTE DESDE EL NIVEL DEL MAR HASTA LA ALTITUD CRITICA DEL MOTOR.
78
¿QUE SE USA PARA MOVER EL SUPER CARGADOR?- ALOS GASES DE ESCAPE.
- BUN TREN DE ENGRANES DESDE EL CIGUEÑAL.
- CUNA CORREA MOVIDA A TRAVES DE UN ARREGLO DE POLEAS.
79
¿COMO SE CHEQUEA LA FUERZA DEL IMAN PERMANENTE DE UN MAGNETO?- AMANTENIENDO LOS PLATINOS ABIERTOS Y CHEQUEANDO LA SALIDA DE LA BOBINA PRIMARIA CON UN AMPERIMETRO MIENTRAS EL MAGNETO ESTA A UNA ESPECIFICADA R.P.M
- BCHEQUEANDO EL VOLTAJE DE AC. MIDIENDO ENTRE LOS PUNTOS DE CONTACTO DEL PLATINO.
- CCHEQUEANDO LA SALIDA DE LA BOBINA SECUNDARIA CON UN AMPERIMETRO MIENTRAS ESTA OPERANDO EL MAGNETO AUNA ESPECIFICADA R.P.M
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LA APERTURA DE LOS CONTACTOS DEL PLATINO RELATIVOS A LA POSICION DEL IMAN PERMANENTE RODANTE Y EL ROTOR DEL DISTRIBUIDOR (TIEMPO INTERNO) PUEDE SER FIJADO CON MAS PRESICION:- ADURANTE LA OPERACION DE PUESTA A TIEMPO DEL MOTOR.
- BDURANTE EL ENSAMBLE DEL MAGNETO ANTES DE LA INSTALACION EN EL MOTOR.
- CDETERMINANDO LA APERTURA DE LOS CONTACTOS A LA REQUERIDA LUZ ANTES DE INSTALAR EL MAGNETO Y ENTONCES EFECTUAR EL AJUSTE FINO DESPUES DE LA INSTALACION PARA COMPENSAR EL DESGASTE EN EL TREN DE ENGRANES QUE MUEVE EL MAGNETO.
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¿POR QUÉ FRECUENTEMENTE LOS CABLES DE ENCENDIDO DE ALTA TENSION ESTAN DIRIGIDOS DESDE EL DISTRIBUIDOR A LAS BUJIAS EN UN CONDUCTO METALICO FLEXIBLE?- APARA ELIMINAR EL CHISPEO A ELEVADAS ALTITUDES.
- BPARA REDUCIR LA FORMACION DE CORONA Y OXIDO NITROSO EN EL AISLAMIENTO DEL CABLE.
- CPARA REDUCIR EL EFECTO DE ALTA FRECUENCIA EN LAS ONDAS ELECTROMAGNETICAS EMANADAS DURANTE LA OPERACION.
Informações
- Descrição
- TMAII
- Autor
- SC IDEA
- Idioma
- Español
- Visualizações
- 64
- Etiquetas
- Avaliação
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