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RCF Libro 3.3

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Quiz on RCF Libro 3.3, created by Sexta Promoción on 19/02/2019.
Sexta Promoción
Quiz by Sexta Promoción, updated more than 1 year ago
Sexta Promoción
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Resource summary

Question 1

Question
En caso de obstáculos que afecten a la vía o al gálibo, o bien, deformación o interceptación de las infraestructuras: SEÑALE LA INCORRECTA
Answer
  • Se aplicará la protección de emergencia en las vías afectadas.
  • Se aplicará la protección normal en las vías afectadas. En trenes o cortes de material que invadan el gálibo de la vía contigua, en líneas de vía doble o múltiple, se aplicará la protección normal en la vía o vías contiguas y otras afectadas
  • Para trenes o cortes de material detenidos en plena vía, en líneas con cortocircuitos de vía se aplicará la protección de emergencia, por detrás, cuando se encuentren descarrilados totalmente
  • La primera y tercera son correctas

Question 2

Question
Forma de proceder en caso de interceptación. Trenes o corte de material que invadan el gálibo de la vía contigua, en líneas de vía doble o múltiple:
Answer
  • Se aplicará la protección de emergencia en la misma vía por la parte del sentido de la marcha
  • Se aplicará la protección de emergencia en la misma vía por la parte posterior y se cortocircuitará la vía
  • Se aplicará la protección de emergencia
  • Se aplicará la protección de emergencia en la vía contigua y otras afectadas

Question 3

Question
Forma de proceder en caso de interceptación: Trenes o corte de material detenidos en plena vía
Answer
  • Se aplicará la protección de emergencia por delante cuando la detención tenga lugar en líneas con BA
  • Se aplicará la protección de emergencia por delante y por detrás cuando la detención tenga lugar en líneas con BA
  • Se aplicará la protección de emergencia
  • Se aplicará la protección de emergencia por detrás cuando la detención tenga lugar en líneas con BA y se encuentre descarrilado totalmente

Question 4

Question
Un tren en BA, descarrila totalmente sin interceptar el gálibo de la vía contigua. ¿Qué tipo de protección se realizará?
Answer
  • Protección de emergencia por detrás
  • Protección normal
  • Protección de emergencia por ambas vías
  • Protección de emergencia en la vía contigua

Question 5

Question
Una locomotora aislada descarrila totalmente en un trayecto de via doble de BA con CTC sin interceptar la vía contigua, ¿Qué tipo de protección se utilizará?
Answer
  • Se aplicará la protección normal ya que no afecta a la vía contigua
  • No se aplicará protección alguna, es una línea de BA y está protegida por el bloqueo
  • Se aplicará la protección de emergencia también en la vía contigua ya que al no disponer de gálibo no se sabe si está interceptada
  • Se aplicará la protección de emergencia por detrás

Question 6

Question
¿Quién podrá solicitar, en líneas electrificadas, el corte de tensión de catenaria en caso de peligro inminente?
Answer
  • El maquinista
  • El RC y el maquinista
  • El RC y el PM
  • El PM y el maquinista

Question 7

Question
Corte urgente de tensión en la catenaria: todo personal que tenga que solicitar el corte urgente de tensión en la catenaria lo hará por los medios más rápidos, debiendo facilitar los siguientes datos:
Answer
  • Bloqueo, estación y vía para el que solicita el corte y motivo
  • Deletreará la palabra 1 o 2 para evitar confusión, y motivo
  • Punto kilométrico, trayecto o estación y vía para el que solicita el corte y motivo
  • Trayecto o estación y vía para el que solicita el corte. Se identificará de forma clara la vía o vías afectadas, empleando las expresiones I, II, etc. Y motivo

Question 8

Question
¿Cómo procederá, cuando después de interrumpir el suministro de energía a la catenaria, se verifique que ha desaparecido la causa de origen y el riesgo?
Answer
  • Se procederá a restablecer el suministro de energía a la catenaria, ateniéndose a lo dispuesto en los procedimientos que regulan los trabajos en líneas electrificadas
  • Se procederá a enviar los medios de mantenimiento, para comprobar que el corte de tensión no va a tener consecuencias al restablecerlo de nuevo
  • Se procederá a restablecer el suministro de energía, sin más comprobaciones
  • Se procederá a restablecer el suministro de energía a la catenaria, según consigna establecida por el AI

Question 9

Question
Sabemos que como norma general ningún tren podrá retroceder por iniciativa del maquinista, excepto en ciertos casos, indique cual de los propuesto es falso:
Answer
  • La primera parte de un tren fraccionado para unirse a la segunda
  • Cuando los trenes o las personas que en ellos van se encuentren ante un peligro inminente
  • Las dos anteriores son correctas
  • Trenes que circulen a contravía

Question 10

Question
Cuando sea necesario que un tren detenido en plena vía retroceda hasta la estación anterior, el maquinista solicitará autorización mediante el telefonema:
Answer
  • "Tren detenido en el km [de la vía (I, II, etc.)] entre ____ y ____ . Solicito autorización de retroceso"
  • "Tren detenido en el apeadero [de la vía (I, II, etc.)] entre ____ y ____ . Solicito permiso de socorro para retroceder"
  • "Tren detenido en la estación [de la vía (I, II, etc.)] entre ____ y ____ . Solicito autorización de socorro para retroceder"
  • "Tren detenido en la estación [de la vía (I, II, etc.)] entre ____ y ____ . Solicito permiso de retroceso"

Question 11

Question
¿Cómo actuará el RC una vez recibida la petición de retroceso por parte del maquinista?
Answer
  • Cerrará las señales de salida hacia la vía ocupada por el tren y solicitará la conformidad del RC de la banda de regulación del PM. Comprobará que no hay ningún tren circulando a continuación del que ha solicitado el retroceso, ni maniobra autorizada, ni trabajos concedidos, o que estos se han apartado
  • Abrirá las señales de salida hacia la vía ocupada por el tren y solicitará la conformidad del RC de la banda de regulación del PM. Comprobará que no hay ningún tren circulando a continuación del que ha solicitado el retroceso, ni maniobra autorizada, ni trabajos concedidos, o que estos se han apartado
  • Cerrará las señales de salida hacia la vía ocupada por el tren y solicitará la conformidad del RC de la estación colateral. Comprobará que no hay ningún tren circulando a continuación del que ha solicitado el retroceso, ni maniobra autorizada, ni trabajos concedidos, o que estos se han apartado
  • Abrirá las señales de salida hacia la vía ocupada por el tren y solicitará la conformidad del RC de la estación colateral. Comprobará que no hay ningún tren circulando a continuación del que ha solicitado el retroceso, ni maniobra autorizada, ni trabajos concedidos, o que estos se han apartado

Question 12

Question
¿Quién autoriza la petición de retroceso?
Answer
  • El PM designará que jefe de circulación lo autoriza
  • Los RC de las colaterarles
  • El RC de la estación de detrás o del CTC
  • El PM

Question 13

Question
Si conviene usar la radiotelefonía para facilitar el retroceso de un tren, ¿Quién puede ejercer de intermediario?
Answer
  • El RC de la banda del PM
  • Cualquier operario de la estación
  • Cualquier operario de la estación habilitado para realizar funciones de circulación
  • El RC

Question 14

Question
¿Se podrá ordenar al maquinista de un tren detenido retroceder a la estación anterior, sin que exista previa solicitud por su parte?
Answer
  • No
  • No, porque el retroceso siempre lo solicita el maquinista por telefonema
  • Si
  • Si y la orden será dada por el RC de la estación a la que va a retroceder o por el RC del CTC, mediante telefonema

Question 15

Question
La circulación en el trayecto de retroceso se hará considerando inexistentes las señales...
Answer
  • Intermedias de bloqueo y de los PCA
  • Intermedias de bloqueo y las avanzadas
  • Entradas y avanzadas
  • Avanzadas y de los PCA

Question 16

Question
Que prescripciones de circulación tendrá que tener en cuenta el maquinista que retroceda en vía doble
Answer
  • Circulará con marcha a la vista hasta que entren en la estación dando el silbido de atención
  • Circulará con marcha de maniobras
  • Se atendrá a la prescripciones de contravía
  • Ninguna es correcta

Question 17

Question
Cuando un maquinista retroceda con su tren una vez obtenida la autorización de retroceso, para entrar en las estaciones, ¿Cómo considerará las señales de avanzada y entrada?
Answer
  • Las dos señales de considerará existentes
  • La entrada existente y la avanzada inexistente
  • La entrada y avanzada inexistentes
  • La primera respuesta es correcta y además si la avanzada ordena parada la tomará como anuncio de parada

Question 18

Question
¿Es cierto que queda prohibido el retroceso de un tren convencional empujado en un tramo en el que existan PN automáticos?
Answer
  • Si, siempre
  • No, nunca
  • No, siempre y cuando el maquinista perciba con claridad los obstáculos visibles desde la cabina
  • No, siempre y cuando pueda situarse personal habilitado conocedor de la infraestructura en cabeza en el sentido del movimiento, que garantice la detención del tren ante el PN sin rebasarlo, si estuviera sin protección

Question 19

Question
¿Es cierto que hasta que el tren que fue autorizado u ordenado a retroceder no se encuentre apartado en la estación, no se autorizará ningún movimiento de trenes hacia el trayecto afectado?
Answer
  • Si, es cierto pero solo en ámbito sin CTC
  • Si, es cierto pero solo en ámbito con CTC
  • No, porque puede que el retroceso sea innecesario y se autorice al maquinista a continuar la marcha
  • La respuesta anterior es correcta pero solo en ámbito CTC

Question 20

Question
¿Que será necesario para que el tren al que se le autorizó u ordenó el retroceso pueda continuar la marcha hacia la estación siguiente, por desaparecer las causas que lo motivaron?
Answer
  • Que el maquinista entre en comunicación con el RC que le autorizó u ordenó el retroceso, para solicitar la anulación del retroceso y que le autorice la reanudación de la marcha
  • Que el maquinista entre en comunicación con el RC de la banda del PM que le autorizó u ordenó el retroceso, para solicitar la anulación del retroceso y que le autorice la reanudación de la marcha
  • Que el RC de la banda del PM entre en comunicación con el RC que le autorizó u ordenó el retroceso, para solicitar la anulación del retroceso y que le autorice la reanudación de la marcha
  • Que el RC de la banda del PM entre en comunicación con el maquinista que le autorizó u ordenó el retroceso, para solicitar la anulación del retroceso y que le autorice la reanudación de la marcha

Question 21

Question
El maquinista de un tren detenido en plena vía que tenga que solicitar socorro, por avería o accidente que impida continuar la marcha cursará el telefonema....
Answer
  • " Tren detenido en el km (situación de la cabeza del tren) [de la vía (I, II, etc.)] entre ____ y ____ por (avería, accidente) solicito socorro"
  • " Tren detenido en el km (situación de la cola del tren) [de la vía (I, II, etc.)] entre ____ y ____ por (avería, accidente) solicito socorro"
  • " Tren detenido en el km (situación de la cabeza del tren) [de la vía (I, II, etc.)] entre ____ y ____ por (avería, accidente) solicito petición de socorro"
  • " Tren detenido en el km (situación de la cola del tren) [de la vía (I, II, etc.)] entre ____ y ____ por (avería, accidente) solicito petición de socorro"

Question 22

Question
Una vez cursado el telefonema de petición de socorro, ¿el maquinista podría reanudar la marcha por iniciativa propia, si ya no necesitase ser socorrido porque ha solucionado la anomalía de su tren y ya puede seguir?
Answer
  • Si, siempre
  • No, porque es necesario que un técnico de material rodante compruebe insitu el tren, para determinar si puede o no puede continuar despues de la anomalía
  • Si, porque ya no es necesario enviar los medios de socorro y el maquinista puede emprender la marcha
  • No, porque es imprescindible que se lo autorice al maquinista uno de los RC de las estaciones colaterales o del CTC

Question 23

Question
¿Cómo actuará el maquinista, cuando lo ordene el RC de la banda de regulación del PM, por imprecisión en la localización del punto de detención del tren, por falta de visibilidad o anormalidad en las señales del tren, para esperar los medios de socorro?
Answer
  • Colocará señales de parada a mano en las proximidades del mismo por el lado donde espere los medios de socorro
  • Colocará señales de parada a mano en las proximidades del mismo por el lado donde espere los medios de socorro y a una distancia de frenado prudencial de 1500m, para que el tren socorro tenga referencias de la aproximación del tren a socorrer
  • Colocará señales de parada a mano en las proximidades del mismo por el lado donde espere los medios de socorro y a una distancia de frenado prudencial de 1000m, para que el tren socorro tenga referencias de la aproximación del tren a socorrer
  • Colocará señales de parada a mano en las proximidades del mismo por el lado donde espere los medios de socorro y a una distancia de frenado prudencial de 500m, para que el tren socorro tenga referencias de la aproximación del tren a socorrer

Question 24

Question
El envío de medios de socorro desde las estaciones a un tren detenido en plena vía podrá hacerse:
Answer
  • Solo por delante del tren
  • Solo por la estación a la que se haya pedido socorro
  • Por delante y por detrás en sentido normal de la circulación
  • Por cualquiera de las estaciones colaterales al lugar de la detención o por ambas, en sentido normal y a contravía

Question 25

Question
Para identificar la posición del tren, en el caso de petición de socorro, ¿Qué se utilizará como referencia?
Answer
  • El punto kilométrico donde encuentra la cabeza, y en función de su longitud y del sentido ascendente o descendente de la kilometración, se obtendrá su cola
  • El punto kilométrico donde encuentra la cola, y en función de su longitud y del sentido ascendente o descendente de la kilometración, se obtendrá su cabeza
  • El punto kilométrico donde encuentra la cabeza, si conviene usar la radiotelefonía, el RC de la banda del PM hará de intermediario
  • El punto kilométrico donde encuentra la cola, si conviene usar la radiotelefonía. el RC de la banda del PM hará de intermediario

Question 26

Question
Cuando no sea posible comunicar con el maquinista y si las circunstancias lo aconsejan, el RC de la banda de regulación del PM podrá disponer el envío de medios de socorro por:
Answer
  • La estación de detrás aunque no se haya recibido petición del maquinista
  • Ambas estaciones colaterales, independientemente por delante o por detrás aunque no se haya recibido petición del maquinista
  • Ambas estaciones colaterales, independientemente por delante o por detrás y a contravía aunque no se haya recibido petición del maquinista
  • Ninguna respuesta es correcta proque el RC de la banda de regulación del PM, necesita siempre la solicitud de petición de socorro del maquinista, para que le pueda enviar los medios de socorro

Question 27

Question
El RC del CTC dispondrá el envío de los medios de socorro por la estación de delante o por la de detrás
Answer
  • Sin que requiera ninguna formalidad en cuanto a bloqueo
  • Requiriendo formalidad en cuanto a bloqueo
  • Requiriendo formalidad en cuanto a bloqueo, siempre y cuando lo autorice el PM
  • Sin requerir ninguna formalidad en cuanto a bloqueo, siempre y cuando lo autorice el PM

Question 28

Question
Cuando el socorro tenga lugar en vías de ancho mixto, los RC...
Answer
  • No deberán tener presente la identifiación del ancho del tren afectado para determinar las instrucciones necesarias en su gestión, porque el PM les recordará porque ancho de vía han de circular los medios de socorro
  • Deberán tener presente la identificación del ancho del tren afectado para determinar las instrucciones necesarias en su gestión
  • No se podrán expedir medios de socorro por seguridad en la circulación
  • Se podrán expedir medios de socorro siempre y cuando el ancho mixto sea de 1435mm y 1000mm y siempre prevalecerá el ancho mayor para expedir el socorro

Question 29

Question
Los telefonemas recogidos en esta sección (gestión de medios de socorro) serán registrados por los RC:
Answer
  • En el libro de bloqueos correspondiente
  • En el libro de itinerarios correspondiente
  • En el libro de telefonemas correspondiente
  • Ninguna es correcta

Question 30

Question
Socorro de un tren en plena vía. Expedición de los medios de socorro. Si el tren detenido NO ESTA LOCALIZADO, entre las condiciones de circulación notificadas al maquinista, se indicará la orden de...
Answer
  • Circular con marcha a la vista durante todo el trayecto afectado
  • Circular con marcha de maniobras durante todo el trayecto afectado
  • Circular en el trayecto afectado sin exceder de 40km/h y con marcha a la vista al menos desde 3km antes del punto en el que se encuentre detenido el tren
  • Circular en el trayecto afectado sin exceder la velocidad de 40km/h y con marcha a la vista

Question 31

Question
Socorro de un tren en plena vía. Expedición de los medios de socorro. Si el tren detenido ESTA LOCALIZADO, entre las condiciones de circulación notificadas al maquinista, se indicará la orden de...
Answer
  • Circular con marcha a la vista durante todo el trayecto afectado
  • Circular con marcha de maniobras durante todo el trayecto afectado
  • Circular en el trayecto afectado sin exceder la velocidad de 40km/h y con marcha a la vista al menos desde 3km antes del punto en el que se encuentre detenido el tren
  • Circular en el trayecto afectado sin exceder la velocidad de 40km/h y con marcha a la vista

Question 32

Question
¿Cómo se dará la orden de marcha para expedir un tren de socorro, cuando la señal de salida no pueda autorizar el movimiento?
Answer
  • Con rebase autorizado
  • Con autorización de rebase
  • Las dos respuestas anteriores son correctas y se complementan
  • Ninguna respuesta de las anteriores es correcta porque no se puede expedir un tren en rebase autorizado y si la señal de salida falla, el RC tendría que establecernos el BT

Question 33

Question
Tras cursar el telefonema de petición de socorro y desaparecidas las causas que lo motivaron, desea solicitar autorización para reanudar la marcha, ¿Cuál de entre los propuestos, será el texto adecuado y quién podrá contestarlo en uno u otro sentido?
Answer
  • "Tren____ que solicitó socorro, pide autorización para continuar la marcha. Ruego conformidad". Lo contestará el RC de una de las estaciones colaterales o el RC del CTC
  • "Anulo petición de socorro que hice por telefonema número____ Solicito autorización para reanudar la marcha". Lo contestará solo el PM
  • "Anulo petición de socorro que hice por telefonema número____ Solicito autorización para reanudar la marcha (o retroceder) a la estación de _____". Lo contestará el RC o CTC que lo recibió
  • "Tren____ que solicitó socorro, pide autorización para continuar la marcha. Ruego conformidad". Lo contestará el RC del CTC o el PM

Question 34

Question
Cuando la falta de señalización afecte al alumbrado de gran intensidad luminosa
Answer
  • El vehículo se considerará inútil para circular de noche o por trayectos donde existan túneles de más de 300m, cuando deba circular en cabeza o aislado. Se exceptúa el caso de líneas de alta velocidad en las que se circule con BCA o ERTMS/ETCS en modo FS
  • El vehículo se considerará inútil para circular de noche o por trayectos donde existan túneles de más de 200m, cuando deba circular en cabeza o aislado. Se exceptúa el caso de líneas de alta velocidad en las que se circule con BCA o ERTMS/ETCS en modo FS
  • El vehículo se considerará inútil para circular de noche o por trayectos donde existan túneles de más de 300m, cuando deba circular en cabeza o aislado. Se exceptúa el caso de líneas de alta velocidad en las que se circule con BCA o ERTMS/ETCS en modo SR
  • El vehículo se considerará inútil para circular de noche o por trayectos donde existan túneles de más de 200m, cuando deba circular en cabeza o aislado. Se exceptúa el caso de líneas de alta velocidad en las que se circule con BCA o ERTMS/ETCS en modo SR

Question 35

Question
Si en plena vía un vehículo motor circula de noche y se le inutiliza la luz de gran intensidad, ¿Cómo procedera?
Answer
  • El maquinista decidirá dependiendo de las circunstancias del momento
  • Se considerará inútil y pedirá socorro
  • Circulará hasta la primera estación abierta, sin exceder de 20km/h, al pasar por los pasos a nivel
  • Se atendrá a lo que ordene el PM, sin exceder nunca los 120km/h

Question 36

Question
En plena vía se avería la luz de gran intensidad luminosa de la locomotora. ¿Cuál es la velocidad a la que debe circular por los pasos a nivel?
Answer
  • Sin exceder de 15km/h
  • Sin exceder de 40km/h
  • Sin exceder de 20km/h
  • Sin exceder de 30km/h

Question 37

Question
En plena vía se avería la luz de gran intensidad luminosa de la locomotora. ¿Podrá continuar hasta una estación donde pueda subsanarse la anormalidad?
Answer
  • Si, siempre que vaya a circular de noche por líneas fijas dotadas de láminas o pintura reflectante
  • No, nunca
  • Si, ponderando las circunstancias
  • La respuesta anterior es la correcta, tras comunicar al RC de la banda del PM

Question 38

Question
En plena vía se averían las otras señales de cabeza distintas del alumbrado de gran intensidad. ¿Podrá continuar el maquinista la marcha?
Answer
  • Si, podrá circular normalmente
  • Si, pero tendrá que pasar por los PN sin exceder de 20km/h
  • No, tendría que pedir socorro
  • Si, pero tendría que autorizarlo el RC del PM

Question 39

Question
¿Podrá autorizar la circulación de un tren hasta la primera estación donde existan medios para normalizar la situación, en casos de señalización incompleta en cola?
Answer
  • Si, podrá autorizarlo el RC de la banda del PM
  • Si, podrá autorizarlo el RC del CTC
  • No podrá autorizarlo el RC de la banda del PM, ni el del CTC
  • Las dos primeras respuestas son correctas con el consentimiento expreso de la EF

Question 40

Question
Excepcionalmente, en caso de avería total o falta de la señalización de cola, el RC de la banda de regulación del PM o del CTC podrá autorizar la circulación del tren hasta la primera estación donde existan medios para normalizar la situación. Para ello, será necesario:
Answer
  • Se suspenda la circulación por los cantones que haya recorrido el tren sin señales, hasta comprobar que circuló completo
  • Se prescriba la parada del tren en todas las estaciones abiertas para comprobar que circuló completo, salvo que lleve señales portátiles apagadas y éstas se observen al paso
  • El RC de la estación de partida curse un telefonema comunicando a los de las estaciones afectadas, la circulación del tren sin señales de cola, facilitando la serie y número del último vehículo
  • Todas las respuestas son correctas

Question 41

Question
En líneas con BA, el RC de la estación desde la que haya partido un tren sin señales de cola, ¿Puede autorizar la circulación de los trenes entre su estación y la siguiente?
Answer
  • No
  • Si, mediante BOI
  • Si, siempre y cuando sea comunicada la llegada del tren afectado completo mediante telefonema
  • Si, siempre

Question 42

Question
Cuando las señales de cola de un tren se averíen y no se puedan sustituir en un trayecto de CTC con MC
Answer
  • El RC prescribirá la parada en todas las estaciones
  • El RC del CTC detendrá la circulación en las estaciones que considere necesario
  • El PM tomará las decisiones
  • El PM ordenará la parada en todas las estaciones

Question 43

Question
En caso de avería del dispositivo de señales acústicas del vehículo de cabeza éste se considerará:
Answer
  • Inútil para circular siempre
  • Si la avería ocurre en plena vía, el maquinista podrá continuar hasta la estación inmediata abierta, reduciendo la velocidad en función de las circunstancias y sin exceder la velocidad de 20km/h al aproximarse a los PN y en condiciones de detenerse ante los mismos si fuera necesario
  • Si la avería ocurre en plena vía, el maquinista podrá continuar hasta la estación que el tren efectúe parada, reduciendo la velocidad en función de las circunstancias y sin exceder la velocidad de 20km/h al aproximarse a los PN y en condiciones de detenerse ante los mismos si fuera necesario
  • La segunda respuesta es correcta y además con esas mismas prescripciones y ponderando el AI, con el consentimiento del maquinista las circunstancias del momento, excepcionalmente se podrá continuar con el vehículo de cabeza hasta donde pueda subsanarse la anormalidad.

Question 44

Question
Cuando el maquinista, durante la marcha, observe una anormalidad en el freno automático del tren:
Answer
  • Detendrá la marcha, e informará al RC de la banda de regulación del PM
  • Pedirá socorro e informará al PM
  • Continuará hasta la primera estación abierta
  • Detendrá la marcha e informará a la EF

Question 45

Question
¿Qué entidad dispondrá en sus SGS de los procedimientos de actuación adecuados para que sus maquinistas traten de identificar la naturaleza de las anormalidades en el funcionamiento del freno automático, en su caso, de corregirlas, de aislar los equipos de freno afectados, de calcular el nuevo porcentaje de frenado de que dispone y de su comunicación al RC para reanudar la marcha con normalidad, o con la reducción de velocidad que proceda?
Answer
  • La EF
  • El AI
  • La AESF
  • Ninguna es correcta

Question 46

Question
Cuando durante la marcha el vehículo de cola de un tren de mercancías resulte su freno inútil, el maquinista:
Answer
  • Continuará sin exceder de 20kmh
  • Continuará hasta la primera estación abierta, donde se modificará su composición
  • La respuesta anterior sería correcta para automotores, no para trenes convencionales de mercancías. Porque un tren convencional no puede continuar la marcha con el vehículo de cola sin freno, ya que podría fraccionarse el tren y escaparse el vehículo de cola
  • A solicitud de la EF, el PM podrá autorizar la circulación hasta destino cuando la avería afecte al freno automático del último vehículo remolcado

Question 47

Question
¿Qué deberemos hacer si por avería en el freno el nuevo porcentaje de frenado es inferior al que le correspondería a un T50?
Answer
  • No excederemos de la velocidad de 50km/h
  • Apretaremos los frenos de estacionamiento y pediremos socorro
  • Circularemos con marcha de maniobras hasta la primera estación abierta
  • El RC notificará al maquinista lo siguiente: No excederá las velocidades máximas del T50

Question 48

Question
En caso de avería del freno automático, en las cabinas de conducción que dispongan de medios informáticos de información del estado del tren, ¿Qué hará el maquinista?
Answer
  • Cumplimentará las indicaciones de la pantalla y seguirá las instrucciones recogidas en su Manual de conducción, comunicándolo al RC de la banda de regulación del PM
  • Cumplimentará las indicaciones de la pantalla y después de comunicarlo al PM, apretará los frenos de estacionamiento
  • Cumplimentará las indicaciones de la pantalla y seguirá las instrucciones recogidas en su manual de circulación, comunicándolo a la EF
  • No es imprescindible cumplimentar las indicaciones de la pantalla, simplemente el maquinista apretará o hará que se aprieten los frenos de estacionamiento, hasta que no se detecte la causa de la anomalía, comunicándolo anteriormente al PM

Question 49

Question
Cuando por avería o falta de potencia, el tren no pueda seguir la marcha, ¿Cómo actuará el maquinista?
Answer
  • Lo pondrá inmediatamente en conocimiento del RC de la banda de regulación del PM
  • Lo pondrá inmediatamente en conocimiento del RC de una de las estaciones colaterales si no pudiera comunicar con el RC de la banda del PM
  • Si no consiguiera solucionar la avería pedirá socorro
  • Todas las respuestas son correctas

Question 50

Question
Los trenes detenidos en plena vía que no puedan circular por si mismos:
Answer
  • Podrán ser remolcados por otro, siempre que las condiciones de acoplamiento lo permitan, sean del mismo ancho y el RC de la banda de regulación de PM lo autorice
  • Podrán ser empujados por otro, siempre que las condiciones de acoplamiento lo permitan, sean del mismo ancho y el RC de la banda de regulación de PM lo autorice
  • Podrán ser empujados por otro, sin exceder de 20km/h, siempre que las condiciones de acoplamiento lo permitan, sean del mismo ancho y los SGS de la EF lo autorice
  • Podrán ser remolcados por otro, sin exceder de 20km/h, siempre que las condiciones de acoplamiento lo permitan, sean del mismo ancho y el RC de la banda de regulación del PM lo autorice, conforme los SGS de la EF lo autorice

Question 51

Question
Es cierto que si por necesidades excepcionales, si las condiciones técnicas lo permiten, el RC de la banda de regulación del PM, ¿podrá disponer que dos trenes circulen fusionados?
Answer
  • Si, si la locomotora intercalada no suministra tracción y el freno de toda la composición es controlado por el maquinista de cabeza, no se excederá la velocidad de 180km/h
  • No, si la locomotora intercalada suministra tracción, aunque cumpla una serie de requisitos
  • No, si la locomotora intercalada no suministra tracción, aunque cumpla una serie de requisitos
  • La primera respuesta es la correcta pero no excedera de 160km/h

Question 52

Question
Si el maquinista no pudiera establecer la comunicación con el RC de la banda del PM o una de las estaciones colaterales, después de avería o falta de potencia en plena vía, ¿Cómo actuará el maquinista?
Answer
  • Si las condiciones del vehículo motor lo permiten, avanzará con la parte de la composición que pueda remolcar, después de asegurarse que cumple las condiciones de frenado hasta la primera estación y garantizando la inmovilidad de la segunda parte que queda en plena vía
  • Aunque las condiciones del vehículo motor lo permitan, se pondrá en comunicación con la primera estación más cercana por un propio, mediante el impreso de telefonemas
  • El maquinista esperará los medios de socorro, porque el SGS del AI, indica que cuando se sepan noticias de un tren, irán a socorrerlo con los medios al efecto
  • La respuesta primera es la correcta si se puede garantizar la inmovilidad de la segunda parte que queda en plena vía, mediante el freno automático

Question 53

Question
Si durante la marcha sobreviniera un accidente al maquinista que le impidiera prestar servicio se actuará
Answer
  • Avisando al servicio de urgencias
  • Avisando al PM
  • Avisando al RC
  • Depende de las circunstancias y si le fuera posible tratará de comunicarlo al RC

Question 54

Question
¿Quién o quienes adoptarán con urgencia, las medidas de auxilio y protección que estime necesarias, después del accidente del maquinista?
Answer
  • El RC de la banda de regulación del PM
  • Los servicios habilitados del AI para este fin
  • Personal habilitado de urgencias
  • Emergencias 112 y autoridades ferroviarias competentes

Question 55

Question
¿En que casos el RC de la banda de regulación del PM, aunque no tenga constancia de que ha sobrevenido un accidente al maquinista, procederá como si éste hubiera tenido lugar?
Answer
  • Cuando reciba por radiotelefonía el mensaje "DETENIDO ANTE SEÑAL" y no pueda comunicar con el maquinista
  • Cuando el maquinista haya solicitado autorización para ausentarse de la cabina de conducción, y dicha ausencia se prolongue de forma injustificada en relación con el motivo de la misma y no pueda establecer comunicación con él
  • La respuesta anterior es correcta pero solo en ámbito de CTC
  • La primera es correcta pero solo ámbito sin CTC

Question 56

Question
¿Qué tendrá en cuenta el RC de la banda del PM, si el accidente sobreviene en un trayecto con declividad?
Answer
  • Tendra en cuenta lo previsto para el caso de escape de material, en caso de pérdida de eficacia de freno de estacionamiento del tren accidentado y además el RC de la banda de regulación del PM informará del accidente a la EF titular del tren
  • Tendra en cuenta lo previsto para el caso de escape de material, en caso de pérdida de eficacia de freno automático del tren accidentado si este se encuentra descarrilado totalmente
  • Tendra en cuenta lo previsto para el caso de escape de material, en caso de pérdida de eficacia de freno automático
  • Tendra en cuenta lo previsto para el caso de escape de material, en caso de pérdida de eficacia de freno directo de la locomotora

Question 57

Question
¿Qué son las paradas prolongadas?
Answer
  • En los trenes sin maquinista y en los cortes de material sin locomotora que permanezcan estacionados por tiempo superior a 120 minutos
  • En los cortes de material sin locomotora que permanezcan estacionados por tiempo superior a 120 minutos
  • En los trenes sin maquinista y en los cortes de material sin locomotora que permanezcan estacionados por tiempo superior a 110 minutos
  • En los cortes de material sin locomotora que permanezcan estacionados por tiempo superior a 110 minutos

Question 58

Question
En trayectos carentes de circuitos de vía, el encargado de trabajos o piloto de seguridad habilitado antes del inicio del sistema de trabajo de intervalo de liberación por tiempo.....
Answer
  • Instalará señales portátiles de parada a una distancia mínima de 500 metros del tajo
  • Instalará señales de precaución a mano a distancía mínima de 500 metros del tajo
  • La primera es correcta, además se colocará por la cabecera desde donde se reciban los trenes en sentido normal o por ambas cabeceras en caso de vías banalizadas
  • La segunda es correcta, además se colocará por la cabecera desde donde se reciban los trenes en sentido normal o por ambas cabeceras en caso de vías banalizadas

Question 59

Question
Los trabajos en las instalaciones de seguridad se clasifican y regulan en....
Answer
  • 1ª categoría: Agrupa los trabajos de estabecimiento, modificación o supresión de instalaciones de seguridad y los grandes trabajos de conservación. Estarán regulados siempre por consigna del AI
  • 2ª Categoría: Agrupa los trabajos de mantenimiento programado o reparación de averías. Se necesitará siempre la presencia del encargado de trabajos o piloto de seguridad habilitado
  • Las dos anteriores con correctas
  • La anterior es correcta y, además, ambas estarán siempre autorizados por el PM

Question 60

Question
En el caso de una EVB no se autorizará la salida de la maniobra de la zona protegida por:
Answer
  • La señal de entrada
  • Señal de retroceso
  • Primera aguja
  • Todas son correctas
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